JP2007186105A - 車両用シートの操作部材配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの背裏に複数の操作部材を見栄え良く配設できるようにする。
【解決手段】シートバック２の背裏に配設された前倒用操作部材１０と格納用操作部材２０の配置構造である。前倒用操作部材１０はその引張操作によってリクライニング機構４を解除し、シート１を折畳み姿勢状態に切換えられるようにする。格納用操作部材２０はその引張操作によってロック機構を解除し、折畳み姿勢状態のシート１を車体フロアから引き上げて格納位置まで移動させられるようにする。シートバック２の背裏には凹形状の収納溝部３０が形成され、収納溝部３０は各操作部材が引き出される引出口３１ａ，３２ａを含み、各引出口３１ａ，３２ａから引き出された各操作部材はその垂下方向や引上方向に折り曲げられて収納溝部３０の凹形状の内部に横並び状に収められて保持される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シートの操作部材配置構造に関する。詳しくは、着座使用可能な姿勢状態として保持されているシートがシートバックの背裏に設けられた操作部材の操作によって格納姿勢状態に切換えられる車両用シートの操作部材配置構造に関する。

従来、車両の後部座席として配設されるシートには、不使用時におけるシートを格納姿勢に切換えることのできる格納機構が備えられているものがある。例えば、下記特許文献１には、上述した格納機構の一例が開示されている。この開示技術では、シートバックの傾き角度を調整可能なリクライニング機構と、シートバックを車体フロアに対して係脱可能なロック機構と、が設けられている。これら両機構は、シートバックの背裏に設けられた操作部材の操作によってロック状態から解除状態に切換えられる。したがって、リクライニング機構を解除切換えすることにより、シートバックをシートクッション側に前倒してシートを折畳み姿勢状態に切換えられるようになる。ここで、シートクッションの後端部には、シートクッションを車体フロアに対して起倒回動可能に支持するヒンジ機構が設けられている。したがって、上記ロック機構を解除切換えすることにより、上記折畳み姿勢状態とされたシートをヒンジ中心回りに車両後方側に起こし上げて、そのまま後方側に反転させることができる。これにより、シートを、車体フロアに形成された格納溝の内部に倒伏させて格納することができる。
ところで、上記開示技術では、リクライニング機構を解除操作する前倒用操作部材や、ロック機構を解除操作する格納用操作部材が、シートバックの背裏に配設されている。詳しくは、前者の前倒用操作部材は、シートバックの背裏に枢着された操作レバーとして構成されている。そして、この操作レバーを手前に引き下げる操作をすることにより、リクライニング機構が解除状態に切換えられ、シートバックが前倒し可能な状態となる。また、後者の格納用操作部材は、シートバックの背裏に形成された引出口から引き出されて設けられた可撓性のストラップ状に形成されている。このストラップ状の操作部材は、これを引張操作することにより、ロック機構を解除状態に切換えることができる。そして、そのまま格納用操作部材を引張り込んでいくことにより、折畳み姿勢状態のシートを引き上げて格納位置まで移送することができる。

特開２００４−１０６６４０号公報

しかしながら、上記従来の技術、すなわちシートバックの背裏に複数の操作部材が配設された技術では、各操作部材がシートバックの背裏に散在して配置されていたり、シートバックの背裏面から出張って設けられていたりして、見栄えが悪いと感じさせることがある。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの背裏に複数の操作部材を見栄え良く配設できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの操作部材配置構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、所定の格納状態に格納操作するためにシートバックの背裏には２つの操作部材が配設されており、一方の操作部材はその操作によって着座可能な姿勢状態として保持されているシートバックをシートクッション側に前倒しして折畳み姿勢状態へ動作可能とする前倒用操作部材とされており、他方の操作部材はその操作によって折畳み姿勢状態から所定の格納姿勢状態へと動作可能とする格納用操作部材とされている車両用シートの操作部材配置構造であって、前倒用操作部材は、その引張操作により、シートバックの姿勢状態を保持している保持機構を解除することができ、解除によりシートバックをシートクッション側に前倒ししてシートを折畳み姿勢状態に切換えられるようになっており、格納用操作部材は、その引張操作により、シートクッションを車体フロアに対して係合ロックさせているロック機構を解除することができ、解除により折畳み姿勢状態のシートを車体フロアから引き上げて格納位置まで移動させられるようになっており、シートバックの背裏には、背裏面を部分的に凹形状に窪ませる収納溝部が形成されており、収納溝部は、各操作部材が引き出される引出口を含んだ形状に形成されており、各引出口から引き出された両操作部材は、収納溝部の凹形状の内部に収められることを特徴とする。
この第１の発明によれば、両操作部材は、引張操作タイプの比較的細目な形状とされており、シートバックの背裏面から出張らない状態として収納溝部の凹形状の内部に収められる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、収納溝部は、シートバックの背裏の一箇所に形成されており、両操作部材は、各引出口から引き出されてその垂下方向或いは引上方向に折り曲げられた状態で、収納溝部の凹形状の内部に横並び状に収められることを特徴とする。
ここで、「横並び状」とは、両操作部材がシートバックの幅方向に隣り合わせて配置されている状態を含むほか、両操作部材が互いにシートバックの上下方向に離間した関係となる配置状態も含まれる。
また、収納溝部は、各操作部材を横並び状に収める構成を備えたものであればよく、各操作部材を収納する溝形状が一繋ぎになっているものも実質的に分離して構成されているものも含まれる。
この第２の発明によれば、引張操作タイプの比較的細目な形状とされた両操作部材が、収納溝部の一箇所に横並び状に集約して配置される。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、各操作部材は、収納溝部の凹形状の内部に形成された掛部にそれぞれ着脱可能に係止することを特徴とする。
この第３の発明によれば、各操作部材が収納溝部の掛部と着脱可能に係止するようになっているため、これらがシートバックの背裏面から出張らない状態として保持される。

次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、各操作部材の引出口から引き出された端部には、手により把持して引張操作することのできる取っ手が設けられており、両取っ手のシートバックへの配設位置はシートバックの下端寄りの位置とされてその背裏に形成された収納溝部の内部に収められていることを特徴とする。
この第４の発明によれば、各操作部材に設けられた取っ手により、各操作部材の引張操作に力を入れ易くなる。これら各取っ手は、シートバックの低い位置に配置されているため、操作者が車両後方側の室外に立った位置から各操作部材に容易に手を届かせることができる。

次に、第５の発明は、上述した第２から第４のいずれかの発明において、シートバックの背裏の一箇所に形成される収納溝部は一体成形された合成樹脂製部材で形成されており、シートバックの背裏を成す他の部材とは別部材とされていることを特徴とする。
この第５の発明によれば、収納溝部は、シートバックの背裏に組み付けられる一つの組付部品として構成される。

