JP2006182103A - タングおよびこれを用いたシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】通常時の取り扱いを容易にしつつ、緊急時のウェビングの挟圧力を大きくしてウェビングのロックを確実に行う。
【解決手段】通常時はバースプリング１０の付勢力で、ウェビングガイド５およびロックバー７が反時計回りに付勢されて初期位置に保持され、隙間α,βが設定される、これらの隙間α,βにウェビング１１が挿通されるので、通常時タング１はウェビング１１に対してスムーズに摺動する。また、緊急時は、ウェビング１１にラップ方向およびショルダー方向に所定値以上の引っ張り力が加えられるので、ウェビングガイド５が時計回りに回動するとともにロックバー７が反時計回りに回動しかつ右方へ直線運動する。これにより、ロックバー７とタング本体４との間にウェビング１１が挟圧される。このときの挟圧力は、ウェビング１１の引っ張り力とバースプリング１０の付勢力とで構成され、大きくなる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束保護するシートベルト装置であって、シートベルトに摺動可能に支持されかつ車体等に固定されたバックルに係合されるタングおよびこれを用いたシートベルト装置の技術分野に関するものである。

従来から自動車等の車両シートに付設されているシートベルト装置は、衝突時等の車両に大きな減速度が作用した場合のような緊急時に、シートベルトで乗員を拘束することにより乗員のシートからの飛び出しを阻止して、乗員を保護している。

この種のシートベルト装置として、一般に３点式シートベルト装置が広く知られ、多用されている。周知の一般的な３点式シートベルト装置は、乗員を拘束するシートベルトを構成するウェビングを有している。このウェビングは、一端が車体に固定されるとともに他端側がセンターピラー等の車体の上部に取り付けられたベルトガイド（ショルダーアンカ）でガイドされた後、車体下部に固定されたシートベルトリトラクタに引き出し可能に巻き取られている。車体に固定された一端とベルトガイドとの間のウェビングには、タングが摺動可能に支持されており、このタングは車体等に固定されたバックルに係合することで、車両シートに着座した乗員を拘束するようになっている。その場合、ベルトガイドとタングとの間のウェビングが乗員の肩および胸を拘束するショルダーベルトとして機能し、また、車体に固定された一端とタングとの間のウェビングが乗員のラップ（腰）を拘束するラップベルトとして機能する。

そして、車両衝突等の車両にきわめて大きな減速度が作用する緊急時には、シートベルトリトラクタの緊急ロック機構が作動してウェビングの引き出しを阻止して乗員の慣性による前方移動を防止することにより、乗員を拘束保護する。特に、近年では、シートベルトリトラクタはバックル等にプリテンショナーを設け、緊急事態発生時にこのプリテンショナーが作動してウェビングを引っ張ることによりウェビングの緩みを迅速になくして乗員の前方移動をできるだけ少なくし、乗員の拘束保護効果を向上している。

ところで、このようなシートベルト装置においては、一般に、タングに設けられたベルト挿通孔にウェビングが挿通され、このウェビングは、乗員の肩の方から斜め下方に延びるショルダーベルトからタングで曲げられて乗員の腰の沿って左右方向に延びるラップベルトに単に移行するようになっている。

しかしながら、このようにウェビングをタングでショルダーベルトからラップベルトに単に曲げただけでは、緊急時に乗員の慣性力でラップベルトが若干伸びて乗員が前方へ移動してしまい、乗員の拘束を効果的に行うことが難しくなる。その場合、前述のようにプリテンショナーで緊急事態発生時にベルトの緩みを除去しようとしても、プリテンショナーの作動終了後に同様にしてラップベルトが若干伸びてしまう。

このようなことから、バックルと係合するラッチプレートを有するフレームにロックバーを回動可能に支持させるとともに、ウェビングに加えられる引っ張り力でロックバーを回動してこのロックバーとフレームとの間にウェビングを挟圧することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に開示のタングでは、緊急時にロックバーとフレームとの間にウェビングを挟圧することで、ラップベルトの伸び出しを抑制することができる。しかし、このタングでは、シートベルト装着時等の通常のタングの扱い時に、タングのウェビングに対する摺動でウェビングに引っ張り力が加えられてもロックバーが回動し、ウェビングがロックバーとフレームとの間に挟圧されるおそれがある。このため、シートベルト着脱時の取り扱い性があまり良好でないという問題がある。

