JP2007308096A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】使用者毎にその温感に適合した空調状態を実現する。
【解決手段】予め複数の個人情報としての、使用者の温感と相関のある居住地域、性別、年齢および肥満度の各温感相関情報が記憶されている。また、吹出温度制御量および風量制御量のそれぞれに対する制御オフセット量が、各温感相関情報毎に設定されている。エンジン始動時に入力されたドライバ識別情報に応じて、個人登録情報より当該ドライバに関する複数の温感相関情報が読み取られる。この各温感相関情報に対応する吹出温度制御オフセット量および風量制御量制御オフセット量が選択され、それら制御オフセット量の合計値が算出される。そして、各制御量にそれぞれの制御オフセット量合計値が加算されて、制御量の補正が行われる。この補正された制御量に基づいて空調制御されて、使用者の温感に適合した空調状態が実現される。
【選択図】図２

Description

本発明は、使用者の温感に適合した空調状態を自動的に実現する車両用空調装置に関する。

従来より、送風量に対応したブロワ電圧の制御特性パターンを、使用者の好みを表す複数の条件に対応してそれぞれ１つずつ用意し、その複数の制御特性パターンより、使用者毎に設定された各条件に対応する制御特性パターンを１つ選択して、これに基づいて風量制御を行うものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−２０５７２４号公報

上記従来技術は、各条件において順次、使用者の好み等の適合不適合を判定して最終的に１つの制御パターンを選択するものであるので、設定された条件の範囲で選択される使用者の好みは限定的になり、したがって、使用者毎に使用者の好みに適合する制御特性の空調状態を得ることは困難であった。

本発明は、上記点に鑑み、使用者毎にその温感に適合した空調状態を実現することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車室内外の環境条件に応じて設定される空調制御量に基づき車室内の空調状態を制御する車両用空調装置であって、個人を識別するための個人の属性情報のうち、車室内の使用者の温感と相関がある温感相関情報を入力する使用者情報入力手段と、温感相関情報に応じて空調制御量のうち吹出温度制御量に対する制御オフセット量を算出するオフセット量算出手段と、吹出温度制御量に算出された制御オフセット量を加算することにより吹出温度制御量を補正する補正手段と、を備えたことを特徴とする。

これにより、空調制御量を使用者の個人毎の温感相関情報に対応した補正量で補正することができ、使用者が代わっても使用者毎に使用者の温感に適合した温度制御を行うことができる。

さらに、空調制御量のうち風量制御量に対する風量制御オフセット量を算出し、この風量制御オフセット量を風量制御量に加算することにより、使用者毎にその使用者の温感に適合した温度制御および風量制御を行うことができる。

また、個人を識別するための個人の属性情報のうち、車室内の使用者の温感と相関がある温感相関情報を複数入力し、この複数の温感相関情報のそれぞれに応じた制御オフセット量の合計値を算出して、この合計値により空調制御量を補正することを特徴とする。

これにより、個人毎の温感を複数の温感相関情報により細かく設定することができ、この複数の温感相関情報に対応して算出された制御オフセット量の合計値により空調制御量を補正することにより、個人の温感に適合した空調制御を行うことができる。

なお、空調制御量は、車室内に吹き出される風の吹出温度を制御するための吹出温度制御量および車室内に吹き出される風の風量を制御するための風量制御量の少なくとも一方とすることができる。

また、個人の温感に相関のある温感相関情報として、使用者の年齢データ、性別データ、居住地域データ、および肥満度データの少なくとも一つとすることができる。

補正手段は、温感相関情報に応じて予め設定された複数の値より制御オフセット量を選択するとともに、同一の空調制御量に対する異なる温感相関情報に応じて選択された各オフセット量の合計値を算出して、この合計値によりこの同一の空調制御量の補正を行うことができる。

