JP2008018108A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】機枠５と蓋体７との相対的な移動を規制するための規制部材を改良する。
【解決手段】シートクッションに結合された機枠５と、シートバックに結合されると共に機枠５に対して相対回転自在な蓋体７と、機枠５に対して蓋体７が軸方向へ相対移動するのを規制する規制部材と、機枠５に対する蓋体７の回動をロックあるいはロック解除するロックツース１０およびカム９とを有する車両用シートリクライニング装置において、前記規制部材８は、機枠５の半径方向外側および蓋体７の半径方向外側を囲繞する筒状規制部８ａと、蓋体７が軸方向へ相対移動するのを規制する軸方向規制部８ｂとにより構成され、筒状規制部８ａの端部が機枠５の外周部に溶接結合されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ベース部材と、該ベース部材に対して相対的に回動する回動部材と、ベース部材と回動部材とを軸方向に相対的に規制する規制部材とを有する車両用シートリクライニング装置に関し、前記規制部材を前記ベース部材に溶接結合したものである。

車両用シートリクライニング装置としては、例えばシートクッション側のべ一スプレートに取り付けられるベース部材と、シートバック側のアームプレートに取り付けられる回動部材とが相対的に回動可能に構成され、前記ベース部材に摺動可能に支持されたロックツースの外歯ギヤを前記回動部材の内周面に形成された内歯ギヤに噛合させることによって、ベース部材と回動部材との相対的な回動を拘束し、前記シートバックを所定の角度位置に保持するように構成したものが知られている。

そして、前記ベース部材に対して前記回動部材を相対的に回動自在に保持するため、両者を軸方向に規制する規制部材が設けられている。

このような構成を採用した従来の車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１においては、前記規制部材は、円盤状のベース部材と円盤状の回動部材とを重ね合わせた状態で両者の外周面を覆うように装着され、規制部材の回動部材側の端部は中心へ向かって予め絞り加工されて一方の軸方向規制部を構成しており、回動部材にベース部材を組み込んだ状態で、ベース部材側の端部を中心へ向かって曲げることによりベース部材が軸方向へ相対移動するのを規制する他方の軸方向規制部が形成される。
特開２００４−３５７７９９号公報

ところが、規制部材を単体で設けており、単体の規制部材をベース部材に対して固定するため、ベース部材の外周部に被挟持部を形成し、該被挟持部を規制部材が軸方向から挟持する構成になっているため、被挟持部を設けた分だけ車両用シートリクライニング装置が半径方向に大きくなる。

そこで本発明は、上記の課題を解決した車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在な回動部材と、前記ベース部材に対して前記回動部材が軸方向へ相対移動するのを規制する規制部材と、前記ベース部材に対する前記回動部材の回動を制御する制御手段とを有する車両用シートリクライニング装置において、前記ベース部材の半径方向外側および前記回動部材の半径方向外側を囲繞する筒状規制部と、前記回動部材が軸方向へ相対移動するのを規制する軸方向規制部とを設けて前記規制部材を構成し、該規制部材を前記ベース部材の外周部に溶接結合したことを特徴とする。

この発明によれば、相互に組み付けられたベース部材と回動部材とに対し、回動部材側から軸方向へ規制部材を移動させ、ベース部材の半径方向外側および回動部材の半径方向外側を筒状規制部が囲繞した状態で、該筒状規制部の端部がベース部材の外周部に溶接結合される。

請求項１に係る車両用シートリクライニング装置によれば、規制部材は溶接結合によってベース部材に結合されているので、従来のように軸方向から挟持させるための被挟持部をベース部材に設ける必要がない。そのため、従来のように単体の規制部材を設けた場合に比べ、ベース部材の外周部に被挟持部を形成しない分だけ車両用シートリクライニング装置の外径寸法を小さくすることができる。