そこで、タングプレートにロック部材を回動可能に設けるとともに、ロック部材をトーションスプリングで常時付勢することで、通常時はタングプレートとロック部材との間にウェビングとタングプレートとの自由な相対移動を許容する隙間を設けたタングが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

この特許文献２に開示のタングでは、通常時にはトーションスプリングによりロック部材とタングプレート本体との間にウェビングが移動可能な隙間が確保されるので、ベルトの脱着時にタングプレートがウェビングに対してスムーズに移動することができ、タングの取り扱いを容易に行うことができる。
特公平７−７１５２２号公報。 特許第３５４４３２２号公報。

しかしながら、特許文献２に開示のタングにおいては、タングプレートに近接する２つの挿通孔にウェビングを挿通させているので、これらの挿通孔を挿通されるウェビングの曲率半径が小さくなることから挿通タングプレートとウェビングとの間の摺動抵抗が大きく、タングプレートをウェビングに対してスムーズに摺動させることが難しいということが考えられる。また、トーションスプリングでロック部材をタングプレートから離間する方向に常時付勢しているので、ロック部材とタングプレートとの間にウェビングを挟圧してロックするための挟圧力が弱くなるという問題もある。
更に、ウェビングをロック部材およびタングプレートの各面で挟圧しているため、ウェビングの大きな挟圧力が得られず、また、挟圧力をより大きくするためにロック部材およびタングプレートの各挟圧面に鋸歯のような歯を形成したり、あるいは挟圧面を波形状面にしたりしなければならなく、これらの歯や波形状面を形成するための余分な加工工程が必要となるという問題もある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、通常時の取り扱いを容易にしつつ、緊急時のウェビングの挟圧力を大きくしてウェビングのロックを確実に行うことのできるタングおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明のタングは、ウェビングに摺動可能に支持されかつバックルに係合されるタングであって、車両衝突時等の車両に大きな減速度が作用する緊急時に、タング本体に回動可能に設けられたロック手段が作動して前記ウェビングを前記タング本体との間に挟圧するようになっているタングにおいて、前記ロック手段が、前記タング本体に回動可能に支持されて前記ウェビングをガイドするウェビングガイドと、このウェビングガイドに相対回動可能に連結され、作動時前記タング本体との間に前記ウェビングを挟圧するロック部材とからなり、更に、通常時は前記ロック部材を前記タング本体から離間する方向に付勢して前記ロック部材と前記タング本体との間に、前記ウェビングがスムーズに挿通される所定の隙間を形成する初期位置に設定するとともに前記緊急時に前記ウェビングに加えられる所定値以上の引っ張り力で前記ロック部材が作動して前記タング本体に接近し前記ウェビングを挟圧するとき、前記ロック部材を前記ウェビングが挟圧される方向に付勢する付勢手段を備えていることを特徴としている。

また、請求項２の発明のタングは、前記ロック部材が横断面矩形状のロック本体を有し、前記ウェビングは前記ロック本体の角部と前記タング本体との間に挟圧されることを特徴としている。

更に、請求項３の発明のシートベルト装置は、ウェビングと、このウェビングを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記ウェビングに摺動可能に支持されたタングと、このタングが挿入係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、前記タングが請求項１記載のタングからなることを特徴としている。

このように構成された請求項１の発明に係るタングによれば、通常時は付勢手段の付勢力によりウェビングガイドとロックバーとが初期位置に保持されて、ロック部材とタング本体との間に、ウェビングが挿通される隙間が確保されるので、タングとウェビングとの摺動抵抗がほとんど生じないようにでき、通常時のタングの取り扱いが容易になる。特に、この隙間の間隔が大きく設定されることで、隙間に挿通されるウェビングの曲率半径を比較的大きく設定でき、通常時のタングの取り扱いが更に一層容易になる。