次に、第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、前倒用操作部材が引き出される引出口は、シートバックの上端寄りの位置に配置されており、前倒用操作部材は、引出口から垂下方向に折り曲げられて収納溝部の内部に収められることを特徴とする。
この第６の発明によれば、前倒用操作部材の引出口は、シートバックの前倒し回動軸から半径方向に離間した遠い位置に設定される。したがって、前倒用操作部材を掴み部として、シートバックが勢い良く倒れ込まないように抑制したり、倒し込まれたシートバックを起こし上げたりする操作が比較的軽い力で行えるようになる。

次に、第７の発明は、上述した第４から第６のいずれかの発明において、各取っ手は、収納溝部の凹形状の内部に形成された掛部にそれぞれ着脱可能に係止することを特徴とする。
この第７の発明によれば、各取っ手が収納溝部の掛部と着脱可能に係止するようになっているため、各取っ手がシートバックの背裏面から出張らないように保持される。

次に、第８の発明は、上述した第７の発明において、各取っ手は、握り手の操作指を掛け入れることのできる掛入口を有した枠形状に形成されており、収納溝部には各取っ手に掛け入れられる操作指を差し込むことのできる指差込空間が形成されており、各取っ手を収納溝部の掛部に係止させた状態では、各取っ手の掛入口に挿入した操作指を指差込空間まで差し込むことにより、同操作指を各取っ手の裏側にまわし込んで掛けられるようになっていることを特徴とする。
この第８の発明によれば、各操作部材の引張操作は、握り手の操作指を取っ手に掛け入れた状態で行える。また、各取っ手を収納溝部の掛部に係止させた状態では、操作指を各取っ手の掛入口よりも更に奥の指差込空間まで差し込めるため、操作指を各取っ手の裏側にまわし込んで掛けられる。

次に、第９の発明によれば、上述した第８の発明において、各取っ手には、操作指が掛け入れられる枠形状の一部に係部が形成されており、係部は、取っ手を収納溝部の内部に押し込む力によって収納溝部の掛部と掛着するようになっており、各取っ手に操作指を掛け入れてこれを引き出そうとする力によって係部と掛部との掛着部位に梃子の力が作用して両者の掛着が外れるようになっていることを特徴とする。
この第９の発明によれば、収納溝部の掛部に係止している各取っ手は、これに操作指を掛け入れて引き出そうとする操作によって、比較的軽い力で収納溝部から外される。

次に、第１０の発明によれば、上述した第８の発明において、各取っ手は、略三角の枠形状に形成されており、三角の一辺に沿って操作指を複数掛け入れ可能な掛入口が形成されて引張操作の先端部となっており、その一辺に対向する頂点側の枠部位が根元部となっており、係部は根元部に形成されており、各取っ手は互いの三角形状が上下方向に反転した関係となる向きに配置されていて互いの一辺を横並び状に近接させた状態で収納溝部の内部に横並び状に収められることを特徴とする。
この第１０の発明によれば、各取っ手には、複数の操作指が掛け入れられる。したがって、各操作部材の引張操作に力を入れ易くなる。そして、操作指を掛け入れない根元部が比較的狭隘に形成されると共に、両取っ手が上下対称に配置されることにより、両取っ手を幅方向に詰め寄せて配置できるようになる。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、比較的細目な形状とされた両操作部材を収納溝部内に収めてシートバックの背裏面から出張らないようにしたことにより、シートバックの背裏の見栄えを良くすることができる。
更に、第２の発明によれば、両操作部材を横並び状に一箇所に集約して配置したことにより、これらをシートバックの背裏にコンパクトに配置することができる。これにより、シートバックの背裏の見栄えを更に良くすることができる。
更に、第３の発明によれば、各操作部材を収納溝部の掛部に係止させることができるため、それらの収納状態を安定させることができる。
更に、第４の発明によれば、車両後方側の室外から各操作部材に手が届き易くなるため、シートバックの前倒操作や格納操作をより簡単に行うことができる。また、操作部材の引張操作に力が入り易くなるため、かかる操作をより簡単に行うことができる。
更に、第５の発明によれば、収納溝部を一つの組付部品として構成することができるため、両操作部材の配置構造を簡単に構成することができる。
更に、第６の発明によれば、前倒用操作部材を掴み部としたシートバックの移動操作が比較的軽い力で行えるため、かかる操作をより簡単に行うことができる。
更に、第７の発明によれば、比較的重量のある取っ手自体を収納溝部の掛部に係止させることができるため、操作部材の収納状態を安定させることができる。
更に、第８の発明によれば、各操作部材の引張操作に一層力が入り易くなるため、かかる操作をより簡単に行うことができる。そして、収納溝部に係止させた各取っ手を取外す際には、各取っ手よりも奥の方まで操作指を差し込んで行えるため、取外し操作をより簡単に行うことができる。
更に、第９の発明によれば、各取っ手を比較的軽い力で収納溝部から取り外すことができるため、着脱操作をより簡単に行うことができる。
更に、第１０の発明によれば、各操作部材の引張操作に更に一層力が入り易くなるため、かかる操作をより一層簡単に行うことができる。そして、両取っ手を幅方向に詰め寄せて配置することができるため、幅方向の設置スペースをよりコンパクトに収めることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの操作部材配置構造について、図１〜図９を用いて説明する。図１は車両用シートの操作部材配置構造の概略を表した斜視図である。図２は前倒用操作部材１０、格納用操作部材２０及び収納溝部３０の形状を拡大して表した斜視図である。図３は収納溝部３０を側面視して表した断面図である。図４は着座使用可能な姿勢状態のシート１を表した側面図である。図５はシート１の折畳み姿勢状態を表した側面図である。図６は折畳み姿勢状態のシート１を格納位置に倒し込んだ状態を表した側面図である。図７はリクライニング機構４のロック状態を表した側面図である。図８はロック機構５Ａ，５ＢとストライカＳＡ，ＳＢとの係合ロック状態を表した構成図である。図９はロック機構５Ａ，５Ｂの解除状態を表した構成図である。

