JP2006123742A - 取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフ強度を減ずることなく、作業性の高い車体装備の取付構造、及び取付方法の提供。
【解決手段】自動車のルーフ（１）に部材を取り付けるための取付構造において、ルーフ（ルーフパネル１）に取り付けるべき当該部材（グリップ２、伝道格納式ミラー）の取付用螺子（７）がルーフ（ルーフパネル１）内側に配置された取付用補強部材（３，８）に固定されたナット（４）に螺合しており、取付用補強部材（３，８）はルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）に固定されており、ルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）はルーフ（ルーフパネル１）内側に固定されていることを特徴としている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体装備の車体への取付構造及び取付方法であり、特に、自動車のキャブルーフへの部材の取付構造及び取付方法に関する。

キャブ装備として、ルーフ前端部には車外清掃の際に作業者が体を支えるために用いるグリップや、サイドミラー取付ブラケットが取り付けられている。

そのような装備は、図１０の斜視図及び図１１の断面図に示すように、ルーフ１の前端部１ｆの内部側に図示しない溶接ナットを取り付けた補強部材３０を例えば、スポット溶接で取り付けるフ前端１ｆの該溶接ナットの投影位置に図示しない貫通孔を設け、図示しない取付ボルトによって当該装備、例えば作業用グリップ２の図示しない取付孔及び図示しない貫通孔を貫通させ、補強部材３０の図示しない溶接ナットに螺合させることによって、ルーフパネル１に取付ていた。

然るに、補強部材３０を取り付けるルーフ１は１枚構成である上、板厚は極めて薄い。従って、装備、例えばグリップ２をルーフ１に装着しても取付箇所の剛性が不足することが多く、強度上懸念材料となっていた。

更に、図１１に示すように、前記補強材３０を取り付けた直ぐ後にはルーフに強度を持たせるために、キャブの幅方向全幅に亙って、補強用ルーフレール５５０が溶接によって組みつけられている。したがって、前記装備取付用の補強材３０はルーフ前端部１ｆとルーフレール５０によって袋状に囲まれた位置１００に取付なくてはならない。
スポット溶接機械は、例えば速度表示灯を格納するための孔部２００（図１０参照）から溶接機械の腕の一部を挿入して溶接作業を行うこととなるが、作業者は補強部材が見えないために物の確認が出来ない状態の所謂「盲作業」となっており、一部の熟練工にのみ頼らざるを得ない状態であった。

その他の従来技術として、回転収納型のアシストグリップを取り付ける技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。

しかし、当該従来技術は、自動車室内壁へグリップを取り付けるための技術であり、前記問題点を解消するものではない。
特開２００４−１３６７３３号公報

従って本発明の目的は、ルーフ強度を減ずることなく、作業性の高い車体装備の取付構造、および取付方法を提供することである。

本発明の車体装備の取付構造は、自動車のルーフに部材を取り付けるための取付構造において、ルーフ（ルーフパネル１）に取り付けるべき当該部材（グリップ２、伝道格納式ミラー）の取付用螺子（７）がルーフ（ルーフパネル１）内側に配置された取付用補強部材（３，８）に固定されたナット（４）に螺合しており、取付用補強部材（３，８）はルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）に固定されており、ルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）はルーフ（ルーフパネル１）内側に固定されていることを特徴としている（請求項１）。

自動車のルーフ（ルーフパネル１）に取り付けるべき前記部材はグリップ（２）である（請求項２）。

自動車のルーフ（ルーフパネル１）に取り付けるべき前記部材は電動格納式ミラーである（請求項３）。

本発明の車体装備の取付構造は、ルーフ（ルーフパネル１）に取り付けるべき当該部材（グリップ２、電動格納式ミラー）の取付用補強部材（３，８）をルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）に溶接して固定する工程と、取付用補強部材（３，８）が溶接されたルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）をルーフ（ルーフパネル１）の内側に溶接して固定する工程と、ルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）を溶接したルーフ（ルーフパネル１)をキャブの骨組み（６）に載置し固定する工程と、ルーフ（ルーフパネル１)に取り付けるべき前記部材（グリップ２、電動格納式ミラー）の取付用螺子を取付用補強部材（３，８）に固定されているナット（溶接ナット４）に螺合する工程、とを有する（請求項４）。

