JP2006143176A - フロントカウル及びそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 アンダーボーン型自動二輪車等に使用されたとしても十分な剛性を発揮するフロントカウル及びそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】 フロントカウル５０は、中心点５１ａを前端として斜め後方に広がった形状に形成されている。フロントカウル５０には、ホーン用開口５２、灯火器用開口５３、及び導風開口５４が形成されている。これら開口５２〜５４は、正面から見て、中央部７０を中心とした放射状に配置されている。フロントカウル５０には、稜線６１，６３，６５及び谷線６４からなる凹凸形状が形成されている。ホーン用開口５２と灯火器用開口５３との間には、稜線６１が配置されている。灯火器用開口５３と導風開口５４との間には、谷線６４及び稜線６３，６５が配置されている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、フロントカウル及びそれを備えた車両に関するものである。

従来から、スクータ型の自動二輪車等において、方向指示灯を設けるための開口が形成されたフロントカウルを備えた車両が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたフロントカウルは、縦長の形状を有しており、上下方向のほぼ中央位置における左右両側に、方向指示灯を設けるための開口が形成されている。
特開平５−１６２６７６号公報

ところで、スクータ型の自動二輪車とは別に、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車が知られている。アンダーボーン型の自動二輪車では、シートとハンドルとの間のフレームの高さが低くなっており、運転者は車両を容易に跨ぐことができる。一般に、アンダーボーン型自動二輪車では、スクータ型の自動二輪車に比べて前輪が大きい。そのため、アンダーボーン型の自動二輪車では、フロントカウルの縦横比が小さい。一方、車両の横幅はスクータ型でもアンダーボーン型でも大きな違いはなく、また、方向指示灯の大きさも、車両形式の相違による違いはない。そのため、アンダーボーン型の自動二輪車では、フロントカウルの全体に占める開口の面積割合が大きい。

また、エンジンの冷却等を目的として、フロントカウルに前方から空気を取り入れる導風開口を設けることがある。しかし、方向指示灯用の開口に加えて導風開口を設けた場合、フロントカウルの表面積に占める開口の面積割合はますます大きくなる。

したがって、単にスクータ型自動二輪車のフロントカウルの縦横比を小さくしただけでは、アンダーボーン型の自動二輪車等に用いられるような縦横比の小さなフロントカウルとしては、剛性が不足するおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アンダーボーン型自動二輪車等に使用されたとしても十分な剛性を発揮するフロントカウル及びそれを備えた車両を提供することである。

本発明に係るフロントカウルは、少なくとも灯火器用開口と導風開口とが形成され、車両に具備されるフロントカウルであって、前記灯火器用開口及び前記導風開口は、正面から見て放射状に配設され、前記各開口の周縁の少なくとも一部にリブが形成されているものである。

上記フロントカウルには複数の開口が形成されているが、それらは放射状に配設されているので、フロントカウルの剛性の低下は抑制される。また、各開口の周縁は剛性が低くなりやすいが、周縁の少なくとも一部にリブが形成されているので、剛性の低下は抑制される。このような開口の放射状配置とリブとの相乗効果により、フロントカウルの剛性が高く維持される。

ここで、灯火器用開口及び導風開口の放射状の配置には、様々な形態があり得る。すなわち、正面から見て、前記灯火器用開口の略中心線と前記導風開口の略中心線とが放射状になっていてもよい。ここで、「略中心線」とは、開口をほぼ対称形状に２分する線を意味する。この線は直線であってもよく、曲線であってもよい。また、２分された開口は、必ずしも同一形状を有していなくてもよい。

あるいは、正面から見て、前記灯火器用開口及び前記導風開口のそれぞれの周縁の一部が放射状になっていてもよい。

また、前記灯火器用開口及び前記導風開口は、正面から見て車幅方向の中心に位置する車両中心線の両側に位置するように左右一対設けられ、これら灯火器用開口及び前記導風開口のそれぞれは、前記車両中心線から外側にいくに従って幅広になる幅広部を有するとともに、前記車両中心線に対して同じ側に位置する灯火器用開口及び前記導風開口は、前記車両中心線から外側にいくに従って互いに離隔するように配置されていてもよい。

以上のように、本発明に係るフロントカウルによれば、開口の面積割合が大きくても、十分な剛性を発揮することができる。そのため、スクータ型の車両は勿論のこと、アンダーボーン型の車両等に使用されたとしても、十分な剛性を発揮することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図中の矢印ＦＷＤは、実施形態に係る自動二輪車の走行方向を示している。