本実施例の車両用シートの操作部材配置構造は、車両の最後部座席として配設されたシート１に適用されている。
このシート１は、図４に良く示されるように、背もたれ部となるシートバック２が、リクライニング機構４を介して着座部となるシートクッション３側に連結されている。このリクライニング機構４は、後述する前倒用操作部材１０を引張操作することにより、シートバック２の傾き角度を固定しているロック状態から、傾き角度の調整可能な解除状態に切換えられるようになっている。これにより、図５に良く示されるように、シートバック２をシートクッション３側に前倒しして、シート１を折畳み姿勢状態に切換えられるようになる。ここで、リクライニング機構４には、シートバック２をシートクッション３側に前倒しするように回動附勢するばね部材（図示省略）が設けられている。したがって、リクライニング機構４が解除された状態では、シートバック２は自動的に前倒し方向に附勢されて回動していく。
また、シート１は、シートクッション３の前端部に設けられたロック機構５Ａによって、車体フロアＦに設置されたストライカＳＡと係合ロックした状態として保持されている。このロック機構５Ａは、後述する格納用操作部材２０を引張操作することにより、ストライカＳＡとの係合ロック状態を解除するようになっている。これにより、シート１全体を車体フロアＦから離脱させられるようになる。
ここで、シートクッション３の後端部には、シート１を車体フロアＦ上の着座位置からその後方側に形成された格納溝Ｇ内に落とし込めるように移送案内するリンク機構６が設けられている。このリンク機構６は、シートクッション３を車体フロアＦに対して車両の前後方向に揺動可能に連結している。詳しくは、リンク機構６は、シートクッション３を車体フロアＦに対して揺動可能に支持するリンク部材６ａと、シートクッション３の揺動時の姿勢を制御する姿勢制御ワイヤ６ｂと、この姿勢制御ワイヤ６ｂの撓み方向を規制して絡み付きを防止する引張部材６ｃと、を有する。ここで、リンク部材６ａの車体フロアＦとシートクッション３との各連結部には、図示しないばね部材が設けられている。これにより、リンク部材６ａは、車体フロアＦに対して車両後方（図４の紙面内時計回り方向）に向けて回動附勢されている。また、シートクッション３は、リンク部材６ａに対して起立する方向（紙面内時計回り方向）に回動附勢されている。そして、姿勢制御ワイヤ６ｂにより、上記リンク部材６ａから起立する方向に回動しようとするシートクッション３の姿勢位置を規制することができる。
したがって、上記ロック機構５Ａが解除切換えされることにより、折畳み姿勢状態のシート１を、リンク機構６の揺動運動に従って、図６の実線で示される格納溝Ｇ内の格納位置まで移送することができる。これにより、シートバック２の背裏面２ｂを車体フロアＦの上面と面一にした状態で、シート１を格納溝Ｇ内に格納することができる。そして、これにより、シート１の設置されていたスペースを、荷室スペースとして利用できるようになる。

ところで、図１に良く示されるように、上記リクライニング機構４を作動操作する前倒用操作部材１０や、ロック機構５Ａ，５Ｂ（図４参照）を作動操作する格納用操作部材２０は、共に、シートバック２の背裏から引き出されて設けられている。詳しくは、前倒用操作部材１０及び格納用操作部材２０は、その操作使用される前の常時は、シートバック２の背裏に形成された凹形状の収納溝部３０内に収められた状態として保持されている。これにより、前倒用操作部材１０及び格納用操作部材２０は、その収納状態時には、シートバック２の背裏面２ｂから出っ張らない状態として保持される。
以下、前倒用操作部材１０、格納用操作部材２０及び収納溝部３０の配置構造及び構成部材について、詳細に説明していく。

先ず、前倒用操作部材１０について説明する。すなわち、前倒用操作部材１０は、図１に良く示されるように、シートバック２の上端寄りの位置に形成された引出口３１ａから引き出されて設けられている。そして、引出口３１ａから引き出された前倒用操作部材１０は、その垂下方向に折り曲げられ、引き出された端部がシートバック２の下端寄りの位置に配置されている。これにより、前倒用操作部材１０の把持可能な端部がシートバック２の低い位置に配置されるため、操作者が車両後方側の室外に立った位置から容易に手を届かせることができる。
ここで、前倒用操作部材１０の全体形状は、図２において詳しく示されている。すなわち、前倒用操作部材１０は、可撓性長尺状の織物から成るウェビング１１と、ウェビング１１の引出端部に設けられた引張操作時の把持部となる取っ手１２と、引出口３１ａに挿入されている側の端部に設けられたワイヤ掛部１３と、を有する。

詳しくは、ウェビング１１は、比較的引張強度の高い糸材によって縫成されており、引出操作方向に長尺な帯状に形成されている。このウェビング１１は、収納溝部３０に形成された引出口３１ａから引き出され、その垂下方向に折り曲げられて収納溝部３０の凹形状の内部に収められるようになっている。
次いで、取っ手１２は、合成樹脂の一体成形によって形成されており、角の丸められた略三角の枠形状に形成されている。この取っ手１２は、ウェビング１１の端部と一体に取り付けられている。ここで、取っ手１２は、上記三角の一辺が前倒用操作部材１０の引張操作方向と垂直となるように向けられており、この一辺が引張操作時の先端側にくるように配置されている。そして、この取っ手１２には、上記先端側の一辺に沿って長穴状に開口した掛入口１２ａが形成されている。この掛入口１２ａは、握り手の操作指を複数掛け入れられるようになっている。本実施例では、この掛入口１２ａは、握り手の人差し指から薬指までの３本の指が掛け入れられる大きさに形成されている。これにより、前倒用操作部材１０を引張操作する際には、この掛入口１２ａに３本の指を掛け入れて行うことができるため、引張操作に力を入れ易くなる。また、取っ手１２には、後述する収納溝部３０に形成された掛部３１ｅに着脱可能に係止させることのできる係部１２ｂが形成されている。この係部１２ｂは、上記掛入口１２ａに沿った三角形の一辺と対向する頂点側の枠部位、すなわち取っ手１２の根元部に形成されており、ホックの鉤のように突出して形成されている。この突出した鉤状の係部１２ｂは、収納溝部３０に形成された凹状の掛部３１ｅに押し込まれることにより、これと掛着する。そして、掛部３１ｅに掛着させた係部１２ｂは、取っ手１２の掛入口１２ａに操作指を掛け入れてこれを引き出す力をかけることにより、軽い力で掛着から外される。すなわち、取っ手１２を引き出すように力をかけると、係部１２ｂと掛部３１ｅとの掛着部位が上記引き出し力の支点及び作用点となり、この掛着を引き抜く方向に梃子の力が作用するからである。
次いで、ワイヤ掛部１３は、合成樹脂の一体成形によって形成されており、ウェビング１１の端部と一体に取り付けられている。このワイヤ掛部１３には、操作ケーブルＣ１の端部が掛け止められている。したがって、前倒用操作部材１０を引張操作することにより、上記操作ケーブルＣ１を牽引して引張り込むことができる。