前記自動車のルーフに部材を取り付けるための取付方法において、自動車のルーフ（ルーフパネル１）に取り付けるべき部材はグリップ（２）である（請求項５）。

前記自動車のルーフに部材を取り付けるための取付方法において、自動車のルーフ（ルーフパネル１）に取り付けるべき前記部材は電動格納式ミラーである（請求項６）。

上述の本発明の、によれば、ルーフ（ルーフパネル１）に取り付けるべき当該部材（グリップ２、電動格納式ミラー）の取付用螺子（７）がルーフ（ルーフパネル１）内側に配置された取付用補強部材（３，８）に固定されたナット（４）に螺合しており、取付用補強部材（３，８）はルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）に固定されており、ルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）はルーフ（ルーフパネル１）内側に固定されているので、ルーフ全体の強度を減ずることはない。即ち、従来タイプに比べ、相対的に合成及び強度は大幅に向上する。

剛性及び強度の大幅な向上は、当該構造部の変形等の発生を抑制し、長期に亙り高品質を維持出来る。

取付用補強部材（３、８）のルーフ側への取付は、開放されたルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）にスポット溶接するため、従来生産性の阻害要因となっていた、所謂「盲作業」も不要となり、作業には熟練の必要はなくなる。したがって、盲作業を廃止することが出来、作業精度の均一化が図られ、品質の向上につながる。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。

先ず、図１〜図６を参照して、第1実施形態を説明する。第1実施形態ではルーフパネル1に取り付けるべき装備（部品）がグリップ２（図２参照、グリップは公知の装備）である。

図１において、グリップ２をルーフパネル１に取り付ける場合に、詳細を図３〜図５で後述するグリップ用補強部材３の底部３１をルーフ前方用骨格部材であるフロントルーフレール５の下部の平面部５１に例えばスポット溶接によって取り付ける。

図３〜図５を参照して、グリップ用補強部材３を説明する。
グリップ取付用補強部材３は、左右対称形であり、前部３１と底部３２と左右両端のリブ３３とを有し、一体でプレス成形されている。

図４で示すように、前部３１と底部３２は連続しており、断面（図３のＸ−Ｘ断面）は凡そ「く」字状を成している。図４における矢印Ｆは、キャブ（車両）の前方を示している。

前部３１は軽量化のため、高さが減じられた中央部３１ａと両袖部３１ｂとを有し、図５に示すように、剛性を上げるため、中央部３１ａと両袖部３１ｂとの境界部には段差部３１ｃを設けている。

前部３１の両袖部３１ｂの表面形状は、ルーフパネル１において、グリップ取付用補強部材３を取り付ける位置のルーフパネル１の内部表面と概略同様に形成されている。
又前部３１の中央部３１ａは、補強部材３が取付くルーフパネル１の曲面と一定の隙間を有する様に曲面に形成されている。

底部３２の左右両端近傍には、位置決め用の孔３４ａ，３４ｂが形成されている。図示の例では右側の孔３４ａの方が左側の孔３４ｂよりも大きく形成されている。

左右の両袖部３１ｂの裏面には、グリップ２を固定するための溶接ナット４が取り付けられている。また、左右の両袖部３１ｂには溶接ナット４の中心点を投影する位置に取付孔３５が形成されている。

次に図６の工程図を参照して、キャブメイン組立工程からグリップ２をキャブルーフに取り付けるまでの工程を説明する。

先ず、工程６−１において、フロントルーフレール５の所定の位置にグリップ用補強部材３を載置し、Ｐ１位置をスポット溶接する。
又、図示はしていないが、ルーフパネル１のグリップ用補強部材の溶接ナット４の中心点の投影位置に、取付用螺子を挿通させる取付孔が予め形成されている。

次の工程６−２では、ルーフパネル１の所定の位置にフロントルーフレール５を位置合わせし、Ｐ２位置、Ｐ３位置を順次スポット溶接する。
尚、Ｐ２位置、Ｐ３位置は、共に図示の紙面の表裏方向に複数有る。そして、この時は、グリップ用補強部材３はルーフパネル１には固定されていない。

工程６−３では、フロントルーフレール５を一体化したルーフパネル１をキャブ骨格６の上方の所定位置に載せ、次の工程６−４では所定の溶接箇所をスポット溶接して、ホワイトキャブ（キャブアッセンブリ）に仕立てる。

工数６−５では、取付用螺子７をグリップ２の図示しない取付孔に通し、その螺子７の先端を前記ルーフパネルに形成した図示しない取付孔に挿通し、そのまま螺子７を押込めば、グリップ取付用補強部材３の溶接ナット４に螺子７の先端は係合する。そしてそのままドライバ、或いはレンチで螺子７を螺合させれば、グリップ２は確実にルーフパネル１を介して、グリップ取付用補強部材３に固定される。

