JP2007308031A - 作業車の外気導入構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャビンのルーフ部に空調ユニットを配備してある作業車において、外気導入口の配置に創意工夫を凝らすことで、エアフィルタの掃除や交換を容易に行えるようにする。
【解決手段】キャビンのルーフ部３２に空調ユニット３６を配備してある作業車の外気導入構造において、キャビンの左右一側部に空調用の外気導入口４４を形成してある。
【選択図】図４

Description

本発明は、キャビンのルーフ部に空調ユニットを配備してある作業車の外気導入構造に関する。

上記のような作業車の外気導入構造としては、アウトルーフ部のアッパーフレームより後方に突出する後向き庇部の下向き面に外気取入口（外気導入口）を形成したものがある（例えば特許文献１参照）。
特開２００５−１５３７号公報（段落番号００１７、図２，図６，図８）

上記の構成おいて、外気導入口に装備されたエアフィルタの掃除や交換を行う場合には、車体の後方まで回り込んで、外気導入口からエアフィルタを取り外すことになるが、トラクタなどの作業車は、その後部に作業装置を連結装備することが多いために、外気導入口からのエアフィルタの取り外しが困難になり、エアフィルタの掃除や交換に手間取るようになっていた。

本発明の目的は、外気導入口の配置に創意工夫を凝らすことで、エアフィルタの掃除や交換を容易に行えるようにすることにある。

上記の目的を達成するため、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、キャビンのルーフ部に空調ユニットを配備してある作業車の外気導入構造において、前記キャビンの左右一側部に空調用の外気導入口を形成してある。

この構成によると、外気導入口に装備されたエアフィルタの掃除や交換を行う場合には、作業車の前部や後部に連結される作業装置によって阻害されることなく、外気導入口からエアフィルタを取り外すことができる。

従って、キャビンの左右一側部に空調用の外気導入口を形成することで、その外気導入口に装備したエアフィルタの掃除や交換を容易に行える。

本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、前記ルーフ部に左右一対の庇を設け、一方の前記庇の底面に前記外気導入口を形成してある。

この構成によると、外気導入口に備えたエアフィルタに対する塵埃の付着を抑制できる。

又、エアフィルタが、キャビン上部のルーフ部に設けた庇の下面側に位置することから、操縦者に無理な姿勢を強いることなく、エアフィルタの掃除や交換を行える。

従って、外気導入口に装備したエアフィルタの掃除や交換を更に容易に行える上に、その回数を減らすことができる。

本発明のうちの請求項３に記載の発明では、上記請求項１又は２に記載の発明において、前記空調ユニットに備える送風機を、前記外気導入口が形成される左右一側部とは反対側の左右他側部に配置してある。

この構成によると、左右一側部の外気導入口から導入された外気が、それとは反対側の左右他側部に配置した送風機まで引き込まれた後、送風機からエバポレータやヒータに供給されることになる。

つまり、外気導入口の近傍に送風機を配置する場合に比較して、キャビン内での外気の移動距離を長くすることができ、外気を、キャビンの内温で予熱した状態でエバポレータやヒータに供給することができる。

従って、空調効率の向上を図ることができる。

本発明のうちの請求項４に記載の発明では、上記請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明において、前記外気導入口を前記キャビンの左側部に形成してある。

通常、作業車の一例であるトラクタなどにおいては、運転座席の右側方箇所に、作業装置用の操作レバーなどが集中配備されていることから、左側に比較して右側からの乗降が行い難くなっており、左側からの乗降が当たり前のようになっている。

つまり、乗降が当たり前のようになっている左側に外気導入口を形成したことで、エアフィルタの掃除や交換などを行う場合には、左側の乗降口から降車して直ぐに、エアフィルタの掃除や交換などを行うことができる。