図１及び図２に示すように、実施形態に係る鞍乗型車両は、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車１である。アンダーボーン型の自動二輪車１では、悪路での走行安定性の確保等のため、スクータ型の自動二輪車に比べて直径の大きな車輪が用いられる。また、アンダーボーン型の自動二輪車１では、いわゆるスポーツ型の自動二輪車と異なり、シートとハンドルとの間のフレーム（メインフレーム）が低くなっており、運転者が車体を跨ぎやすくなっている。

図１に示すように、自動二輪車１は、複数のフレームからなる車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方斜め下向きに延びるメインフレーム４と、メインフレーム４の後側部分から後方斜め上向きに延びるシートレール５と、メインフレーム４の後端部とシートレール５の後端部との間に架け渡されたバックステー６とを備えている。メインフレーム４の後端部の下側には、下方に延びるリヤアームブラケット７が固定されている。

ヘッドパイプ３の上方には、ハンドル８と、ハンドル８を覆うカバー部材９とが設けられている。カバー部材９は、ハンドル８と一体となって回動するように構成されている。

図２に示すように、カバー部材９の左右両側には、バックミラー３５が取り付けられている。また、カバー部材９の中央部には、バルブ３６ａとバルブ３６ａを覆うヘッドライトカバー３６ｂとを含むヘッドライト３６が取り付けられている。

図１に示すように、ヘッドパイプ３の下部には、左右一対のフロントフォーク１１が取り付けられている。両フロントフォーク１１の下端には、前輪１２が取り付けられている。前述したように、前輪１２の直径は、スクータ型自動二輪車の前輪の直径に比べて大きい。前輪１２の上方にはフロントフェンダ１３が配置されている。

ヘッドパイプ３の前側には、ブラケット１４が取り付けられている。ブラケット１４の下部には、前方に向かって警報音を発するホーン１５が固定されている。ヘッドパイプ３及びブラケット１４の前方には、フロントカウル５０が取り付けられている。なお、フロントカウル５０の構成については後述する。ヘッドパイプ３の前方且つフロントカウル５０の裏側には、電装品等のハーネス１０が配設されている（図２も参照）。ハーネス１０は、ヘッドパイプ３に沿って上下方向に延びており、ハンドル８と共に左右に回転する。

メインフレーム４の下方には、エンジン１６が配置されている。エンジン１６は、シリンダ１６ａの軸線１６ｂが前方斜め上向きに延びるような姿勢で取り付けられている。エンジン１６の前方且つ上方であってメインフレーム４の下方には、エンジン１６を冷却するラジエータ１７が設けられている。

図２に示すように、ラジエータ１７は、自動二輪車１の幅方向（図示Ａ方向）に所定間隔を隔てて配置された一対のタンク部１７ａ，１７ｂと、これらタンク部１７ａ，１７ｂの間に配置されたコア部１７ｃとを有している。コア部１７ｃには、走行風が通過する多数の孔（図示せず）が設けられている。

図１に示すように、ラジエータ１７とエンジン１６とは、冷却水を循環させるための供給パイプ１８及び戻しパイプ１９を介して接続されている。また、エンジン１６の前側部分の下方には、リザーバタンク（リカバリータンク）２０が配置されている。リザーバタンク２０は、給排パイプ２１を介してラジエータ１７に接続されている。なお、このリザーバタンク２０は、ラジエータ１７内の冷却水の量を一定に保つ機能を有する。エンジン１６には、排気管２２が接続されている。排気管２２の後端には、マフラー２３が取り付けられている。

リヤアームブラケット７には、ピボット軸２４が設けられている。このピボット軸２４には、リヤアーム２５の前端部が上下方向に揺動自在に支持されている。リヤアーム２５の後端部には、後輪２６が取り付けられている。

シートレール５の上方には、シート２７が配置されている。また、メインフレーム４及びシートレール５の上方には、車体の前側から後側にわたって車体カバー２８が取り付けられている。車体カバー２８は、ヘッドパイプ３、メインフレーム４及びシートレール５を覆っている。車体カバー２８の後側には、後輪２６の上方を覆うリヤフェンダ２９が取り付けられている。