ルーフパネル１とフロントルーフレール５と補強部材３は、グリップ２を仲介として、一体に組上げられており、その一体に組上げられたルーフパネル１は剛性が格段に向上する。従って、例えばグリップ２に作業者がぶら下がったとしても、ルーフパネル１は十分過ぎる強度が確保されている。

当該補強部材３のキャブルーフ側への取付においても、開放されたフロントルーフレール５にスポット溶接するため、従来生産性の阻害要因となっていた、所謂「盲作業」も不要となり、作業には熟練の必要はなくなる。

次に、図７〜図９を参照して、第２実施形態を説明する。
図７〜図９の第２実施形態は、ルーフパネル１に取り付けるべき装備（部品）が図示しない電動格納式ミラーである。

図７〜図９の第２実施形態は、図１〜図６の第１実施形態に対して取り付けるべき装備は変わるものの、取付方法及び取付工程は、第１実施形態と実質的に同様であるので、当該補強部材である電動格納式ミラー用補強部材８の構造について説明する。

図７〜図９において、電動格納式ミラー取付用補強部材８は、左右対称形であり、前部８１と底部８２とを有し、一体でプレス成形されている。

図８で示すように、前部８１と底部８２は連続しており、凡そ「く」字状を成している。図８における矢印Ｆは、キャブ（車両）の前方を示している。

前部８１は上方のコーナ部８１ａが４半円状であり、前部８１の上下方向中央８１ｂから下方及び底部８２にかけて幅が漸増するように形成されている。

前部８１の左右方向の中央には、剛性及び強度を確保するために、上端から下方向に一定形状のビード８１ｃが底部８２の途中まで形成されている。

底部８２の左右両端近傍には、位置決め用、或いは他部品との共締めのための孔８４が形成されている。又、底部８２の後端部は、フロントルーフレール（図１参照）の傾斜部に合わせるように、斜め上方に折れ曲がった折れ曲がり部８２ｅを有している。
前部８１の裏面の上方２箇所には、溶接ナット４が取り付けられており、前部８１のその溶接ナット４の中心点の投影面には取付孔８５が形成されている。

第２実施形態の作用効果は、第１実施形態と凡そ同じである。

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではなないことを付記する。

本発明の第１実施形態の取付構造を示した要部断面図。 本発明の第１実施形態のキャブルーフにおける当該取付構造体の位置を示した斜視図。 本発明の第１実施形態であるグリップ取付用補強部材の正面図。 図３に対する側面図。 図３に対する平面図。 本発明の第１実施形態における組立工程を説明する工程説明図。 本発明の第２実施形態である電動格納式ミラー取付用補強部材の正面図。 図７に対する側面図。 図７に対する平面図。 従来技術におけるキャブルーフ前端の構造を示す斜視図。 従来技術における当該部位の要部断面図。

符号の説明

１・・・ルーフパネル
２・・・グリップ
３・・・グリップ取付用補強部材
４・・・溶接ナット
５・・・フロントルーフレール
６・・・キャブ骨格
７・・・取付用螺子
８・・・電動格納式ミラー取付用補強部材

Claims (6)

1. 自動車のルーフに部材を取り付けるための取付構造において、ルーフに取り付けるべき当該部材の取付用螺子がルーフ内側に配置された取付用補強部材に固定されたナットに螺合しており、取付用補強部材はルーフ前方用骨格部材に固定されており、ルーフ前方用骨格部材はルーフ内側に固定されていることを特徴とする取付構造。
2. 自動車のルーフに取り付けるべき前記部材はグリップである請求項１の取付構造。
3. 自動車のルーフに取り付けるべき前記部材は電動格納式ミラーである請求項１の取付構造。
4. 自動車のルーフに部材を取り付けるための取付方法において、ルーフに取り付けるべき当該部材の取付用補強部材をルーフ前方用骨格部材に溶接して固定する工程と、取付用補強部材が溶接されたルーフ前方用骨格部材をルーフの内側に溶接して固定する工程と、ルーフ前方用骨格部材を溶接したルーフをキャブの骨組みに載置し固定する工程と、ルーフに取り付けるべき前記部材の取付用螺子を取付用補強部材に固定されているナットに螺合する工程、とを有することを特徴とする取付方法。
5. 自動車のルーフに取り付けるべき部材はグリップである請求項４の取付方法。
6. 自動車のルーフに取り付けるべき前記部材は電動格納式ミラーである請求項４の取付方法。

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