従って、外気導入口に装備したエアフィルタの掃除や交換を更に容易に行うことができる。

本発明のうちの請求項５に記載の発明では、上記請求項１〜４のいずれか一つに記載の発明において、前記空調ユニットを前記ルーフ部の後部に配置してある。

この構成によると、キャビンのルーフ部に空調ユニットを配備するものでありながら、キャビンの全高を高くすることなく、前上方に対する視界が空調ユニットによって制限されることを回避でき、これによって、例えば、フロントローダを連結装備したローダ作業時には、上昇させたバケット位置の視認が容易になる。

従って、車体の安定性を低下させることなく、前上方に対する視界性を良好にできることから、ローダ作業などにおける作業性の向上を図ることができる。

図１には作業車の一例であるトラクタの全体側面が示されており、このトラクタは、前部フレーム１に防振搭載したエンジン２からの動力を、フレーム兼用のミッションケース３に内装した走行用の変速装置（図示せず）などからなる走行伝動系を介して左右一対の前輪４及び後輪５に伝達する四輪駆動型に構成されている。

図１及び図２に示すように、ミッションケース３の後部には、その後上部に内装した油圧式の昇降シリンダ（図示せず）の作動で上下方向に揺動駆動される左右一対のリフトアーム６や、エンジン動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸７、などが装備されている。

動力取出軸７には、エンジン２からの動力が、走行伝動系とは別系統のミッションケース３に内装した作業用の変速装置（図示せず）や作業クラッチ（図示せず）などからなる作業伝動系を介して伝達されている。

図示は省略するが、左右のリフトアーム６には、ミッションケース３の後部に昇降揺動可能に連結装備されるリンク機構が連結され、動力取出軸７には、そのリンク機構に連結されるロータリ耕耘装置などの作業装置に備えた入力軸が伝動軸などを介して接続される。

図１及び図２に示すように、トラクタの後半部には、ステアリングホイール８や運転座席９などを備えて搭乗運転部１０が形成され、その搭乗運転部１０を覆うキャビン１１が装備されている。

図３に示すように、搭乗運転部１０における運転座席９の右側方箇所には操作ボックス１２が配備され、この操作ボックス１２には、ポジションレバー１３、動力取出選択スイッチ１４、オートスイッチ１５、及び耕深設定ダイヤル１６、などの作業用の操作具Ａが集中配備されている。

ポジションレバー１３は、その操作位置に対応する高さ位置まで左右のリフトアーム６を昇降揺動させるポジション制御を行うためのものである。

動力取出選択スイッチ１４は、動力取出軸７の駆動状態を、走行速度と同調した速度で駆動する状態と、走行速度と関係なく独立駆動する状態とに切り換えるためのものである。

オートスイッチ１５は、リンク機構を介して車体後部に連結したロータリ耕耘装置などの作業装置を所定のローリング角度に維持するローリング制御、後進状態の現出に連動してロータリ耕耘装置などの作業装置を所定の上限位置まで自動上昇させるバックアップ制御、及び、設定角度以上のステアリング操作に連動してロータリ耕耘装置などの作業装置を所定の上限位置まで自動上昇させるオートアップ制御、などの入り切りを一つの操作で行うためのものである。

耕深設定ダイヤル１６は、ロータリ耕耘装置などの作業装置を所定の耕深位置に維持する自動耕深制御において、作業装置の耕深位置を設定するためのものであり、操作ボックス１２に嵌め込み装備したコントロールボックス１７に備えられている。

コントロールボックス１７は揺動開閉式のカバー１８を備え、そのカバー１８で覆われた部位には、ローリング制御において作業装置のローリング角度を設定するローリング角度設定ダイヤル（図示せず）や、リフトアーム６の上限位置を設定する上限設定ダイヤル（図示せず）、などの作業用の操作具Ａが配備されている。

図１〜１０に示すように、キャビン１１は、キャビンフレーム１９に、透明の曲面ガラスなどからなるウインドシールド２０、透明の平面ガラスなどからなる外開き式の左右一対のドアパネル２１、透明の曲面ガラスなどからなる外開き式の左右一対のサイドウインド２２、及び、透明の曲面ガラスなどからなる外開き式のリヤウインド２３、などを備えて構成されている。