換言すれば、外径寸法を同じにした場合には、ベース部材に対する回動部材の回動を制御する制御手段の部分の外径寸法を大きくすることが可能となり、例えば回動部材に内歯ギヤが形成される場合は、内歯ギヤのピッチ円直径を大きくして歯を大きくすることができ、歯の強度を大きくして噛み合い強度を大きくすることが可能となる。

以下、本発明による車両用シートリクライニング装置の実施の形態を説明する。

図４に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはべ一スプレート４を介して機枠５が結合される一方、シートバック３にはアームプレート６を介して図示しない蓋体７が結合されている。べ一スプレート４と機枠５との結合は、図１中の機枠５の右外面に形成された６つの円柱形の凸部５ｂをべ一スプレート４の６つの嵌合孔に嵌合して溶接することにより行われ、アームプレート６と蓋体７との結合は図１中の蓋体７の左外面に形成された６つの円柱形の凸部７ｂをアームプレート６の６つの嵌合孔に嵌合して溶接することにより行われている。そして、図４において、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒す方向へ付勢する図示しないスプリングが設けられている。

前記機枠５と前記蓋体７とにより、図１に示す車両用シートリクライニング装置１が構成されている。車両用シートリクライニング装置１について、以下に説明する。機枠５は円盤の外周部がプレスにより筒状に曲げられて内部に円形凹部５ａが形成される一方、蓋体７には同様にして円盤の外周部がプレスによりカップ状に曲げられて円形凹部７ａが形成されている。該円形凹部７ａの内周面には内歯ギヤ７ｃが形成されている。この蓋体７は、機枠５の円形凹部５ａの内部に、同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。そして、図１に示すように、ベース部材としての機枠５と回動部材としての蓋体７とが軸方向へ相対移動するのを規制する規制部材８が設けられている（後述する）。これにより蓋体７と機枠５とが軸方向へ分離されることなく相対回動可能に保持されている。そして、機枠５に対する蓋体７の回動を制御する制御手段として、機枠５と蓋体７との軸方向間には、図２に示すように中央に回転式のカム９が配置され、該カム９を挟んだ上下位置には揺動自在な一対のロックツース１０が配置され、機枠５に対する蓋体７の回動をロックあるいはロック解除することができる。

ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、円弧軌道の内周側には、略円柱形状の軸部１１が機枠５と一体成形される一方、ロックツース１０には、その一部を切り欠いて軸受面１０ｃが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、円弧軌道の外周側には、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂが機枠５と一体成形され、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂが形成されている。そして、ロックツース１０には、第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する第１，第２外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。ロックツース１０は円弧軌道に沿って揺動するので、第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと第１，第２外周面１０ａ，１０ｂとは、軸部１１の中心部に対して同軸の円弧形状に形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ｃと対向する面には、前記内歯ギヤ７ｃに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。

このように内歯ギヤ７ｃに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を内歯ギヤ７ｃへ向かって押圧するために、前記カム９が設けられている。カム９は、中心孔９ｅを中心として反時計方向に回動させることにより、一対のロックツース１０をカム９を中心とする半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させたりすることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が拘束され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。

カム９には、ロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させるためのロックカム面９ａと、ロックツース１０を反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃから引き離すためのロック解除カム面９ｂとが形成されている。図２に示すカム９の左右の外周面には、カム９の左右方向への移動を規制する摺動外周面９ｃが、カム９の中心孔９ｅを中心とする円弧状に形成されている。摺動外周面９ｃは、第１ガイド凸部１２Ａ，１２Ａに形成された摺接面１２ｄに常に摺接している。

そして、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ｃに噛合させるように常時付勢するため、カム９を反時計方向へ回転付勢するロックスプリング１３が設けられている。ロックスプリング１３は、機枠５と一体形成された半円柱形状の凸部１４を介してその基端部が取り付けられ、先端部がカム９の外周面に形成された係止部９ｄに係止されている。

