JP2006044366A - ショックアブソーバ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 シート取付部の部品点数を低減する。
【解決手段】 ボルト５８がリヤサイドメンバ４４に形成された貫通孔４８、５０と、フロアパネル２４に形成された貫通孔５２とを挿通しており、ボルト５８がリヤサイドメンバ４４とフロアパネル２４とに固定されている。ボルト５８が挿通されたカラー５６の車幅方向内側の突出部５６Ｂが、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａを取付ける部位となっていると共に、ボルト５８が挿通されたカラー５６の中間部５６Ａが、リヤシート１４のフレーム固定解除手段３０の取付部となるストライカ３２となっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動車等の車両に適用されるショックアブソーバ取付構造に関し、特に、車体に支持された支持軸にショックアブソーバを取付けるショックアブソーバ取付構造に関する。

従来から、車体に支持された支持軸にショックアブソーバを取付けたショックアブソーバ取付構造が知られている。例えば、断面コ字状部材から成るサイドメンバの一対の縦壁部に形成された挿通孔を利用して、サイドメンバにショックアブソーバ連結用のブレースを取付けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、リヤサスペンションのリンク取付用ブラケットに、シートベルトのアンカリインフォースを付設し、車体のサイドメンバに挿通されるボルトで、アンカリインフォースとリヤサスペンションのリンク取付用ブラケットとを共締めする構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開平１１−５９４９９号公報 実開昭６３−２０２５７８号公報

しかしながら、特許文献１、２のショックアブソーバ取付構造では、車体に支持されサイドメンバの上方に配設されるシートの取付構造について考慮されていない。この結果、サイドメンバにおけるシートの取付部位においては、シートを確実に支持できるように別途補強構造を施す必要がある。このため、シート取付部の部品点数が多かった。

本発明は上記事実を考慮し、シート取付部の部品点数を低減できるショックアブソーバ取付構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明は、車体に支持された支持軸にショックアブソーバを取付けるショックアブソーバ取付構造において、前記支持軸の一部は乗員着座用シートを車体へ取付けるためのシート取付軸であり、前記ショックアブソーバを取付ける支持軸と前記シート取付軸とが共通であることを特徴とする。

ショックアブソーバを取付けるための車体に支持された支持軸の一部を、シートを取付けるためのシート取付軸とすることで、ショックアブソーバを取付ける支持軸とシート取付軸とを共通にする。

請求項２記載の本発明は、請求項１記載のショックアブソーバ取付構造において、対向する一対の壁部を有するサイドメンバを有し、前記支持軸が前記対向する一対の壁部を挿通しており、前記対向する一対の壁部の間に位置する前記支持軸の中間部が前記シート取付軸であって、前記対向する一対の壁部の一方から突出した前記支持軸の突出部に前記ショックアブソーバが取付けられていることを特徴とする。

請求項１記載の内容に加えて、サイドメンバの対向する一対の壁部を挿通する支持軸における一対の壁部の間に位置する中間部が、シートを取付けるためのシート取付軸となる。このため、シート取付軸の軸方向両端部が、サイドメンバの対向する一対の壁部によって支持される。

請求項３記載の本発明は、請求項２記載のショックアブソーバ取付構造において、前記支持軸の中間部が、前記支持軸の突出部より車幅方向外側にあることを特徴とする。

請求項２記載の内容に加えて、シート取付軸となる支持軸の中間部が、ショックアブソーバが取付けられている支持軸の突出部より車幅方向外側となる。

請求項４記載の本発明は、請求項３記載のショックアブソーバ取付構造において、前記支持軸の突出部を支持する縦壁部が形成されたフロアパネルを有することを特徴とする。

請求項３記載の内容に加えて、フロアパネルの縦壁部によって、サイドメンバの突出部を支持する。

請求項５記載の本発明は、請求項４記載のショックアブソーバ取付構造において、前記フロアパネルの縦壁部は、前記シートの下方に形成した物入れ部の縦壁部であることを特徴とする。

請求項４記載の内容に加えて、フロアパネルにおけるシートの下方に形成した物入れ部の縦壁部を使用して、サイドメンバの対向する一対の壁部の一方から突出した支持軸の突出部を支持する。

請求項６記載の本発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載のショックアブソーバ取付構造において、前記シートはシートの前部又はシートの後部が前記シート取付軸に対して着脱可能となっていることを特徴とする。

