JP2005299821A - テンショナ・リフタ - Google Patents

Abstract

【課題】テンショナ・リフタにおいて，リフト及び保持機能が低下した場合には，交換すべき新規部品が無くても，応急的な修理を可能にする。
【解決手段】 ケース１１と，このケース１１から先端部を突出させてチェーンテンショナ部材９に押圧するプッシュロッド１４と，このプッシュロッド１４をチェーンテンショナ部材９に向う進出方向に付勢するが，プッシュロッド１４の後退を阻止する押し出し手段１５，１６とを備えるテンショナ・リフタにおいて，ケース１１に，前記プッシュロッド１４又は前記押し出し手段１５，１６の作動を応急的に固定する応急固定手段２５，２６を設ける。
【選択図】 図３

Description

本発明は，エンジン本体に取り付けられるケースと，このケースから先端部を突出させてチェーンテンショナ部材をチェーンの緊張方向に押圧するプッシュロッドと，このプッシュロッドをチェーンテンショナ部材に向う進出方向に付勢するが，プッシュロッドの後退を阻止する押し出し手段とを備えるテンショナ・リフタに関する。

かゝるテンショナ・リフタは，例えば下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開２００３−１３９２０５号公報

従来，かゝるテンショナ・リフタでは，長期間の使用により，チェーンテンショナ部材に対するリフト及び保持機能の低下が生じた場合には，テンショナ・リフタ全体を新規部品と交換して修理に当たっているが，地域によっては新規部品の補充に時間がかかり，直ちに修理に応じることが困難な場合がある。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，チェーンテンショナ部材に対するリフト及び保持機能が低下した場合には，交換すべき新規部品が無くても，応急的にリフト及び保持機能を回復させることを可能にするテンショナ・リフタを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，エンジン本体に取り付けられるケースと，このケースから先端部を突出させてチェーンテンショナ部材をチェーンの緊張方向に押圧するプッシュロッドと，このプッシュロッドをチェーンテンショナ部材に向う進出方向に付勢するが，プッシュロッドの後退を阻止する押し出し手段とを備えるテンショナ・リフタにおいて，前記ケースに，前記プッシュロッド又は前記押し出し手段の作動を応急的に固定する応急固定手段を設けることを第１の特徴とする。

尚，前記押し出し手段は，後述する本発明の第１実施例中の調整ボルト１５及びゼンマイばね１６と，第２実施例中のラチェットギヤ１１５，ラチェットポール１１６及びラチェットばね１１８とに対応し，また前記応急固定手段は，第１実施例中のねじ孔２５及び固定ボルト２６と，第２実施例中のねじ孔１２５及び固定ボルト１２６とに対応する。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記押し出し手段を，前記ケースに回転可能且つ軸方向移動不能に支持されると共に，前記プッシュロッドに螺合する調整ボルトと，この調整ボルト及び前記ケース間に接続されて，該調整ボルトを，その回転により前記プッシュロッドを進出させるように回転付勢するばねとで構成する一方，前記応急固定手段を，前記ケースに設けられるねじ孔と，このねじ孔に螺合して前記調整ボルト又はプッシュロッドを固定する固定ボルトとで構成したことを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，ケースに，プッシュロッド又は前記押し出し手段の作動を応急的に固定する応急固定手段を設けるので，テンショナ・リフタのチェーンテンショナ部材に対するリフト及び保持機能が低下した場合には，プッシュロッドを適当に突出した状態で，プッシュロッド又は押し出し手段の作動を応急固定手段により固定することにより，テンショナ・リフタの機能回復を応急的に行うことができ，交換部品の補給が間に合わない場合の修理に有効である。

また本発明の第２の特徴によれば，応急固定手段の構造が簡単で，応急修理費用を低く抑えることができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。

図１は本発明の第１実施例に係るテンショナ・リフタを備えたエンジンの調時伝動装置部の断面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３はテンショナ・リフタの応急修理状態を示す，図２との対応図，図４はテンショナ・リフタの他の応急修理状態を示す，図２との対応図，図５は本発明の第２実施例に係るテンショナ・リフタの斜視図である。

