JP2008196613A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングブレーキの作動初期に軽い力で操作でき、操作フィーリングを向上させることができるパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】パーキングレバーの一端に長孔を形成し、該長孔に第２ブレーキシューの先端拡開側に設けた支軸を回動可能かつ移動可能に装着し、パーキングブレーキの非作動時に支軸が長孔のパーキングレバー他端側端部に位置する状態にパーキングレバーを付勢する付勢手段を設けるとともに、パーキングブレーキの作動時に牽引手段でパーキングレバーを牽引して支軸が長孔のパーキングレバー一端側端部に移動した状態となった後にストラットと当接する位置にパーキングレバーのストラット押動面を配置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドラムブレーキに関し、詳しくは、パーキングブレーキを作動させるパーキングレバーとブレーキシュー及びストラットの取付構造に関する。

車両用のドラムブレーキとして、車体に固設されるバックプレートの内部側に一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを線対称状態に対向配置し、両ブレーキシューの基端を所定間隔に保持するとともに、両ブレーキシューの先端側をリターンスプリングで縮径方向に付勢し、ブレーキ作動時にブレーキシューの先端側をブレーキドラムの内周面に向けて拡開させる構造のドラムブレーキが知られている。このようなドラムブレーキに組み込まれるパーキングブレーキ機構としては、前記第２ブレーキシューの拡開側とパーキングレバーの一端とを支軸によって回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に、ハンドレバーやフットペダル等の操作子により牽引されるブレーキケーブルやブレーキロッド等の牽引手段を連結するとともに、該パーキングレバーの第２ブレーキシュー連結部よりも牽引手段連結部側の位置と、前記第１ブレーキシューの拡開側との間にストラットを配設し、前記牽引手段で前記パーキングレバーを傾動させ、第１ブレーキシューはストラットを介して押動し、第２ブレーキシューは支軸を介して押動することにより、第１、第２ブレーキシューを拡開させる構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。さらに、このような構造のパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキとして、ストラットのパーキングレバー側端部をパーキングレバーの押動面に摺動可能に設けることにより、パーキングブレーキ操作時のレバー比を可変としたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００５−３４４７９７号公報 実公平７−５５３９２号公報

しかし、特許文献１記載のパーキングブレーキ機構では、パーキングレバーとストラットとが非作動状態でも常時当接した状態になっているため、パーキングブレーキ作動初期から大きな力を必要とし、操作フィーリングの改善が求められている。また、特許文献２記載のパーキングブレーキ機構では、パーキングブレーキ操作時にパーキングレバーがストラットを押動した状態でストラットのパーキングレバー側端部がパーキングレバーの摺動面を摺動するため、操作途中で操作フィーリングが変わって違和感を感じることがあった。また、この構造では、板状のストラットに対して長手方向から斜めに大きな力が加わり、ストラットの板厚を厚くするなどの対策を施さないとストラットが変形するおそれがあり、板厚を厚くすると重量の増加や部品コストの上昇を招くことになる。また、作動時にストラットが第１ブレーキシュー側を基点として第２ブレーキシュー側が移動するため、ワンショット調整機構やマイクロ調整機構のようなオートアジャスト機構を付加することができない。さらに、パーキングレバーとストラットとの摺動面に大きな力が作用するので、摩耗が発生しやすく、部品寿命が短くなるという問題もある。

そこで本発明は、パーキングブレーキの作動初期に軽い力で操作でき、操作フィーリングを向上させることができるパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のドラムブレーキは、車体に固設されるバックプレートの内部側に一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置し、前記第２ブレーキシューの先端拡開側とパーキングレバーの一端とを支軸にて回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に牽引手段を連結するとともに、該パーキングレバーの支軸取付部よりも牽引手段連結部側の位置と、前記第１ブレーキシューの先端拡開側との間にストラットを配設し、前記牽引手段で前記パーキングレバーを傾動させることにより、該パーキングレバーが前記ストラットを押動して前記第１ブレーキシューを拡開させるとともに、パーキングレバーとストラットとの当接点を支点として、パーキングレバーの一端が前記支軸を介して前記第２ブレーキシューを拡開させるドラムブレーキにおいて、前記パーキングレバーの一端に長孔を形成し、該長孔に前記支軸を回動可能かつ該長孔内を移動可能に装着し、パーキングブレーキの非作動時に前記支軸が前記長孔のパーキングレバー他端側端部に位置する状態に前記パーキングレバーを付勢する付勢手段を設けるとともに、パーキングブレーキの作動時に前記牽引手段でパーキングレバーを牽引して前記支軸が前記長孔のパーキングレバー一端側端部に移動した状態となった後に前記ストラットと当接する位置にパーキングレバーのストラット押動面を配置したことを特徴とし、パーキングブレーキの非作動時における前記ストラットは、ストラット戻しスプリングによって第２ブレーキシュー側に付勢され、第２ブレーキシュー側端部が第２ブレーキシューに嵌合して保持されると良好である。