次に、格納用操作部材２０について説明する。すなわち、格納用操作部材２０は、図１に良く示されるように、シートバック２の下端寄りの位置に形成された引出口３２ａから引き出されて設けられている。そして、引出口３２ａから引き出された格納用操作部材２０は、その引上方向に折り曲げられ、引き出された端部が前倒用操作部材１０の端部と横並びとなるシートバック２の下端寄りの位置に配置されている。これにより、格納用操作部材２０の把持可能な端部がシートバック２の低い位置に配置されるため、操作者が車両後方側の室外に立った位置から容易に手を届かせることができる。
ここで、格納用操作部材２０の全体形状は、図２において詳しく示されている。すなわち、格納用操作部材２０は、可撓性長尺状の織物から成るウェビング２１と、ウェビング２１の引出端部に設けられた引張操作時の把持部となる取っ手２２と、引出口３２ａに挿入されている側の端部に設けられたワイヤ掛部２３と、を有する。

詳しくは、ウェビング２１は、比較的引張強度の高い糸材によって縫成されており、引出操作方向に長尺な帯状に形成されている。このウェビング２１は、収納溝部３０に形成された引出口３２ａから引き出され、その引上方向に折り曲げられて収納溝部３０の凹形状の内部に収められるようになっている。
次いで、取っ手２２は、合成樹脂の一体成形によって形成されており、角の丸められた略三角の枠形状に形成されている。この取っ手２２は、ウェビング２１の端部と一体に取り付けられている。ここで、取っ手２２は、上記三角の一辺が格納用操作部材２０の引張操作方向と垂直となるように向けられており、この一辺が引張操作時の先端側にくるように配置されている。そして、この取っ手２２には、上記先端側の一辺に沿って長穴状に開口した掛入口２２ａが形成されている。この掛入口２２ａは、握り手の操作指を複数掛け入れられるようになっている。本実施例では、この掛入口２２ａは、握り手の人差し指から薬指までの３本の指が掛け入れられる大きさに形成されている。これにより、格納用操作部材２０を引張操作する際には、この掛入口２２ａに３本の指を掛け入れて行うことができるため、引張操作に力を入れ易くなる。また、取っ手２２には、後述する収納溝部３０に形成された掛部３２ｅに着脱可能に係止させることのできる係部２２ｂが形成されている。この係部２２ｂは、上記掛入口２２ａに沿った三角形の一辺と対向する頂点側の枠部位、すなわち取っ手２２の根元部に形成されており、ホックの鉤のように突出して形成されている。この突出した鉤形状の係部２２ｂは、収納溝部３０に形成された凹状の掛部３２ｅに押し込まれることにより、これと掛着する。そして、掛部３２ｅに掛着させた係部２２ｂは、取っ手２２の掛入口２２ａに操作指を掛け入れてこれを引き出す力をかけることにより、軽い力で掛着から外される。すなわち、取っ手２２を引き出すように力をかけると、係部２２ｂと掛部３２ｅとの掛着部位が上記引き出し力の支点及び作用点となり、この掛着を引き抜く方向に梃子の力が作用するからである。
次いで、ワイヤ掛部２３は、合成樹脂の一体成形によって形成されており、ウェビング２１の端部と一体に取り付けられている。このワイヤ掛部２３には、操作ケーブルＣ２の端部が掛け止められている。したがって、格納用操作部材２０を引張操作することにより、上記操作ケーブルＣ２を牽引して引張り込むことができる。

ここで、図１に良く示されるように、前倒用操作部材１０の取っ手１２と格納用操作部材２０の取っ手２２は、互いの三角形状が上下方向に反転した関係となる向きに配置されており、向かい合う一辺を近接させた状態で収納溝部３０の凹形状の内部に横並び状に収められている。

次に、収納溝部３０について説明する。すなわち、収納溝部３０は、図１に良く示されるように、シートバック２の背裏面２ｂを部分的に凹状に窪ませる形状として形成されている。この収納溝部３０は、合成樹脂の一体成形によって形成されており、シートバック２の背裏の一箇所に組み付けられる一つの組付部品として構成されている。すなわち、収納溝部３０は、シートバック２の背裏を成す他の背裏部材とは別部材として構成され、組み付けられている。
ここで、収納溝部３０の全体形状は、図２において詳しく示されている。すなわち、収納溝部３０は、前倒用操作部材１０を収納可能な溝部位３１と、格納用操作部材２０を収納可能な溝部位３２と、を有する。

前者の溝部位３１は、前倒用操作部材１０のウェビング１１を引き出す引出口３１ａと、ウェビング１１を収めるウェビング溝３１ｂと、取っ手１２を収める取っ手溝３１ｃと、が一繋ぎに形成されている。
詳しくは、引出口３１ａは、収納溝部３０の左側上方部に開口して形成されている。この引出口３１ａは、その周面の一部がスリット３１ｄによって切り欠かれており、開断面状に形成されている。このスリット３１ｄは、前倒用操作部材１０を引出口３１ａに組付ける際にウェビング１１を横から通し入れることのできる通し口となっている。
次いで、ウェビング溝３１ｂは、引出口３１ａから垂下方向に延びて形成されており、ウェビング１１を収めきることのできる一様な深さを有して形成されている。このウェビング溝３１ｂの長さは、引出口３１ａからのウェビング１１の引出長さに合わせて設定されている。
次いで、取っ手溝３１ｃは、ウェビング溝３１ｂの下端に引き続いて形成されており、取っ手１２を収めきることのできる深さを有して形成されている。また、取っ手溝３１ｃには、前述した取っ手１２に形成された鉤状の係部１２ｂを掛着させることのできる掛部３１ｅが形成されている。この掛部３１ｅは、係部１２ｂの鉤形状に対応して、ホックの受け金のように窪んで形成されている。そして、掛部３１ｅの窪み形状は、係部１２ｂの突起形状としまりばめの関係に形成されている。したがって、図３に良く示されるように、係部１２ｂを掛部３１ｅに押し込むことにより、両者を互いに嵌合させた状態として保持することができる。また、同図に示されるように、取っ手溝３１ｃは、取っ手１２の掛入口１２ａと面する部位が、取っ手１２の収納位置よりも更に深く窪んだ形状に形成されている。これにより、取っ手溝３１ｃと取っ手１２の掛入口１２ａとの間に、操作指を差し込むことのできる指差込空間ｔ１が形成されている。したがって、取っ手１２を収納溝部３０の掛部３１ｅに係止させた状態では、取っ手１２の掛入口１２ａに挿入した操作指を更に指差込空間ｔ１まで差し込むことができる。これにより、同操作指を、取っ手１２の裏側にまわし込んで掛けることができる。また、図２に良く示されるように、上記取っ手溝３１ｃの下端側部位には、取っ手１２の枠形状を両側から支持するリブ３１ｆが形成されている。このリブ３１ｆは、図３に良く示されるように、収納溝部３０に係止させた取っ手１２が指差込空間ｔ１による隙間によってガタつくことのないように、これを内側や下側から支持する。