先ず，図１において，自動二輪車や自動車に搭載されるエンジンＥにおいて，そのエンジン本体１には，調時伝動装置２を介して相互に接続されるクランク軸３及び動弁カム軸４が平行に支持される。調時伝動装置２は，クランク軸３に固着される駆動スプロケット５と，動弁カム軸４に固着される，駆動スプロケット５より大径の従動スプロケット６と，両スプロケット５，６に巻き掛けられるチェーン７とで巻き掛け式に構成され，クランク軸３の回転を減速して動弁カム軸４に伝達するようになっている。

エンジン本体１には，上記チェーン７の緊張側外周面に接するチェーンガイド部材８と，同チェーン７の弛緩側外周面に接するチェーンテンショナ部材９とが取り付けられる。チェーンテンショナ部材９は，凸曲面をチェーン７に接触されるように弓型をなしていて，クランク軸３側の一端部が，エンジン本体１に固設される枢軸２１により回動可能に支承される。このチェーンテンショナ部材９を背面側から押圧してチェーン７に一定の張りを付与するテンショナ・リフタ１０がエンジン本体１に着脱可能に取り付けられる。

上記テンショナ・リフタ１０について，図２により説明する。

テンショナ・リフタ１０は，一端に取り付けフランジ１１ａを有する円筒状のケース１１と，このケース１１の他端に固着される底板１２と，ケース１１内に固定支持される案内筒１３と，この案内筒１３の内周面に摺動可能にスプライン嵌合して底板１２を貫通する中空のプッシュロッド１４と，このプッシュロッド１４の内周面に螺合する調整ボルト１５と，この調整ボルト１５の頭部１５ａ及びケース１１間に縮設されるゼンマイばね１６とを備えており，調整ボルト１５の頭部１５ａは，ケース１１端壁の軸受孔２２に回転可能に支承されると共に，案内筒１３のフランジ１３ａにより軸方向の移動が阻止される。

またプッシュロッド１４の先端には，チェーンテンショナ部材９の背面に当接するキャップ１４ａが嵌着されている。ゼンマイばね１６は，調整ボルト１５に所定のトルクを与えるもので，調整ボルト１５がそのトルクを受けて回転すると，プッシュロッド１４をチェーンテンショナ部材９側へ進出させるようになっている。

ケース１１は，チェーンテンショナ部材９の背面に向かって開口するエンジン本体１の装着孔１７に挿入され，取り付けフランジ１１ａがエンジン本体１の外側面に複数のボルト１８，１８（図１参照）で固着される。したがって，これらボルト１８，１８を外せば，ケース１１は装着孔１７から取り出すことができる。

調整ボルト１５の頭部１５ａには，ゼンマイばね１６の内端を係止する工具係合溝２４が形成されており，この工具係合溝２４に係合したマイナスドライバ等の工具により調整ボルト１５を回転することにより，プッシュロッド１４を進退させることができる。上記工具の抜き差しを可能にする工具孔１９がケース１１の外端壁に設けられ，この工具孔１９は通常，ねじ栓２０で閉塞される。

前記ケース１１の周壁には，半径方向のねじ孔２５が設けられ，このねじ孔２５と同軸で並び得る，それより大径の透孔２３が案内筒の周壁に複数設けられる。上記ねじ孔２５に螺合して調整ボルト１５又はプッシュロッド１４を固定し得る固定ボルト２６が用意される。この固定ボルト２６は，整備工場等で保有される。

次に，この実施例の作用について説明する。

テンショナ・リフタ１０のエンジン本体１への取り付け前の状態では，ゼンマイばね１６を巻き上げて，プッシュロッド１４を充分に後退させた状態で，調整ボルト１５が，工具孔１９を通して工具係合溝２４に係合した適当なロック片（図示せず）によりロックされている。