キャビンフレーム１９は、異形パイプからなる左右一対のフロントピラー２４、左右一対のクォータピラー２５、角パイプからなる左右一対のリヤピラー２６、断面形状コの字状のフロントクロスメンバー２７、断面形状コの字状の左右一対のサイドメンバー２８、及び、断面形状コの字状のリヤクロスメンバー２９、などを溶接して構成され、フロントクロスメンバー２７、左右のサイドメンバー２８、及び、リヤクロスメンバー２９に、インナルーフ３０やアウタルーフ３１などを取り付けてルーフ部３２が形成されている。

左右のドアパネル２１は、対応するクォータピラー２５に上下一対のヒンジ３３を介して開閉揺動可能に連結されている。

左右のサイドウインド２２は、対応するリヤピラー２６に上下一対のヒンジ３４を介して開閉揺動可能に連結されている。

リヤウインド２３は、リヤクロスメンバー２９に左右一対のヒンジ３５を介して開閉揺動可能に連結されている。

左右のリヤピラー２６は、それらの間隔が、左右のフロントピラー２４の間隔や左右のクォータピラー２５の間隔よりも狭くなるように設定されている。

リヤクロスメンバー２９は、アウタルーフ３１との間に空調ユニット３６の配置空間を確保するために、左右のリヤピラー２６の上端部から所定距離だけ下げた高さ位置に配置設定され、その上部には空調ユニット３６を支持する３つの支持ステー３７が装備されている。

インナルーフ３０は、その周縁部がフロントクロスメンバー２７、左右のサイドメンバー２８、及び、リヤクロスメンバー２９の下面に接合されており、その周縁部とアウタルーフ３１との間に空調ダクト配設用の空間を確保しながら居住空間を極力広くするために、その中央部がアウタルーフ３１に向けて膨出する形状に形成されている。

アウタルーフ３１は、その周縁部がフロントクロスメンバー２７及び左右のサイドメンバー２８の上面で支持され、その前後中間部に外気導入経路３８を有するように、又、その後端部が、リヤウインド２３よりも後方に延出して、空調ユニット３６の上部を覆う上部カバーとして機能するように形成されている。

アウタルーフ３１及び支持ステー３７には、空調ユニット３６の後下部を覆う下部カバー３９が連結され、インナルーフ３０の後端部とアウタルーフ３１の後部と下部カバー３９とで、空調ユニット３６の収納空間４０が形成されている。

図１、図２及び図４〜６に示すように、インナルーフ３０の後部中央には、キャビン内気の空調ユニット３６への供給を可能にする左右一対の内気供給口４１が形成されている。

アウタルーフ３１の後部中央には、外気の空調ユニット３６への供給を可能にする左右一対の外気供給口４２が、インナルーフ３０の内気供給口４１に対向する状態で形成されている。

アウタルーフ３１の後部には、左右のサイドウインド２２を開けた際のキャビン内部への雨水の入り込みを阻止する左右一対の庇４３が形成されている。

左右の庇４３は、外気導入経路３８に連通する中空状に形成され、左側の庇４３の底面にのみ、外気導入口４４が形成され、エアフィルタ４５が装備されている。

このように、左側の庇４３にのみ外気導入口４４を形成し、エアフィルタ４５を装備したことで、圃場でエアフィルタ４５の掃除や交換などを行う場合には、車体の左側を畦に隣接させた状態で車体を停止させるようにすれば、左側の乗降口から畦に降車して直ぐに、庇４３に手が届き易い畦上で、エアフィルタ４５の掃除や交換などを行うことができる。

