JP2008018902A

JP2008018902A - 作業車両のキャビン

Info

Publication number: JP2008018902A
Application number: JP2006194435A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Doi; 一紀土居; Takeshi Hagiyama; 丈士萩山; Koji Ochi; 孝司越智
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2006-07-14
Filing date: 2006-07-14
Publication date: 2008-01-31
Anticipated expiration: 2026-07-14
Also published as: JP4797850B2

Abstract

【課題】キャビンを具備する作業車両において、ウオッシャノズルの噴射位置の調整を容易にする。
【解決手段】キャビンＣを具備する作業車両において、キャビンＣの左右一方の前支柱１１Ｆにハンドキャッチャ３２を取り付け、前記前支柱１１Ｆの上下中途部からフロント支持パイプ３３を左右側方に延出してその先端部にウオッシャノズル３８を設け、前記ハンドキャッチャ３２から延出した支持アーム３２ａにより前記フロント支持パイプ３３を支持し、前記前支柱１１Ｆ及びフロント支持パイプ３３内のウオッシャホース３７を経由して前記ウオッシャノズル３８にウオッシャ液を送るように構成し、前記キャビンＣの前ガラス１４に向けてウオッシャノズル３８からウオッシャ液を噴射するように構成したことを特徴とする作業車両のキャビン
【選択図】図４

Description

本発明は、農業、建設、運搬用等の作業車両のキャビンに関するものである。

農用トラクタ等のキャビンの窓のワイパー装置は、フロントガラスにワイパーブレード付きのワイパーアームを左右に往復回動可能に設け、フロントガラスの上部一側に孔を開けてウオッシャノズルを取り付け、ウオッシャノズルからウオッシャ液を噴出するようにしたものは公知である（特許文献１）。
特開２００６−２７５０７号公報（図１０）

前記のように、ウオッシャノズルをキャビン前ガラスの周辺部に孔を開けて取り付けるものは、噴射位置の調整が難しいという不具合があった。そこで、この発明はこのような不具合を解消しようとするものである。

請求項１の発明は、キャビン（Ｃ）を具備する作業車両において、キャビン（Ｃ）の左右一方の前支柱（１１Ｆ）にハンドキャッチャ（３２）を取り付け、前記前支柱（１１Ｆ）の上下中途部からフロント支持パイプ（３３）を左右側方に延出してその先端部にウオッシャノズル（３８）を設け、前記ハンドキャッチャ（３２）から延出した支持アーム（３２ａ）により前記フロント支持パイプ（３３）を支持し、前記前支柱（１１Ｆ）及びフロント支持パイプ（３３）内のウオッシャホース（３７）を経由して前記ウオッシャノズル（３８）にウオッシャ液を送るように構成し、前記キャビン（Ｃ）の前ガラス（１４）に向けてウオッシャノズル（３８）からウオッシャ液を噴射するように構成したことを特徴とする作業車両のキャビンとする。

前記構成によると、キャビン（Ｃ）の左右一方の前支柱（１１Ｆ）にはハンドキャッチャ（３２）が取り付けられていて、前支柱（１１Ｆ）の上下中途部から延出されるフロント支持パイプ（３３）の先端部にはウオッシャノズル（３８）を設けられていて、ハンドキャッチャ（３２）から延出した支持アーム（３２ａ）によりフロント支持パイプ（３３）は支持されている。そして、前支柱（１１Ｆ）内及びフロント支持パイプ（３３）内に配設されているウオッシャホース（３７）を経由し、フロント支持パイプ（３３）の先端までウオッシャ液が送られ、ウオッシャノズル（３８）からキャビン（Ｃ）の前ガラス（１４）に向けてウオッシャ液が噴射されワイパー（４１）により水滴や汚れが拭い取られる。

請求項２の発明は、前記フロント支持パイプ（３３）の先端部にフロントワークランプ（３４）あるいはフロントコンビネーションランプ（３５）を設け、前記前支柱（１１Ｆ）及びフロント支持パイプ（３３）内にハーネス（３６）を配索し、前記フロントワークランプ（３４）あるいはフロントコンビネーションランプ（３５）に接続したことを特徴とする請求項１記載の作業車両のキャビン。