このようなテンショナ・リフタ１０をエンジン本体１に取り付けて，前記ロック片を取り外せば，調整ボルト１５は自由になって，ゼンマイばね１６の捩じり力をもって回転することで，プッシュロッド１４をチェーンテンショナ部材９に向かって押し出し，チェーンテンショナ部材９をチェーン７の弛緩側外周面に押圧し，これによってチェーン７に所定の張りを与える。チェーン７側からプッシュロッド１４に大きな反発力が加わったときは，案内筒１３及び調整ボルト１５の螺合部の摩擦力が調整ボルト１５の逆転を阻止するので，プッシュロッド１４の後退を防ぐことができる。

かくして，調時伝動装置２の作動に伴ないチェーン７に伸びが生じても，その伸びを自動的に補償することができる。

ところで，エンジンの長期間の使用により，例えば案内筒１３及び調整ボルト１５の螺合部が摩耗して，その螺合部の摩擦力が低下した場合には，チェーン７側からプッシュロッド１４に大きな反発力が加わったとき，調整ボルト１５が逆転してプッシュロッド１４の後退を許してしまい，テンショナ・リフタ１０は正常なリフト及び保持機能を発揮し得なくなる。

このような場合には，工具孔１９を通して調整ボルト１５の工具係合溝２４に係合した工具により調整ボルト１５を回転して，プッシュロッド１４の突出量を適正に調節してから，テンショナ・リフタ１０をエンジン本体１から取り外し，固定ボルト２６をケース１１のねじ孔２５に螺合，緊締することにより，固定ボルト２６の先端部を案内筒１３の透孔２３に通して位置調節済みの調整ボルト１５の外周面に圧接させる。こうして調整ボルト１５が固定ボルト２６により固定されと，プッシュロッド１４も，調節された突出量を維持したまゝ固定されることになる。したがって，このテンショナ・リフタ１０を再びエンジン本体１に取り付けると，上記プッシュロッド１４により，チェーンテンショナ部材９を介してチェーン７に適正な張りを固定的に付与することができる。

尚，図４に示すように，ねじ孔２５にプッシュロッド１４の外周面が対向している場合には，固定ボルト２６によりプッシュロッド１４を固定しても，同様のリフト効果を得ることができる。この場合の固定ボルト２６は，先刻のものより短いものを用いる。

かくして，テンショナ・リフタ１０は応急的にリフト及び保持機能を回復することができ，交換部品の補給が間に合わない場合の修理に有効である。また応急修理に使用する構造は，ねじ孔２５と固定ボルト２６のみで極めて簡単であり，修理費用を低く抑えることができる。

次に，図４に示す本発明の第２実施例について説明する。

この第２実施例は，本発明をラチェット式テンショナ・リフタ１１０に適用したものである。即ち，テンショナ・リフタ１１０は，エンジン本体１（図１参照）に取り付けるための取り付けフランジ１１１ａを有するケース１１１と，この取り付けフランジ１１１ａの内端面に形成されたヨーク１１１ｂを貫通してケース１１１に摺動可能に支持されるプッシュロッド１１４とを備えており，プッシュロッド１１４は，チェーンテンショナ部材９（図１参照）の背面を押圧するように配置される。プッシュロッド１１４の一側面にはラチェットギヤ１１５が刻設され，このラチェットギヤ１１５に係脱するラチェットポール１１６が，ヨーク１１１ｂに固定されたピボットピン１１７によって支持され，このラチェットポール１１６とケース１１１との間には，ラチェットポール１１６をラチェットギヤ１１５との係合方向に付勢するラチェットばね１１８が縮設される。またケース１１１には，プッシュロッド１１４を進出方向に付勢するばね（図示せず）が収容されている。

ラチェットギヤ１１５及びラチェットポール１１６は，それらの係合により，プッシュロッド１１４のケース１１１からの進出は許容するが，その後退は阻止するようになっている。

したがって，このテンショナ・リフタ１１０をエンジン本体に取り付けて，プッシュロッド１１４をチェーンテンショナの背面に押し当てれば，前実施例と同様にチェーンテンショナ部材を介してチェーンに適正な張りを固定的に付与することができる。