後者の溝部位３２は、図２に良く示されるように、格納用操作部材２０のウェビング２１を引き出す引出口３２ａと、ウェビング２１を収めるウェビング溝３２ｂと、取っ手２２を収める取っ手溝３２ｃと、が一繋ぎに形成されている。
詳しくは、引出口３２ａは、収納溝部３０の右側下方部に開口して形成されている。この引出口３２ａは、その周面の一部がスリット３２ｄによって切り欠かれており、開断面状に形成されている。このスリット３２ｄは、格納用操作部材２０を引出口３２ａに組付ける際にウェビング１２を横から通し入れることのできる通し口となっている。
次いで、ウェビング溝３２ｂは、引出口３２ａから引上方向に延びて形成されており、ウェビング２１を収めきることのできる一様な深さを有して形成されている。このウェビング溝３２ｂの長さは、引出口３２ａからのウェビング２１の引出長さに合わせて設定されている。このウェビング溝３２ｂの長さは、前述した溝部位３１のウェビング溝３１ｂの長さよりも短く設定されている。
次いで、取っ手溝３２ｃは、ウェビング溝３２ｂの上端に引き続いて形成されており、取っ手２２を収めきることのできる深さを有して形成されている。また、取っ手溝３２ｃには、前述した取っ手２２に形成された鉤状の係部２２ｂを掛着させることのできる掛部３２ｅが形成されている。この掛部３２ｅは、係部２２ｂの鉤形状に対応して、ホックの受け金のように窪んで形成されている。そして、掛部３２ｅの窪み形状は、係部２２ｂの突起形状としまりばめの関係に形成されている。したがって、図３に良く示されるように、係部２２ｂを掛部３２ｅに押し込むことにより、両者を互いに嵌合させた状態として保持することができる。また、同図に示されるように、取っ手溝３２ｃは、取っ手２２の掛入口２２ａと面する部位が、取っ手２２の収納位置よりも更に深く窪んだ形状に形成されている。これにより、取っ手溝３２ｃと取っ手２２の掛入口２２ａとの間に、操作指を差し込むことのできる指差込空間ｔ２が形成されている。したがって、取っ手２２を収納溝部３０の掛部３２ｅに係止させた状態では、取っ手２２の掛入口２２ａに挿入した操作指を更に指差込空間ｔ２まで差し込むことができる。これにより、同操作指を、取っ手２２の裏側にまわし込んで掛けることができる。また、図２に良く示されるように、上記取っ手溝３２ｃの上端側部位には、取っ手２２の枠形状を両側から支持するリブ３２ｆが形成されている。このリブ３２ｆは、図３に良く示されるように、収納溝部３０に係止させた取っ手２２が指差込空間ｔ２による隙間によってガタつくことのないように、これを内側や上側から支持する。

したがって、上記構成の収納溝部３０によれば、図１に良く示されるように、前倒用操作部材１０や格納用操作部材２０を、シートバック２の背裏面２ｂから出張らない状態として収めておくことができる。
そして、前倒用操作部材１０を操作使用する際には、取っ手１２の掛入口１２ａに操作指を掛け入れてこれを引き出すように力をかけることにより、取っ手１２を収納溝部３０から簡単に取り外すことができる。そして、そのまま、取っ手１２を引張り込むように操作することにより、前倒用操作部材１０を引張操作することができる。
また、格納用操作部材２０を操作使用する際には、上記と同様にして、取っ手２２の掛入口２２ａに操作指を掛け入れてこれを引き出すように力をかけることにより、取っ手２２を収納溝部３０から簡単に取り外すことができる。そして、そのまま、取っ手２２を引張り込むように操作することにより、格納用操作部材２０を引張操作することができる。

ここで、図４に良く示されるように、前倒用操作部材１０を引張操作すると、リクライニング機構４をロック状態から解除状態に切換えることができる。
具体的には、図２に良く示されるように、前倒用操作部材１０を引張操作すると、これに掛着された操作ケーブルＣ１が牽引されて引張り込まれる。この操作ケーブルＣ１は、図７に良く示されるように、リクライニング機構４のロック作動状態を切換える切換部材４ｂに掛着されている。この切換部材４ｂは、リクライニングの回動軸となる軸部４ａによって軸支されており、操作ケーブルＣ１が引張り込まれる前の常時は、同図の仮想線で示されるロック状態の作動位置にて附勢保持されている。そして、操作ケーブルＣ１が引張り込まれることにより、この操作ケーブルＣ１に牽引されて同図の実線で示される位置まで回動し、リクライニング機構４を解除状態に切換えることができる。なお、切換部材４ｂは、操作ケーブルＣ１を引張り込む操作をやめることにより、自動的にロック状態の作動位置に戻されて附勢保持される。
したがって、図４を参照して、前倒用操作部材１０を引張操作してリクライニング機構４を解除切換えすることにより、図５に良く示されるように、シートバック２をシートクッション３側に前倒してシート１を折畳み姿勢状態に切換えることができる。そして、この状態で前倒用操作部材１０の引張操作をやめることにより、リクライニング機構４が再びロック状態に切換えられる。これにより、シート１を折畳み姿勢状態として保持することができる。

また、シート１が図５に示される折畳み姿勢状態のときに、格納用操作部材２０を引張操作すると、ロック機構５Ａ，５Ｂを係合ロック可能な状態から解除状態に切換えることができる。
ここで、ロック機構５Ａ，５Ｂは、シートクッション３の前後位置に並べて配されている。また、各ロック機構５Ａ，５Ｂは、シートクッション３の左右両側の位置に一対でそれぞれ配されている。そして、これらロック機構５Ａ，５Ｂは、格納用操作部材２０の引張操作によって、作動状態の切換えが一斉に同期して行われるようになっている。詳しくは、各ロック機構５Ａ，５Ｂは、格納用操作部材２０を引張操作する前の常時は、係合ロック可能な作動状態として保持されている。これにより、前側のロック機構５Ａは、車体フロアＦに設置されたストライカＳＡと係合ロックした状態として保持されている。そして、各ロック機構５Ａ，５Ｂは、格納用操作部材２０が引張操作されることにより、上記係合ロックを解除する作動状態に切換えられる。これにより、前側のロック機構５Ａは、ストライカＳＡとの係合ロック状態から外される。そして、図６に良く示されるように、折畳み姿勢状態のシート１を格納溝Ｇ内に落とし込んでいき、格納用操作部材２０の引張操作をやめることにより、各ロック機構５Ａ，５Ｂは、再び係合ロック可能な状態に切換えられる。これにより、後側のロック機構５Ｂを、格納溝Ｇ内に設置されたストライカＳＢと係合ロックさせることができる。