請求項１〜５の何れか１項に記載の内容に加えて、シート取付軸が着脱可能なシートのストライカとなる。

請求項７記載の本発明は、請求項１に記載のショックアブソーバ取付構造において、前記支持軸における前記ショックアブソーバを取付ける部位は車室の外側に配設されており、前記シート取付軸は車室の内側に連通した部位に配設されていることを特徴とする。

請求項１に記載の内容に加えて、支持軸におけるショックアブソーバを取付ける部位を車室の外側に配設し、シート取付軸を車室の内側に連通した部位に配設することで、支持軸を配設した部位において、車室の内部と外部とが連通するのを防止する。

請求項１記載の本発明は、車体に支持された支持軸にショックアブソーバを取付けるショックアブソーバ取付構造において、支持軸の一部は乗員着座用シートを車体へ取付けるためのシート取付軸であり、ショックアブソーバを取付ける支持軸とシート取付軸とが共通であるため、シート取付部の部品点数を低減できる。

請求項２記載の本発明は、請求項１記載のショックアブソーバ取付構造において、対向する一対の壁部を有するサイドメンバを有し、支持軸が対向する一対の壁部を挿通しており、対向する一対の壁部の間に位置する支持軸の中間部がシート取付軸であって、対向する一対の壁部の一方から突出した支持軸の突出部にショックアブソーバが取付けられているため、請求項１記載の効果に加えて、シート取付軸の支持剛性を向上できる。

請求項３記載の本発明は、請求項２記載のショックアブソーバ取付構造において、支持軸の中間部が、支持軸の突出部より車幅方向外側にあるため、請求項２記載の効果に加えて、シートにおける車幅方向外側の部位でシートを支持することができる。

請求項４記載の本発明は、請求項３記載のショックアブソーバ取付構造において、支持軸の突出部を支持する縦壁部が形成されたフロアパネルを有するため、請求項３記載の効果に加えて、支持軸におけるショックアブソーバを取付ける突出部の支持剛性を向上できる。

請求項５記載の本発明は、請求項４記載のショックアブソーバ取付構造において、フロアパネルの縦壁部は、シートの下方に形成した物入れ部の縦壁部であるため、請求項４記載の効果に加えて、フロアパネルに余分な縦壁部を形成することなくショックアブソーバを取付ける支持軸の突出部の支持剛性を向上できる。

請求項６記載の本発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載のショックアブソーバ取付構造において、シートはシートの前部又はシートの後部がシート取付軸に対して着脱可能となっているため、請求項１〜５の何れか１項に記載の効果に加えて、シート取付軸を着脱可能なシートのストライカとして使用できる。

請求項７記載の本発明は、請求項１に記載のショックアブソーバ取付構造において、支持軸におけるショックアブソーバを取付ける部位は車室の外側に配設されており、シート取付軸は車室の内側に連通した部位に配設されているため、請求項１に記載の効果に加えて、支持軸を配設した部位において、車室の内部と外部とが連通するのを防止できる。

本発明におけるショックアブソーバ取付構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図５に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０の車室内にフロントシート１２とリヤシート１４とが配設されている。また、リヤシート１４のシートクッション１６の後部には、シートバック１８が、回転軸（リクライニング軸）２０を回転中心にして車体前方（図１の矢印Ａ方向）及び車体後方（図１の矢印Ｂ方向）へ回転可能に取付けられている。また、回転軸２０はシートバック１８の下部に車幅方向に沿って配設されており、回転軸２０の両端部はシートクッションフレーム２２に形成された軸受部２２Ａに支持されている。なお、シートクッションフレーム２２の軸受部２２Ａは、シートクッションフレーム２２の側部２２Ｂの後端上部に形成されている。

図２に示される如く、車室床部を構成するフロアパネル２４におけるリヤシート１４の下方の部位には、車体下方へ向かって凹陥された物入れ２５が形成されており、物入れ２５の車体上方から見た形状は、車幅方向を長手方向とする矩形状となっている。

シートクッションフレーム２２の側部２２Ｂの前端下部２２Ｃは軸２６に回転可能に軸支されており、シートクッションフレーム２２は軸２６を回転中心にして車体上方（図２の矢印Ｃ方向）及び車体下方（図２の矢印Ｄ方向）へ回転可能となっている。また、軸２６を支持するブラケット２８は、フロアパネル２４における物入れ２５の前方側となる上壁部２４Ａの上面に固定されている。

図５に示される如く、シートクッションフレーム２２の側部２２Ｂの後端下部２２Ｄには、シートクッションフレーム２２を図５に示す着座状態に固定すると共に、前記固定を解除するフレーム固定解除手段３０が配設されている。

