JP2005295660A - 送電線架設工事用金車装置及びこれを用いた多導体吊金工法 - Google Patents

Abstract

【課題】 工事期間中、送電線の間隔を保ち、衝突を防止するスペーサ機能を兼ねた送電線架設工事用の金車装置とこれを用いた多導体吊金工法を提供する。
【解決手段】 金車装置１は、金車２，３、リンク４、ロープ結合部５を持つ。金車２，３は、枠体６とローラ７，８を持つ。リンク４は、アーム９，１０を持ち、枠体６間を所定間隔で連結する。結合部５には、他の金車装置１と連結するロープＲが係止される。アーム９，１０は、基端で枠体６に枢支１１され、他端で所定角度屈伸自在に枢着１２される。線Ｗ２が緩み、線Ｗ１の下に吊られたとき、アーム９，１０の枢支点１１，１１を結ぶ鉛直線Ｖの外側に枢着点１２が来る。金車３内の線Ｗ２が新設線に換えられ、緊線されて線Ｗ２の旧位置に復帰するとき、アーム９，１０が枢着点１２を中心に内側にのみ屈折し、金車３の回転方向を規制する。金車装置１は、リンク４により２線間のスペーサとして働く。
【選択図】 図１

Description

この発明は、左右に間隔をおいてほぼ平行に架設された既設の送電線を順次新線に張替える送電線架設工事において、既設線を順次引き抜いて撤去し、また順次新設線を延線するために、当該左右の既設送電線に掛けられて延線方向に複数が展開される金車装置とこれを用いた多導体吊金工法に関するものである。

左右上下に間隔をおいてほぼ平行に架設された４条（４導体）の送電線を、左右においてそれぞれ上線と下線を逆転させる反転式の吊金工法と称される送電線架設工法で張替えることが特許文献１に記載されている。特許文献１において、吊金車は、上線に掛けられる上部垂直二輪金車と下線に掛けられる下部垂直二輪金車を、偏心ウエート（偏心荷重ブロック）付きの連結軸手段を介して同軸的に連結してなり、吊金車連結ロープ留め具を有する左右非対称型（偏心ウエート付き）の垂直二連式構造からなる。この工法は、概略以下のとおりである。宙乗り機を用いて左右の既設線間のスペーサを取り外しながら、連結ロープで複数連結された垂直二連式の吊金車を上下の既設線に掛けて一径間に展開し、両端を鉄塔に支持する。上線を鉄塔から外して張力を緩め、吊金車を上下反転させて緊張状態の下線に吊金車もろとも上線を支持する。上線を引き抜き撤去し、これに連結された新上線を金車に通して延線する。新上線に張力を加え、既設上線の旧位置に引き上げて吊金車を反転させ、新上線を鉄塔に引き留める。下線を鉄塔から外して張力を緩め、緊張状態の新上線に吊金車もろとも下線を支持し、下線を引き抜き撤去し、これに連結された新下線を金車に通して延線し、鉄塔に引き留める。
特開２００１−９５１１６号公報

上記従来の工法においては、工事期間中、送電線間のスペーサが取り外された状態にあるため、送電線が風圧で揺動して相互に衝突する事態が避けられない。送電線の衝突は、騒音を発生させると共に、送電線に損傷を生じさせるという問題点がある。特に市街地での工事の際には、騒音の発生が大きな問題点である。
この発明は、工事期間中であっても、特段の追加処置を要することなく、送電線間の間隔を維持し、揺動による衝突を防止することができる、スペーサの機能を兼ねた送電線架設工事用の金車装置を提供する。またこの発明は、電線張り替え操作時の装置の反転、復帰の方向を自動的に規制して張り替え工事を効率的に行うことができる金車装置と、この金車装置を用いた送電線の架設工法を提供しようとするものである。