前記構成によると、請求項１の発明の前記作用に加えて、フロント支持パイプ（３３）の先端部にはフロントワークランプ（３４）あるいはフロントコンビネーションランプ（３５）が設けられていて、前支柱（１１Ｆ）及びフロント支持パイプ（３３）内に配索されているハーネス（３６）を経由して、フロントワークランプ（３４）あるいはフロントコンビネーションランプ（３５）に通電される。

請求項１の発明は、キャビン（Ｃ）側の左右一方のハンドルキャッチャ（３２）近傍のフロント支持パイプ（３３）に、ウオッシャノズル（３８）を設けているので、前ガラス（１４）とウオッシャノズル（３８）とは所定の配置関係にあり、噴出位置の調整を容易に行なうことができ、また、ウオッシャホース（３７）が前支柱（１１Ｆ）及びフロント支持パイプ（３３）により被覆されているので、美観が向上しウオッシャホース（３７）の耐久性を高めることができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明の前記効果に加えて、フロントワークランプ（３４）あるいはフロントコンビネーションランプ（３５）部のデザインを向上させ、ハーネス（３６）の断線を防ぐことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。図１には本発明を具備するトラクタＴの全体側面図が図示されている。トラクタＴは車体前側部のボンネット１内部にエンジンＥを備え、このエンジンＥの回転動力をミッションケース２内の各種変速装置を経由して、後輪３Ｒ，３Ｒへ伝達して二輪駆動で走行したり、あるいは、前後輪３Ｆ，３Ｆ，３Ｒ，３Ｒへ伝達して四輪駆動で走行するように構成している。また、エンジンＥの回転動力を利用して、エンジンＥ前方のバッテリ４へ電気を充電したり、後述する空調装置２１の冷媒や温水を循環するように構成している。そして、エンジンＥの後方に、ハンドル５や操縦席６を囲むキャビンＣを設けている。

このキャビンＣには、図１に示すように、ハンドル５の下方から操縦席６まで延設されるフロア７を設け、このフロア７の後部左右両側に左右フェンダ８，８を設けている。このフロア７にはキャビンフレーム１１を設けている。このキャビンフレーム１１は、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆと、左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍと、左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒと、これら支柱の上端部及び下端部に取り付ける平面四角形状のルーフフレーム１１Ｕ、下部フレーム１１Ｄにより構成されていて、このルーフフレーム１１Ｕにルーフ１３を取り付けて構成している。

また、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆ間には前ガラス１４を取り付け、左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒ間には後ガラス１５を取り付け、左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍと左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒ間には左右後ガラス１５Ｌ，１５Ｒを取り付け、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆと左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍ間には、左右ドアガラス１６，１６を開閉自在に取り付けている。

前記キャビンＣのルーフ１３は、図２及び図３に示すように、アウタールーフ１３ａ及びインナールーフ１３ｂを例えば合成樹脂材によりブロー成形した板状態を上下に張り合わせて上下二層の内部空洞状に形成し、空気が流動するように構成している。アウタールーフ１３ａ及びインナールーフ１３ｂをルーフフレーム１１Ｕに固着している。

ルーフ１３には空調装置２１を設けている。空調装置２１は、図２、図３に示すように、ルーフ１３の内側前部に配設し、その本体を合成樹脂製ケース２１ａにより構成し、車体前方に向かってケース２１ａの右側部に（図２の上側）にファン２２を配設し、中央部にエバポレータ２３、左側部にヒータ２４を内装し、これらファン２２、エバポレータ２３及びヒータ２４の左右両側部を互いに前後にずらして隣り合うように配置し、正面視で一部重合するように構成している。そして、エバポレータ２３をケース２１ａ後側部の後排風口２１ｒに向かうようにし、また、ヒータ２４をケース２１ａの左側面に向かうように構成している。

