JP2007308094A - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 カーテンエアバッグのガーニッシュ（ＧＮ）回りの干渉性・攻撃性をなくし、カーテンエアバッグのＧＮ回り以外の部分は、サイドドアの窓ガラスに沿って適切に展開させる、といった展開方向のコントロールが容易なカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 ルーフサイドレール部に格納されたエアバッグ１０は、その上方長手方向に延びるガス供給路２０と、前記ガス供給路２０から下方に向けて膨張用ガスが導入される複数のセルＣ_１，Ｃ_２とを有するとともに、車外側に一度折り返して車内側にロール折りされた状態で、その上縁部が前記ルーフサイドレール部に固定され、さらに前記ガス供給路２０から前記各セルＣ_１，Ｃ_２に膨張用ガスを導入するスロット部Ｓ_１，Ｓ_２の形状を上方が広く下方が絞られた略逆三角形状とした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車の側面衝突（側突）時やロールオーバー（横転）時にサイドドアの窓等に沿って膨張するカーテンエアバッグ装置に関する。

ルーフサイドレール部に格納されたエアバッグに、側突又はロールオーバー検出時にインフレーターから膨張用ガスが導入されて車内側に展開することで、乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置としては、例えば米国特許第６７５８４９０号公報（US 6,758,490 B2）に記載されているように、車外側に位置するロール部（rolled portion）と車内側に位置する折り返し部（fold portion）を有する構成のものが知られている（特許文献１のFig.4a参照）。
米国特許第６７５８４９０号公報（ＵＳ ６,７５８,４９０ Ｂ２）

このように従来のカーテンエアバッグ装置は、図３に示すようにその上縁部の取付部はルーフサイドレール部ａに固定され、車外側に一度折り返して車内側にロール折りされた状態で前記ルーフサイドレール部ａに格納されている。一度折り返している部分を「＋１」と呼び、ロール部ｒが車外側にあり、「＋１」の折り返し部ｆが車内側にあるので、図３のようなカーテンエアバッグは、「内ロール＋１」折りされたカーテンエアバッグと呼ばれている。

従来の「内ロール＋１」折りされたカーテンエアバッグでは、「＋１」の折り返し部の寸法管理でエアバッグの展開方向をコントロールしていたが、「＋１」の折り返し部の寸法を管理するだけでは、カーテンエアバッグの展開方向に影響を与えてしまい、エアバッグ展開時にルーフサイドレール部やヘッドライナー等のガーニッシュ（ＧＮ）類との干渉性・攻撃性が問題となり、理想的な展開方向との両立が難しかった。

本発明は、上記の課題を解決するものであり、カーテンエアバッグのガーニッシュ（ＧＮ）回りの干渉性・攻撃性をなくし、カーテンエアバッグのＧＮ回り以外の部分は、サイドドアの窓ガラスに沿って適切に展開させる、といった展開方向のコントロールが容易なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

そのために本発明のカーテンエアバッグ装置は、ルーフサイドレール部に格納されたエアバッグに、側突又はロールオーバー検出時にインフレーターから膨張用ガスが導入されて車内側に展開することで、乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、その上方長手方向に延びるガス供給路と、前記ガス供給路から下方に向けて膨張用ガスが導入される複数のセルとを有するとともに、車外側に一度折り返して車内側にロール折りされた状態で、その上縁部が前記ルーフサイドレール部に固定され、さらに前記ガス供給路から前記各セルに膨張用ガスを導入するスロット部の形状を上方が広く下方が絞られた略逆三角形状としたことを特徴とする。
そして、前記スロット部は、着座した乗員頭部に対応する領域に配置し、ピラーガーニッシュに対応する領域には配置しないようにすることが好ましい。

本発明のカーテンエアバッグ装置は、「＋１」の折り返し部の寸法管理とセルパターンの組み合わせによりエアバッグの展開方向をコントロールできるので、ルーフサイドレール部やヘッドライナー等のガーニッシュ（ＧＮ）類との干渉性・攻撃性と理想的な展開方向の両立を可能とする。

本発明の実施の形態の一例を図面を参照して詳細に説明する。
図１（Ａ）は本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置の正面図、図１（Ｂ）は「内ロール＋１」折りされた状態の図１（Ａ）のカーテンエアバッグ装置のスロット部の断面図、図２は図１のスロット部の展開初期の膨張状態を説明する断面図、図３はカーテンエアバッグの「内ロール＋１」折りを説明する断面図である。

