JP2006336743A - グロメットを用いた構造物の固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 取外しの容易な固定構造を提供する。
【解決手段】 グロメットを用いた固定構造１００は、弾性体からなるグロメット１０と、突起部材４０と、固定部３とを有する。グロメット１０が固定部３に固定される。グロメットに突起部材４０を嵌合させることで被取付け物に構造物を弾性的に固定する。グロメット１０の先端に孔１１が配設されている。グロメット１０にはスリット１２が設けられている。
【選択図】 図８

Description

この発明はグロメットを用いた構造物の固定構造に関し、より特定的には、車両に搭載される内燃機関のカバーの固定構造に関するものである。

従来グロメットを用いた構造物の固定構造は、たとえば特開２００４−１９８８０１号公報（特許文献１）に開示されている。
特開２００４−１９８８０１号公報

従来の構造では、エンジンのヘッドカバー上に取付ける意匠カバーの取付け部構造に関し、グロメットを用いずに固定する方法が開示されている。一方、意匠カバーの表面側から固定部が見えないようにして見栄えをよくする構造において、意匠カバーの裏面にゴム製のグロメットを設定し、そのグロメットにエンジン側から突起を嵌め込む例がある。その際、防振性と拘束力を得るために、グロメットと突起はほぼ同寸の物を嵌合させるが、たとえば整備などで意匠カバーを取外す際、グロメットと突起が密着し、意匠カバーや突起側を破壊してしまう恐れがあった。

そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、脱着が容易なグロメットを用いた構造物の固定構造を提供することを目的とする。

この発明に従ったグロメットを用いた構造物の固定構造は、弾性体からなるグロメットと、グロメットに嵌り合う先端部と、先端部よりも径が小さい軸部とを有し、被取付体に取り付けられる突起部材と、構造物に設けられて構造物にグロメットを固定する固定手段とを備える。グロメットを固定手段に固定し、グロメットに突起部材を嵌合させることによって被取付け物に構造物を弾性的に固定するグロメットを用いた構造物の固定構造であって、先端部と嵌合するグロメットの部分は先端部とほぼ同一寸法であって、グロメットが先端部を覆うように構成されることで、構造物と被取付け物の軸方向の位置決めが行なわれるとともに、グロメットの先端に孔が配設されている。

このように構成された取付け構造では、グロメットの先端に孔が開いているため、取外しの際、突起物とグロメットとの間の真空化を防ぎ、構造物の固定手段の破壊を防止することができる。また、取付けにおいても、突起物とグロメットの間の空気抜きとして孔が作用するため、作業性が向上する。

好ましくは、グロメットの形状が、突起部材を嵌合させた状態において先端部に沿って軸中心側に延びているとともに、中心軸から放射線状に複数のスリットが配設されている。この場合、グロメットと突起物を嵌合させた状態において、軸部の近傍のグロメットにスリットを配設したことで、嵌合時の荷重を軽減し作業性を向上させるとともに、スリットがない仕様に対しより軸側にグロメットを設定する（最も細い部分をより小さい径にする）ことができ、嵌合後の構造物の固定が確実となる。また、必要に応じてスリットの数やスリットの幅などで容易に嵌合力の調整が可能となり、柔軟な生産対応が可能となる。

好ましくは、構造物は内燃機関のカバーである。

この発明に従えば作業性が向上したグロメットを用いた構造物の固定構造を提供することができる。

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照番号を付し、その説明については繰返さない。

図１は、この発明に従ったグロメットを用いた固定構造の平面図である。図１を参照して、エンジンカバー１がエンジンに取り付けられて固定構造１００を構成している。構造物としてのエンジンカバー１は、固定手段としての固定部３を有し、固定部３は、エンジンカバー１の裏面に設けられている。エンジンカバー１はシリンダヘッドに取付けられる被覆部材であり、意匠性を向上させる。エンジンカバー１が取付けられるエンジンとしては、直列型、Ｖ型、水平対向型、Ｗ型などのさまざまなエンジンを採用することができる。

図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図２を参照して、エンジンカバー１は、内方に突出した受け部２と、受け部２に取付けられる固定手段としての固定部３とを有する。受け部２は円筒形状であり、その上面にエンジンカバー１が取付けられ、下面に固定部３が設けられる。

固定部３の内周側にグロメット１０が嵌合する。グロメット１０はゴム状部材であり、シリンダヘッド側とエンジンカバー１との間の接続部であり、振動を減衰するためにたとえばゴムにより構成される。グロメット１０は半球形状で相手材と嵌り合う凹部１４と、凹部１４の先端に設けられた孔１１と、孔１１と反対側に設けられたスリット１２とを有する。グロメット１０のうち相手材を受入れる面はテーパ面１５となっている。凹部１４の内径はＤ１であり、受入れる相手材の内径とほぼ等しい。孔１１は軸方向に延びており、相手材の挿入方向と一致する。

図３は、図２中の矢印ＩＩＩで示す方向から見たグロメットの平面図である。図３を参照して、グロメット１０の中央部に孔１１が設けられる。グロメット１０は円形状であり、その先端がドーム形状となり、そのドームの先端に孔１１が設けられている。

図４は、図３中の矢印ＩＶで示す方向から見たグロメットの側面図である。図４を参照して、グロメット１０には外周にフランジ１６が設けられており、このフランジ１６が固定部３と嵌り合う。