また、緊急時ラップベルト方向に所定値以上の大きな引っ張り力が加えられると、ロック部材が作動してタング本体との間でウェビングを挟圧するが、このとき付勢手段の付勢力がロック部材をウェビングが挟圧される方向に付勢しているので、ウェビングの挟圧力を所定値以上の引っ張り力と付勢手段の付勢力とで構成することができ、ウェビングの挟圧力を大きくすることができる。したがって、ロックバーによるウェビングのロックは確実なものにでき、乗員の腰の移動量を効果的に抑制することができる。

特に、請求項２の発明によれば、ロック部材における矩形状のロック本体の角部でウェビングを挟圧するので、挟圧力を更に大きくすることができ、ロック本体に前述の従来のように歯や波形状面を不要にすることができる。

更に、請求項３の発明のシートベルト装置によれば、本発明のタングを用いていることで、緊急時のウェビングのロックを確実にして乗員の腰の移動を効果的によくでき、しかも、通常時の乗員のタングの取り扱いを容易にすることができる。

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明にかかるシートベルト装置におけるタングの実施の形態の一例を示す分解斜視図である。

図１に示すように、この例のタング１は、前述のような従来の一般的な３点式のシートベルト装置、すなわち、乗員を拘束するウェビングの一端が車体に固定されるとともにウェビングの他端側がセンターピラー等の車体の上部に取り付けられたベルトガイドでガイドされた後、車体下部に固定されたシートベルトリトラクタに引き出し可能に巻き取られており、更に、車体に固定された一端とベルトガイドとの間のウェビングに摺動可能に支持されたタングを、車体等に固定されたバックルに係合することで、車両シートに着座した乗員を拘束するようになっている車両のシートベルト装置に用いられるタングとして構成される。

このタング１は、金属製のタングプレート２およびこのタングプレート２を部分的に樹脂で被覆したタングモールド３からなるタング本体４と、このタング本体４に相対回動可能に設けられたウェビングガイド５と、タング本体４の一対の取付孔４ａ,４ｂおよびウェビングガイド５の貫通孔５ａにそれぞれ嵌合されることでこのタング本体４に架設されてウェビングガイド５を回転可能に支持する回転軸６と、ウェビングガイド５に相対回動可能に支持されたロックバー７と、ウェビングガイド５の貫通孔５ｂおよびロックバー７の一対の取付孔７ａ,７ｂにそれぞれ嵌合されることでロックバー７を回転可能に支持するボルトからなる一対の回転軸８,９と、タングモールド３およびロックバー７にそれぞれ取り付けられてこのロックバー７を常時一方向に付勢するバースプリング１０とを備えている。

図２はタングプレート２を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図である。
図２（ａ）ないし（ｃ）に示すように、タングプレート２は横方向延設部２ａとこの横方向延設部２ａの中央部から一体にかつ垂直に延びる縦方向延設部２ｂとを有するほぼＴ字状の金属板から形成されている。横方向延設部２ａには、横方向に延びる大きな矩形状の開口２ｃが穿設されているとともに、縦方向延設部２ｂには、縦方向に延びる矩形状の開口２ｄが穿設されている。縦方向の開口２ｄは、従来の一般的なタングと同様に図示しないバックルのラッチ部材が係合するようになっている。したがって、縦方向延設部２ｂはタングと係合する係合片として構成されている。以下、縦方向延設部２ｂを係合片２ｂともいう。

横方向延設部２ａの両端には、一対の側壁２ｅ,２ｆが立設されている。これらの側壁２ｅ,２ｆには、それぞれ同じ大きさの孔２ｇ,２ｈが穿設されている。また、一対の側壁２ｅ,２ｆには、それぞれ同じ大きさの凹溝２ｉ,２ｊが設けられている。図２（ｂ）に明りょうに示すように、一方の凹溝２ｉは側壁２ｅの外周縁に開口する横方向溝２ｉ₁とこの横方向溝２ｉ₁に連通する縦方向溝２ｉ₂とからＴ字状に形成されている。他方の凹溝２ｊも凹溝２ｉと同じ形状で横方向溝２ｊ₁と縦方向溝２ｊ₂とからＴ字状に形成されている（なお、符号２ｊ₁,２ｊ₂は図示されないが、それぞれ２ｉ₁,２ｉ₂に対応するものであり、説明の便宜上使用する）。