ヨーク１１１ｂには，プッシュロッド１１４の側面に達するねじ孔１２５が設けられ，このねじ孔１２５に螺合してプッシュロッド１１４を固定し得る固定ボルト１２６が用意される。この固定ボルト１２６も，前実施例の場合と同様に整備工場等で保有される。

而して，ラチェットギヤ１１５の摩耗等によりラチェットポール１１６によるプッシュロッド１１４の後退阻止が不能になった場合には，このテンショナ・リフタ１１０をエンジン本体から取り外し，プッシュロッド１１４の突出量を適正に調節した後，ねじ孔１２５に固定ボルト１２６を螺合，緊締すれば，プッシュロッド１１４を上記調節位置に固定することができる。したがって，このテンショナ・リフタ１１０を再びエンジン本体に取り付ければ，前実施例の場合と同様に，上記プッシュロッド１１４により，チェーンテンショナ部材を介してチェーンに適正な張りを固定的に付与することができるから，テンショナ・リフタ１１０を新規部品と交換することなく，応急的にリフト及び保持機能を回復することができる。

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，第１実施例中のゼンマイばね１６に代えて捩じりコイルばねを使用することもできる。またプッシュロッドの後退を阻止する押し出し手段としては，上記実施例のねじ式，ラチェット式に限らず，楔式，ワンウェイローラ式，電気ロック式等を使用することもできる。

本発明の第１実施例に係るテンショナ・リフタを備えたエンジンの調時伝動装置部の断面図。 図１の２−２線拡大断面図。 テンショナ・リフタの応急修理状態を示す，図２との対応図。 テンショナ・リフタの他の応急修理状態を示す，図２との対応図 本発明の第２実施例に係るテンショナ・リフタの斜視図。

符号の説明

１・・・・・エンジン本体
７・・・・・チェーン
９・・・・・チェーンテンショナ部材
１０，１１０・・・テンショナ・リフタ
１１，１１１・・・ケース
１５，１６；１１５，１１６，１１８・・・押し出し手段
１５・・・・調整ボルト
１６・・・・ばね（ゼンマイばね）
１１５・・・ラチェットギヤ
１１６・・・ラチェットポール
１１８・・・ラチェットばね
２５，２６；１２５，１２６・・・押し出し手段
２５，１２５・・・ねじ孔
２６，１２６・・・固定ボルト

Claims (2)

1. エンジン本体（１）に取り付けられるケース（１１，１１１）と，このケース（１１，１１１）から先端部を突出させてチェーンテンショナ部材（９）をチェーン（７）の緊張方向に押圧するプッシュロッド（１４，１１４）と，このプッシュロッド（１４，１１４）をチェーンテンショナ部材（９）に向う進出方向に付勢するが，プッシュロッド（１４，１１４）の後退を阻止する押し出し手段（１５，１６；１１５，１１６，１１８）とを備えるテンショナ・リフタにおいて，
   前記ケース（１１，１１１）に，前記プッシュロッド（１４，１１４）又は前記押し出し手段（１５，１６；１１５，１１６，１１８）の作動を応急的に固定する応急固定手段（２５，２６；１２５，１２６）を設けることを特徴とする，テンショナ・リフタ。
2. 請求項１記載のテンショナ・リフタにおいて，
   前記押し出し手段を，前記ケース（１１）に回転可能且つ軸方向移動不能に支持されると共に，前記プッシュロッド（１４）に螺合する調整ボルト（１５）と，この調整ボルト（１５）及び前記ケース（１１）間に接続されて，該調整ボルト（１５）を，その回転により前記プッシュロッド（１４）を進出させるように回転付勢するばね（１６）とで構成する一方，前記応急固定手段を，前記ケース（１１）に設けられるねじ孔（２５）と，このねじ孔（２５）に螺合して前記調整ボルト（１５）又はプッシュロッド（１４）を固定する固定ボルト（２６）とで構成したことを特徴とする，テンショナ・リフタ。
   

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