JP2008024248A - シフトレバー装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトレバーの位置決めを十分に行いつつ、カラーの共通化を図ることができるシフトレバー装置の取付構造を提供すること。
【解決手段】シフトレバー装置２のベースプレート４が車体のフロアパネル１上に配設され、ペースプレート１のベース側取付孔（９ａ１）内に筒状のカラー１０が嵌合され、カラー１０及びフロアパネル１を貫通する固定用ボルト１３でベースプレート４がフロアパネル１に取り付けられている。しかも、ベース側取付孔（９ａ１）の内面に位置決用突部６，６が形成されていると共に、位置決突部６，６を係合させる位置決切欠１１がカラー１０に形成されている。
【選択図】図５

Description

この発明は、シフトレバー装置のベースプレートをカラー及びボルトを介してフロアパネルに取り付けるようにしたシフトレバー装置の取付構造において、シフトレバー装置の取付構造に関するものである。

従来のシフトレバー装置の取付構造は、ベースプレートの複数の取付孔の間隔は製造時に寸法バラツキが生ずるので、ベースプレートに設けられる取付孔間の寸法誤差やフロアパネルに設けられる取付孔間の寸法誤差等を吸収するために、ベースプレートに設けられる複数の取付孔のうちの一つを基準取付孔とし、ベースプレートに設けられる複数の取付孔のうち残りの取付孔をバカ穴や長孔とし、取付用部品を共通化する為に、基準穴に合わせたカラー付のラバーを設けるものである（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−３４１６０号公報

しかし、このような取付構造では、基準穴や長穴がラバーを介して取り付けられており、シフトレバー装置の位置決めの点では不十分なものであった。

そこで、この発明は、シフトレバーの位置決めを十分に行いつつ、カラーの共通化を図ることができるシフトレバー装置の取付構造を提供することを目的とするものである。

この目的を達成するため、この発明は、シフトレバー装置のベースプレートが車体のフロアパネル上に配設され、前記ベースプレートに設けられるベース側取付孔内に筒状のカラーが嵌合され、前記カラー及び前記フロアパネルを貫通するボルトで前記ベースプレートが前記フロアパネルに取り付けられたシフトレバー装置の取付構造において、前記ベース側取付孔の内面に位置決用突部が形成されていると共に、前記位置決用突部を係合させる切欠凹部が前記カラーに形成されているシフトレバー装置の取付構造としたことを特徴とする。

この構成によれば、シフトレバーの位置決めを十分に行いつつ、ボルトによるベースプレートの締付力が過大になるのを防止するカラーの共通化を図ることができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１において、１は自動車（車両）の車体のフロアパネル、２はフロアパネル１上に配設された変速操作用のシフトレバー装置（一部省略）、３はシフトレバー装置２のシフトレバー、４はシフトレバー装置２のベースプレートである。尚、シフトレバー３の上端部に取り付けられるシフトノブの図示は省略してある。また、シフトレバー装置２には周知の構成が採用できるので、その詳細な説明は省略してある。

このベースプレート４は、基準取付孔に対応する第１取付部４ａ，バカ穴に対応する２つの第２，第３取付部４ｂ，４ｃ，及び長孔に対応する第４取付部４ｄを有する。
＜第１取付部４ａ＞
第１取付部４ａは、図２に示したように、ベースプレート４に設けたベース側取付孔５を有する。このベース側取付孔５内には、Ｙ方向（車幅方向）の内面から突出する位置決突部６，６が形成されている。尚、位置決突部６，６は先端が互いに対向しており、位置決突部６，６の先端６ａ，６ａは平面形状が円弧凹部状に形成されている。

また、第１取付部４ａは、図３，図４に示したように、フロアパネル１に形成されたフロア側取付孔７と、フロアパネル１の下面に溶接固定されたウエルドナット８を有する。尚、このウエルドナット８とフロア側取付孔７は中心が一致させられている。