この発明においては、水平２条の既設送電線Ｗ１，Ｗ２を取り込むために開閉自在に構成された枠体６に、相対向する少なくとも２つのローラ７，８を軸支してなる一対の金車２，３と、これら一対の金車２，３の枠体６間を所定範囲内の相互間隔を保って連結するリンク４と、他の金車装置１との間を連結するロープＲを係止するために、各枠体５上に設けられたロープ結合部５とを具備させて金車装置１を構成する。リンク４には、第１及び第２のアーム９，１０を具備させ、それぞれ基端において各金車２，３の枠体６に枢支し、他端において互いに所定の角度範囲で屈伸自在に枢着する。各金車２，３を掛けた２条の既設線Ｗ１，Ｗ２の一方Ｗ２を緩めて、他方の既設線Ｗ１の下方に金車３と共に吊り下げたときに、第１及び第２のアーム２，３の枢支点１１，１１間を結ぶ鉛直線Ｖの外側にアームの相互枢着点１２が配置されるように、第１及び第２のアーム９，１０を屈折させる。第１及び第２のアーム９，１０の屈折角度範囲は、一方の金車３内の既設線Ｗ２が新設線に置き換えられた後、当該新設線が緊線されて金車３と共に既設線Ｗ２の旧位置に復帰されるときに、第１及び第２のアーム９，１０が枢着点１２を中心に相互に内側にのみ所定角度屈折するように設定する。これにより金車３の回転方向を規制する。金車装置１は、架設工事の途上において、リンク４による一対の金車２，３間の間隔保持により、２線間のスペーサとして働く。

好ましくは、第１及び第２のアーム９，１０は、く字状に屈曲させる。一方のアーム９の相互枢着側端部には、当該枢着点１２より先端側に位置して当該枢着点１２を中心とする円弧状の長孔９ａを設け、他方のアーム１０の相互枢着側端部には、長孔９ａに移動自在に係合する係合部としてのガイドピン１０ａを設ける。それによって、第１及び第２のアーム９，１０の角度範囲を規定する。

金車２，３としては、枠体６に対向一対のローラ７，８を配置した二輪金車または、枠体に２以上のローラを環状に配置した環状金車の何れも採用することができる。
また、上記課題は、本発明の上記金車装置を用いた多導体吊金工法によって解決することができる。

この発明においては、金車装置が、水平２線間のスペーサとして働くから、工事期間中であっても、特段の追加処置を要することなく送電線間の間隔を維持し、揺動による衝突を防止することができる。この結果、架設工事中の送電線の衝突による騒音の発生や損傷を防止することができる。電線張り替え操作時の装置の反転、復帰の方向を自動的に規制して張り替え工事を効率的に行うことができるという効果を有する。

図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１は金車装置の正面図、図２は金車装置の平面図、図３はリンクの一部を拡大した正面図、図４は金車装置が反転した状態におけるリンクの一部を拡大した正面図、図５は多導体吊金工法の概略を順を追って示す説明図、図６は他の実施形態に係る金車装置の正面図である。

図１ないし図３において、金車装置１は、一対の金車２，３と、これら金車間を連結するリンク４と、金車２，３に設けられたロープ結合部５とを具備する。

金車２，３は、枠体６にローラ７，８を軸支してなる同一構造である。枠体６はほぼ矩形で、送電線Ｗ１，Ｗ２を内側に取り込むために開閉自在に構成され、相対向する２つのローラ７，８を軸支する。枠体６のローラ７，８が対向する方向の一端側には、クレビス６ａが設けられている。

リンク４は、第１及び第２のアーム９，１０からなり、一対の金車２，３の枠体５間を所定の相互間隔を保って連結する。第１及び第２のアーム９，１０は、それぞれ「く」字状に屈曲しており、基端において枢ピン１１で各金車２，３のクレビス６ａに枢支され、他端において枢ピン１２で互いに所定の相互屈折範囲で屈伸自在に枢着される。