そして、図１に示すようにタングプレート２の横方向延設部２ａのほとんどすべてが樹脂でモールドされて、タングモールド３が形成される。その場合、一対の孔２ｇ,２ｈの内周面が樹脂モールドされることで、回転軸６が嵌合される前述の一対の取付孔４ａ,４ｂが形成される。また、凹溝２ｉの図２（ａ）において右端および凹溝２ｊの図２（ａ）において左端がそれぞれモールド樹脂で閉塞されているとともに、図１に示すように一対の凹溝２ｉ,２ｊの内周面が樹脂モールドされることで、それぞれガイド溝４ｃ,４ｄが形成されている。一方のガイド溝４ｄは、上方に開口する縦方向溝４ｄ₁とこの縦方向溝４ｄ₁に連通する横方向溝４ｄ₂とからＴ字状に形成されている。他方のガイド溝４ｃもガイド溝４ｄと同じ形状で縦方向溝４ｃ₁とこの縦方向溝４ｃ₁に連通する横方向溝４ｃ₂とからＴ字状に形成されている（なお、符号４ｃ₁,４ｃ₂は図示されないが、それぞれ４ｄ₁,４ｄ₂に対応するものであり、説明の便宜上使用する）。更に、タングプレート２の開口２ｃの内周面が樹脂モールドされることで、タング本体４に大きな矩形状の開口４ｅが形成される。

図３はウェビングガイド５を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図である。
図３（ａ）ないし（ｃ）に示すように、ウェビングガイド５は横断面がほぼ四角形状に形成されているとともに４つの角部が大きな径のＲ部に丸く形成された比較的長いガイド本体５ｃを備えている。なお、四角形状のガイド本体５ｃの４辺にそれぞれ対応する４面５ｃ₁,５ｃ₂,５ｃ₃,５ｃ₄はいずれも若干外側に膨出する湾曲面として形成されている。もちろん、これらの４辺の少なくとも１辺は直線状の平面として形成することもできる。

ガイド本体５ｃの図１において上方に向く１面５ｃ₁には、所定数（図示例では７個）の矩形状の凹部５ｄが形成されている。そして、前述の貫通孔５ａがガイド本体５ｃにその長手方向に貫通して設けられている。ガイド本体５ｃの他の１面５ｃ₄には、取付部５ｅがガイド本体５ｃの長手方向に沿って一体に形成されている。前述の貫通孔５ｂが取付部５ｅにその長手方向に貫通して設けられている。
また、ガイド本体５ｃの１面５ｃ₁とこの１面５ｃ₁に連続しかつ下方に向く１面５ｃ₂との角を含む境界部は、ウェビング５の入力側でウェビングをガイドするウェビングガイド部５ｆとされている。更に、ガイド本体５ｃの１面５ｃ₄は、後述するようにストッパとして機能するようになっている。

ウェビングガイド５をタング本体４に回動可能に支持する回転軸６は、緊急時にウェビング１１（符号１１は、後述の図７に示す）に大きな引っ張り力が加えられたときに、この引っ張り力を支持できる強度保持部材としても構成されている。

図４はロックバー７を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図である。
図４（ａ）ないし（ｃ）に示すように、ロックバー７は横断面がほぼ矩形状の長いロック本体７ｃを備えている。このロック本体７ｃの両端には、それぞれガイド軸７ｄ,７ｅが設けられている。これらのガイド軸７ｄ,７ｅは、それぞれタング本体４のガイド溝４ｃ,４ｄに移動可能に嵌合され、ロック本体７ｃをガイドするようになっている。また、ロック本体７ｃの両端部には、それぞれ横断面円弧状の取付部７ｆ,７ｇが所定間隔を置いて一体に立設されている。一対の取付部７ｆ,７ｇの間隔は、ウェビングガイド５の取付部５ｅがこれらの取付部７ｆ,７ｇの間に進入可能な大きさに設定されている。前述の一対の取付孔７ａ,７ｂがそれぞれこれらの取付部７ｆ,７ｇに穿設されている。更に、ロック本体７ｃの両端部には、それぞれ断面円形の取付穴７ｈ,７ｊが穿設されている。