図６、図１０及び図１１に示すように、内気供給口４１と外気供給口４２の間には、外気供給口４２を開放して空調ユニット３６への外気の供給を許容するとともに、内気供給口４１の開口面積を小さくして内気供給口４１からのキャビン内気の供給を抑制する外気混入状態と、外気供給口４２を閉塞して空調ユニット３６への外気の供給を阻止するとともに内気供給口４１を大きく開放する内気循環状態とに切り換え可能に構成された上下揺動式のシャッタ４６が配備されている。

シャッタ４６は、電動モータ４７の作動で左右向きの支軸４８を支点にして上下揺動する電動式で、その遊端部に備えた連係軸４９が、前後向きの支点ピン５０を支点にして揺動するクランクアーム５１、及び連係ワイヤ５２を介して、電動モータ４７の操作アーム５３に操作連係され、図外のバネによって内気循環状態に復帰付勢されている。

図４〜６、図８及び図９に示すように、空調ユニット３６は、右上部に吸気部５４が開口され、前部に左右一対のパイプ状の吹出部５５が形成されたケーシング５６に、シロッコファン（送風機の一例）５７、エバポレータ５８、及びヒータ５９、などを内装して構成され、左右のリヤピラー２６の間で、その後端部がキャビン１１のリヤウインド２３よりも大きく後方に位置するように各支持ステー３７で支持されることで、その全体が運転座席９よりも後方に位置するようになっている。

このように、空調ユニット３６を配置したことで、空調ユニット３６をルーフ部３２の前端部に配置する場合に比較して、キャビン１１の全高を極力低くしながら居住空間を大きく確保することができ、又、能力の高い大型の空調ユニット３６を装備することが可能になり、更に、前上方に対する視界が広がることから、例えば、フロントローダ（図示せず）を連結装備したローダ作業時には、上昇させたバケット位置の視認が容易になり、作業性が向上する。

シロッコファン５７は、エバポレータ５８の右側方に配置され、吸気部５４から取り込んだ未調節空気を、エバポレータ５８とそれに対向するケーシング５６の後壁６０との間に形成された給気経路６１を介して、エバポレータ５８及びヒータ５９に供給する。

ケーシング５６の後壁６０は、シロッコファン５７からの未調節空気をエバポレータ５８の全域に略均一に案内する案内壁として機能するように、シロッコファン５７から離れる左端側ほどエバポレータ５８に接近する多段形状に形成されている。

このように、ケーシング５６の後壁６０を多段形状に形成したことで、後壁６０における左端部の外面と、ルーフ部３２における後部の壁面との間には比較的大きい空間６２が形成されることになる。

そこで、この空間を有効利用して、ケーシング５６の後壁６０にシャッタ操作用の電動モータ４７を装備するようにしてあり、これによって、電動モータ４７を収納する専用の空間を形成することによるルーフ部形状の複雑化やルーフ部３２の大型化などを回避することができる。

又、シロッコファン５７は、エバポレータ５８の右側方に配置されたことで、アウタルーフ３１の左端部に形成された外気導入口４４とは反対側の右端部に位置することになり、これによって、外気混入状態では、外気導入口４４から導入された外気が、外気導入経路３８と給気経路６１とを介して、キャビン１１の内温で予熱された状態でエバポレータ５８及びヒータ５９に供給されるようになることから、外気導入口４４の近傍にシロッコファン５７を配置する場合に比較して、空調効率の向上を図ることができる。

図４〜８、図１２及び図１３に示すように、ケーシング５６の各吹出部５５には、対応する吹出部５５からの調節空気をキャビン１１の前端部に向けて案内する左右一対の空調ダクト６３が外嵌されている。

左右の空調ダクト６３は、それらの前端部が、フロントクロスメンバー２７に対する近接位置で、フロントクロスメンバー２７に略沿った姿勢となるように、略Ｌ字状に形成された樹脂成型品からなる。

左右の空調ダクト６３の中間部には、案内した調節空気を、操縦者の前横上方から操縦者に向けて吹き出させる第１吹出口６４と第２吹出口６５とが形成されている。

左右の空調ダクト６３の前端部には、案内した調節空気を、キャビン１１における前端上部の横側端部から下方に向けて吹き出させる第３吹出口６６と、キャビン１１における前端上部の左右中間部から下方に向けて吹き出させる第４吹出口６７とが形成されている。