第１のアーム９の相互枢着側端部は拡大しており、枢着点である枢ピン１２より先端側に円弧状の長孔９ａを有する。長孔９ａは、枢ピン１２を中心とする円弧状である。第２のアーム１０には、長孔９ａに移動自在に係合するガイドピン１０ａが取り付けられる。したがって、第１及び第２のアーム９，１０は、ガイドピン１０ａが長孔９ａに沿って移動する範囲で相互に屈折可能である。そして、図１に仮想線で示すように、金車３が掛けられた既設線Ｗ２が緩められて、既設線Ｗ１の下方に金車３と共に吊り下げられた状態において、第１のアーム９の枢支点（枢ピン１１）と第２のアーム１０の枢支点（枢ピン１１）を結ぶ鉛直線Ｖの外側（既設線Ｗ１，Ｗ２の並びの外側）に相互枢着点（枢ピン１２）が配置され、３つの枢着点１１，１２，１１を結ぶ直線Ａ，Ｂが枢着点１２で内側に屈曲する状態となるように長孔９ａとガイドピン１０ａとの相互位置関係が設定されている。したがって、下方の金車３が、上向きの力を受けると、自動的にアーム９，１０が内側へ屈曲し、全体として上方の枢支点１１を中心に反時計方向へ回転するように動きが規制されることになる。

ロープ結合部５は、枠体のクレビス６ａに基端が枢着された金具で構成され、その先端側に他の金車装置１との間を連結するロープＲが係止される。

図４に示すように、例えば、金車装置１を用いた水平２条の送電線Ｗ１，Ｗ２の張り替え工事は、概略以下のように行われる。図５（ａ）に示すように、宙乗り機Ｃを用いて左右の既設線Ｗ１，Ｗ２間のスペーサＳを取り外しながら、連結ロープＲで複数連結された金車装置１を左右の既設線Ｗ１，Ｗ２に掛けて一径間に展開する。図５（ｂ）に示すように、一径間に約２５m〜３０mの間隔で展開した金車装置のロープＲの両端を鉄塔Ｔに支持し、他の径間にも順次同様に展開する。図５（ｃ）に示すように、既設線Ｗ２を鉄塔から外して張力を緩め、金車装置１を転倒させて、緊張状態の既設線Ｗ１の下方に金車装置１もろとも既設線Ｗ２を支持する。既設線Ｗ２を引き抜き撤去し、これに連結された新設線Ｗ３を金車３に通して延線する。図５（ｄ）に示すように、鉄塔間に延線された新設線Ｗ３に張力を加え、既設線Ｗ２の旧位置に引き上げて金車装置１を引き起こす。この際、アーム９，１０の屈折により、その回転方向は常時２線Ｗ１，Ｗ２間の内側向きに誘導される。そして、新設線Ｗ３を鉄塔Ｔに引き留める。同様に、今度は新設線Ｗ３を支持線として既設線Ｗ１の張り替えを行う。

金車装置１は、架設工事の途上において、リンク４による一対の金車２，３間の間隔保持により、２線間のスペーサとして働く。したがって、隣接する２線間にスペーサを取り付けない工事期間中においても２線間の衝突による騒音の発生や損傷のおそれはない。

金車２，３としては、上記実施形態以外に、図６に示すように、枠体１６に２以上のローラ１７を環状に配置した環状金車を採用することもできる。なお、上記実施形態と同一構成部には同一の符号を付して説明を省略する。

ここでは、水平２条の既設送電線の張り替え工法について説明したが、水平２条の既設送電線が上下に配置された４導体方式の送電線の張り替え工事にも、この発明の金車装置を適用できる。

この発明は、左右に間隔をおいてほぼ平行に架設された既設の送電線を順次新線に張替える送電線架設工事において、既設線の引き抜き撤去、新設線の延線のガイドとして用いられる金車装置に利用される。

金車装置の正面図である。 金車装置の平面図である。 リンクの一部を拡大した正面図である。 金車装置が反転した状態におけるリンクの一部を拡大した正面図である。 多導体吊金工法の概略を順を追って示す説明図である。 他の実施形態に係る金車装置の正面図である。

符号の説明

１ 金車装置
２ 金車
３ 金車
４ リンク
５ ロープ結合部
６ 枠体
７ ローラ
８ ローラ
９ 第１のアーム
９ａ 円弧状長孔
１０ 第２のアーム
１０ａ ガイドピン
１１ 枢ピン
１２ 枢ピン
Ｃ 宙乗り機
Ｒ 連結ロープ
Ｓ スペーサ
Ｔ 鉄塔
Ｗ１ 既設線
Ｗ２ 既設線
Ｗ３ 新設線

Claims (5)