また、使用者毎に温感相関情報を個人登録情報として記憶しておき、使用者を識別するための識別信号が入力されて、この識別信号に対応する使用者と一致する記憶されている使用者の個人登録情報を選択することにより、使用者毎の個人の特定とこの使用者の温感相関情報の選択とを簡便に行うことができ、使用者毎の設定変更のためのスイッチ操作等の頻度を低減することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態の車両用の空調装置の全体構成を示す図である。この車両用空調装置は、空調ユニット１０と空調操作パネル２０とエアコンＥＣＵ３０とを備え、エアコンＥＣＵ３０に記憶された制御特性に基づいて空調ユニット１０内の空調制御用機器の作動を自動制御して、吹出温度、送風量、吹出モードを自動制御するとともに、記憶された制御特性を使用者である乗員による空調操作パネル２０のスイッチ操作に基づいて補正、すなわち学習するものである。

空調ユニット１０は、車両の前方にあるインストルメントパネル（図示せず）の内部に収納されている。この空調ユニット１０は周知のもので、以下、簡単に説明する。空調ユニット１０は、車室内へ空調空気を送るための送風ダクト１１を備え、その送風ダクト１１の上流側には送風機１２が配置されている。なお、送風機１２の上流側には、図示しない内外気切替箱が設けられ、この内外気切替箱は送風機１２により空調ユニット１０内に導入する空気として、内気と外気との切替および両者の混合割合を調整する。

送風機１２の下流側には、蒸発器１３とヒータコア１４とが設けられている。蒸発器１３は冷却用の熱交換器であって、図示しない車両エンジンにより駆動されるコンプレッサ等と結合されて冷凍サイクルを構成し、その内部の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。また、ヒータコア１４は加熱用熱交換器であって、図示しない車両エンジンの冷却水（温水）が内部を循環し、このエンジン冷却水を熱源として空気を加熱する。

ヒータコア１４の上流側には、吹出空気温度調整手段としてのエアミックスドア１５が回動自在に設けられ、エアミックスドア１５の開度はアクチュエータ１５ａにより駆動されて調節される。これによって、ヒータコア１４を通過する空気（温風）とヒータコア１４をバイパスする空気（冷風）の割合とが調整され、車室内に吹き出す空気の温度が調整される。

空調ユニット１０の最下流には、フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口１６およびフット（ＦＯＯＴ）吹出口１７を、アクチュエータ１８ａにより駆動されて開閉する吹出口切替ドア１８が設けられている。また、図示しないデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口とこのデフロスタ吹出口を開閉するデフロスタドアも設けられている。

これら各ドアは、各吹出口を開閉することによって、各種の吹出モード、すなわち、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモード、デフロスタモード等が設定される。そして、各吹出モードに応じて開口した吹出口から、温度調節された空気が車室内へ吹き出される。

エアコンＥＣＵ３０は制御手段としてのマイクロコンピュータおよびその周辺機器により構成されている。送風量は、エアコンＥＣＵ３０からの出力信号に基づいて図示しない駆動回路を介して駆動される送風機１２のモータ回転数を調整することにより制御される。なお、その他のアクチュエータ１５ａ、１８ａも、エアコンＥＣＵ３０からの出力信号に基づいて制御される。

エアコンＥＣＵ３０には、図示しないインストルメントパネルに設置された空調操作パネル２０から、各種の操作信号が入力される。すなわち、この空調操作パネル２０には、空調装置を自動制御状態に設定するためのオート（ＡＵＴＯ）スイッチ２１、送風機１２を停止するためのオフ（ＯＦＦ）スイッチ２２、送風機１２の送風量を手動で切替設定するための送風量切替スイッチ２３、吹出モードを手動で切替設定するための吹出モード切替スイッチ２４、乗員の好みの温度Ｔｓｅｔを設定するための温度設定スイッチ２５、フロントウインドウの曇りを防止するためのデフロスタモードを設定するデフスイッチ２６等が設けられ、これらの操作信号がエアコンＥＣＵ３０に入力される。