各吹出口６４〜６７には、インナルーフ３０に対する左右の空調ダクト６３の位置決め部材に兼用される吹出グリル６８〜７１が係止装備されている。

第１吹出口６４及び第２吹出口６５に装備される吹出グリル６８，６９は、第１吹出口６４又は第２吹出口６５からの調節空気を、操縦者の前横上方から操縦者の上半身側に向けて吹き出させる状態や下半身側に向けて吹き出させる状態などに向き変更可能に構成されている。

第３吹出口６６に装備される吹出グリル７０は、第３吹出口６６からの調節空気を、左右のフロントピラー２４に装備したサイドミラー７２に向けて吹き出させる状態や、操縦者の前上方から操縦者の足元側に向けて吹き出させる状態などに向き変更可能に構成されている。

第４吹出口６７に装備される吹出グリル７１は、第４吹出口６７からの調節空気を、前方視界位置や、操縦者の前上方から操縦者の足元側に向けて吹き出させる状態などに向き変更可能に構成されている。

左右の空調ダクト６３において、第１吹出口６４と第３吹出口６６との間には、第１吹出口６４より前方への調節空気の流量を低下させることで、第１吹出口６４から吹き出される調節空気の流量を確保する第１絞り部７３が形成され、第２吹出口６５と第３吹出口６６との間には、第２吹出口６５より前方への調節空気の流量を低下させることで、第２吹出口６５から吹き出される調節空気の流量を確保する第２絞り部７４が形成されている。

この構成から、空調ユニット３６をルーフ部３２の後部に配備して居住性の向上などを図りながらも、調節空気を、操縦者や、左右のドアパネル２１におけるサイドミラー７２の目視領域、あるいは、ウインドシールド２０の前方視界領域、などに優先的に供給することが可能となり、これによって、キャビン１１の内部での快適性を向上させることができ、又、ウインドシールド２０の前方視界領域や、左右のドアパネル２１におけるサイドミラー目視領域などを晴らすことができて、前方確認やサイドミラー７２による後方確認などが行い易くなることから、操縦性や作業性の向上を図ることができる。

特に、第１吹出口６４の前方に第１絞り部７３が位置し、第２吹出口６５の前方に第２絞り部７４が位置することで、第１吹出口６４及び第２吹出口６５から操縦者に向けた調節空気の後方向きの吹き出しを良好に行える。

図２、図８及び図９に示すように、エバポレータ５８は、その底部における前後の左右両端部に結露水排出用の排水口７５，７６が形成され、それらの排水口７５，７６のうち、前側の各排水口７５には、対応するリヤピラー２６の内部に挿通される第１ドレンホース７７が接続され、後側の各排水口７６には、下部カバー３９の左右に形成した引出口７８から車外に引き出される第２ドレンホース７９が接続されている。

左右の第２ドレンホース７９は、対応する引出口７８から引き出された後、対応するリヤピラー２６に接合したサイドウインド２２とリヤウインド２３の間を通って車体の下部側まで延出されている。

つまり、エバポレータ５８の底部における前後の左右両端部に排水口７５，７６を備えたことで、エバポレータ５８で発生した結露水を、車体の傾きに対応する排水口７５，７６から、第１ドレンホース７７又は第２ドレンホース７９を介して、左右のリヤピラー２６の内部又は外面に案内することができ、左右のリヤピラー２６の下端部から左右のリヤフェンダ８０の内面に沿って車外に速やかに排出することができる。

又、左右の第２ドレンホース７９を、サイドウインド２２とリヤウインド２３の間を通すことで、目立ち難くすることができ、外部配管構造を採用することによる見栄えの低下を抑制することができる。