図５はバースプリング１０を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図、（ｄ）は斜視図である。
図５（ａ）ないし（ｄ）に示すように、バースプリング１０は弾性線材からなり、図５（ａ）および（ｃ）において左右対称の比較的複雑な形状に形成されている。すなわち、バースプリング１０は、中央の第１部分１０ａから右側部においては、右端に向かってまず上下方向に直角に曲げられた第２部分１０ｂ、続いて第２部分１０ｂから第１および第２部分１０ａ,１０ｂのいずれにも直角となるように曲げられた第３部分１０ｃ、続いて第３部分１０ｃから第２部分１０ｂと平行で第２部分１０ｂ側にかつ第３部分１０ｃに直角となるように曲げられた第４部分１０ｄ、続いて第４部分１０ｄから第１部分１０ａと平行で第１部分１０ａと反対側にかつ第４部分１０ｄに直角となるように曲げられた第５部分１０ｅ、続いて第５部分１０ｅから第１部分１０ａと反対側にかつ第５部分１０ｅに直角となるように曲げられた第６部分１０ｆを有している。また、バースプリング１０は、中央の第１部分１０ａから左側部においては、右側部の各部分とそれぞれ対応する第２部分１０ｇ、第３部分１０ｈ、第４部分１０ｉ、第５部分１０ｊ、および第６部分１０ｋを有している。

そして、バースプリング１０は、中央の第１部分１０ａが図１に示すタングモールド３の凹溝からなるばね支持部３ａに嵌合されて支持されるとともに、左右の第６部分１０ｆ,１０ｋがそれぞれロックバー７の取付穴７ｈ,７ｊに嵌合されて取り付けられるようになっている。

このような構成を備えたこの例のタング１は、例えば次のようにして組み立てられる。ウェビングガイド５の取付部５ｅをロックバー７の取付部７ｆ,７ｇの間に位置させ、回転軸８,９をそれぞれロックバー７の取付孔７ａ,７ｂおよびウェビングガイド５の貫通孔５ｂに嵌合させて、ウェビングガイド５の出力側である取付部５ｅにロックバー７を相対回動可能に取り付ける。ロックバー７の取付穴７ｈ,７ｊにそれぞれバースプリング１０の第６部分１０ｆ,１０ｋを嵌合して、ロックバー７にバースプリング１０を取り付ける。

そして、図６に示すようにタングモールド３の左右側壁３ｂ,３ｃの間に、ウェビングガイド５をそのウェビングガイド部５ａが係合片５ｂ側に向くように位置させ、回転軸６をタング本体４の取付孔４ａ,４ｂおよびウェビングガイド５の貫通孔５ａに嵌合させて、タング本体４にウェビングガイド５を相対回動可能に取り付ける。また、ロックバー７の左右のガイド軸７ｄ,７ｅを、それぞれガイド溝４ｃ,４ｄの縦方向溝４ｃ₁,４ｄ₁を通して横方向溝４ｃ₂,４ｄ₂に摺動可能に嵌合させる。

最後に、バースプリング１０の中央の第１部分１０ａをタングモールド３のばね支持部３ａの凹溝に嵌合する。このとき、ロックバー７のガイド軸７ｄ,７ｅがバースプリング１０の付勢力で図７（ａ）において左方に押圧されてタングモールド３のガイド溝４ｃ,４ｄの横方向溝４ｃ₂,４ｄ₂に沿って左方に移動する。同時に、バースプリング１０の付勢力によって、ウェビングガイド５およびロックバー７に回転軸６を中心に反時計回りのモーメントが加えられるので、ウェビングガイド５およびロックバー７が回転軸６を中心に反時計回り回動する。その場合、回転軸６の位置が固定されていることからガイド軸７ｄ,７ｅが回転軸６に次第に接近していくので、図７（ａ）に示すようにウェビングガイド５およびロックバー７は、回転軸８,９の中心が回転軸６の中心とガイド軸７ｄ,７ｅの中心とを結ぶ直線より上方に位置するように、互いに屈曲運動しながら回動する。