また、車体カバー２８の前側には、運転者の脚の前方を覆う左右一対のレッグシールド３１が配置されている。図２に示すように、レッグシールド３１の前側には、開口３０が形成されている。各レッグシールド３１には、ラジエータ１７に走行風を導くための樹脂製の導風壁３２が設けられている。図１に示すように、導風壁３２の前側部分は、レッグシールド３１よりも前方に突出している。

図３に示すように、レッグシールド３１には、走行風を導く導風路４７が形成されている。導風路４７は、ラジエータ１７を通過した走行風４６と、フロントカウル５０の導風開口５４を通過した走行風４５とを、車体の外側に排出する空気通路である。導風路４７の後方斜め下側には、走行風４５及び４６を排出するための排出口４８が設けられている。また、導風路４７の途中には、ラジエータ１７を通過した走行風４６を外側に導くための開口部４９が形成されている。

なお、図１〜３では、説明の便宜上、フロントカウル５０は模式的に表されている。フロントカウル５０の実際の形状は、図４及び図５に示すとおりである。

次に、フロントカウル５０の詳細な構成について説明する。なお、前述の説明では、「左右」とは車両に跨った運転者から見た場合の左右を意味していたが、以下の説明では、フロントカウル５０を正面から見た場合（車両前方視）の左右を意味するものとする。

図４に示すように、フロントカウル５０は左右対称形に形成されている、本実施形態のフロントカウル５０は縦横比（縦方向長さ／横方向長さ）が比較的小さなものであり、縦横比は約１程度となっている。また、図１に示すように、フロントカウル５０の縦方向長さＤは、前輪１２の半径Ｒと略等しく、少なくとも前輪１２の直径よりは短くなっている。

図４及び図５に示すように、フロントカウル５０は薄肉の殻状部材からなり、中心点５１ａを前端として斜め後方に広がった三次元形状に形成されている。なお、ここでいう中心点５１ａは、フロントカウル５０の幾何形状上の中心となる点を意味しており、左右方向の中心線上に位置しかつ上下方向の略中央に位置する点である。ただし、中心点５１ａは物理的に点状に形成されている必要はなく、面の一部の領域であってもよい。本実施形態では、後述する灯火器用開口５３の略中心線Ｌ１、導風開口５４の略中心線Ｌ２、及びホーン用開口５２の略中心線Ｌ３の延長線が車両の左右幅方向の中心線Ｌと交差する点５１ａ，５１ｂの周囲の領域を、フロントカウル５０の中央部７０と称する。なお、上記交差する点は、点５１ａのように正面から見てフロントカウル５０上に位置していてもよく、点５１ｂのように正面から見てフロントカウル５０から外れた箇所に位置していてもよい。

また、フロントカウル５０には、正面から見て、中央部７０から外側に向かって延びる方向に沿った複数の稜線及び谷線が形成されている。詳しくは、フロントカウル５０には、中央部７０から左右に延びる谷線６４と、中央部７０から左右の斜め上方向に延びる稜線６１及び６３と、中央部７０から左右の斜め下方向に延びる稜線６５とが形成されている。

フロントカウル５０には、少なくとも上記稜線６１，６３，６５により、表側に突出する凸部が形成されている。また、上記谷線６４により、裏側にへこんだ凹部が形成されている。このように、フロントカウル５０は、中央部７０の周囲に沿った形状が凹凸形状に形成されている。言い換えると、フロントカウル５０には、稜線又は谷線からなる凹凸部が設けられている。なお、図示は省略するが、図４における稜線６１の外側にはゆるやかな谷線が形成されている。その結果、表面Ｓ２は表面Ｓ１よりも表側に膨らんでいる（図５参照）。

なお、谷線６４及び稜線６１，６３，６５は、中央部７０から外側に向かって延びる方向に沿った線であり、必ずしも中央部７０とつながっている必要はない。すなわち、各線の端部は、必ずしも中央部７０内に位置している必要はない。

図４に示すように、フロントカウル５０には、正面から見て放射状に配設された複数の開口が形成されている。なお、ここでいう放射状とは、単に中央部７０から外側に広がっている状態を意味する。図４の一点鎖線Ｌ１、Ｌ２及びＬ３は、中央部７０から放射状に延びる仮想的な線を表している。具体的には、フロントカウル５０には、中心点５１ａの上側であって左右の両稜線６１の間に配設されたホーン用開口５２と、稜線６１と稜線６３との間に形成された左右一対の灯火器用開口５３と、稜線６５の下側に形成された左右一対の導風開口５４とを備えている。これら開口５２〜５４は、正面から見て中心点５１ａの周囲に配設されており、隣り合う開口同士の間に稜線又は谷線が位置するように、フロントカウル５０の凹凸形状に合わせて配置されている。