また、エアコンＥＣＵ３０には、車室内の空調状態に影響を及ぼす環境条件（空調熱負荷）等を検出する各種センサからの信号が入力される。具体的には、車室内の空気温度（内気温度）Ｔｒを検出する内気温センサ３１、車室外の空気温度（外気温度）Ｔａｍを検出する外気温センサ３２、車室内に入射する日射量Ｔｓを検出する日射センサ３３、蒸発器温度（具体的には蒸発器吹出空気温度）Ｔｅを検出する蒸発器温度センサ３４、ヒータコア１４を循環するエンジン水温Ｔｗを検出する水温センサ３５等からの各信号が、エアコンＥＣＵ３０に入力され、これらはエアコンＥＣＵ３０においてＡ／Ｄ変換されて読み込まれる。

さらに、エアコンＥＣＵ３０には、個人情報ＥＣＵ３６から、乗員の個人情報が入力される。すなわち、個人情報ＥＣＵ３６には、個人の識別（ＩＤ）情報が記憶されたドアロック解除キー３７からの個人情報や、車室前方に配置されたカメラ３８からの乗員の顔の映像が入力される。そして、個人情報ＥＣＵはカメラ３８からの顔の映像より個人を特定する処理を行う。この個人情報ＥＣＵ３６が入手した乗員に関する個人情報がエアコンＥＣＵ３０へ個人ＩＤ情報として出力される。

次に、エアコンＥＣＵ３０の制御内容について説明する。まず、本実施形態における自動空調制御について説明すると、上述したように、エアコンＥＣＵ３０は、ＡＵＴＯスイッチ２１がオンとなっている状態（自動空調モード）で、設定されている設定温度および各種センサ信号に応じて、エアコンＥＣＵ３０に記憶されている吹出空気温度、送風量、吹出モードに関するそれぞれの制御特性に基づく空調制御量にて、各空調制御用機器の作動を自動制御している。これにより、吹出空気温度、送風量、および吹出モードがそれぞれ目標値となるよう制御される。

なお、この吹出空気温度、送風量および吹出モードに関するそれぞれの制御量は、車室内外の環境条件に応じた制御特性となるよう設定されている。すなわち、吹出空気温度制御量ｆＴは、設定温度Ｔｓｅｔ、内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍ、日射量Ｔｓに対して、標準的な使用者にとって望ましい吹出空気温度となるよう、予め試験により設定されている。なお、標準的な使用者は、例えば、本州に居住する、標準的な肥満度の４０歳の男性である。

すなわち、吹出空気温度制御量ｆＴ（℃）は、設定温度Ｔｓｅｔ、内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍ、日射量Ｔｓに関する４次元関数値ｆＴ（Ｔｓｅｔ、Ｔｒ、Ｔａｍ、Ｔｓ）として表される。この吹出空気温度制御量ｆＴは、例えば、図３に示すように（Ｔｒ、Ｔａｍ、Ｔｓ）の３次元制御特性マップがパラメータＴｓｅｔ毎に複数用意され、エアコンＥＣＵ３０に記憶されている。

同様に、送風量の制御特性である風量制御量（ブロワレベル）ｆＢ（レベル）は、設定温度Ｔｓｅｔ、内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍ、日射量Ｔｓに対して、標準的な使用者に望ましい風量となるよう、予め試験により設定されている。そして、この風量制御量ｆＢも、（Ｔｒ、Ｔａｍ、Ｔｓ）の３次元制御特性マップがパラメータＴｓｅｔ毎に複数用意され、エアコンＥＣＵ３０に記憶されている。

したがって、エアコンＥＣＵ３０では、各種センサからの検出信号Ｔｒ、Ｔａｍ、Ｔｓおよび設定信号Ｔｓｅｔが読み取られ、これらの信号に応じて、記憶された吹出温度の制御特性マップおよび風量の制御特性マップより吹出空気温度制御量ｆＴ（Ｔｓｅｔ、Ｔｒ、Ｔａｍ、Ｔｓ）および風量制御量ｆＢ（Ｔｓｅｔ、Ｔｒ、Ｔａｍ、Ｔｓ）が算出される。そして、この吹出空気温度制御量ｆＴ（℃）、風量制御量ｆＢ（レベル）に基づき、標準的な使用者にとって望ましい吹出空気温度および風量にて空調風が車室内へ吹き出されることとなる。

