JP2005291197A - スロットルボディ固定構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】プラスチック製サージタンクに連結されるスロットルボディを簡単な構造でエンジンに堅固に固定して車両の重量を軽減するとともに、従来構造に比べて簡単な整備性及び組立性を確保して、騒音及び振動を極小化して耐久性が確保できるスロットルボディ固定構造を提供することにある。
【解決手段】本発明のスロットルボディ固定構造は、プラスチック製のサージタンクに装着されるスロットルボディと；上側にシリンダヘッドカバーが装着されているシリンダヘッドと；前記スロットルボディに形成された固定タップと前記シリンダヘッドに形成された固定タップとを連結して固定する固定ブラケットと；を含んで構成される一方、前記シリンダヘッドの固定タップとスロットルボディの固定タップとは、鉛直上方に±１０度の範囲内で形成されていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのスロットルボディ固定構造に関し、より詳しくは、プラスチック材質からなるサージタンクと共に装着されるスロットルボディの固定構造に関する。
一般に、サージタンクはアルミニウムのような金属材質からなっており、このサージタンクの一側にスロットルボディが連結される。
さらに、サージタンクはサージタンクの一側に形成された突出フランジと、この突出フランジとエンジンとの間を連結して固定するステーによってエンジンに固定される。
しかし、上記の固定構造は、エンジン軽量化のためにプラスチック製サージタンクを使用する場合、サージタンクに直接連結されるスロットルボディがアルミニウムのような金属が主材料であるため、スロットルボディがプラスチック製のサージタンクに比べて非常に大きい重量を有することになり、プラスチック製のサージタンクと金属製スロットルボディを結合した状態は、スロットルボディに比較的大きい重さが集中する不均衡な構造となる。
さらに、金属製サージタンクの強力な支持力を、プラスチック材質のサージタンクでは期待できないという問題がある。
特開平９−３２９０７２号公報
本発明の目的は、プラスチック製サージタンクに連結されるスロットルボディを簡単な構造でエンジンに堅固に固定して車両の重量を軽減するとともに、従来構造に比べて簡単な整備性及び組立性を確保して、騒音及び振動を極小化して耐久性が確保できるスロットルボディ固定構造を提供することにある。
本発明のスロットルボディ固定構造は、プラスチック製のサージタンクに装着されるスロットルボディと；上側にシリンダヘッドカバーが装着されているシリンダヘッドと；前記スロットルボディに形成された固定タップと前記シリンダヘッドに形成された固定タップとを連結して固定する固定ブラケットと；を含んで構成される一方、前記シリンダヘッドの固定タップとスロットルボディの固定タップとは、鉛直上方に±１０度の範囲内で形成されていることを特徴とする。
本発明により、プラスチック製サージタンクに連結されるスロットルボディを簡単な構造でエンジンに堅固に固定して車両の重量軽減ができるとともに、従来構造に比べて簡単な整備性及び組立性や、騒音及び振動の極小化による耐久性が確保できる
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図１ないし図４に示す通り、エンジンのシリンダヘッド１の上側にはシリンダヘッドカバー３が装着されている。シリンダヘッドカバー３の上側には離隔した状態でサージタンク５が装着されているが、サージタンク５はプラスチック製でエンジン軽量化に寄与している。
サージタンク５の図面上の左側にはスロットルボディ７が装着されており、スロットルボディ７に流入した空気はサージタンク５を通じてエンジンの燃焼室に供給される。
スロットルボディ７を固定する固定ブラケット９は、エンジン作動時のエンジンのシリンダヘッド１に対するスロットルボディ７の相対振幅が一番大きい方向に沿って長く形成され、エンジンのシリンダヘッド１とスロットルボディ７とを連結して固定する構造になっている。
ここで、エンジン作動時のシリンダヘッド１に対するスロットルボディ７の相対振幅が一番大きい方向と言うのは、固定ブラケット９が排除された状態でエンジンの作動によって発生する加振力によってスロットルボディ７がエンジンに対して相対運動するすべての方向の振動を検討し、その中の一番大きい振幅を形成する方向をＸ、Ｙ、Ｚ軸に示したものである。本実施例では、シリンダヘッド１からスロットルボディ７に向けたほぼ鉛直上方に近い方向を言う。
固定ブラケット９を利用してシリンダヘッド１とスロットルボディ７とを連結固定するため、図５の（ａ）及び（ｂ）に示すように、シリンダヘッド１に固定タップ１５を形成し、スロットルボディ７に固定タップ１７を形成し、固定タップ１５、１７はほぼ鉛直上方に形成することが好ましいが、±１０度の範囲以内であれば傾いて成型しても改善効果はみられる。
さらに、図１ないし図４に示す固定ブラケット９もまた鉛直方向に固定することが好ましいが、±１０度の誤差範囲で固定タップを連結して固定される構造にできる。このように±１０度の誤差範囲で締結するために、固定ブラケットは図６のように上部あるいは下部を多少全体的に傾けて形成することができる。
固定ブラケット９の両端にはそれぞれ固定孔が形成され、図５の（ａ）と（ｂ）のようにシリンダヘッド１とスロットルボディ７にはそれぞれ固定タップ１５、１７が形成され、ボルト等によって固定ブラケット９の両端をそれぞれシリンダヘッド１とスロットルボディ７に固定するようになっているが、シリンダヘッド１側に一つの固定手段が締結され、スロットルボディ７側にも一つの他の固定手段が締結される構造になっており、ただ２つの固定手段を締結あるいは外す作業で、スロットルボディ７の固定及び分解が可能な簡単な構造を提供している。