カーテンエアバッグ装置Ｍのエアバッグ１０は、「内ロール＋１」折りにて折り畳まれた状態で、例えば自動車のフロントピラーからリアピラーにかけてルーフサイドレール部に沿って格納され、自動車の側突又はロールオーバー検出時にインフレーターから膨張用ガスが導入されて、車室側面に沿って車内側にカーテン状に膨張展開し、自動車内の前席及び後席の乗員の頭部を受けとめて頭部を保護し、あるいは窓ガラスが割れて乗員が車外に投げ出されることを防止する。

前記エアバッグ１０は、膨張展開完了時に車室側面と車室内とにそれぞれ面する内側シートと外側シートを重ね合わせ、これらシートを線状結合部及び環状結合部によって結合することにより、その上方長手方向に延びるガス供給路２０、前記ガス供給路２０から下方に向けて膨張用ガスが導入される複数のセルＣ_１，Ｃ_２、及び非膨張部Ｎ_１，Ｎ_２が形成される。

前記ガス供給路の一方の入口２１は、前記エアバッグ１０上方のリアピラー側の端部に形成され、前記前記ガス供給路２０の他方の入口２２は、前記エアバッグ１０上方のフロントピラー側の端部に形成される。上記一方の入口２１および他方の入口２２には、それぞれガス供給源であるインフレータ（図示せず）に接続されている。

線状結合部１１は、前記エアバッグ１０を略周回するように配設される。前記他方の入口２２側に配設された線状結合部１２は、前記線状結合部１１の入口２２側の部分とともにスロット部Ｓ_１を形成する。このスロット部Ｓ_１は前記ガス供給路２０からセルＣ_１へ膨張ガスを導入する部分であり、このスロット部Ｓ_１の形状は前記線状結合部１１と前記線状結合部１２により構成され、その形状は上方が広く下方が絞られた略逆三角形状をなしている。

いわゆる「内ロール＋１」折りされたエアバッグ１０は、膨張展開時の初期は、スロット部Ｓ_１が略逆三角形状をなして絞られている（絞りを形成している）ため、下方のセルへの膨張用ガスの導入が制限される。この結果、主に前記スロット部Ｓ_１の折り返し部Ｓ_１−ｆが膨張してロール部Ｓ_１−ｒを強く車外側に押し付け（図２参照）、その後サイドドアの窓ガラス沿いに前記ロール部Ｓ_１−ｒが展開する。

前記線状結合部１２は前記線状結合部１１下方から上方向に延設され略「ク」字形をなし、その内側にセルＣ_１を形成し、その端部は環状結合部１２ａに連なっており、環状結合部１２ａは線状結合部１２の端部を補強している。

前記線状結合部１２に隣接して略Ｊ字形の線状結合部１３が配設され、略「ロ」字形の線状連結部１４は、この線状結合部１３に連なり、前記線状結合部１４の内側には非膨張部Ｎ_１が形成される。前記線状結合部１３の端部は環状結合部１３ａに連なっており、環状結合部１３ａは線状結合部１３の端部を補強している。

前記線状結合部１４と隣接して略７字形の線状結合部１５が配設される。前記線状結合部１５は、前記線状結合部１１下方から上方向に延設され、その端部は環状結合部１５ａに連なっており、環状結合部１５ａは線状結合部１５の端部を補強している。

前記線状結合部１５は、線状結合部１６とともにセルＣ_２を形成する。前記線状結合部１６の両端は環状結合部１６ａ，１６ｂに連なっている。前記環状結合部１５ａと前記環状結合部１６ａの隙間から膨張用ガスが前記セルＣ_２に流れ込む。

前記線状結合部１５は、前記線状結合部１４とともにスロット部Ｓ_２を形成する。このスロット部Ｓ_２は前記ガス供給路２０からセルＣ_２へ膨張ガスを導入する部分であり、このスロット部Ｓ_２の形状は前記線状結合部１４と前記線状結合部１５により構成され、その形状は上方が広く下方が絞られた略逆三角形状をなしている。

いわゆる「内ロール＋１」折りされたエアバッグ１０は、膨張展開時の初期は、図２に示すように前記スロット部Ｓ_２の折り返し部Ｓ_２−ｆに膨張ガス用が導入されるので、ロール部Ｓ_２−ｒが強く車外側に押し付けられ、その後サイドドアの窓ガラス沿いに前記ロール部Ｓ_２−ｒが展開する。

前記線状結合部１５に隣接して略Ｊ字形の線状結合部１７が配設され、略「ロ」字形の線状連結部１８は、この線状結合部１７に連なり、前記線状結合部１８の内側に非膨張部Ｎ_２が形成される。前記線状結合部１７の端部は環状結合部１７ａに連なっており、環状結合部１７ａは線状結合部１７の端部を補強している。