図８に示すように、左右の引出口７８は、引き出された第２ドレンホース７９が前方のキャビン１１に向かうように前下方向きに形成されており、これによって、洗車時に高圧洗浄水などが引出口７８から内部に入り込む虞が回避されている。

アウタルーフ３１と下部カバー３９との間にはシール材８１が介装されている。又、リヤクロスメンバー２９は、その後上端縁に段差が形成され、この段差を利用して、リヤクロスメンバー２９と下部カバー３９との間にシール材８２が介装されている。

このようにシール材８１，８２を介装したことで、インナルーフ３０の後端部とアウタルーフ３１の後部と下部カバー３９とで形成される空調ユニット収納空間４０の気密性及び防水性を確保することができる。

図１、図２及び図５に示すように、アウタルーフ３１は、その後端部の左右幅が下部カバー３９よりも幅広に形成されており、これによって、アウタルーフ３１の後端部における下部カバー３９の左右両側方に空間が形成されることになる。

そこで、このトラクタでは、その空間を有効利用して後方用の左右一対のウィンカ８３と、後方照射用の左右一対の作業灯８４とを装備してある。

左右のウィンカ８３は、アウタルーフ３１の後端部における、下部カバー３９から左右に延出する延出部の下面に取り付けられ、左右の作業灯８４は、対応するウィンカ８３の真下に位置するように、左右に位置する空調ユニット用の支持ステー３７に取り付けられている。

つまり、アウタルーフ３１の後端部における下部カバー３９の左右両側方箇所にウィンカ８３と作業灯８４とをそれぞれ配備したことで、それらを、左右のリヤピラー２６に取り付ける場合に比較して、より車体後方側に位置させることができ、これによって、左右のウィンカ８３に対する後方からの視認性を向上させることができ、又、左右の作業灯８４による後方照射範囲を広げることができて、夜間作業時での作業性の向上を図ることができる。

ちなみに、図１に示すように、前方用の左右一対のウィンカ８５は、左右の対応するフロントピラー２４の下部側に取り付けられ、前方照射用の左右一対の作業灯８６はフロントクロスメンバー２７に取り付けられている。

図３に示すように、右側のクォータピラー２５は、その下部における車体前方側の位置に、前方照射用の左右の作業灯８６をオン・オフ操作するための第１スイッチ８７が配備され、その下部における車体後方側の位置に、後方照射用の左右の作業灯８４をオン・オフ操作するための第２スイッチ８８が配備されている。

又、操作ボックス１２におけるクォータピラー２５の前方箇所には、空調ユニット用のオン・オフスイッチ８９、温度設定器９０、風量設定器９１、及び、外気混入状態と内気循環状態とに切り換える給気状態切換スイッチ９２を、空調用の操作具Ｂとして備えた空調用の操作パネル９３が配備されている。

つまり、運転座席９の右側方箇所に、ポジションレバー１３などの作業用の操作具Ａとともに、作業灯用の各スイッチ８７，８８と、空調ユニット用のオン・オフスイッチ８９などの空調用の操作具Ｂとを集中配備したことで、それらを拡散配備する場合に比較して、それらの操作や確認が行い易くなり、結果、作業性の向上を図ることができる。

又、空調用の各操作具Ｂを備えた操作パネル９３を、空調ユニット３６とともにルーフ部３２に配備する場合に比較して、居住空間を大きく確保できることから、居住性の向上を図ることができ、かつ、ルーフ部３２の前端部に配備する場合に比較して、前上方に対する視界性の向上を図ることができる。

更に、空調用の操作パネル９３を、操作ボックス１２におけるクォータピラー２５の後方箇所に配備する場合に比較して、サイドウインド２２からの後方に対する視界性を良好にすることができ、車体の後部に連結されるロータリ耕耘装置などによる作業状態の視認が行い易くなることから、耕耘作業時などにおける作業性の向上を図ることができる。