ここで、上記ロック機構５Ａ，５Ｂの構成は、図８及び図９において詳しく示されている。なお、ロック機構５Ａ，５Ｂは、実質的には同じ構成を備えているため、以下の説明では、両ロック機構５Ａ，５Ｂの構成部材に同一の符号を付して説明していく。
すなわち、ロック機構５Ａ，５Ｂは、図８に良く示されるように、本体５０、ロック部材５１、爪部材５２及び引張ばね５３，５４を有する。
詳しくは、本体５０は、シートクッション３と一体に固定されており、ロック部材５１や爪部材５２等の構成部材が組み付けられている。
また、ロック部材５１は、ストライカＳＡ（ＳＢ）と係合ロック可能な顎形状に形成されており、軸部５１ａによって本体５０に回動可能に連結されている。このロック部材５１は、軸部５１ａを中心とした回動により、顎形状の開口部分である受入部５１ｂをストライカＳＡ（ＳＢ）に対して嵌脱させるように動く。また、ロック部材５１には、爪部材５２との間に引張ばね５３が設けられている。これにより、ロック部材５１は、常時は紙面内反時計回り方向、すなわち受入部５１ｂをストライカＳＡ（ＳＢ）から外す方向に回動附勢されている。また、ロック部材５１の外周縁には、段差状の係部５１ｃが形成されている。
次いで、爪部材５２は、ロック部材５１の軸部５１ａと平行な軸部５２ａによって、本体５０に回動可能に連結されている。この爪部材５２は、本体５０との間に設けられた引張ばね５４により、常時は紙面内時計回り方向に回動附勢されている。これにより、爪部材５２は、常時はロック部材５１の外周縁に押し当てられた状態として附勢保持されている。したがって、爪部材５２は、図８の図示状態のようにロック部材５１をストライカＳＡ（ＳＢ）に嵌め込む位置まで時計回り方向に回動させることにより、ロック部材５１の段差状の係部５１ｃに自動的に落ち込む。これにより、ロック部材５１は、反時計回り方向への回動が規制され、ストライカＳＡ（ＳＢ）と係合ロックした状態として保持される。
また、爪部材５２には、ケーブル掛部５２ｂが形成されており、操作ケーブルＣ２が掛着されている。この操作ケーブルＣ２は、図２に良く示されるように、格納用操作部材２０を引張操作することにより、牽引されて引張り込まれるようになっている。したがって、図８を参照して、操作ケーブルＣ２が牽引されて引張り込まれることにより、爪部材５２を、引張ばね５４の附勢に抗して反時計回り方向に回動させる。これにより、図９に良く示されるように、爪部材５２をロック部材５１の係部５１ｃから離間移動させ、ロック部材５１の回動規制状態を解除させる。そして、これにより、ロック部材５１は、引張ばね５３の附勢を受けて反時計回り方向に回動し、受入部５１ｂをストライカＳＡ（ＳＢ）から外す。
ここで、ロック部材５１は、ストライカＳＡ（ＳＢ）から外された状態では、これをストライカＳＡ（ＳＢ）に押し込むようにすることで、再びストライカＳＡ（ＳＢ）に受入部５１ｂを嵌め込むことができる。すなわち、ロック部材５１をストライカＳＡ（ＳＢ）に押し込むことにより、先ず、受入部５１ｂの上顎部分がストライカＳＡ（ＳＢ）と当接する。そして、ロック部材５１を更に押し込んでいくことにより、ロック部材５１がストライカＳＡ（ＳＢ）に押動されて、引張ばね５３の附勢に抗して時計回り方向に回動し、受入部５１ｂの上顎部分と下顎部分との間にストライカＳＡ（ＳＢ）が嵌め込まれる。
このとき、操作ケーブルＣ２による爪部材５２の引張り込み状態が解かれている場合（仮想線状態時）には、前述もしたように、受入部５１ｂにストライカＳＡ（ＳＢ）が嵌め込まれた時点で、爪部材５２がロック部材５１と自動的に係止する。これにより、ロック部材５１がストライカＳＡ（ＳＢ）と係合ロックした状態として保持される。すなわち、この場合の状態は、ロック部材５１がストライカＳＡ（ＳＢ）に押し込まれることにより、ロック部材５１をストライカＳＡ（ＳＢ）と係合ロックさせることのできる係合ロック可能状態となっている。
一方、操作ケーブルＣ２による爪部材５２の引張り込み状態が継続されている場合（実線状態時）には、受入部５１ｂにストライカＳＡ（ＳＢ）が嵌め込まれても、爪部材５２はロック部材５１とは係止しない。したがって、ロック部材５１は、ストライカＳＡ（ＳＢ）と係合ロックしない状態となる。すなわち、この場合の状態は、ロック部材５１をストライカＳＡ（ＳＢ）に押し込んでも、ロック部材５１がストライカＳＡ（ＳＢ）と係合ロックしない解除状態となる。

続いて、本実施例の使用方法を説明する。
すなわち、図１に良く示されるように、シート１は着座可能な姿勢状態とされており、前倒用操作部材１０や格納用操作部材２０は操作使用前の収納状態とされている。
そこで、先ず、操作者が車両後方側の室外に立ち、前倒用操作部材１０の取っ手１２に手を掛ける。このとき、前倒用操作部材１０は、シートバック２の低い位置に配置されているため、上記位置から容易に手を届かせることができる。そして、図３に良く示されるように、操作指を取っ手１２の掛入口１２ａに掛け入れると、その挿入した操作指を更にその奥の指差込空間ｔ１まで差し込むことができる。したがって、操作指を、取っ手１２の裏側にまわし込んで掛けることができ、取っ手１２を収納溝部３０から容易に取り外すことができる。
そして、図４に良く示されるように、この取り外した前倒用操作部材１０を引張操作することにより、リクライニング機構４を解除状態に切換えることができる。これにより、図５に良く示されるように、シートバック２をシートクッション３側に前倒しして、シート１を折畳み姿勢状態とすることができる。そして、前倒用操作部材１０の引張操作をやめることにより、リクライニング機構４がロック状態に切換えられ、シート１が折畳み姿勢状態に保持される。

次に、前倒用操作部材１０と横並びに配置されている格納用操作部材２０の取っ手２２に手を掛ける。このとき、格納用操作部材２０は、シートバック２の低い位置に配置されているため、シートバック２が前倒しされた状態においても、比較的手前の位置に配置される。したがって、上記位置から格納用操作部材２０の取っ手２２に容易に手を届かせることができる。そして、図３に良く示されるように、操作指を取っ手２２の掛入口２２ａに掛け入れると、その挿入した操作指を更にその奥の指差込空間ｔ２まで差し込むことができる。したがって、操作指を、取っ手２２の裏側にまわし込んで掛けることができ、取っ手２２を収納溝部３０から容易に取り外すことができる。
そして、図５に良く示されるように、この取り外した格納用操作部材２０を引張操作することにより、ロック機構５Ａ，５Ｂを解除状態に切換えることができる。そして、そのまま、格納用操作部材２０の引張操作に伴ってシート１を車両の後方に移送していくことにより、図６に良く示されるように、折畳み姿勢状態のシート１をその後側の格納溝Ｇ内に落とし込むことができる。そして、格納用操作部材２０の引張操作をやめてロック機構５Ａ，５Ｂをロック可能状態に切換え、シート１を格納溝Ｇ内に押し下げるように操作することにより、ロック機構５ＢをストライカＳＢと係合ロックさせることができる。これにより、シート１を格納溝Ｇ内に格納した状態として保持することができる。