本発明のドラムブレーキによれば、パーキングレバーにおける前記長孔の位置及び方向、牽引手段連結部の位置及び牽引方向、ストラットを押動する押動面の位置及び角度、付勢手段の付勢力及び付勢方向といった条件を適切に設定することにより、パーキングレバーを牽引したときに、パーキングレバーが一定角度傾動して長孔内の支軸が相対的に一端側に移動した後にパーキングレバーがストラットに当接し、第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューを拡開方向に押動するようにできるので、パーキングブレーキの操作フィーリングを向上させることができる。また、パーキングレバーが移動してからストラットに当接するので、パーキングレバーの移動時に長孔と支軸との摺動に大きな力が作用せず、これらの摩耗も抑えることができる。さらに、ストラットに斜め方向の大きな力が作用することがなく、ストラットの強度を増す必要がなくなるので、従来と同様のストラットを使用することができ、オートアジャスト機構の組み込みも容易に行うことができる。また、パーキングブレーキの非作動時には、ストラットを第２ブレーキシュー側に付勢して第２ブレーキシューに嵌合させておくことにより、ストラットのガタつきを防止できる。

図１は本発明の一形態例を示すドラムブレーキの正面図、図２は図１のII−II断面図、図３はパーキングブレーキ非作動時の状態を示すドラムブレーキの要部正面図、図４はパーキングレバーが一定角度傾動した状態を示すドラムブレーキの要部正面図、図５はパーキングブレーキ作動時の状態を示すドラムブレーキの要部正面図である。

本形態例のドラムブレーキ１は、デュオサーボ型の機械式ドラムブレーキであって、車体（図示せず）に、複数の取付ボルト２にてボルト止めされるバックプレート３の内側に、一次側の第１ブレーキシュー４と二次側の第２ブレーキシュー５とが対向配置され、基端部４ａ，５ａを回動支点として先端部４ｂ，５ｂ側が拡開可能に形成されている。

両ブレーキシュー４，５は、それぞれバックプレート３と平行に配置されるウエブ４ｃ，５ｃと、該ウエブ４ｃ，５ｃの外縁に交差方向に固設されるリム４ｄ，５ｄと、このリム４ｄ，５ｄの外周面に貼着されるライニング４ｅ，５ｅとで形成され、ウエブ４ｃ，５ｃの略中間部がシューホールドピン６，６とシューホールドスプリング７，７とによってバックプレート３に弾持されている。

両ブレーキシュー４，５の基端部４ａ，５ａ間には、アジャストギア８ａによるアジャスト機構を備えたフローティングサポート８が配置され、両基端部４ａ，５ａ間に張設されたシュー戻しスプリング９によって基端部４ａ，５ａがフローティングサポート８の両端に圧接状態で支持されている。また、両ブレーキシュー４，５の先端部４ｂ，５ｂ間にはアンカーピン１０が設けられ、アンカーピン１０と先端部４ｂ，５ｂとの間にそれぞれ張設されたリターンスプリング１１，１１により、非作動時の両ブレーキシュー４，５を縮径方向に付勢して先端部４ｂ，５ｂをアンカーピン１０に圧接させて支持するようにしている。

前記第２ブレーキシュー５の先端部５ｂの近傍にはパーキングレバー１２を連結するための支軸１３が設けられ、パーキングレバー１２の一端には前記支軸１３を回動可能かつ移動可能に装着するための長孔１４が設けられている。また、パーキングレバー１２の他端には、パーキングレバー１２を牽引するための牽引手段であるブレーキケーブル１５の連結部１２ａが設けられており、ブレーキケーブル１５は、バックプレート３の挿通孔３ａを通してバックプレート３の内部側に挿通され、ケーブルガイド１５ａにガイドされている。さらに、パーキングレバー１２と第２ブレーキシュー５のウエブ５ｃとの間には、パーキングレバー１２を一端側、即ち長孔１４方向に付勢する付勢手段であるレバースプリング１６が張設されている。

前記長孔１４は、パーキングレバー１２の一端側から他端側、すなわち、支軸１３と連結部１２ａとを結ぶ直線の方向に長く形成されており、パーキングブレーキの非作動時には前記レバースプリング１６の付勢力によって支軸１３が長孔１４のパーキングレバー一端側端部（図１において長孔１４の下端）に位置する状態にパーキングレバー１２が保持される。一方、ブレーキケーブル１５によってパーキングレバー１２が牽引されたときには、ブレーキケーブル１５の牽引力によって相対的に支軸１３が長孔１４のパーキングレバー他端側端部（図１において長孔１４の上端）に移動するように形成されている。したがって、パーキングレバー１２は、パーキングブレーキの非作動時には図１において上方に位置し、ブレーキケーブル１５に牽引されると図１において下方に移動した状態となる。

前記パーキングレバー１２における前記長孔１４よりも連結部１２ａ側と前記第１ブレーキシュー４のウエブ４ｃの先端部４ｂ側との間には、アンカーピン１０の内周側に近接してストラット１７が配設されるとともに、ストラット１７と第２ブレーキシュー５のウエブ５ｃとの間には、ストラット１７を第２ブレーキシュー５側に付勢するストラット戻しスプリング１８が張設されている。