そして、ロックバー７がウェビングガイド５の１面５ｃ₄で構成されるストッパに当接してウェビングガイド５に対してそれ以上の屈曲運動を阻止されてほぼ直角に屈曲保持された状態となる。ガイド軸７ｄ,７ｅが更に左方へ移動してガイド溝４ｃ,４ｄの横方向溝４ｃ₂,４ｄ₂の一端に当接すると、ガイド軸７ｄ,７ｅのそれ以上の左方への移動が阻止されて、ウェビングガイド５およびロックバー７が図７（ａ）に示す初期位置に保持された状態でタング１が組み立てられる。

このようにウェビングガイド５およびロックバー７が図７（ａ）に示す初期位置に保持された状態では、ウェビングガイド５のウェビングガイド部５ｆとこのウェビングガイド部５ｆに対向するタングモールド３の部分３ｄとの間に隙間αが形成されるとともに、ロックバー７のロック本体７ｃの角部とこの角部に対向するタングモールド３の部分３ｅとの間に隙間βが形成される。これらの隙間α,βは、いずれも図７（ａ）に示す状態ではウェビング１１の厚みよりかなり大きく最大に設定されている。したがって、タング１がウェビング１１に、ウェビング１１が隙間αを貫通してウェビングガイド５にガイドされ、更に隙間βを貫通するようにして支持されたとき、タング１はウェビング１１にほとんど抵抗なくスムーズに摺動するようになっている。しかも、タング本体４の開口４ｅにより、ウェビングガイド５にガイドされるウェビング１１はタング本体３のタングモールド３と干渉することがないので、タング１はウェビング１１に対して更に一層スムーズに摺動する。なお、隙間αはあまり大きくなると、ウェビング１１の反転が生じやすくなるので、ウェビング１１の反転が生じない程度の大きさに設定されている。

また、ウェビングガイド５は、回転軸６を中心とする時計回りのモーメントを生じさせる所定の大きさ以上の力が加えられたとき、バースプリング１０の付勢力によるモーメントに抗して時計回りに回動するようになっている。そして、このウェビングガイド５の回動により、ロックバー７がガイド軸７ｄ,７ｅを中心に反時計回りに回動しつつガイド軸７ｄ,７ｅがタングモールド３のガイド溝４ｃ,４ｄに沿って直線的に移動する。このロックバー７の反時計回りの回動かつ直線移動とにより、ウェビング１１がロック本体７ｃの角部とタングモールド３の部分３ｅとの間に挟圧されてロックされるようになっている。

すなわち、これらのウェビングガイド５とロックバー７との２ピースで、緊急時においてウェビング１１をロックしてそのラップベルトの伸び出しを防止するラップベルト伸び出し防止手段が構成されている。その場合、ロックバー７が回動かつ直線移動することにより、ウェビングガイド５の回動量を比較的大きくしつつ、ロックバー７の回動量を比較的小さくしても、ロックバー７の直線移動量が十分に確保されるようになっている。

次に、この例のタング１の作用について説明する。
図７（ａ）に示すシートベルトの非装着時は、ウェビング１１が図示しないシートベルトリトラクタに巻き取られて、タング１が格納状態にされている。タング１の格納状態では、前述のようにバースプリング１０の付勢力とストッパとでウェビングガイド５およびロックバー７が図７（ａ）に示す初期位置に保持されて隙間α,βがともに最大に設定されているので、タング１はウェビング１１に対してスムーズに摺動可能となっている。

シートベルトを装着するために、乗員がタング１を格納位置から引き寄せてタング１の係合片２ｂを反対側のバックルに挿入係合する。このとき、ウェビング１１がシートベルトリトラクタから引き出されるとともに、ウェビングガイド５およびロックバー７が回動しなく初期位置に保持されているので、タング１がウェビング１１に対してスムーズに摺動する。乗員がタング１をバックルに係合した後タング１を放すと、余分に引き出されたウェビング１１はシートベルトリトラクタに巻き取られて乗員に圧迫感を抱くことなくフィットし、タング１は図７（ｂ）に示す状態となる。この図７（ｂ）に示す状態では、ウェビング１１にシートベルトリトラクタの巻取り力が作用するので、ウェビング１１は乗員のショルダー側（ＳＨＯ側）に軽く引っ張られている状態となっている。このため、ウェビングガイド５およびロックバー７は初期位置に保持されている。この状態では、ウェニング１１はウェビングガイド部５ｆに当接しているとともにウェビングガイド５の取付部５ｅにも当接している。