また、上記のように格納したシート１を、元の着座可能な姿勢状態に戻すには、上記とは逆の手順で操作を行えばよい。
すなわち、先ず、シート１が図６の実線で示される格納状態のときには、格納用操作部材２０の取っ手２２は、操作者が車両後方側の室外に立った位置から手の届き易い手前の位置に配置される。したがって、この格納用操作部材２０の取っ手２２に手を掛けて引張操作を容易に行うことができる。これにより、ロック機構５ＢとストライカＳＢとの係合ロック状態を解除することができる。そして、そのまま、格納用操作部材２０の引張操作に伴ってシート１を車両の前方に移送していくことにより、図５に良く示されるように、シート１を車体フロアＦ上に移動させることができる。そして、格納用操作部材２０の引張操作をやめてロック機構５Ａ，５Ｂをロック可能状態に切換え、シート１を車体フロアＦ上に押し下げるように操作することにより、ロック機構５ＡをストライカＳＡと係合ロックさせることができる。これにより、折畳み姿勢状態のシート１を、車体フロアＦ上に係合ロックさせて保持することができる。
次に、前倒用操作部材１０の取っ手１２に手を掛けてこれを引張操作する。このとき、前倒用操作部材１０の取っ手１２は、シートバック２の低い位置に設定されているため、操作者から手の届き易い比較的手前の位置に配置される。したがって、前倒用操作部材１０の引張操作を容易に行うことができ、リクライニング機構４を解除状態に切換えることができる。そして、そのまま、前倒用操作部材１０の引張操作に伴って、シートバック２を起こし上げていくことにより、、図４に良く示されるように、シート１を着座可能な姿勢状態に戻すことができる。ここで、前倒用操作部材１０が引き出される引出口３１ａ（図１参照）は、シートバック２の上端寄りの位置に配置されている。したがって、前倒用操作部材１０によるシートバック２の起こし上げ操作を、比較的軽い力で行うことができる。

このように、本実施例の車両用シートの操作部材配置構造によれば、両操作部材を比較的細目な形状として横並び状に一箇所に集約して配置したことにより、また、両操作部材をシートバック２の背裏面２ｂから出張らないように保持できるようにしたことにより、これらをシートバック２の背裏にコンパクトに配置することができる。これにより、シートバック２の背裏の見栄えを良くすることができる。また、シート１を折畳み姿勢状態として格納した際にも両操作部材が出っ張らず、荷室の利便性を向上させることができる。更に、車両後方側の室外から各操作部材に手が届き易いため、シートバック２の前倒操作や格納操作を簡単に行うことができる。また、取っ手１２，２２を設けたことにより、各操作部材の引張操作に力が入り易くなるため、かかる操作を簡単に行うことができる。更に、収納溝部３０を一つの組付部品として構成したことにより、両操作部材の配置構造を簡単に構成することができる。更に、前倒用操作部材１０を掴み部としたシートバック２の移動操作が比較的軽い力で行えるため、かかる操作をより簡単に行うことができる。更に、比較的重量のある取っ手１２，２２自体を収納溝部３０に係止させることができるため、両操作部材の収納状態を安定させることができる。更に、取っ手１２，２２に複数の指を掛けて操作が行えるため、各操作部材の引張操作に一層力が入り易くなる。更に、収納溝部３０に係止させた各取っ手１２，２２を比較的軽い力で取外すことができる。更に、各取っ手１２，２２よりも奥の方まで操作指を差し込んで行えるため、取っ手１２，２２の取外し操作をより簡単に行うことができる。更に、両取っ手１２，２２を幅方向に詰め寄せて配置することができるため、両操作部材の幅方向の設置スペースをよりコンパクトに収めることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例で説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、シートを折畳み姿勢状態に切換えて、その後方側の格納溝に落とし込んで格納する例を示したが、車両前方側に落とし込んだり起こし上げたりして格納するタイプのものであってもよい。また、車両側方に起こし上げるタイプのものであってもよい。
また、操作部材に取っ手が設けられていなくてもよい。但し、この場合には、操作部材の引張操作に力が入り難くなることがある。また、各操作部材の取っ手をシートバックの下端寄りの位置に配置した例を示したが、他の位置に配置してもよい。但し、この場合には、車両後方側の室外から取っ手に手が届き難くなることに留意が必要である。
また、収納溝部は、シートバックの背裏を成す他の背裏部材と一体の部材として形成されていてもよい。
また、前倒用操作部材の引き出される引出口がシートバックの上端寄りの位置に配置された例を示したが、他の位置に配置してもよい。但し、この場合には、シートバックを起こし上げる操作荷重が重たくなることに留意が必要である。
また、取っ手の形状は、三角の枠形状に限定されることなく、丸形や多角形等の他の枠形状のものであってもよい。
また、格納用操作部材が引出口から引上方向に折り曲げられて収納される例を示したが、垂下方向に折り曲げられて収納されるものであってもよい。但し、この場合には、引出口をあまりシートバックの下端寄りの位置に配置すると、格納用操作部材の収納スペースが狭められることに留意が必要である。
また、両操作部材の横並びの配置状態として、両者が互いにシートバックの上下方向にずれた関係位置に配置された状態を示したが、その他の配置関係であってもよい。例えば、両操作部材がシートバックの上下方向に重なり合う隣り合わせの配置状態や、シートバックの上下方向には重なり合わない縦並びの配置状態や斜めに向かい合った配置状態であってもよい。また、両操作部材は、垂下方向や引上方向ではなく、横方向（幅方向）に折り曲げられて収納されるタイプであってもよい。この場合においても、両操作部材の配置状態がシートバックの横方向（幅方向）に重なり合う隣り合わせの配置状態であっても、シートバックの横方向には重なり合わない横並びの配置状態や斜めに向かい合った配置状態であってもよいことは言うまでもない。

車両用シートの操作部材配置構造の概略を表した斜視図である。 前倒用操作部材、格納用操作部材及び収納溝部の形状を拡大して表した斜視図である。 収納溝部を側面視して表した断面図である。 着座使用可能な姿勢状態のシートを表した側面図である。 シートの折畳み姿勢状態を表した側面図である。 折畳み姿勢状態のシートを格納位置に倒し込んだ状態を表した側面図である。 リクライニング機構のロック状態を表した側面図である。 ロック機構とストライカとの係合ロック状態を表した構成図である。 ロック機構の解除状態を表した構成図である。