また、ケース２１ａにおけるファン２２の上方に吸風口２２ａを開口し、ケース２１ａの左側部に前排風口２１ｆを開口している。
また、前記前排風口２１ｆには、図２に示すように、前デフロスタ吹出し口２５ａ，…を有する前ダクト２５を取り付け、後排風口２１ｒには、後デフロスタ吹出し口２６ａ，…を有するダクト２６を取り付けている。また、前記前ダクト２５、後ダクト２６は、風下ほど先細り状に構成して通気体積を次第に小さくし、前後デフロスタ吹出し口２５ａ，２５ａ，２６ａ，…から吹き出す風速を速くするように構成している。

また、前記エバポレータ２３の後方には、上下方向の軸Ｐ１，…回りに回動する風路切替第一シャッタ２７，…を設け、図示省略の操作レバーによりリンク機構を介して一体的に回動させて、後排風口２１ｒへの風路を開閉するように構成している。しかして、風路切替第一シャッタ２７，…を切り替えて、ファン２２から流れてくる空気を、後排風口２１ｒへ直接流すか、あるいは、ヒータ２４側に流すかを選択することができる。

また、図２に示すように、ヒータ２４の左側にも上下方向の軸Ｐ２，…回りに回動する風路切替第二シャッタ２８，…を設け、図示省略の操作レバーによりリンク機構を介して一体的に回動させて、エバポレータ２３から流れてくる空気を、前排風口２１ｆへ流すか、あるいは、後排風口２１ｒに流すかを選択することができる。

キャビンＣ内を冷却するときには、ファン２２及びエバポレータ２３を作動し、ファン２２の吸風口２２ａから取り入れた空気を、エバポレータ２３、風路切替第一シャッタ２７，…、後排風口２１ｒ、ダクト２６を経て後デフロスタ吹出し口２６ａ，…から吹き出す。また、キャビンＣ内を暖房するときには、ファン２２及びヒータ２４を作動し、ファン２２の吸風口２２ａから取り入れた空気を、非作動状態のエバポレータ２３、ヒータ２４、後排風口２１ｒ、ダクト２６を経て後デフロスタ吹出し口２６ａ，…からキャビンＣ内に吹き出す。

また、前ガラス１４に冷風あるいは温風を当てるときには、ファン２２及びエバポレータ２３を作動し、吸風口２２ａから取り入れた空気を、エバポレータ２３、ヒータ２４、第二シャッタ２８、前排風口２１ｆを経て前デフロスタ吹き出し口２５ａ，…から吹き出す構成である。

前記のように構成した空調装置２１は、エバポレータ２３とヒータ２４を前後にずらしながら斜め方向に沿わせて配置しているので、ケース２１ａの左右幅を狭くしコンパクトに構成することができる。また、エバポレータ２３を後排風口２１ｒへ向けて斜めに配置し、冷却した空気を後排風口２１ｒから短い距離でキャビンＣ内に排風することができ、キャビンＣ内の熱効率を高めることができる。

次に、図４及び図５に基づきフロントウオッシャノズル３８の配置構成について説明する。
キャビンフレーム１１の左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆの上端部には、ミラー３１，３１を取り付け、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆにはミラー３１，３１の下方に位置するように、偏平Ｕ字型のハンドキャッチャ３２，３２を上下方向に沿わせて左右両側に突出するように取り付けている。また、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆにおけるハンドキャッチャ３２，３２の上下方向中間部から左右フロント支持パイプ３３，３３を左右両側方に延出し、ハンドキャッチャ３２，３２から延出した支持アーム３２ａ，３２ａにより左右フロント支持パイプ３３，３３を支持している。

また、左右フロント支持パイプ３３，３３の先端には、前方に向けて照射する左右フロントワークランプ３４，３４及び左右フロントコンビネーションランプ３５，３５を取り付けている。また、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆ内に配索したハーネス３６，…を、左右フロント支持パイプ３３，３３内を通して左右フロントワークランプ３４，３４及び左右フロントコンビネーションランプ３５，３５に接続している。

また、左前支柱１１Ｆ及び左支持パイプ３３内にウオッシャホース３７を配設して、左フロント支持パイプ３３の先端まで導き、その先端にウオッシャノズル３８を設けている。そして、例えばフロア７の下方に配設しているウオッシャタンク（図示省略）からウオッシャホース３７を経由してウオッシャノズル３８に洗浄液が送られ、前ガラス１４の洗浄部位に噴射する構成である。また、前ガラス１４の例えば下部左右中央部にワイパー４１を設け、ワイパー作動装置４２によりワイパー４１を左右の往復回動するように構成している。