車両衝突等の車両にきわめて大きな減速度が加えられた緊急時に、まずシートベルトリトラクタに設けられている図示しないプリテンショナーが作動すると、ウェビング１１が迅速にシートベルトリトラクタに巻き取られて、ウェビング１１はＳＨＯ側に更に強く引っ張られる。このため、ウェビングガイド５およびロックバー７は依然として初期位置に保持される。

プリテンショナーの作動終了後、今度は乗員の腰（ＬＡＰ）における前方への慣性力により、ウェビング１１が乗員の腰側（ＬＡＰ側）に強く引っ張られる。このウェビング１１のＬＡＰ側への引張り力がウェビングガイド５のウェビングガイド部５ｆおよび取付部５ｅに作用してウェビングガイド５に回転軸６を中心とする時計回りの大きなモーメントが加えられるので、ウェビングガイド５が回転軸６を中心として時計回りに回動する。このとき同時に、ロックバー７がガイド軸７ｄ,７ｅを中心に反時計回りに回動しつつガイド軸７ｄ,７ｅがタングモールド３のガイド溝４ｃ,４ｄの横方向溝４ｃ₂,４ｄ₂に沿ってその一端側から他端側（図７（ｂ）において右方）に直線的に移動する。

これらのウェビングガイド５の時計回りの回動とロックバー７の反時計回りの回動かつ直線移動とにより、ロックバー７のロック本体７ｃの角部がタングモールド３の部分３ｅに接近して隙間βが小さくなる。これにより、図７（ｃ）に示すようにウェビング１１がロック本体７ｃの角部とタングモールド３の部分３ｅとの間に挟圧される。その場合、ロックバー７が回動かつ直線移動することにより、回動量が小さくても直線移動量が十分に確保されるので、ウェビング１１の挟圧力は大きいものとなる。

そのうえ、このようにウェビング１１がロック本体７ｃの角部とタングモールド３の部分３ｅとの間に挟圧され状態では、ウェビングガイド５およびロックバー７を連結する回転軸８,９の中心が回転軸６の中心とガイド軸７ｄ,７ｅの中心とを結ぶ直線より若干下方に位置するようになるので、バースプリング１０の付勢力がウェビングガイド５およびロックバー７を回転軸６を中心として時計回りに回転させるように付勢している。すなわち、ロック本体７ｃの角部とタングモールド３の部分３ｅとによるウェビング１１の挟圧力は、ウェビング１１のＬＡＰ側への引張り力とバースプリング１０の付勢力とにより更に一層大きな力となっている。したがって、ウェビング１１はロック本体７ｃの角部とタングモールド３の部分３ｅとによって強固に挟圧されてロックバー７によるウェビング１１のロックが確実に行われ、ウェビングン１１はロック本体７ｃの角部とタングモールド３の部分３ｅとの間で摺動が阻止されてウェビングン１１の延び出しが防止され、ウェビングン１１による乗員の拘束が確実なものとなる。

この例のタングによれば、通常時はバースプリング１０の付勢力によりウェビングガイド５とロックバー７とが初期位置に保持されて、ウェビングが挿通する前述の所定の隙間α,βが確保されるので、タング１とウェビング１１との摺動抵抗がほとんど生じないようにでき、通常時のタング１の取り扱いが容易になる。特に、これらの隙間α,βの間隔が大きく設定されているので、隙間α,βに挿通されるウェビングの曲率半径を比較的大きく設定でき、通常時のタング１の取り扱いが更に一層容易になる。

また、ラップベルト方向に所定値以上の大きな引っ張り力が加えられると、ウェビングガイド５が回動しかつロックバー７が回動と直線運動とを行うことで、ロックバー７とタングモールド３との間でウェビング１１を挟圧するが、このときのウェビング１１の挟圧力がラップベルト方向の引っ張り力とバースプリング１０の付勢力とで構成されるので、挟圧力を大きくすることができる。したがって、ロックバー７によるウェビング１１のロックは確実なものにでき、乗員の腰の移動量を効果的に抑制することができる。しかも、ロックバー７における矩形状のロック本体７ｃの角部でウェビング１１を挟圧するので、挟圧力を更に大きくすることができ、ロック本体７ｃに前述の従来のように歯や波形状面を不要にすることができる。