図３に示される如く、フレーム固定解除手段３０の下方となる部位には、ストライカ３２が配設されている。また、フレーム固定解除手段３０は、シートクッションフレーム２２の側部２２Ｂの後端下部２２Ｄに固定された基部３４と、基部３４に軸３６によって回転可能に軸支されたフック３８とを備えており、フック３８の下端部３８Ａがストライカ３２の下部に係合するようになっている。また、基部３４とフック３８とはスプリング４０で連結されており、スプリング４０は、フック３８をストライカ３２に係合する方向へ付勢している。また、フック３８の上端後部３８Ｂにはワイヤ４２が連結されている。なお、ワイヤ４２は車体後方へ向かって延設されており、図示を省略した操作部に連結されている。

従って、ワイヤ４２が連結された操作部を操作することで、スプリング４０の付勢力に抗してフック３８の上端部３８Ｂを、ワイヤ４２を介して後方（図３の矢印Ｅ方向）へ移動することができ、これによって、フック３８を軸３６を中心に上方（図３の矢印Ｆ方向）へ回転させることで、図３に二点鎖線で示される如く、フック３８とストライカ３２との係合を解除できるようになっている。

図１に示される如く、フロアパネル２４における物入れ２５の車幅方向外側床板部２４Ｂの下面側には、車体前後方向に沿ってリヤサイドメンバ４４が結合されている。リヤサイドメンバ４４の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上方へ向けたコ字状になっており、フロアパネル２４における物入れ２５の車幅方向外側床板部２４Ｂとリヤサイドメンバ４４とによって車体前後方向に延びる閉断面部４６が形成されている。なお、閉断面部４６は車体へ加わる荷重を支持するための車体補強部材となっている。

図４に示される如く、フロアパネル２４の車幅方向外側床板部２４Ｂは、閉断面部４６の天井壁部を構成していると共に、貫通孔４７が形成されている。また、フロアパネル２４の貫通孔４７は車体前後方向を長手方向とする矩形状となっており、図１に示される如く、貫通孔４７には、フレーム固定解除手段３０の下部が挿入可能となっている。

図１に示される如く、リヤサイドメンバ４４における対向する一対の車幅方向内側の縦壁部４４Ａと車幅方向外側の縦壁部４４Ｂには、それぞれ対向する位置に貫通孔４８、５０が形成されている。また、リヤサイドメンバ４４の縦壁部４４Ａの車幅方向内側にはフロアパネル２４における物入れ２５の縦壁部としての側壁部２４Ｃが配設されており、側壁部２４Ｃに形成された座部２４Ｄと、リヤサイドメンバ４４の縦壁部４４Ｂとが対向配置されている。なお、座部２４Ｄは、フロアパネル２４の側壁部２４Ｃの一部を車幅方向外側へ膨出させることで形成されており、座部２４Ｄの底部２４Ｅは垂直壁部となっている。

座部２４Ｄの底部２４Ｅには貫通孔５２が、貫通孔４８、５０と同軸的に形成されている。

貫通孔４８、５０には、円筒形のカラー５６が挿通しており、カラー５６内には、支持軸であるボルト５８が車幅方向外側から車幅方向内側へ向かって挿通されている。ボルト５８は、貫通孔４８、５０、５２を挿通している。また、ボルト５８には車幅方向内側からナット６０が螺合しており、ボルト５８はリヤサイドメンバ４４とフロアパネル２４とに固定されている。

ボルト５８が挿通されたカラー５６におけるリヤサイドメンバ４４の一対の縦壁部４４Ａ、４４Ｂの間に位置する中間部５６Ａはストライカ３２としての役目を有している。また、車幅方向内側の縦壁部４４Ａから突出したボルト５８が挿通されたカラー５６の突出部５６Ｂにリヤタイヤ６２（図５参照）のショックアブソーバ６４の上端部６４Ａが取付けられている。なお、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａは、クッション効果による振動及び入力荷重の緩和のために、内筒と外筒との間にゴムが充填された構成になっており、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａ内をカラー５６が挿通している。

図１に示される如く、ボルト５８が挿通されたカラー５６におけるストライカ３２となる中間部５６Ａは、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａが取付けられているボルト５８が挿通されたカラー５６の突出部５６Ｂより車幅方向外側にある。

また、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａが取付けられているボルト５８が挿通されたカラー５６の突出部５６Ｂは、車室６９の外側に配設されており、ボルト５８が挿通されたカラー５６におけるストライカ３２となる中間部５６Ａは、貫通孔４７によって車室６９の内側に連通した閉断面部４６内に配設されている。このため、ボルト５８が挿通されたカラー５６を配設した部位において、車室６９の内部と外部とが連通するのを防止している。