従来のウオッシャノズルを前ガラス１４の周辺部に孔を開けて取り付けるものでは、噴射位置の調整が難しく、また、ウオッシャノズルをボンネット１に配置するものもあるが、このタイプでは、ウオッシャタンクがキャビンＣ側にある場合には、ウオッシャホース３７の配索や、組立て作業が煩雑になるという不具合があった。

しかし、前記構成によると、キャビンＣ側の左右一方のハンドルキャッチャ３２近傍のフロント支持パイプ３３に、ウオッシャノズル３８を取り付けているので、前ガラス１４とウオッシャノズル３８とは所定の配置関係にあり、噴出位置の調整が容易になる。また、ウオッシャホース３７がフロント支持パイプ３３により被覆されているので、美観を向上させ、ウオッシャホース３７の耐久性を高めることができる。また、フロントワークランプ３４，３４及び左右フロントコンビネーションランプ３５，３５部のデザインを向上させ、ハーネス３６，３６の断線を防ぐことができる。

次に、図６及び図７に基づきミラー３１とマフラーテールパイプ５７との関連構成について説明する。
右前支柱１１Ｆの前方右側近傍にマフラーテールパイプ５７を縦方向に沿わせて配設し、その排気口５７ａを右側斜め前方に向けて開口し、エンジンＥのマフラー５９からの排気を排出するように構成している。また、キャビンフレーム１１の右前支柱１１Ｆ上部には、マフラーテールパイプ５７の排気口５７ａの近傍に位置するようにブラケット５８を設け、ブラケット５８には逆Ｕ字型のミラーアーム３１ｂを縦軸部３１ｃ回りに回動調節自在に支持し、ミラーアーム３１ｂの先端にミラー３１を取り付けている。しかして、ミラーアーム３１ｂの逆Ｕ字型の中途部がマフラーテールパイプ５７の先端を迂回して左右に回動できる構成である。なお、マフラーテールパイプ５７をカバー５７ｂで被覆し、左前支柱１１Ｆにも同様にして左ミラー３１を取り付けている。

前記構成によると、エンジンＥからの排気位置を高くしながら、ミラー３１を左前支柱１１Ｆの内側の前ガラス１４の前方位置まで格納することができる。
次に、図８乃至図１２に基づき空調装置２１のコンデンサ８１の取付構成について説明する。

図９に示すように、エンジンＥの前側にラジエータ４６を配設し、ラジエータ４６の後側にはコンプレッサ４７を設け、ラジエータ４６の前側にはコンデンサ４８取付用のコンデンサフレーム４９を設けている。このコンデンサフレーム４９は、図１１に示すように、フレームから立設している側面視Ｌ字型の左右支持棒４９ａ，４９ａと、左右支持棒４９ａ，４９ａの上端部に取り付けている正面視四辺形状の枠体４９ｂと、枠体４９ｂの上側部に設けた左右方向のガイド板４９ｃと、ガイド板４９ｃの左側部の切欠き溝４９ｄにより構成している。そして、コンデンサフレーム４９の枠体４９ｂに対してコンデンサブラケット５０を左側に取り外し自在に支持している。

また、コンデンサブラケット５０は左右上下枠体５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄにより正面視四辺形状に構成されていて、後側からコンデンサ４８を嵌合支持するように構成している。また、これら枠体５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄの前側部には、ネット挿入用のガイド５０ｅ，…を設け、このガイド５０ｅ，…にコンデンサ４８のコア面積よりも広いネット５１を上方から取り外し自在に取り付けている。

また、コンデンサブラケット５０の下枠体５０ｄの右側下部には切除した段差部５０ｅを構成し、コンデンサブラケット５０を左側に取り出したときに、左側部が下降傾斜するように構成している。