車両用シートリクライニング装置１におけるカム９の中心孔９ｅには、図４に示す操作軸１５が遊嵌されており、このような車両用シートリクライニング装置１はシートクッション２の幅方向両側に夫々設けられている。そして、左右の車両用シートリクライニング装置１に個別に設けられた前記操作軸１５の内端部どうしが、図示しないシャフトを介して連結されている。即ち、操作軸１５の内端部の外周面にセレーションが形成される一方、円筒状のシャフトの両端の内周面にもセレーションが形成され、シャフトの両端の内部にセレーション結合部を介して操作軸１５の内端部が夫々嵌合されている。

また、図４に示すように機枠５の外方に突出する操作軸１５の外端部にもセレーションが形成され、該セレーションを介して操作軸１５の外端部に操作レバー１７が取り付けられている。そして、該操作レバー１７に操作ノブ１８が取り付けられている。

ここで、機枠（ベース部材）５と蓋体（回動部材）７とを軸方向に規制する前記規制部材８について詳細に説明する。規制部材８は、機枠５の半径方向外側および蓋体７の半径方向外側を囲繞する筒状規制部８ａと、蓋体７が軸方向へ相対移動するのを規制する軸方向規制部８ｂとを有する。筒状規制部８ａは、機枠５の半径方向外側を囲繞する大径部８ｃと、蓋体７の半径方向外側を囲繞する小径部８ｄとにより構成されている。そして、筒状規制部８ａにおける大径部８ｃの端部が機枠５の外周部に溶接結合されている。

実施の形態である図１と比較するために従来の車両用シートリクライニング装置の断面図を図３に示す。図３のように従来はホルダ１６により軸方向から挟持される被挟持部５ｃを形成していたが、図１では溶接により規制部材８を機枠５に結合する構成なので、被挟持部が形成されていない。一方、機枠５に筒部５ｄを形成するには、プレスにより半抜きするための押圧代が円盤の外周部に必要となる。ところが、被挟持部が形成されないため、押圧代が半径方向に不足してプレスにより半抜きすることができない。そのため、曲げ加工と絞り加工との組み合わせによって筒部５ｄが形成されている。

前記のように曲げ加工と絞り加工との組み合わせにより筒部５ｄが形成されていることから、機枠５の外周縁部は、Ｒ形状（円弧の縁取り）に形成されており、機枠５の端面と規制部材８の端面との間に溝が形成され円形溝を構成する。この円形溝の内部に、溶接によって溶接ビード１９が形成されている。なお、機枠５の外周縁部は、Ｒ形状に代えて平面の面取りを行ったような形状にしてもよい。

規制部材８の軸方向規制部８ｂの内面には、円周方向に沿って略等間隔に突起８ｅが形成されている。この突起８ｅは、機枠５と該機枠５に対して相対的に回転する蓋体７とのクリアランスを調整しかつ規制部材８と蓋体７との摩擦抵抗を小さくするために設けられたものであり、突起８ｅの外面は球面形状となっている。この突起８ｅは、エンボス加工によって形成される。

次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。

この発明によれば、相互に組み付けられた機枠５と蓋体７とに対し、蓋体７側から軸方向へ規制部材８を移動させ、機枠５の半径方向外側および蓋体７の半径方向外側を筒状規制部８ａが囲繞した状態で、筒状規制部８ａが機枠５の外周部に溶接結合され、規制部材８が機枠５と一体化される。

車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態においては、通常時は図２に示すように、ロックスプリング１３の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態になっており、ロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、ロックツース１０が軸部１１および第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂに沿って時計方向に揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ｃに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が拘束された状態になっている。

この状態から操作ノブ１８を操作し、ロックスプリング１３の付勢力に抗して操作軸１５を図４中の時計方向に回動させると、図２においてカム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を反対方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ｃとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたアームプレート６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向に回動する。

図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ１８から手を放すと、ロックスプリング１３の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ａがロックツース１０を時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ｃと噛合して再びロック状態に戻る。