図２に示される如く、シートバック１８は図示を省略した周知のシート前倒し機構によって図２に実線で示す立ち上がった通常使用位置から回転軸２０を中心に、車体前方（図２の矢印Ａ方向）へ回転し、図２に一点鎖線で示される如く、シートクッション１６上に前倒しできるようになっている。

また、図３に二点鎖線で示すようにフレーム固定解除手段３０のフック３８とストライカ３２との係合を解除することで、リヤシート１４は、図２に示される車体前方側の軸２６を中心に、車体上方（図２の矢印Ｃ方向）へ回転することができ、図２に二点鎖線で示す、前方の格納位置へ移動できるようになっている。

フロアパネル２４における物入れ２５の車幅方向外側床板部２４Ｂの車幅方向外側端部には、ホイルハウスインナ２７の車幅方向内側部が結合されており、ホイルハウスインナ２７の外周部には径方向外側へ向かってフランジ２７Ｂが形成されている。また、ホイルハウスインナ２７のフランジ２７Ｂは、ホイルハウスアウタ７０のフランジ７０Ａに結合されており、ホイルハウスアウタ７０のフランジ７０Ａは、ホイルハウスアウタ７０の外周部に径方向外側へ向かって形成されている。なお、図１の符号７２は、クォータパネルを示している。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、図１に示される如く、ボルト５８がリヤサイドメンバ４４の縦壁部４４Ａ、４４Ｂに形成した貫通孔４８、５０と、フロアパネル２４の側壁部２４Ｃに設けた座部２４Ｄの底部２４Ｅに形成した貫通孔５２とを挿通しており、ボルト５８がリヤサイドメンバ４４とフロアパネル２４とに固定されている。また、ボルト５８が挿通されたカラー５６の車幅方向内側の突出部５６Ｂが、リヤタイヤ６２のショックアブソーバ６４の上端部６４Ａを取付けるための軸となっていると共に、ボルト５８が挿通されたカラー５６の車幅方向外側の中間部５６Ａが、リヤシート１４のフレーム固定解除手段３０の取付部となるストライカ３２となっている。

この結果、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａを取付ける部位と、ストライカ３２の取付部とを別々に補強する必要が無く、部品点数を低減できる。このため、組付け工程を少なくでき生産性を向上できると共に軽量化も可能となる。

また、本実施形態では、リヤサイドメンバ４４の縦壁部４４Ａ、４４Ｂを挿通するボルト５８が挿通されたカラー５６における縦壁部４４Ａ、４４Ｂの間に位置する中間部５６Ａが、リヤシート１４を取付けるためのストライカ３２となる。

この結果、フロアパネル２４の車幅方向外側床板部２４Ｂの上部にストライカ３２が突出しない。このため、リヤシート１４とフロアパネル２４の車幅方向外側床板部２４Ｂとの間隔を狭くできると共に、フロアパネル２４の車幅方向外側床板部２４Ｂをフラットにできる。

また、ボルト５８が挿通されたストライカ３２の軸方向両端部が、リヤサイドメンバ４４の縦壁部４４Ａ、４４Ｂにそれぞれ支持され、ボルト５８が挿通されたストライカ３２の支持剛性が高くなる。このため、リヤシート１４の支持剛性を向上できる。

また、本実施形態では、フロアパネル２４の物入れ２５の側壁部２４Ｃによって、リヤサイドメンバ４４の車幅方向内側の縦壁部４４Ａから突出したボルト５８が挿通されたカラー５６を支持する。この結果、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａを取付けるボルト５８が挿通されたカラー５６の突出部５６Ｂの支持剛性を向上できる。このため、ショックアブソーバ６４の支持剛性を向上できる。

また、本実施形態では、ストライカ３２となるボルト５８が挿通されたカラー５６の中間部５６Ａが、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａが取付けられているボルト５８が挿通されたカラー５６の突出部５６Ｂより車幅方向外側にある。この結果、リヤシート１４のシートクッション１６における車幅方向外側端部でリヤシート１４を支持することができる。このため、リヤシート１４のシートクッション１６の車幅方向長さを長くできると共に、フロアパネル２４の物入れ２５の車幅方向長さを長くできる。

また、本実施形態では、リヤシート１４のフレーム固定解除手段３０が、ボルト５８が挿通されたカラー５６に対して着脱可能であるため、図３に二点鎖線で示される如く、フレーム固定解除手段３０のフック３８とストライカ３２との係合を解除することで、リヤシート１４は、図２に示される車体前方側の軸２６を中心に、車体上方（図２の矢印Ｃ方向）へ回転することができ、図２に二点鎖線で示す、前方の格納位置へ移動できる。