次に、本実施形態における空調制御量の補正処理について説明する。図２および図３は、エアコンＥＣＵ３０にて実行される空調制御量の補正処理ルーチンを示すフローチャートである。この補正処理ルーチンは、車両のエンジン（図示せず）の始動とともに開始され、所定の周期で繰り返し実行される。

まずステップＳ１００にて、個人情報ＥＣＵ３６から個人ＩＤ情報が読み取られる。すなわち、これにより、運転席に着座したドライバが特定される。次に、ステップＳ１１０にて、エアコンＥＣＵ３０に登録されている複数の個人登録情報より、個人ＩＤ情報（例えば、Ａさん）に対応する個人登録情報であるドライバ情報（北海道在住、男性、４５歳、肥満度大）が選択される。

なお、この個人登録情報は、使用者の温感と相関がある温感相関情報としての居住地域、性別、年齢、肥満度等のデータであり、使用者が新車購入時、あるいは不定期に行われる空調システムへのデータ入力時に、図示しないナビ画面上で行う操作によりエアコンＥＣＵ３０に登録される。

ここで、居住地域は、寒冷地域としての北海道地域、酷暑地域としての沖縄地域、およびそれ以外の本州地域に分類して記憶される。また、年齢は、２９歳以下、６０歳以上および中間的な年齢層に分類して記憶される。

さらに、肥満度は、例えば、ＢＭＩ値（＝体重／（身長×身長））を用い、このＢＭＩ値を直接入力するか、または、体重および身長の入力値よりエアコンＥＣＵ３０にてＢＭＩ値を算出するなどして、使用者のＢＭＩ値が特定され、その大きさに応じて、やせ気味、標準体型、肥満度大として分類されて記憶される。

次に、ステップＳ１２０にて、選択されたドライバ情報に応じて、空調制御量である吹出温度制御量および風量制御量に対する、温感相関情報としての居住地域別、性別、年齢別および肥満度別の制御オフセット量を算出する。具体的には、Ｓ１２０のブロック内にマトリックス表示された制御オフセット量マップに示すように、各温感相関情報に応じて、予め設定された吹出温度制御量の制御オフセット量Ｃ１Ｔ〜Ｃ４Ｔおよび風量制御量の制御オフセット量Ｃ１Ｂ〜Ｃ４Ｂが選択される。

ここで、各制御オフセット量Ｃ１Ｔ〜Ｃ４ＴおよびＣ１Ｂ〜Ｃ４Ｂについて説明する。居住地域別については、寒冷地域では、低めの設定温度を快適と感じられ、酷暑地域では高い設定温度を快適と感じられることに対応して、吹出温度の制御オフセット量Ｃ１Ｔは、本州を基準として北海道では−３．５℃、沖縄では＋３．５℃としている。これは、気候により汗腺の開き具合が異なり、発汗量差に伴う快適環境が異なるもとの考えられることによる。

なお、風量に関しては居住地域によらず、一律的に基準条件（０レベル＝変更なし）としている。

性別については、女性は男性よりも代謝熱量が低いことから暖かい環境を快適と感じる傾向にあるため、男性を基準として女性の吹出温度制御オフセット量Ｃ２Ｔ＝＋７℃および風量制御オフセット量Ｃ２Ｂ＝−２レベル（２段階下げる）としている。

年齢別については、若年層では代謝熱量が高く涼しい環境を快適と感じられ、高年齢層では代謝熱量が低く暖かい環境を快適と感じられることに対応して、吹出温度の制御オフセット量Ｃ３Ｔは、中間年齢層を基準として２９歳以下では−３．５℃、６０歳以上では＋３．５℃としている。なお、風量に関しては年齢によらず、一律的に基準条件（０レベル＝変更なし）としている。