操作ボックス１２は、右側のリヤフェンダ８０の上部に配備され、かつ、内上方向きの傾斜面１２Ａを有する上向き膨出形状に形成され、その傾斜面１２Ａに、動力取出選択スイッチ１４、オートスイッチ１５、及び、コントロールボックス１７に備えた耕深設定ダイヤル１６やローリング角度設定ダイヤルなどとともに、空調用の操作パネル９３に備えたオン・オフスイッチ８９、温度設定器９０、風量設定器９１、及び給気状態切換スイッチ９２が、操作ボックス１２での高低差を有効利用して、左右方向視で互いに重複しないように配備されている。

このように、上向き膨出形状の操作ボックス１２における内上方向きの傾斜面１２Ａに、動力取出選択スイッチ１４などの作業用の操作具Ａとともに、オン・オフスイッチ８９などの空調用の操作具Ｂを配備したことで、操作ボックス１２の左右方向の長さ、言い換えると、キャビン内における運転座席９の右側方箇所の空間を大きくすることなく、それらの操作具Ａ，Ｂを、それらの操作や視認に互いに支障を来すことのない位置に配置することができる。

又、その傾斜面１２Ａが、運転座席９に座った操縦者の頭部に向かう内上方向きであることから、その傾斜面１２Ａに備えた各操作具Ａ，Ｂの操作状態の視認が更に行い易くなる。

つまり、空調用の操作具Ｂを、作業用の操作具Ａとともに運転座席９の右側方箇所に合理的に配備することができ、もって、キャビン１１の大型化を招くことなく、広い快適な居住空間を確保しながら、空調用の操作具Ａや作業用の操作具Ｂに対する操作性の向上、及び、それらの操作確認の簡便化を効果的に図ることができる。

図４〜６及び図８に示すように、左右の空調ダクト６３は、ケーシング５６の対応する吹出部５５に対して前方側から外嵌され、その前端部に一体形成した単一の連結部９４を、左右の各サイドメンバー２８に備えた単一の連結具９５にボルト連結することで、所定位置に所定姿勢で固定保持することができる。

〔別実施形態〕

〔１〕作業車としては、コンバインやバックホーあるいは運搬車などであってもよい。

〔２〕ルーフ部３２の前部側に空調ユニット３６を配備してもよい。

〔３〕キャビン１１の右側に空調用の外気導入口４４を形成してもよい。

〔４〕ドアパネル２１を左右一側方のみ配備する場合には、ドアパネル２１の配備側に空調用の外気導入口４４を形成すればよい。

トラクタの全体側面図 トラクタの全体背面図 運転座席右側方箇所での操作具の配置を示す斜視図 空調構造を示すキャビンの一部切り欠き平面図 空調構造を示すキャビンの横断平面図 空調構造を示すキャビン後半部の横断平面図 空調構造を示すキャビン前半上部の縦断側面図 空調構造を示すキャビン後半上部の縦断側面図 空調構造を示すキャビン後半部の横断底面図 シャッタの構成を示す要部の縦断側面図 シャッタの構成を示す要部の背面図 空調ダクトの斜視図 調節空気吹出部の構成を示す要部の縦断面図

符号の説明

１１ キャビン
３２ ルーフ部
３６ 空調ユニット
４３ 庇
４４ 外気導入口
５７ 送風機

Claims (5)

1. キャビンのルーフ部に空調ユニットを配備してある作業車の外気導入構造であって、
   前記キャビンの左右一側部に空調用の外気導入口を形成してある作業車の外気導入構造。
2. 前記ルーフ部に左右一対の庇を設け、一方の前記庇の底面に前記外気導入口を形成してある請求項１に記載の作業車の外気導入構造。
3. 前記空調ユニットに備える送風機を、前記外気導入口が形成される左右一側部とは反対側の左右他側部に配置してある請求項１又は２に記載の作業車の外気導入構造。
4. 前記外気導入口を前記キャビンの左側部に形成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の作業車の外気導入構造。
5. 前記空調ユニットを前記ルーフ部の後部に配置してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の作業車の外気導入構造。

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