また、本実施形態では、フロアパネル２４におけるリヤシート１４の下方に形成した物入れ部２５の側壁部２４Ｃを使用して、リヤサイドメンバ４４の縦壁部４４Ａから突出したボルト５８を支持することができる。この結果、フロアパネル２４に余分な縦壁部を形成することなくショックアブソーバ６４の上端部６４Ａを取付けるボルト５８の支持剛性を向上できる。

また、本実施形態では、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａが取付けられているボルト５８が挿通されたカラー５６の突出部５６Ｂが車室６９の外側に配設されており、ボルト５８が挿通されたカラー５６におけるストライカ３２となる中間部５６Ａが、貫通孔４７によって車室６９の内側に連通した閉断面部４６内に配設されている。この結果、ボルト５８が挿通されたカラー５６を配設した部位において、車室６９の内部と外部とが連通するのを防止している。このため、騒音、埃等が車室６９の外部から内部に入るのを防止できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、支持軸としてのボルト５８を円筒形のカラー５６に挿通したが、カラー５６を省略して支持軸であるボルト５８へ直接、ショックアブソーバ６４の上端部６４Ａとリヤシート１４を取付けても良い。また、支持軸はボルト５８に限定されず、ボルト５８に代えて変えて丸棒等の他の構成としても良い。

また、上記実施形態では、カラー５６の中間部５６Ａと突出部５６Ｂとが一体となっているが、これに代えて、図６に示される如く、カラー５６の突出部５６Ｂを中間部５６Ａと分割し、カラー５６の突出部５６Ｂをショックアブソーバ６４の上端部６４Ａの内筒にした構成としても良い。

また、上記実施形態では、本発明のショックアブソーバ取付構造をリヤシート１４に適用したが、本発明のショックアブソーバ取付構造は、リヤシート以外のシート、例えば、フロントシート等の他のシートにおける取付部にも適用可能である。

図２の１―１線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係るショックアブソーバ取付構造を示す概略側断面図である。 図１の３―３線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係るショックアブソーバ取付構造のフロアパネルを示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るショックアブソーバ取付構造が適用された車体を示す概略側面図である。 本発明の他の実施形態に係るショックアブソーバ取付構造の図１に対応する断面図である。

符号の説明

１４ リヤシート
１６ シートクッション
１８ シートバック
２２ シートクッションフレーム
２４ フロアパネル
３０ フレーム固定解除手段
３２ ストライカ
４４ リヤサイドメンバ
４４Ａ 車幅方向内側の縦壁部
４４Ｂ 車幅方向外側の縦壁部
４６ 閉断面部
４８ 貫通孔
５０ 貫通孔
５２ 貫通孔
５６ カラー
５６Ａ カラーの中間部
５６Ｂ カラーの突出部
５８ ボルト（支持軸）
６０ ナット
６４ ショックアブソーバ
６９ 車室

Claims (7)

1. 車体に支持された支持軸にショックアブソーバを取付けるショックアブソーバ取付構造において、
   前記支持軸の一部は乗員着座用シートを車体へ取付けるためのシート取付軸であり、前記ショックアブソーバを取付ける支持軸と前記シート取付軸とが共通であることを特徴とするショックアブソーバ取付構造。
2. 対向する一対の壁部を有するサイドメンバを有し、前記支持軸が前記対向する一対の壁部を挿通しており、前記対向する一対の壁部の間に位置する前記支持軸の中間部が前記シート取付軸であって、前記対向する一対の壁部の一方から突出した前記支持軸の突出部に前記ショックアブソーバが取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバ取付構造。
3. 前記支持軸の中間部が、前記支持軸の突出部より車幅方向外側にあることを特徴とする請求項２に記載のショックアブソーバ取付構造。
4. 前記支持軸の突出部を支持する縦壁部が形成されたフロアパネルを有することを特徴とする請求項３に記載のショックアブソーバ取付構造。
5. 前記フロアパネルの縦壁部は、前記シートの下方に形成した物入れ部の縦壁部であることを特徴とする請求項４に記載のショックアブソーバ取付構造。
6. 前記シートはシートの前部又はシートの後部が前記シート取付軸に対して着脱可能となっていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のショックアブソーバ取付構造。
7. 前記支持軸における前記ショックアブソーバを取付ける部位は車室の外側に配設されており、前記シート取付軸は車室の内側に連通した部位に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバ取付構造。

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