肥満度別については、肥満度が高い者は発汗量が比較的多く、これにより低めの設定温度および多めの風量を快適と感じられることに対応して、やせ気味および標準体型の者を基準として、肥満度大の者の吹出温度の制御オフセット量Ｃ４Ｔ＝−７℃、風量の制御オフセット量Ｃ４Ｂ＝＋２レベル（２段階上げる）としている。

ここで、図２に示す制御オフセット量マップでは、異なる空調制御量である吹出温度制御量と風量制御量とにおいて、それぞれ同一の温感相関情報に対して区分けされている。すなわち、例えば居住地域別に関して言うと、吹出温度制御量および風量制御量のいずれも共通して、「北海道」、「本州」、「沖縄」の３地域において区分けされている。このことは、性別は勿論のこと、年齢別や肥満度別についても同様である。これにより、個人登録情報として記憶される属性情報のデータ量を少なくすることができる。

しかも、温感相関情報の数およびそれぞれの温感相関情報における区分け数が比較的少なくても、組合せの総数を多く設定することができる。因みに、本実施形態では、吹出温度制御量および風量制御量のそれぞれにおいて、３×２×３×３＝５４通りの温感補正特性とすることができる。

このステップＳ１２０における制御オフセット量の選択により、例えばＡさんの場合、Ｃ１Ｔ＝−３．５℃、Ｃ２Ｔ＝０℃、Ｃ３Ｔ＝０℃、Ｃ４Ｔ＝−７℃、および、Ｃ１Ｂ＝Ｃ２Ｂ＝Ｃ３Ｂ＝０レベル、Ｃ４Ｂ＝＋２レベルとなる。

次にステップＳ１３０にて、吹出温度および風量の制御オフセット量の合計値ＣＴ（ｏｆｆｓｅｔ）、ＣＢ（ｏｆｆｓｅｔ）が、数式１および数式２により算出される。

ＣＴ（ｏｆｆｓｅｔ）＝Ｃ１Ｔ＋Ｃ２Ｔ＋Ｃ３Ｔ＋Ｃ４Ｔ ・・・（数式１）
ＣＢ（ｏｆｆｓｅｔ）＝Ｃ１Ｂ＋Ｃ２Ｂ＋Ｃ３Ｂ＋Ｃ４Ｂ ・・・（数式２）
これにより、Ａさんの場合は、ＣＴ（ｏｆｆｓｅｔ）＝−１０．５℃、ＣＢ（ｏｆｆｓｅｔ）＝＋２レベルとなる。あるいは、Ｓ１１０で選択された使用者がＢさん（北海道在住、女性、６５歳、標準体型）の場合は、ＣＴ（ｏｆｆｓｅｔ）＝０℃、ＣＢ（ｏｆｆｓｅｔ）＝−２レベルとなる。

次にステップＳ１４０で、標準的な使用者に対する基準空調制御量の補正処理が行われ、補正された空調制御量が図示しない空調制御ルーチンに与えられる。これにより、空調制御ルーチンにおいて、この補正された空調制御量に基づく空調制御が行われる。

具体的には、この補正処理では、設定温度および各センサ信号に応じて、予め記憶されている標準的な使用者における吹出温度制御量ｆＴ（Ｔｓｅｔ、Ｔｒ、Ｔａｍ、Ｔｓ）および風量制御量ｆＢ（Ｔｓｅｔ、Ｔｒ、Ｔａｍ、Ｔｓ）が選択され、これら制御量ｆＴ、ｆＢにそれぞれの使用者毎に算出された制御オフセット量ＣＴ（ｏｆｆｓｅｔ）、ＣＢ（ｏｆｆｓｅｔ）が加算される。すなわち、数式３、数式４により補正された吹出温度制御量ｆＴ＊および風量制御量ｆＢ＊が演算される。