更に、第１取付部４ａは、図３〜図５に示したように、筒状のゴムブッシュ（筒状弾性部材）９と筒状のカラー（スペーサ筒）１０を有する。
（ゴムブッシュ９）
このゴムブッシュ９は、図６〜図８に示したように、筒部９ａと、筒部９ａの上下端に設けられたフランジ９ｂ，９ｃを有する。このフランジ９ｂ，９ｃ間には環状溝９ｄが形成されている。また、筒部９ａには、図５，図７に示したように１８０°の間隔をおいて外周面すなわち環状溝９ｄに開口する位置決凹部９ｅ，９ｅが形成されている。

また、筒部９ａのベース側取付孔９ａ１内には、図５に示したように、位置決凹部９ｅ，９ｅに対応させて位置決突部９ｆ，９ｆが突設されている。この位置決突部９ｆ，９ｆの先端は図５に示したように平面形状が円弧凹部状に形成されている。

そして、このようなゴムブッシュ９は、図３〜図５に示したように筒部９ａがベース側取付孔５に嵌着されている。しかも、この筒部９ａの位置決凹部９ｅ，９ｅには、図５に示したようにベース側取付孔５の位置決突部６，６が係合させられている。これにより、ゴムブッシュ９は、筒部９ａが周方向に回転不能にベース側取付孔５内に嵌合された状態となって、ベースプレート４と一体となっている。

また、これにより、図３，図４に示したようにベースプレート４のベース側取付孔５側の縁部がゴムブッシュ９の環状溝９ｄに嵌合している状態となると共に、ゴムブッシュ９のフランジ９ｂ，９ｃがベースプレート４の上下面に当接している状態となる。
（カラー１０）
このカラー１０は、図９，図１０に示したように、筒部１０ａと、筒部１０ａの上端に設けられたフランジ１０ｂを有する。この筒部１０ａには、図９に示したように下端に開放する位置決用切欠１１が図５，図１０（ａ）に示したように１８０°の間隔をおいて一対形成されている。

しかも、このフランジ１０ｂには、図５，図１０（ａ）の位置決用切欠１１，１１の中心を結ぶ方向と同方向に長軸が延びる楕円状の取付孔１２が図１１のように形成されている。

そして、カラー１０の筒部１０ａは図３〜図５に示したようにゴムブッシュ９の筒部９ａ内に嵌合されていると共に、図５に示したようにカラー１０の位置決用切欠１１，１１がゴムブッシュ９の位置決突部９ｆ，９ｆに係合させられている。これにより、楕円状の取付孔１２は、長軸が図１、図１１に示したＹ方向（車幅方向）に向けられている。尚、図１１は、フランジ１０ｂに設けた楕円状の取付孔１２を説明するために、位置決突部６，６及び位置決突部９ｆ，９ｆを概略的に図示している。
（ベースプレート４の固定）
また、第１取付部４ａは、図１，図３に示すようにカラー１０の取付孔１２，筒部１０ａ及びフロアパネル１のフロア側取付孔７を貫通する固定用ボルト１３がウエルドナット８に螺着されている。この際、固定用ボルト１３は位置決突部９ｆ，９ｆの先端間に配設される。しかも、位置決突部９ｆ，９ｆは、先端が固定用ボルト１３の外周面に略接するか近接した状態になっているので、固定用ボルト１３と共にベースプレート４の基準位置を設定している。