1. 水平２条の既設線を順次新設線に張り替える工事に用いるために、前記既設線上に延線方向に所定間隔で複数が連結展開される送電線架設工事用の金車装置であって、
   それぞれ前記既設線を取り込み可能な枠体に相対向する少なくとも２つのローラを軸支してなる一対の金車と、
   これら一対の金車の前記枠体間を所定範囲内の相互間隔を保って連結するリンクと、
   他の金車装置との間を連結するロープを係止するために、前記各枠体上に設けられたロープ結合部とを備え、
   前記リンクは、それぞれ基端において前記各金車の枠体に枢支され、他端において互いに所定の角度範囲で屈伸自在に枢着された第１及び第２のアームを具備し、
   前記各金車が掛けられた前記２条の既設線の一方が緩められて、他方の既設線の下方に一方の金車と共に吊り下げられたときに、前記第１及び第２のアームの前記各枠体への枢支点を結ぶ鉛直線の外側に前記アームの相互枢着点が配置されるように、前記第１及び第２のアームは相互結合されており、
   前記一方の金車内の既設線が新設線に置き換えられた後、当該新設線が緊線されて前記一方の金車と共に前記既設線の旧位置に復帰されるときに、前記第１及び第２のアームが前記枢着点を中心に相互に内側にのみ所定角度屈折するように、前記第１及び第２のアームの屈折角度範囲が設定されており、
   前記リンクによる前記一対の金車間の間隔保持により、金車が掛けられた２線間のスペーサとして機能するように構成されることを特徴とする送電線架設工事用金車装置。
2. 前記第１及び第２のアームは、く字状に屈曲しており、一方のアームの相互枢着側端部には、当該枢着点より先端側に位置して当該枢着点を中心とする円弧状の長孔が設けられ、他方のアームの相互枢着側端部には、前記長孔に移動自在に係合する係合部が設けられ、それによって、前記第１及び第２のアームの屈折角度範囲が規定されていることを特徴とする請求項１に記載の送電線架設工事用金車装置。
3. 前記金車が、前記枠体に対向一対のローラを配置した二輪金車であることを特徴とする請求項１又は２に記載の送電線架設工事用金車装置。
4. 前記金車が、前記枠体に２以上のローラを環状に配置した環状金車であることを特徴とする請求項１又は２に記載の送電線架設工事用金車装置。
5. 水平２条の既設線を金車装置を用いて順次新設線に張り替える工法であって、
   枠体に相対向する少なくとも２つのローラを軸支してなる一対の金車と、これら一対の金車の枠体間を所定の角度範囲で屈伸自在に連結する２つの相互枢着されたアームからなるリンクとを具備し、前記第１及び第２のアームが所定角度屈折した状態において一対の金車の間隔を一定に保つように構成された金車装置の複数を互いにロープで所定間隔に連結したものを用意する工程と、
   前記水平２条の既設線に取り付けられている衝突防止用の複数のスペーサを延線方向に順次撤去した後、前記一対の金車の枠体を開いてそれぞれ既設線に掛け止めることにより前記連結ロープで結合された複数の金車装置を既設線に沿って延線方向に順次展開する工程と、
   前記金車が掛けられた前記２条の既設線の一方を緩めて、前記金車装置を反転させ、緩めた既設線を他方の既設線の下方に吊り下げる工程と、
   前記反転させた金車装置の前記第１及び第２のアームの前記各枠体への枢支点を結ぶ鉛直線の外側に前記アームの相互枢着点を配置する工程と、
   前記一方の金車内の前記一方の緩めた既設線を引き抜いて、この既設線に結合された新設線を延線する工程と、
   この新設線を緊線して前記金車装置を水平に引き起こし、当該新設線を前記撤去した既設線の旧位置に配置する工程と、
   前記金車装置を引き起こすときに、前記第１及び第２のアームを前記枢着点を中心に相互に内側にのみ所定角度屈折させることで引き起こし方向を内側に誘導する工程と、
   引き起こされた前記金車装置の前記リンクによって前記一対の金車間の間隔を保持し、金車が掛けられた２線間のスペーサとして機能させる工程と、を含むことを特徴とする多導体吊金工法。

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