ｆＴ＊＝ｆＴ＋ＣＴ（ｏｆｆｓｅｔ） ・・・（数式３）
ｆＢ＊＝ｆＢ＋ＣＢ（ｏｆｆｓｅｔ） ・・・（数式４）
これにより、例えば、Ａさんの場合、図３におけるＳ１４０のブロック内に示すように、補正された吹出温度制御量ｆＴ＊は、基準となる吹出温度制御量ｆＴに対して、−１０．５℃（下方へ）シフトした制御特性となる。また、補正された風量制御量ｆＢ＊は、基準となる風量制御量ｆＢに対して、＋２レベル（上方へ）シフトした制御特性となる。

なお、図３において、吹出温度制御量ｆＴおよび風量制御量ｆＢは、それぞれ、内気温度Ｔｒおよび内気温度と設定温度との偏差（Ｔｒ−Ｔｓｅｔ）に対する制御特性を例として示している。

ステップＳ１５０で、エンジンの作動状態が判定され、エンジンが停止していない間、上記Ｓ１４０の処理が継続され、エンジンの停止に伴いこの補正処理ルーチンが終了する。

なお、上記ステップＳ１００およびＳ１１０における処理が使用者情報入力手段に相当し、ステップＳ１２０およびＳ１３０における処理がオフセット量算出手段に相当し、ステップＳ１４０における処理が補正手段に相当する。

以上のように、本実施形態では、エンジン始動時に特定される使用者（ドライバ）についての温感相関情報である居住地域、性別、年齢、肥満度に対して、予め設定されている、各温感相関情報に対する空調制御量の制御オフセット量Ｃ１Ｔ〜Ｃ４Ｔ、Ｃ１Ｂ〜Ｃ４Ｂが算出される。これらの制御オフセット量Ｃ１Ｔ〜Ｃ４Ｔ、Ｃ１Ｂ〜Ｃ４Ｂは、各温感相関情報毎にそれぞれ独立に設定されている。

そして空調制御量としての吹出温度制御量ｆＴに対して、各制御オフセット量Ｃ１Ｔ〜Ｃ４Ｔの合計値ＣＴ（ｏｆｆｓｅｔ）が算出されて、この合計値が基準の吹出温度制御量に加算されることにより吹出温度制御量が補正される。

同様に、風量制御量ｆＢに対して、各制御オフセット量Ｃ１Ｂ〜Ｃ４Ｂの合計値ＣＢ（ｏｆｆｓｅｔ）が算出されて、この合計値が基準の風量制御量に加算されることにより風量制御量が補正される。

したがって、補正された空調制御量である吹出温度制御量ｆＴ＊および風量制御量ｆＢ＊は、使用者毎に複数の温感相関情報の影響をすべて反映したものとなっている。これにより、使用者の温感に適合した空調状態を実現することができる。

また、使用者が代わっても、複雑な演算を要することなく、簡便に空調制御量の補正量を算出することができ、これにより使用者毎に望ましい空調状態を実現することができる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、吹出温度制御量および風量制御量のそれぞれにおいて、居住地域別、性別、年齢別、肥満度別に、３×２×３×３＝５４通りの温感補正特性とした例を示したが、これに限らない。例えば、温感相関情報として、これら以外の、体脂肪率や、メガネ／コンタクト装着等々の情報を用いてもよい。あるいは、各温感相関情報における区分け数を多くしてもよい。さらには、制御オフセット量の大きさを変えてもよい。

上記実施形態では、基準となる空調制御量として、吹出温度および風量に関する制御特性の４次元マップを記憶しておく例を示したが、これに限らず、例えば、周知のように、目標吹出温度ＴＡＯの関数式を記憶しておき、時々刻々変化するセンサ信号等に基づいて関数式によりＴＡＯを算出して、このＴＡＯに基づく制御特性に応じて吹出温度、風量および吹出モードを制御するものでもよい。この場合には、ＴＡＯに対して設定されている吹出温度および風量の制御量に対して、上述のように使用者毎にそれぞれの温感相関情報毎に制御オフセット量を算出して、それらの合計値を加算して空調制御量の補正を行うことができる。