図５は、図４中の矢印Ｖで示す方向から見たグロメットの底面図である。図５を参照して、スリット１２は４箇所設けられている。４箇所のスリット１２は互いに等しい距離を隔ててほぼ９０度回転した位置にそれぞれが設けられる。なお、スリット１２の個数は図５で示されるものに限られず、１つ以上のスリット１２を設けてもよい。また、スリット１２の配置に関しても、等間隔で配置するだけでなく、不均等な間隔でスリット１２を配置してもよい。またスリット１２は軸方向に直線的に設けられるものに限られず軸に対してスパイラル方向に捩れて延びるように構成されていてもよい。

図６は、突起部材の側面図である。図７は、図６中の矢印ＶＩＩで示す方向から見た突起部材の平面図である。図６および図７を参照して、被取付け物に取り付けられる突起部材４０は、ボルト部４２と、ボルト部４２に繋がる軸部４３と、軸部４３よりも大きい径（Ｄ２）の先端部４１とを有する。ボルト部４２側はエンジンのシリンダヘッド側に固定される。先端部４１はグロメットに嵌め合わされる。

図８は、グロメットと突起部材とが嵌め合わされた状態の断面図である。図９は、図８中の矢印ＩＸで示す方向から見た固定構造の平面図である。図８および図９を参照して、この発明に従った固定構造１００は、弾性体からなるグロメット１０と、グロメット１０に嵌め合わせられる先端部４１と、先端部４１よりも径が小さい軸部４３とを有し被取付け物に取付けられる突起部材４０と、構造物にグロメット１０を固定する固定手段としての固定部３を有する。グロメット１０は固定部３に固定される。グロメット１０に突起部材４０を嵌合させることで被取付け物に構造物を弾性的に固定する。グロメット１０はその凹部１４の内径が先端部４１の内径とほぼ同一寸法であって先端部４１を覆うように構成されている。構造物と被取付け物の軸方向の位置決めが行なわれグロメット１０先端には孔１１が設けられる。グロメット１０の形状は突起部材４０を嵌合させた状態において先端部に沿って軸中心側に延びるとともに中心軸から放射線状に複数個のスリット１２が設けられている。フランジ１６は、凹部４に嵌りあう。

本発明ではグロメット１０の先端に孔１１を追加している。これにより突起部材４０を挿入するときの空気抜きが可能となる。また、突起部材４０の取外し時に真空の発生を防止できる。

さらに、テーパ面１５にスリット１２を追加している。これにより挿入時の負荷の低減を図ることができる。さらに、取外し時の負荷の低減を図ることができる。また、取外し時の荷重低減、挿入時の荷重低減という効果を得るとともに、挿入後（＝装着時）の保持能力を確保することができる。

すなわち、グロメット１０とブラケットとしての先端部４１（球体）の取外し荷重を下げるためにグロメット１０の頭部に孔１１を空け、空気が入りやすくすることで真空化を防止している。さらに、グロメット１０とブラケットとしての先端部４１（球体）の取外し負荷を下げるためにグロメット１０のブラケット挿入孔にスリット１２を設けている。

エンジンカバーにグロメット１０が取付けられ、先端部４１に挿入されて固定される。先端部４１からエンジンカバーを取外すときに孔１１があることにより真空化を防止する。さらに、スリット１２の効果によって入口部の荷重が低減され、先端部４１の引抜きが容易となる。さらにスリット１２を設けることにより、先端部４１を押し込む際の荷重を低減することができる。エンジンルームの中央でかつ車両後方側に固定点（グロメット）があると、力が入りにくく、作業がしにくい。エンジンカバーという、取付作業性に制限のある構造物に本発明の構造を採用することで、スリットの調整で容易に脱着作業性と保持力のバランスを変更することが可能となる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、たとえば車両で用いるエンジンカバーの分野で用いることができる。

この発明に従ったグロメットを用いた固定構造の平面図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。 図２中の矢印ＩＩＩで示す方向から見たグロメットの平面図である。 図３中の矢印ＩＶで示す方向から見たグロメットの側面図である。 図４中の矢印Ｖで示す方向から見たグロメットの底面図である。 突起部材の側面図である。 図６中の矢印ＶＩＩで示す方向から見た突起部材の平面図である。 グロメットと突起部材とが嵌め合わされた状態の断面図である。 図８中の矢印ＩＸで示す方向から見た固定構造の平面図である。

符号の説明

１ エンジンカバー、２ 受け部、３ 固定部、１０ グロメット、１１ 孔、１２ スリット、１４ 凹部、１５ テーパ面、４０ 突起部材、４１ 先端部、４２ ボルト部、４３ 軸部、１００ 固定構造。

Claims (3)

1. 弾性体からなるグロメットと、
   グロメットに嵌り合う先端部と、前記先端部よりも径が小さい軸部とを有し、被取付体に取り付けられる突起部材と、
   構造物に設けられて前記構造物にグロメットを固定する固定手段とを備え、
   前記グロメットを前記固定手段に固定し、前記グロメットに前記突起部材を嵌合させることによって被取付け物に構造物を弾性的に固定するグロメットを用いた構造物の固定構造であって、
   前記先端部と嵌合する前記グロメットの部分は前記先端部とほぼ同一寸法であって、
   前記グロメットが前記先端部を覆うように構成されることで、構造物と被取付け物の軸方向の位置決めが行なわれ、前記グロメットの先端に孔が配設されている、グロメットを用いた構造物の固定構造。
2. 前記グロメットの形状が、前記突起部材を嵌合させた状態において前記先端部に沿って軸中心側に延びているとともに、中心軸から放射線状に複数のスリットが配設されている、請求項１に記載のグロメットを用いた構造物の固定構造。
3. 前記構造物は内燃機関のカバーである、請求項１または２に記載のグロメットを用いた構造物の固定構造。

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