前記構成によると、メンテナンス時にコンデンサフレーム４９からコンデンサブラケット５０を左側に取り出すときに、コンデンサブラケット５０の左側部が下降し傾斜状態にすることができる。従って、図１０に示すように、ボンネット１を後側上部を左右方向のピン回りに上方に回動した状態で、コンデンサブラケット５０からネット５１を左斜め上方へ引き抜くことにより、ボンネット１の傾斜下端縁１ａ、左外側面と左前輪３Ｆとの間からネット５１を上方に容易に取り外すことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。

次に、図８、図１３及び図１４に基づき往復クーラホース４３ａ，４３ｂ及び往復温水ホース４３ａ，４３ｂの配索構成について説明する。
図８に示すように、右前支柱１１Ｆ内に、空調装置２１のエバポレータ２３へ冷媒を循環させる往復クーラホース４３ａ，４３ｂ、及び、前記ファン２２や、ルーフ１３に取り付ける各種電気機器の配線（図示省略）を挿入して下方に導いている。更に往復クーラホース４３ａ，４３ｂを前側に延設し、前記エンジンＥ近傍の後述のコンプレッサ４７、コンデンサ４８、レシーバチューブ４５に接続している。また、左前支柱１１Ｆの内部に、空調装置２１のヒータ２４へ温水を循環させる温水ホース４４ａ，４４ｂを挿入して下方に導き、更に前側に延設して、エンジンＥのラジエータ４６に接続している。

また、ボンネット１を後側上端部を左右方向のピン１ｂで軸支して開閉自在に構成し、ボンネット１の左右後側下部を上り傾斜部１ａに構成している。右前支柱１１Ｆ内から下方に導いた前記往復クーラホース４３ａ，４３ｂを、中途部のボンネット１のピン１ｂ近傍から前側に取り出して、ボンネット１の内側面にホルダ５５，５５により支持し、ボンネット１の前記傾斜部１ａに沿うようにして前側に導いている。また、ホルダ５５，５５は、図１４に示すように、基板５５ａと、ホルダ部５５ｂと、基板５５ａの取付面に構成している支持突起５５ｃにより構成し、ボンネット１のホルダブラケット１ｄの孔にホルダ５５の支持突起５５ｃを挿入支持し、ホルダ５５が支持突起５５ｃ回りに回動可能に支持している。

前記構成によると、ボンネット１のオープン時に、往復クーラホース４３ａ，４３ｂも一緒に上方に移動し、エンジンＥの補器類のメンテナンスを容易に行なうことができる。
次に、図１５及び図１６について説明する。キャビンＣの後部には、後ガラス１５を開閉自在に設けている。左右フェンダ８，８のキャビンＣの後方部位には、その後側面部に左右リヤーコンビネーションランプ６２，６２を設け、左右側面部に左右後ワークランプ６１，６１、ＰＴＯ切りスイッチＳＷ１、作業機上げスイッチＳＷ２、作業機下げスイッチＳＷ３、及び、他のスイッチ（図示省略）を設けている。また、左右側面部にワークランプ６１、ＰＴＯ切りスイッチＳＷ１、作業機上げスイッチＳＷ２、作業機下げスイッチＳＷ３、及び、他のスイッチを設けるにあたり、ワークランプ６１の照射方向を左右斜め外側にし、ＰＴＯ切りスイッチＳＷ１、作業機上げスイッチＳＷ２、作業機下げスイッチＳＷ３、及び、他のスイッチの前側に配設している。なお、６３は左右反射板である。

前記構成によると、夜間の車両後方の側方視界を確保しできて安全であり、キャビンＣ内からもコンビネーションランプ６２，６２の点滅を確認し操舵方向を確認することができる。

次に、図１７及び図１８に基づきリヤーワークランプ６５，…の取付構成について説明する。キャビンＣの後側上部のルーフフレーム１１Ｕには、リヤーワークランプ６５，…を配設している。キャビンフレーム１１にはルーフ１３を載置し取り付け、キャビンフレーム１１のルーフフレーム１１Ｕ後部には、ブラケット６７を左右方向のピン６７ａ，…回りに回動調節自在に支持し、ブラケット６７の左右中央部にサンバイザー（図示省略）を取り付け、ブラケット６７の左右両側部から左右に延出したアーム６７ｂ，６７ｂに左右リヤーワークランプ６５，…を取り付けている。