詳しくは、車両前方視において、灯火器用開口５３の略中心線Ｌ１、導風開口５４の略中心線Ｌ２、及びホーン用開口５２の略中心線Ｌ３の延長線が車両前方から見て放射状になるように、灯火器用開口５３、導風開口５４及びホーン用開口５２が配置されている。すなわち、車両前方視において、灯火器用開口５３の略中心線Ｌ１、導風開口５４の略中心線Ｌ２、ホーン用開口５２の略中心線Ｌ３が中央部７０から離れるにしたがって互いに離隔するように、灯火器用開口５３、導風開口５４及びホーン用開口５２が配置されている。なお、「略中心線」とは、開口をほぼ対称形状に２分する線を意味する。この線は直線であってもよく、曲線であってもよい。また、２分された開口は、必ずしも同一形状を有していなくてもよい。

また、灯火器用開口５３及び導風開口５４は、車両中心線Ｌから外側にいくに従って幅広になる幅広部５３ｄ，５４ｄをそれぞれ有している。これら幅広部５３ｄ，５４ｄは、車両前方視において放射状に配設された周縁部５３ｅ，５４ｅをそれぞれ有している。すなわち、車両前方視において、灯火器用開口５３及び導風開口５４のそれぞれの周縁の一部は放射状になっている。なお、本実施形態では、車両中心線Ｌは、ホーン用開口５２の略中心線Ｌ３と一致している。

ホーン用開口５２は、ホーン１５（図１参照）の前方に位置しており、ホーン１５からの警報音を通す開口である。ホーン用開口５２は、中央から左上がりに延びる左側開口５２ａと、中央から右上がりに延びる右側開口５２ｂとからなり、これら開口５２ａ及び５２ｂが連続することにより形成されている。

ホーン用開口５２の周縁には、リブ５２ｃが形成されている。リブ５２ｃは、ホーン用開口５２の全周囲にわたって設けられている。また、ホーン用開口５２の上下方向中央部には、左右方向に延びるバー５２ｄが架け渡されている。なお、バー５２ｄは前下がりに傾斜しており、正面からホーン１５が見え難いようになっている。

灯火器用開口５３は、斜め上向きに延びる細長い略長円形状に形成されており、中央部７０を中心として放射状に配置されている。灯火器用開口５３の斜め下側部分（中央部７０側の部分）は、中央部７０に向かって先細りの形状に形成されている。この灯火器用開口５３の斜め下側部分の周縁には、リブ５３ａが設けられている。また、灯火器用開口５３の斜め上側部分も、先細りの形状に形成されている。

図２に示すように、灯火器用開口５３の内部には、ポジションランプ４０と方向指示灯４１とが配置されている。ポジションランプ４０及び方向指示灯４１は灯火器用開口５３の長手方向（斜め方向）に並んでおり、ポジションランプ４０は斜め下側に配置され、方向指示灯４１は斜め上側に配置されている。すなわち、方向指示灯４１は、左側の灯火器用開口５３の内部における左側と、右側の灯火器用開口５３の内部における右側とに、それぞれ設けられている。ポジションランプ４０は、バルブ４０ａと、バルブ４０ａの後方を覆う反射板４０ｂとを備えている。また、方向指示灯４１も、バルブ４１ａと、バルブ４１ａの後方を覆う反射板４１ｂとを備えている。

導風開口５４は、走行風を導く開口であり、後方斜め下向きに細長い形状に形成されている。導風開口５４も中央部７０を中心とした放射状に形成されており、中央部７０側は先細り形状になっている。導風開口５４の周縁には、リブ５４ａが設けられている。前述したように（図３参照）、導風開口５４を通じて導風路４７に導入された走行風４５は、ラジエータ１７を冷却した走行風４６と合流した後、排出口４８から後方に排出される。

図５に示すように、フロントカウル５０の左右方向の中間位置における上側部分は、表側に向かって膨らんでおり、膨出部５５を形成している。したがって、膨出部５５の裏側には、余剰スペース５６ａ（図２参照）が形成されている。本実施形態では、この余剰スペース５６ａにハーネス１０が収容されており、フロントカウル５０とハーネス１０との干渉が抑制されている。