前記線状連結部１８に隣接して線状結合部１９が配設される。前記線状結合部１９の両端は環状結合部１９ａ，１９ｂに連なっている。また、前記線状結合部１１の前記入口２１近傍には環状結合部１１ａが形成される。

各線状結合部１１〜１９及び各環状結合部１１ａ〜１９ａ，１６ｂ，１９ｂは、前記内側シートと外側シート同士を気密に結合し、なおかつ前記エアバッグ１０の内圧が設計上限圧力まで上昇しても前記内側シートと外側シート同士が離反しないような強固な結合手段（例えば、強度の高い縫糸による縫合や、接着力の高い接着剤による接着、あるいは溶着）により形成される。

前記エアバッグ１０を周回するように配設された線状結合部１１を囲むように膨張用ガスを流入させない上周縁部５０と下周縁部５１と有する。前記上周縁部５０の上縁側には、前記エアバッグ１０をルーフサイドレール部に取り付けるための複数の取付部５３が形成されている。また、前記下周縁５１のフロントピラー側には、クランプ５４が固着され、自動車内の所定の接続部（フロントピラー下部）に接続される。

このように構成されたエアバッグ１０を有するカーテンエアバッグ装置Ｍは、側突又はロールオーバー検出時にインフレーターから膨張用ガスがガス供給路２０の入口２１から導入され、膨張展開時の初期は、スロット部Ｓ_１（Ｓ_２）の折り返し部Ｓ_１−ｆ（Ｓ_２−ｆ）に膨張用ガスが導入されるので、ロール部Ｓ_１−ｒが強く車外側に押し付けられ、その後セルＣ_１、セルＣ_２等に膨張用ガスが導入されるので、サイドドアの窓ガラス沿いに前記ロール部Ｓ_１−ｒ（Ｓ_２−ｒ）が展開し、カーテン状に下方へ広がる。従って、乗員の頭部Ｈとピラーや窓ガラスとの隙間が狭くても、その間にカーテンエアバッグをスムーズに展開させることができる。一方、ピラーガーニッシュＧＮに対応する領域では、乗員の頭部Ｈに対応する領域に比べて車室内側に向かってカーテンエアバッグが展開されることから、カーテンエアバッグのピラーガーニッシュ上端部への引っ掛かりやピラーガーニッシュの飛散を抑制することが可能である（図４参照）。この結果、側突時やロールオーバー時において、乗員の頭部Ｈを有効に保護することができると共にカーテンエアバッグのピラーガーニッシュＧＮへの引っ掛かりやピラーガーニッシュの飛散を抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれらに何ら限定されるものでもなく、特許請求の範囲に示された技術的思想において変更可能である。

（Ａ）は本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置の正面図、（Ｂ）は「内ロール＋１」折りされた状態の図１（Ａ）のカーテンエアバッグ装置のスロット部の断面図である。 図１のスロット部の展開初期の膨張状態を説明する断面図である。 カーテンエアバッグの「内ロール＋１」折りを説明する断面図である。 図１のカーテンエアバッグ装置の展開時の乗員頭部とピラーガーニッシュとの位置関係を示す図である。

符号の説明

１０ エアバッグ
１１〜１９ 線状結合部
１１ａ〜１９ａ，１６ｂ，１９ｂ 環状結合部
２０ ガス供給路
２１ 一方の入口
２２ 他方の入口
Ｃ_１，Ｃ_２セル
Ｓ_１，Ｓ_２ スロット部
Ｓ_１−ｆ，Ｓ_２−ｆ 折り返し部
Ｓ_１−ｒ，Ｓ_２−ｒ ロール部
Ｎ_１，Ｎ_２ 非膨張部
ＧＮ ガーニッシュ
Ｈ 乗員の頭部

Claims (2)

1. ルーフサイドレール部に格納されたエアバッグに、側突又はロールオーバー検出時にインフレーターから膨張用ガスが導入されて車内側に展開することで、乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、その上方長手方向に延びるガス供給路と、前記ガス供給路から下方に向けて膨張用ガスが導入される複数のセルとを有するとともに、車外側に一度折り返して車内側にロール折りされた状態で、その上縁部が前記ルーフサイドレール部に固定され、さらに前記ガス供給路から前記各セルに膨張用ガスを導入するスロット部の形状を上方が広く下方が絞られた略逆三角形状としたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 前記スロット部は、着座した乗員頭部に対応する領域に配置し、ピラーガーニッシュに対応する領域には配置しないことを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
   

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