リヤーワークランプ６５，…をルーフ１３に取り付ける構成であると、キャビンＣからルーフ１３を取り外す際に、リヤーワークランプ６５，…用のハーネスも取り外す必要があり、取り外し作業が煩わしく、また、ルーフ１３の取り付け後でないと、リヤーワークランプ６５，…のチャックができないという不具合があった。

しかし、前記構成によると、キャビンＣのルーフフレーム１１Ｕにルーフ１３を単品で着脱することができ、また、ルーフフレーム１１Ｕにブラケット６７を取り付けることにより、キャビンＣのルーフ１３の取り付け前にも、左右リヤーワークランプ６５，…のチャックをすることができ、また、ブラケット６７をキャビンフレーム１１から取り外すと、キャビンＣにルーフ１３を取り付けた状態で、リヤーワークランプ６５，…を取り外すことができる。

次に、図１９乃至図２１に基づきキャビンフレーム１１へのルーフ１３の取付構成について説明する。
ルーフ１３の左右両側部を下側の折り曲げた左右折曲部１３ｃ，１３ｃに構成し、キャビンフレーム１１の左右ルーフフレームフレーム１１Ｕ，１１Ｕに左右折曲部１３ｃ，１３ｃを載置すると、左右側面視でルーフフレーム１１Ｕ，１１Ｕの上面よりも左右折曲部１３ｃ，１３ｃの下端部が下方に位置し、ルーフフレーム１１ｕ，１１Ｕの上面が隠れるように構成している。そして、この左右折曲部１３ｃ，１３ｃの下面には、複数の固定用のナット１３ｄ，…を前後方向に沿わせ設けている。

しかして、ルーフフレーム１１Ｕ，１１Ｕにルーフ１３を載置し、左右ルーフフレーム１１Ｕ，１１Ｕの上面にルーフ１３の折曲部１３ｃ，１３ｃ内側部を載置し、折曲部１３ｃ，１３ｃの下面に形成した凹部１３ｄ，１３ｄにルーフ用シール７１，７１を嵌合介装し、ルーフフレーム１１Ｕ，１１Ｕの前後方向に沿わせて設けた固定用プレート１１Ｕａ、１１Ｕａの取付孔と、折曲部１３ｃ，１３ｃの前記ナット１３ｄ，…とに、固定用ボルト７２，…をねじ込みルーフ１３を取り付ける。

前記構成によると、ルーフ１３の左右折曲部１３ｃ，１３ｃの下面に前後方向に長いプレートＵａ、１１Ｕａを設け、また、左右ルーフフレーム１１Ｕ，１１Ｕの上面部をルーフ１３の折曲部１３ｃ，１３ｃで左右両側から覆っているので、高圧水で洗車する際にも、キャビンＣ内への浸水を防止することができる。

次に、図２２乃至図２４に基づきルーフ１３の他の実施形態について説明する。ミッションケース２の後側部から左右後ロプスフレーム７５ｒ，７５ｒを立ち上げ、ミッションケース２の前側部から立設したハンドルフレーム７６には、左右前ロプスフレーム７５ｆ，７５ｆを立ち上げ、これらの左右前後ロプスフレーム７５ｆ，７５ｆ，７５ｒ，７５ｒの上部には、ルーフ１３を取り付けている。このルーフ１３は前後方向に長く、操縦席６部を前後から広い範囲で覆うように構成している。

左右前後ルーフフレーム７５ｆ，７５ｆ，７５ｒ，７５ｒには、左右ルーフフレーム１１Ｕ，１１Ｕを前後方向に沿わせて取り付け、この左右ルーフフレーム１１Ｕ，１１Ｕには左右スライドレール７７，７７を設け、ルーフ１３の左右折曲部１３ｃ，１３ｃの内側にブラケット１３ｄ，１３ｄを設け、このブラケット１３ｄ，１３ｄを介して前後方向に調節自在にボルト・ナットで取り付けている。なお、１３ｅはルーフ１３の下面側に設けた把っ手である。