更に、カラー１０の筒部１０ａが固定用ボルト１３の頭部１３ａとフロアパネル１との間で締め付けられることにより、ゴムブッシュ９のフランジ９ｂがカラー１０のフランジ１０ｂとベースプレート４との間で挟持され、ゴムブッシュ９のフランジ９ｃがフロアパネル１とベースプレート４との間で挟持されている。
＜第２，第３取付部４ｂ，４ｃ＞
更に、第２，第３取付部４ｂには基本的に第１取付部４ａと同様なゴムブッシュ９及びカラー１０を用いている。しかし、第２，第３取付部４ｂでは、上述した位置決突起６，６を省略した構造のベース側取付孔５が用いられると共に、上述した位置決突部９ｆ，９ｆのないゴムブッシュ９が用いられる。これにより、第２，第３取付部４ｂでは、ゴムブッシュ９がベース側取付孔５内を自由に回転できるようになっている。尚、この場合も、基本的には、図１２に示したようにカラー１０に設けた楕円状の取付孔１２の長軸はＹ方向（車幅方向）に向けられる。
＜第４取付部４ｄ＞
また、第４取付部４ｄには基本的に第１取付部４ａと同様なゴムブッシュ９及びカラー１０を用いている。この場合も、図１３に示したようにカラー１０に設けた楕円状の取付孔１２の長軸はＹ方向（車幅方向）に向けられる。さらに、第３取付部４ｃには位置決突部９ｆ，９ｆの間隔が第１取付部（基準取付部）４ａに用いる位置決突部９ｆ，９ｆの間隔より広く設定されている。

これらにより、第１〜第４取付部４ａ〜４ｄ間に製造上の寸法バラツキがあっても、ベースプレート４をフロアパネル１に取り付ける際に、第２〜第４取付部４ｂ〜４ｄの部分においてベースプレート４をＹ方向（車幅方向）に移動させることにより、第２〜第４取付部４ｂ〜４ｄに用いられる固定用ボルト１３の取付孔１２内の位置を変移させて、第１〜第４取付部４ａ〜４ｄ間に製造上の寸法バラツキを吸収することができる。

尚、図１３は、フランジ１０ｂに設けた楕円状の取付孔１２を説明するために、位置決突部６，６及び位置決突部９ｆ，９ｆを概略的に図示している。

この様な構成によれば、シフトレバー３の操作時にゴムブッシュ９が操作力の一部を吸収するような状態となるので、シフトレバー３の操作感がソフトな感じとなる。しかも、ベース側取付孔９ａ１は、第１〜第４取付部４ａ〜４ｄにおいて形状を共通にできる。また、カラー１０も第１〜第４取付部４ａ〜４ｄで共通化が図れるので、カラー１０の部品管理が容易となる。
（その他）
尚、上述した例では、ゴムブッシュ９のベース側取付孔（９ａ１）に設けた位置決用突部（９ｆ，９ｆ）にカラー１０の切欠凹部（位置決切欠１１）を係合させている構成としたが、必ずしもこれに限定されるものではない。即ち、上述したゴムブッシュ９を省略すると共に、ベース側取付孔５に設けた位置決用突部６，６にカラー１０の切欠凹部（位置決切欠１１）を係合させる構成とすることもできる。

このような構成でも、位置決用突部（５，５）とカラー１０の切欠凹部（位置決切欠１１）により、カラー１０の取付位置（取り付ける向き）を設定できるので、例えばカラー１０の頂部のフランジ１０ｂの取付孔１２等の形状を上述したように楕円状としても、複数の取付部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄに設けられるカラー１０の取付孔１２の長軸の向きを所定方向（本実施例ではＹ方向）に設定できる。しかも、これにより、複数の取付部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄに設けられるカラー１０に同じものを用いて共通化が図れる。

以上説明したように、この発明の実施の形態のシフトレバー装置の取付構造では、シフトレバー装置２のベースプレート４が車体のフロアパネル１上に配設され、前記ベースプレート１に設けられるベース側取付孔（５，９ａ１）内に筒状のカラー１０が嵌合され、前記カラー１０及び前記フロアパネル１を貫通するボルト（固定用ボルト１３）で前記ベースプレート４が前記フロアパネル１に取り付けられている。しかも、前記ベース側取付孔（５，９ａ１）の内面に位置決用突部（９ｆ，９ｆ）が形成されていると共に、前記位置決用突部（９ｆ，９ｆ）を係合させる切欠凹部（位置決切欠１１）が前記カラー１０に形成されている。

このような構成によれば、ボルト（固定用ボルト１３）によるベースプレート４の締付力が過大になるのを防止するカラー１０の共通化を図りつつ、シフトレバーの十分な位置決めをすることができる。