更に、ウェビング１１のロック手段を互いに屈曲可能に連結されたウェビングガイド５とロックバー７との２ピースで構成しているので、ウェビングガイド５の入力側の回動量を大きくしかつロックバー７が連結されるウェビングガイド５の出力側の回動量を小さくしても、ロックバー７の直線運動を確保できるので、ウェビング１１のロックを確実にしつつタング１のロック手段をコンパクトに形成することができる。

更に、この例のタング１を従来の３点式のシートベルト装置のタングに適用することで、緊急時のウェビング１１のロックを確実にして乗員の腰の移動を効果的によくでき、しかも、通常時の乗員のタング１の取り扱いを容易にすることができる。

本発明のタングは、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束保護するシートベルト装置に用いられ、シートベルトに摺動可能に支持されかつバックルに係合されるタングに好適に利用することができる。

本発明にかかるシートベルト装置におけるタングの実施の形態の一例を示す分解斜視図である。 図１に示す例のタングプレートを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図である。 図１に示す例のウェビングガイドを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図である。 図１に示す例のロックバーを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図である。 図１に示す例のバースプリングを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は上面図、（ｄ）は斜視図である。 図１に示す例のタングの斜視図である。 図１に示す例のタングの作用を説明し、（ａ）はシートベルト非装着時における格納位置にあるタングの状態を示す断面図、（ｂ）はシートベルト装着時およびプリテンショナーの作動時におけるタングの状態を示す断面図、（ｃ）はシートベルト装着時およびプリテンショナーの作動後におけるタングの状態を示す断面図である。

符号の説明

１…タング、２…タングプレート、２ａ…横方向延設部、２ｂ…縦方向延設部（係合片）、２ｃ,２ｄ…開口、３…タングモールド、３ａ…ばね支持部、４…タング本体、４ａ,４ｂ…取付孔、４ｃ,４ｄ…ガイド溝、４ｃ₁,４ｄ₁…縦方向溝、４ｃ₂,４ｄ₂…横方向溝、５…ウェビングガイド、５ａ,５ｂ…貫通孔、５ｃ…ガイド本体、５ｅ…取付部、５ｆ…ウェビングガイド部、６…回転軸、７…ロックバー、７ａ,７ｂ…取付孔、７ｃ…ロック本体、７ｄ,７ｅ…ガイド軸、７ｆ,７ｇ…取付部、７ｈ,７ｊ…取付穴、８,９…回転軸、１０…バースプリング

Claims (3)

1. ウェビングに摺動可能に支持されかつバックルに係合されるタングであって、車両衝突時等の車両に大きな減速度が作用する緊急時に、タング本体に回動可能に設けられたロック手段が作動して前記ウェビングを前記タング本体との間に挟圧するようになっているタングにおいて、
   前記ロック手段が、前記タング本体に回動可能に支持されて前記ウェビングをガイドするウェビングガイドと、このウェビングガイドに相対回動可能に連結され、作動時前記タング本体との間に前記ウェビングを挟圧するロック部材とからなり、
   更に、通常時は前記ロック部材を前記タング本体から離間する方向に付勢して前記ロック部材と前記タング本体との間に、前記ウェビングがスムーズに挿通される所定の隙間を形成する初期位置に設定するとともに前記緊急時に前記ウェビングに加えられる所定値以上の引っ張り力で前記ロック部材が作動して前記タング本体に接近し前記ウェビングを挟圧するとき、前記ロック部材を前記ウェビングが挟圧される方向に付勢する付勢手段を備えていることを特徴とするタング。
2. 前記ロック部材が横断面矩形状のロック本体を有し、前記ウェビングは前記ロック本体の角部と前記タング本体との間に挟圧されることを特徴とする請求項１記載のタング。
3. ウェビングと、このウェビングを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記ウェビングに摺動可能に支持されたタングと、このタングが挿入係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、
   前記タングが請求項１または２記載のタングからなることを特徴とするシートベルト装置。

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