あるいは、上記関数式による目標吹出温度ＴＡＯの演算値そのものを空調制御量とし、このＴＡＯに対する温感相関情報毎の制御オフセット量を算出してそれらの合計値をＴＡＯに加算して空調制御量としてのＴＡＯの補正を行うことができる。

上記実施形態では、個人登録情報としての温感相関情報を、予め使用者毎にエアコンＥＣＵ側に登録しておき、エンジン始動時に入力されたドライバの個人ＩＤ情報と照合される温感相関情報に基づき空調制御量を補正する例を示したが、これに限らない。例えば、エンジン始動を行うキーとして、使用者情報入力手段としての電子キーを用い、この電子キーにドライバの温感相関情報を記憶させておくことにより、エンジン始動時に電子キーから直接エアコンＥＣＵにそのドライバの温感相関情報を出力するようにしてもよい。

実施形態の車両用の空調装置の全体構成を示す図である。 空調制御量の補正処理ルーチンの一部を示すフローチャートである。 空調制御量の補正処理ルーチンの一部を示すフローチャートである。

符号の説明

１０…空調ユニット、２０…空調操作パネル、３０…エアコンＥＣＵ。

Claims (7)

1. 車室内外の環境条件に応じて設定される空調制御量に基づき前記車室内の空調状態を制御する車両用空調装置であって、
   個人を識別するための前記個人の属性情報のうち、前記車室内の使用者の温感と相関がある温感相関情報を入力する使用者情報入力手段と、
   前記温感相関情報に応じて前記空調制御量のうち吹出温度制御量に対する制御オフセット量を算出するオフセット量算出手段と、
   前記吹出温度制御量に前記算出された制御オフセット量を加算することにより前記吹出温度制御量を補正する補正手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 車室内外の環境条件に応じて設定される空調制御量に基づき前記車室内の空調状態を制御する車両用空調装置であって、
   個人を識別するための前記個人の属性情報のうち、前記車室内の使用者の温感と相関がある温感相関情報を入力する使用者情報入力手段と、
   前記温感相関情報に応じて、前記空調制御量のうち吹出温度制御量に対する吹出温度制御オフセット量と前記空調制御量のうち風量制御量に対する風量制御オフセット量とを算出するオフセット量算出手段と、
   前記吹出温度制御量に前記算出された吹出温度制御オフセット量を加算することにより前記吹出温度制御量を補正し、前記風量制御量に前記算出された風量制御オフセット量を加算することにより前記風量制御量を補正する補正手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
3. 車室内外の環境条件に応じて設定される空調制御量に基づき前記車室内の空調状態を制御する車両用空調装置であって、
   個人を識別するための前記個人の属性情報のうち、前記車室内の使用者の温感と相関がある複数の温感相関情報を入力する使用者情報入力手段と、
   前記空調制御量に対する前記各温感相関情報に応じたそれぞれの制御オフセット量の合計値を算出するオフセット量算出手段と、
   前記空調制御量に前記算出された制御オフセット量の合計値を加算することにより前記空調制御量を補正する補正手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
4. 前記空調制御量は、前記車室内に吹き出される風の吹出温度を制御するための吹出温度制御量および前記車室内に吹き出される風の風量を制御するための風量制御量の少なくとも一方であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記温感相関情報は、前記使用者の年齢データ、性別データ、居住地域データおよび肥満度データのうちの少なくとも一つであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記補正手段は、前記温感相関情報に応じて予め設定された複数の値より前記制御オフセット量を選択するとともに、同一の前記空調制御量に対する異なる前記温感相関情報に応じて選択された前記各オフセット量の合計値を算出することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 前記使用者情報入力手段は、前記使用者毎に前記温感相関情報が個人登録情報として記憶されているとともに、使用者を識別するための識別信号が入力されて、前記識別信号に対応する前記使用者と一致する前記記憶されている使用者の前記個人登録情報を選択することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
   

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