また、この発明の実施の形態のシフトレバー装置の取付構造においては、前記位置決用突部（９ｆ，９ｆ）が、車両幅方向に形成されている。この構成によれば、前記位置決用突部（９ｆ，９ｆ）の方向が同じ方向になるので、複数のベース側取付孔（５，９ａ１）への前記カラー１０の取付を迅速且つ容易に行うことができる。

また、この発明の実施の形態のシフトレバー装置の取付構造においては、前記取付孔（ベース側取付孔５）に筒状弾性部材（ゴムブッシュ９）が嵌合され、前記筒状弾性部材（ゴムブッシュ９）内に前記カラー１０が嵌合されていると共に、前記筒状弾性部材（ゴムブッシュ９）の外周面に前記位置決用突部６，６を係合させる位置決凹部（９ｅ，９ｅ）が形成されている。

この構成によれば、カラー１０の共通化を図りながら、シフトレバー装置２の操作感をソフトにすることができる。しかも、ベースプレート４のフロアパネル１への取り付けに際して、複数の取付部間の寸法バラツキを吸収できるとと共に、カラーの取付孔の寸法を必要以上に大きく確保する必要がないので、ボルト（固定用ボルト１３）によるベースプレート４の締付力が過大になるのを防止する構成としても、ベースプレート４の寸法が必要以上に大きくなるのを防止できる。

この発明に係る取付構造を備えるシフトレバー装置の概略斜視図である。 図１に示したシフトレバー装置のベースプレートに設けられるベース側取付孔の説明図である。 図１のＡ１−Ａ１線に沿う断面図である。 図１のＡ２−Ａ２線に沿う断面図である。 図４のＡ３−Ａ３線に沿う断面図である。 図３のゴムブッシュの概略斜視図である。 図６のＡ４−Ａ４線に沿う断面図である。 図６のＡ５−Ａ５線に沿う断面図である。 図３のカラーの概略斜視図である。 （ａ）は図９のＡ６−Ａ６線に沿う断面図、（ｂ）は図９のＡ７−Ａ７線に沿う断面図である。 図１に示した第１取付部に用いられるカラーのフランジの取付孔と位置決突部との関係を示す概略平面図である。 図１に示した第２，第３取付部に用いられるカラーのフランジの取付孔と位置決突部との関係を示す概略平面図である。 図１に示した第４取付部に用いられるカラーのフランジの取付孔と位置決突部との関係を示す概略平面図である。

符号の説明

１・・・フロアパネル
２・・・シフトレバー装置
４・・・ベースプレート
４ａ〜４ｃ・・・取付部
５・・・ベース側取付孔（取付孔）
６・・・位置決突部
９・・・ゴムブッシュ
９ａ１・・・ベース側取付孔（取付孔）
９ｅ・・・位置決凹部
１０・・・カラー
１１・・・位置決切欠（切欠部）
１３・・・固定用ボルト（ボルト）

Claims (3)

1. シフトレバー装置のベースプレートが車体のフロアパネル上に配設され、前記ペースプレートに設けられるベース側取付孔内に筒状のカラーが嵌合され、前記カラー及び前記フロアパネルを貫通するボルトで前記ベースプレートが前記フロアパネルに取り付けられたシフトレバー装置の取付構造において、
   前記ベース側取付孔の内面に位置決用突部が形成されていると共に、前記位置決用突部を係合させる切欠凹部が前記カラーに形成されていることを特徴とするシフトレバー装置の取付構造。
2. 請求項１に記載のシフトレバー装置の取付構造において、前記位置決用突部が、車両幅方向に形成されていることを特徴とするシフトレバー装置の取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のシフトレバー装置の取付構造において、前記取付孔に筒状弾性部材が嵌合され、前記筒状弾性部材内に前記カラーが嵌合されていると共に、前記筒状弾性部材の外周面に前記位置決用突部を係合させる位置決凹部が形成されていることを特徴とするシフトレバー装置の取付構造。

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