符号の説明

１ シート
２ シートバック
２ｂ 背裏面
３ シートクッション
４ リクライニング機構
４ａ 軸部
４ｂ 切換部材
５Ａ，５Ｂ ロック機構
６ リンク機構
６ａ リンク部材
６ｂ 姿勢制御ワイヤ
６ｃ 引張部材
１０ 前倒用操作部材
１１ ウェビング
１２ 取っ手
１２ａ 掛入口
１２ｂ 係部
１３ ワイヤ掛部
２０ 格納用操作部材
２１ ウェビング
２２ 取っ手
２２ａ 掛入口
２２ｂ 係部
２３ ワイヤ掛部
３０ 収納溝部
３１ 溝部位
３１ａ 引出口
３１ｂ ウェビング溝
３１ｃ 取っ手溝
３１ｄ スリット
３１ｅ 掛部
３１ｆ リブ
３２ 溝部位
３２ａ 引出口
３２ｂ ウェビング溝
３２ｃ 取っ手溝
３２ｄ スリット
３２ｅ 掛部
３２ｆ リブ
５０ 本体
５１ ロック部材
５１ａ 軸部
５１ｂ 受入部
５１ｃ 係部
５２ 爪部材
５２ａ 軸部
５２ｂ ケーブル掛部
５３ 引張ばね
５４ 引張ばね
Ｆ 車体フロア
Ｇ 格納溝
ＳＡ ストライカ
ＳＢ ストライカ
Ｃ１ 操作ケーブル
Ｃ２ 操作ケーブル
ｔ１ 指差込空間
ｔ２ 指差込空間

Claims (10)

1. 所定の格納状態に格納操作するためにシートバックの背裏には２つの操作部材が配設されており、一方の操作部材はその操作によって着座可能な姿勢状態として保持されているシートバックをシートクッション側に前倒しして折畳み姿勢状態へ動作可能とする前倒用操作部材とされており、他方の操作部材はその操作によって該折畳み姿勢状態から所定の格納姿勢状態へと動作可能とする格納用操作部材とされている車両用シートの操作部材配置構造であって、
   前記前倒用操作部材は、その引張操作により、前記シートバックの姿勢状態を保持している保持機構を解除することができ、該解除により前記シートバックをシートクッション側に前倒ししてシートを折畳み姿勢状態に切換えられるようになっており、
   前記格納用操作部材は、その引張操作により、前記シートクッションを車体フロアに対して係合ロックさせているロック機構を解除することができ、該解除により前記折畳み姿勢状態のシートを車体フロアから引き上げて格納位置まで移動させられるようになっており、
   前記シートバックの背裏には、背裏面を部分的に凹形状に窪ませる収納溝部が形成されており、
   該収納溝部は、前記各操作部材が引き出される引出口を含んだ形状に形成されており、
   当該各引出口から引き出された両操作部材は、前記収納溝部の凹形状の内部に収められることを特徴とする車両用シートの操作部材保持構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートの操作部材配置構造であって、
   前記収納溝部は、前記シートバックの背裏の一箇所に形成されており、
   前記両操作部材は、前記各引出口から引き出されてその垂下方向或いは引上方向に折り曲げられた状態で、前記収納溝部の凹形状の内部に横並び状に収められることを特徴とする車両用シートの操作部材配置構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの操作部材配置構造であって、
   前記各操作部材は、前記収納溝部の凹形状の内部に形成された掛部にそれぞれ着脱可能に係止することを特徴とする車両用シートの操作部材配置構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートの操作部材配置構造であって、
   前記各操作部材の前記引出口から引き出された端部には、手により把持して引張操作することのできる取っ手が設けられており、両取っ手の前記シートバックへの配設位置はシートバックの下端寄りの位置とされてその背裏に形成された前記収納溝部の内部に収められていることを特徴とする車両用シートの操作部材配置構造。
5. 請求項２から請求項４のいずれかに記載の車両用シートの操作部材配置構造であって、
   前記シートバックの背裏の一箇所に形成される収納溝部は一体成形された合成樹脂製部材で形成されており、前記シートバックの背裏を成す他の部材とは別部材とされていることを特徴とする車両用シートの操作部材配置構造。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用シートの操作部材配置構造であって、
   前記前倒用操作部材が引き出される引出口は、前記シートバックの上端寄りの位置に配置されており、
   前記前倒用操作部材は、前記引出口から垂下方向に折り曲げられて前記収納溝部の内部に収められることを特徴とする車両用シートの操作部材配置構造。
7. 請求項４から請求項６のいずれかに記載の車両用シートの操作部材配置構造であって、
   前記各取っ手は、前記収納溝部の凹形状の内部に形成された掛部にそれぞれ着脱可能に係止することを特徴とする車両用シートの操作部材配置構造。
8. 請求項７に記載の車両用シートの操作部材配置構造であって、
   前記各取っ手は、握り手の操作指を掛け入れることのできる掛入口を有した枠形状に形成されており、
   前記収納溝部には前記各取っ手に掛け入れられる操作指を差し込むことのできる指差込空間が形成されており、前記各取っ手を前記収納溝部の掛部に係止させた状態では、前記各取っ手の掛入口に挿入した操作指を前記指差込空間まで差し込むことにより、同操作指を各取っ手の裏側にまわし込んで掛けられるようになっていることを特徴とする車両用シートの操作部材配置構造。
9. 請求項８に記載の車両用シートの操作部材配置構造であって、
   前記各取っ手には、前記操作指が掛け入れられる枠形状の一部に係部が形成されており、
   該係部は、前記取っ手を収納溝部の内部に押し込む力によって該収納溝部の掛部と掛着するようになっており、前記各取っ手に操作指を掛け入れてこれを引き出そうとする力によって前記係部と掛部との掛着部位に梃子の力が作用して両者の掛着が外れるようになっていることを特徴とする車両用シートの操作部材配置構造。
10. 請求項９に記載の車両用シートの操作部材配置構造であって、
    前記各取っ手は、略三角の枠形状に形成されており、該三角の一辺に沿って前記操作指を複数掛け入れ可能な掛入口が形成されて引張操作の先端部となっており、その一辺に対向する頂点側の枠部位が根元部となっており、前記係部は前記根元部に形成されており、前記各取っ手は互いの三角形状が上下方向に反転した関係となる向きに配置されていて互いの一辺を横並び状に近接させた状態で前記収納溝部の内部に横並び状に収められることを特徴とする車両用シートの操作部材配置構造。
    

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