図４に示すように、膨出部５５の下側には、正面から見てＶ字型に延びる谷線７３及び稜線７４が設けられている。すなわち、膨出部５５の下側にも、凹凸形状が形成されている。

なお、フロントカウル５０には、他の開口が形成されていてもよい。例えば、フロントカウル５０にバスケット等を取り付けるための孔等を設けることも可能である。例えば、図４に示すように、ホーン用開口５２の上側に孔５６が形成され、谷線７３と稜線７４との間に孔５７が形成されていてもよい。ただし、これらの孔５６，５７は必ずしも必要ではない。

図６は、図１におけるＢ部分の拡大断面図である。図６に示すように、ヘッドライトカバー３６ｂの下端部には、ヘッドライトカバー３６ｂ内に侵入した水Ｗを排出するための水抜き孔３７が形成されている。

ところが、本実施形態では、ヘッドライトカバー３６ｂの下方には、フロントカウル５０が配置されている。フロントカウル５０の上側部分は後方斜め上向きに傾斜しており、特に、ヘッドライトカバー３６ｂの真下には膨出部５５が位置している。そのため、フロントカウル５０の表面に沿って後方に流れてきた空気が、ヘッドライトカバー３６ｂの下方で逆流し、水抜き孔３７に向かって流れ込むおそれがある。その結果、水抜き孔３７から水Ｗが円滑に排出されなくなるおそれがある。

そこで、本実施形態では、水抜き孔３７の後方に、水Ｗを流出させつつ逆流空気を遮断する遮蔽物として、リブ３８を設けることとした。リブ３８はカバー部材９の下端部から下方に延びており、リブ３８の先端とヘッドライトカバー３６ｂとの間には、水抜き用の隙間３７ａが形成されている。したがって、このリブ３８により、ヘッドライトカバー３６ｂに対する逆流空気の流入が防止される。そのため、水Ｗは円滑に排出されやすくなる。また、リブ３８により、逆流空気に混じって塵埃が流入することも防止することができる。

なお、リブ３８の形状や寸法は何ら限定されない。上記の例では、リブ３８の先端とヘッドライトカバー３６ｂとの間には、水平方向の隙間３７ａが形成されていたが、リブ３８の位置又は形状等を変更することにより、垂直方向の隙間を形成することも可能である。また、逆流空気を遮断する遮蔽物は、リブ形状に限らず、他の形状の遮蔽物であってもよい。

以上のように、本実施形態に係るフロントカウル５０によれば、正面から見てホーン用開口５２、灯火器用開口５３及び導風開口５４を放射状に配置することとしたので、フロントカウル５０の全体に占める開口の面積割合が大きいにも拘わらず、フロントカウル５０の剛性の低下を抑制することができる。また、開口５２，５３，５４の周縁の少なくとも一部に、それぞれリブ５２ｃ，５３ａ，５４ａを設けることとしたので、剛性が低下しやすい開口の周囲部を補強することができる。したがって、このような開口５２，５３，５４の配置とリブ５２ｃ，５３ａ，５４ａとの相乗効果により、フロントカウル５０の剛性を高く維持することが可能となる。

また、本実施形態によれば、灯火器用開口５３及び導風開口５４の放射状配置の具体的態様として、車両前方視において、灯火器用開口５３の略中心線Ｌ１と導風開口５４の略中心線Ｌ２とが放射状になっている。また、車両前方視において、灯火器用開口５３及び導風開口５４のそれぞれの周縁５３ｅ，５４ｅの一部が放射状になっている。また、灯火器用開口５３及び導風開口５４のそれぞれは、車両中心線Ｌから外側にいくに従って幅広になる幅広部５３ｄ，５４ｄを有し、車両前方視において、幅広部５３ｄ，５４ｄは放射状に配設された周縁部５３ｅ，５４ｅを有している。そのため、フロントカウル５０の剛性を高く維持することが可能となる。

また、本実施形態によれば、外側に比べて開口面積の割合が大きくなる中央部７０側（中心点５１ａ側）には、リブ５２ｃ，５３ａ，５４ａを欠かさず配置することとしたので、リブの効率的配置による効果的な剛性向上を図ることができる。