前記構成によると、前後ロプスフレーム７５ｆ，…、７５ｒ，…にルーフ１３を前後調節自在に構成しているので、後部作業機（図示省略）の上昇時にルーフ１３との干渉を防止でき、また、ルーフ１３による視界不良を解消することができる。

また、図２５に示すように、ルーフ１３の前後部にガラスやアクリル材等により透明な前後透明部１３ｆ，１３ｒを設けると、視界の向上をはかることができる。なお、ルーフ１３の前後部に前後透明部１３ｆ，１３ｒをボルト・ナットにより着脱自在に固着している。

次に、図２６及び図２７に基づきフロア７の表面を覆うフロアマット８１について説明する。
フロア７をフロアマット８１で覆い、フロア７の乗降部下方にはウオッシャタンク８２の給水口８２ａや、グリスアップ用の穴（図示省略）を設け、フロア７にはウオッシャタンク８２の給水口８２ａに合わせて開口部７ａを構成している。また、フロアマット８１にはフロア７の開口部７ａに合わせた環状の係止凸部８１ａを下方に突出するように構成している。

前記構成によると、フロア７にフロアマット８１を載置し、フロア７の開口部７ａにフロアマット８１の係止凸部８１ａを嵌合することにより、特にホック等で係止具を設けることなく、オペレータ乗降時のフロアマット８１のズレを防止することができる。また、フロア７の開口部７ａにはフロアマット８１の環状の係止凸部８１ａが下方に突出するように嵌合しているので、開口部７ａからの水や埃の侵入を防止することができる。なお、ウオッシャタンク８２への給水はフロアマット８１の係止凸部８１ａを外しフロアマット８１を上方にめくった状態で行なう。

トラクタの全体側面図ルーフの平面図ルーフ前側部の側面図キャビンの斜視図キャビンの側面図キャビンの正面図キャビンの斜視図空調装置の斜視図エンジン部の側面図トラクタ前側部の斜視図コンデンサ部の斜視図コンデンサ部の斜視図トラクタの側面図ボンネット、ホルダの断面図、正面図キャビン、フェンダの背面図フェンダの側面図キャビンの斜視図キャビンフレームの斜視図キャビンの側面図キャビンの斜視図ルーフの斜視図トラクタの側面図ルーフの平面図ルーフの切断背面図ルーフの平面図、断面図フロア、フロアマットの平面図フロア、フロアマットの切断正面図

符号の説明

Ｔトラクタ
Ｃキャビン
１１Ｆ前支柱
１４前ガラス
３２ハンドキャッチャ
３２ａ支持アーム
３３フロント支持パイプ
３４フロントワークランプ
３５フロントコンビネーションランプ
３６ハーネス
３７ウオッシャホース
３８ウオッシャノズル
４１ワイパー

Claims

キャビン（Ｃ）を具備する作業車両において、キャビン（Ｃ）の左右一方の前支柱（１１Ｆ）にハンドキャッチャ（３２）を取り付け、前記前支柱（１１Ｆ）の上下中途部からフロント支持パイプ（３３）を左右側方に延出してその先端部にウオッシャノズル（３８）を設け、前記ハンドキャッチャ（３２）から延出した支持アーム（３２ａ）により前記フロント支持パイプ（３３）を支持し、前記前支柱（１１Ｆ）及びフロント支持パイプ（３３）内のウオッシャホース（３７）を経由して前記ウオッシャノズル（３８）にウオッシャ液を送るように構成し、前記キャビン（Ｃ）の前ガラス（１４）に向けてウオッシャノズル（３８）からウオッシャ液を噴射するように構成したことを特徴とする作業車両のキャビン。
前記フロント支持パイプ（３３）の先端部にフロントワークランプ（３４）あるいはフロントコンビネーションランプ（３５）を設け、前記前支柱（１１Ｆ）及びフロント支持パイプ（３３）内にハーネス（３６）を配索し、前記フロントワークランプ（３４）あるいはフロントコンビネーションランプ（３５）に接続したことを特徴とする請求項１記載の作業車両のキャビン。