図５の（ｂ）では、スロットルボディ７のスロットルプレートの下側である冷却水入／出口部の一側部に固定タップ１７を形成している。さらに固定タップをボルト孔と類似の形態で加工してボルトの外にピン、スクリュなど一般的な自動車で使用される固定手段によって締結することができる。
本実施例において、固定ブラケット９は長い平板状に形成し、固定ブラケット９の中間部位にはシリンダヘッドカバー３と離隔した状態で吸音パッド１１を一体に設置している。スロットルボディ７は電子制御式スロットルボディである。
一方、図１に示す通り、サージタンク５をシリンダヘッド１に固定する支持ブラケット１３が備えられているが、支持ブラケット１３を使用しないこともできる。
上記のような本発明のエンジンのスロットルボディ固定構造は、固定ブラケット９によって、シリンダヘッド１に対するスロットルボディ７の一番大きい振幅方向の運動が抑制される状態で堅固に固定されるため、スロットルボディ７及びサージタンク５の振動及び騒音が効果的に抑制される。
即ち、固定ブラケット９をボルトで締結する簡単な構造だけでスロットルボディ７及びサージタンク５のＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）特性を充分に確保できるようにするものである。
さらに、スロットルボディ７とサージタンク５との結合物を全体から観察する時、その主な重心はスロットルボディ７に位置するため、スロットルボディ７の最大振幅を抑制する状態で固定ブラケット９を設けることによってサージタンク５の適切な固定もできる効果を得ることができ、上記のように別途の支持ブラケット１３を使用しないことも可能である。
一方、固定ブラケット９に備えた吸音パッド１１は、固定ブラケット９がエンジンの振動を直接スロットルボディ７に伝達することを緩和するものであって、シリンダヘッド１またはシリンダヘッドカバー３から発散される騒音及び振動を吸収し、スロットルボディ７に与える影響を最小化する機能を有する。
さらに、図７の（ａ）〜（ｅ）に示すように、固定ブラケット形状は固定ブラケットの一部領域に傾斜部２０を設けてその上部あるいは下部を他の部位に比べて突出するように形成することができる。これは図２のように固定ブラケット９の装着の際にヘッドカバー３のリブ部２２と干渉を避けるために固定ブラケット９に傾斜部２０を設けるものである。
本発明によるスロットルボディ固定構造を示した概念図である。 本発明のスロットルボディ固定構造の具体的な一実施例を示した図面である。 図１の左側面図である。 図２の左側面図である。 （ａ）本発明の一実施例によるシリンダヘッドを示した図面である。 （ｂ）本発明の一実施例によるスロットルボディを示した図面である。 本発明の一実施例による固定ブラケットを示した図面である。 （ａ）本発明の他の実施例による固定ブラケットの斜視図である。 （ｂ）本発明の他の実施例による固定ブラケットの正面図である。 （ｃ）本発明の他の実施例による固定ブラケットの左側面図である。 （ｄ）本発明の他の実施例による固定ブラケットの右側面図である。 （ｅ）図７（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
符号の説明
１ シリンダヘッド
３ シリンダヘッドカバー
５ サージタンク
７ スロットルボディ
９ 固定ブラケット
１１ 吸音パッド
１３ 支持ブラケット

Claims (9)

  1. プラスチック製のサージタンクに装着されるスロットルボディと；
    上側にシリンダヘッドカバーが装着されているシリンダヘッドと；
    前記スロットルボディに形成された固定タップと前記シリンダヘッドに形成された固定タップとを連結して固定する固定ブラケットと；
    を含んで構成される一方、
    前記シリンダヘッドの固定タップとスロットルボディの固定タップとは、鉛直上方に±１０度の範囲内で形成されていることを特徴とするスロットルボディ固定構造。
  2. 前記シリンダヘッドの固定タップとスロットルボディの固定タップとは、鉛直上方に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディ固定構造。
  3. 前記固定ブラケットに傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載に記載のスロットルボディ固定構造。
  4. 前記固定ブラケットは、エンジン作動時のシリンダヘッドに対する前記スロットルボディの相対振幅が一番大きい方向に沿って長く形成され、シリンダヘッドとスロットルボディとを連結して固定するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディ固定構造。
  5. 前記スロットルボディの固定タップは、スロットルボディの冷却水入出口部の一側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディ固定構造。
  6. 前記固定ブラケットは長い平板状に形成され、
    前記固定ブラケットの中間部位にはシリンダヘッドカバーと離隔した状態で吸音パッドを一体に設置したことを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディ固定構造。
  7. 前記スロットルボディは、電子制御式スロットルボディであることを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディ固定構造。
  8. 前記サージタンクをエンジンに固定する支持ブラケットがさらに備えられていることを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディ固定構造。
  9. 前記固定ブラケットの両端は、それぞれシリンダヘッドとスロットルボディに固定手段によって固定されることを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディ固定構造。
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