本実施形態によれば、ホーン用開口５２は、剛性の低下しやすい中心点５１ａの近傍に配置されている。しかしながら、ホーン用開口５２の周縁にリブ５２ｃを設けることとしたので、剛性の低下を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、フロントカウル５０は中央部７０から斜め後方に広がった形状に形成されている。そのため、開口５２〜５４の放射状配置の中心である中央部７０は、フロントカウル５０の三次元的な広がり形状の中央部分でもある。このことによっても、剛性は高く維持されることになる。

灯火器用開口５３及び導風開口５４は、中央部７０側に向かって先細りの形状に形成されている。そのため、フロントカウル５０の中央部７０側における開口面積の割合を小さく抑えることができ、剛性の低下を抑制することができる。

本実施形態によれば、ホーン用開口５２と灯火器用開口５３との間に稜線６１からなる凹凸部を設け、灯火器用開口５３と導風開口５４との間に谷線６４及び稜線６３，６５からなる凹凸部を設けることとしたので、剛性が低下しやすい開口同士の間の部分を、表面の凹凸形状によって補強することができる。

また、谷線６４及び稜線６１，６３，６５は、中央部７０を中心とした放射状に配置されている。そのため、谷線６４及び稜線６１，６３，６５は、剛性の低下しやすい中央部７０側では緻密に配置され、剛性の比較的高い外側部では、疎らに配置されている。したがって、中央部７０からの距離に応じて、剛性を適宜に向上させることができる。

ところで、フロントカウル５０の外側は、中央側に比べて開口面積の割合が小さいので、本来的に中央側よりも剛性が高い。そして、本実施形態では、方向指示灯４１を灯火器用開口５３内の外側に配置することとした。すなわち、方向指示灯４１を、中央部７０とは逆の側に設けることとした。そのため、方向指示灯４１は比較的剛性の高い外側に配置されるので、反射板４１ｂを大きくしても、フロントカウル５０の剛性の低下を抑制することができる。本実施形態によれば、方向指示灯４１をポジションランプ４０よりも高い位置に配置しただけでなく、反射板４１ｂを大きくすることができるので、方向指示灯４１の視認性を向上させることが可能となる。

本実施形態によれば、フロントカウル５０には、正面から見て左斜め下方向に延びる左側導風開口５４と、正面から見て右斜め下方向に延びる右側導風開口５４とが形成されている。これら導風開口５４は斜め下方向に延びているので、前方から吸い込んだ走行風４５を容易に下方に導くことができる。したがって、レッグシールド３１の導風路４７を通じて、走行風４５を運転者の膝を避けた位置に容易に導くことができる。

本実施形態に係る自動二輪車１では、ヘッドライト３６は、ハンドル８側のカバー部材９に設けられている。したがって、フロントカウル５０にヘッドライト３６用の開口を設ける必要はなく、その分だけフロントカウル５０の剛性を高くすることができる。

また、本実施形態では、フロントカウル５０の左右方向の中央部分の上側に膨出部５５を設けることとしたので、フロントカウル５０とハーネス１０との干渉を抑制することができる。すなわち、一般的に自動二輪車等では、ハーネス１０をフロントカウル５０の裏側且つヘッドパイプ３の前方に配設することが多い。本実施形態に係るフロントカウル５０によれば、上記膨出部５５が設けられていることにより、上側部分の裏側（ヘッドパイプの前方）に比較的広いスペースが形成される。したがって、ハーネス１０とフロントカウル５０とが干渉することを抑制することができる。また、本実施形態によれば、膨出部５５の下側に、谷線７３及び稜線７４からなる凹凸部を設けることとした。したがって、膨出部５５を設けたことによる剛性の低下を補うことができる。

なお、本実施形態では、左右の灯火器用開口５３及び導風開口５４は、それぞれ１つの開口によって形成されていた。しかし、左右の灯火器用開口又は導風開口は、例えば中央部７０から外側に向かって並ぶ２つ以上の開口によって形成されていてもよい。例えば、図７に示すように、左右の導風開口５４を、第１の開口５４ｂ及び第２の開口５４ｃに分割するようにしてもよい。

本実施形態では、自動二輪車１はアンダーボーン型の自動二輪車であったが、フロントカウル５０を他の形式の自動二輪車（例えばスクータ型の自動二輪車等）に取り付けることも勿論可能である。また、本発明に係る車両は、自動二輪車に限定される訳ではない。