従来の車両用シートリクライニング装置の断面図である図３は、規制部材として単体のホルダ１６を設けたものである。そして、該ホルダ１６によって挟持される被挟持部５ｃが前記のように機枠５の外周部に形成されるため、図３における被挟持部５ｃとホルダ１６の厚さとを加えた半径方向の長さを（Ｓ２）とし、図１における大径部８ｃと筒部５ｄの厚さとを加えた部分の厚さを（Ｓ１）とすると、（Ｓ１）＜（Ｓ２）となるため、蓋体７の外周部の厚さ（Ｔ）が同一であるとすると、車両用シートリクライニング装置の外径寸法（Ｄ）を同一とした場合は、内歯ギヤ７ｃのピッチ円直径を（ＰＣＤ）１，（ＰＣＤ）２とすると、（ＰＣＤ）１＞（ＰＣＤ）２となる。つまり、内歯ギヤ７ｃのピッチ円直径が従来よりも大きくなる。

内歯ギヤ７ｃの歯の大きさはモジュール（ｍ）の大きさによって決まり、ピッチ円直径を（Ｄ）、歯数を（Ｚ）とすると、（ｍ＝Ｄ／Ｚ）で表されるので、歯数（Ｚ）が同じなら、ピッチ円直径（Ｄ）が大きいほどモジュール（ｍ）は大きくなり、歯も大きくなる。従って、内歯ギヤ７ｃの歯が従来よりも大きくなり、歯の強度も大きくなり、噛み合い強度も大きくなる。

前記のように曲げ加工と絞り加工との組み合わせにより、機枠５に筒部５ｄを形成したことから、図１のように筒部５ｄのコーナー部の厚さＬ１が大きくなる。即ち、従来は図３のように円盤の外周部をプレスにより半抜きして被挟持部５ｃを形成していたので、円形凹部を深くすると被挟持部５ｃのコーナー部の厚さＬ２が小さくなっていたが、図１では円形凹部を深くしてもコーナー部の厚さＬ１が大きくなる。このコーナー部は、図４においてシートバック３に大きな外力が加わったときに機枠５に対して蓋体７を回転させる力が作用し、相対的にロックツース１０が外側へ向かって押圧されるので、筒部５ｄを半径方向外側へ押し出す力が作用する。従って、図３のようにコーナー部の厚さＬ２が小さいと破壊される虞があるが、図１のようにコーナー部の厚さＬ１が大きいので、破壊される虞が少なくなる。

なお、ベース部材をシートクッションに結合する一方、回動部材をシートバックに結合したが、ベース部材をシートバック結合する一方、回動部材をシートクッションに結合してもよい。また、実施の形態では制御手段がカムとロックツースによる噛み合いロック構造を採用した場合の例を説明したが、モータの回転を遊星歯車を用いて減速することにより相対的な角度を変える常時噛み合い式の調節構造を採用してもよい。

車両用シートリクライニング装置に係り、図２のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。 車両用シートリクライニング装置の構成図（実施の形態）。 車両用シートリクライニング装置の断面図（従来）。 シートクッションとシートバックとの関係を示す構成図。

符号の説明

２…シートクッション
３…シートバック
５…機枠（ベース部材）
７…蓋体（回動部材）
８…規制部材
８ａ…筒状規制部
８ｂ…軸方向規制部
９…カム（制御手段）
１０…ロックツース（制御手段）
１９…溶接ビード

Claims (1)

1. シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在な回動部材と、前記ベース部材に対して前記回動部材が軸方向へ相対移動するのを規制する規制部材と、前記ベース部材に対する前記回動部材の回動を制御する制御手段とを有する車両用シートリクライニング装置において、
   前記ベース部材の半径方向外側および前記回動部材の半径方向外側を囲繞する筒状規制部と、前記回動部材が軸方向へ相対移動するのを規制する軸方向規制部とを設けて前記規制部材を構成し、該規制部材を前記ベース部材の外周部に溶接結合したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
   

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