以上説明したように、本発明は、自動二輪車等に用いられるフロントカウル及び自動二輪車等の車両について有用である。

実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の正面図である。 車体カバーの前側部分の斜視図である。 フロントカウルの正面図である。 フロントカウルの側面図である。 図１のＢ部分の拡大断面図である。 他の実施形態に係るフロントカウルの正面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
１０ ハーネス
４１ａ バルブ（光源）
４１ｂ 反射板（反射体）
５０ フロントカウル
５１ａ 中心点
５２ ホーン用開口
５３ 灯火器用開口
５４ 導風開口
５２ｃ，５３ａ，５４ａ リブ
５５ 膨出部
６１，６３，６５ 稜線
６４ 谷線
７０ 中央部

Claims (15)

1. 少なくとも灯火器用開口と導風開口とが形成され、車両に具備されるフロントカウルであって、
   前記灯火器用開口及び前記導風開口は、正面から見て放射状に配設され、
   前記各開口の周縁の少なくとも一部にリブが形成されているフロントカウル。
2. 正面から見て、前記灯火器用開口の略中心線と前記導風開口の略中心線とが放射状になっている、請求項１に記載のフロントカウル。
3. 正面から見て、前記灯火器用開口及び前記導風開口のそれぞれの周縁の一部が放射状になっている、請求項１に記載のフロントカウル。
4. 前記灯火器用開口及び前記導風開口は、正面から見て車幅方向の中心に位置する車両中心線の両側に位置するように左右一対設けられており、
   これら灯火器用開口及び前記導風開口のそれぞれは、前記車両中心線から外側にいくに従って幅広になる幅広部を有するとともに、前記車両中心線に対して同じ側に位置する灯火器用開口及び前記導風開口は、前記車両中心線から外側にいくに従って互いに離隔するように配置されている、請求項１に記載のフロントカウル。
5. 正面から見て前記灯火器用開口及び前記導風開口よりも中央側に位置する中央部を備え、前記中央部から斜め後方に広がった形状に形成されている、請求項１に記載のフロントカウル。
6. 正面から見て前記灯火器用開口及び前記導風開口よりも中央側に位置する中央部を備え、
   前記リブは、前記各開口の少なくとも前記中央部側の一部に形成されている、請求項１に記載のフロントカウル。
7. 正面から見て前記灯火器用開口及び前記導風開口よりも中央側に位置する中央部を備え、
   前記各開口の少なくとも前記中央部側は、前記中央部に向かって先細りの形状に形成されている、請求項１に記載のフロントカウル。
8. 前記開口のうち少なくとも一組の隣り合う開口同士の間に、正面から見て当該フロントカウルの中央部から外側に向かって延びる方向に沿った稜線または谷線を有する凹凸部を備えている、請求項１に記載のフロントカウル。
9. 前記灯火器用開口として、左右一対の灯火器用開口が形成され、
   正面から見て左側の灯火器用開口の内部における左側と、右側の灯火器用開口の内部における右側とに、光源と前記光源の後方を覆う反射体とを有する方向指示灯がそれぞれ設けられている、請求項１に記載のフロントカウル。
10. 前記灯火器用開口として、正面から見てそれぞれ左斜め上方向、右斜め上方向に延びる左右一対の灯火器用開口が形成され、
    前記左右の灯火器用開口の下端部の間に、ホーン用開口が形成され、
    前記ホーン用開口の周縁にリブが設けられている、請求項１に記載のフロントカウル。
11. 前記灯火器用開口として、正面から見てそれぞれ左斜め上方向、右斜め上方向に延びる左右一対の灯火器用開口が形成され、
    前記左右の灯火器用開口の下端部の間に、ホーン用開口が形成され、
    前記各灯火器用開口と前記ホーン用開口との間に、正面から見て当該フロントカウルの中央部から外側に向かって延びる方向に沿った稜線または谷線を有する凹凸部が設けられている、請求項１に記載のフロントカウル。
12. 前記導風開口として、正面から見て左斜め下方向に延びる左側導風開口と、正面から見て右斜め下方向に延びる右側導風開口とが形成されている、請求項１に記載のフロントカウル。
13. ヘッドライトを有する車両における前記ヘッドライトと離れた箇所に取り付けられる、請求項１に記載のフロントカウル。
14. 左右方向の中央部分の上側に、表側に膨らんだ膨出部が形成され、
    前記膨出部の周囲の少なくとも一部に、凹凸部が形成されている、請求項１に記載のフロントカウル。
15. 請求項１〜１４のいずれか一つに記載のフロントカウルを備えた車両。
    
    

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