前記ストラット１７の第１ブレーキシュー側の端部１７ａと第１ブレーキシュー４のウエブ４ｃとには、直交方向で互いに嵌合する嵌合溝１７ｂ、４ｆがそれぞれ設けられ、ストラット１７の第２ブレーキシュー側の端部１７ｃには、第２ブレーキシュー５のウエブ５ｃとパーキングレバー１２とが重合状態で嵌合する嵌合溝１７ｄが設けられるとともに、第２ブレーキシュー５のウエブ５ｃにはストラット１７が嵌合する嵌合溝５ｆが設けられている。非作動時のストラット１７は、前記ストラット戻しスプリング１８の作用で嵌合溝１７ｄと嵌合溝５ｆとが嵌合し、両嵌合溝１７ｄ，５ｆの底面同士が当接した状態でガタつきなく保持されている。また、パーキングレバー１２には、嵌合溝１７ｄの底面と対向した位置に、パーキングブレーキの作動時にストラット１７を第１ブレーキシュー４方向に押動するための押動面１２ｂが設けられ、パーキングブレーキの非作動時には、嵌合溝１７ｄの底面と押動面１２ｂとは所定の間隔を空けて対峙した状態となっている。

このように形成したドラムブレーキ１において、図３に示す状態でハンドレバーやフットペダル等の操作子を操作してブレーキケーブル１５を牽引すると、パーキングレバー１２には、図３においてパーキングレバー１２の連結部１２ａを左方向に移動させてパーキングレバー１２を傾動させる牽引力が作用し、この牽引力によってパーキングレバー１２が前記支軸１３を回動中心として時計回りの傾動を開始する。

傾動初期のパーキングレバー１２には、ブレーキケーブル１５による牽引力と前記レバースプリング１６による上方（パーキングレバー一端側）への付勢力とが作用し、長孔１４が支軸１３と連結部１２ａとを結ぶ直線の方向に向いているので、牽引力は長孔１４の長手方向に対して直交する方向に作用するとともに、レバースプリング１６の付勢力が作用しているので、支軸１３に対する長孔１４の位置は変化せず、パーキングレバー１２は、支軸１３を回動中心として傾動する状態となる。

そして、パーキングレバー１２が一定角度傾動すると、牽引力から長孔１４の長手方向に向く分力が発生し、この分力の大きさがレバースプリング１６の付勢力を上回ると、図４に示すように、ブレーキケーブル１５の牽引力によってパーキングレバー１２が長孔１４に沿って下方（パーキングレバー他端側）に移動し、相対的に支軸１３が長孔１４の上方（パーキングレバー一端側端部）に移動した状態となる。これと略同時乃至その直後に、パーキングレバー１２の押動面１２ｂとストラット１７の嵌合溝１７ｄの底面とが当接した状態となる。

このように押動面１２ｂと嵌合溝１７ｄの底面とが当接した状態でブレーキケーブル１５を更に牽引すると、パーキングレバー１２の押動面１２ｂがストラット１７を第１ブレーキシュー４の方向に押動し、第１ブレーキシュー４の先端部４ｂ側を拡開させる方向の押動力が作用するとともに、その反作用として、パーキングレバー１２の長孔１４と第２ブレーキシュー５の支軸１３とには第２ブレーキシュー５の先端部５ｂ側を拡開させる方向の押動力が作用する。

パーキングレバー１２からストラット１７を介して第１ブレーキシュー４に作用する拡開方向の押動力と、長孔１４から支軸１３を介して第２ブレーキシュー５に作用する拡開方向の押動力とにより、両ブレーキシュー４，５は、前記両リターンスプリング１１，１１によって両ブレーキシュー４，５を縮径させる方向に作用する縮径力と、ストラット戻しスプリング１６によってストラット１７を引き戻す方向に作用する復元力とに抗して、基端部４ａ，５ａのフローティングサポート８との当接部を中心として先端部４ｂ，５ｂがアンカーピン１０から離間する方向、即ちバックプレート３の外周側に向けて拡開し、図５に示すように、両ライニング４ｅ，５ｅがブレーキドラム１ａの内周面に摺接して両ブレーキシュー４，５による制動力を発生させる。パーキングブレーキ作動時にブレーキケーブル１５の牽引を解除すると、前記両リターンスプリング１１，１１、ストラット戻しスプリング１８及びレバースプリング１６の復元力により、作動時とは逆に両ブレーキシュー４，５がバックプレート３の内周側へ縮径するとともにパーキングレバー１２が上方に移動し、図４から図３に示す状態に戻って制動力が解除される。

このように、ブレーキケーブル１５の牽引力は、パーキングブレーキの作動初期にはパーキングレバー１２を長孔１４に沿って移動させるためにだけ用いられるため、ハンドレバーやフットペダル等の操作子を軽い力で操作することができ、パーキングブレーキの操作フィーリングを向上させることができる。また、ストラット１７には、パーキングレバー１２の押動面１２ｂから直線的に押動され、斜め方向の大きな力が作用しないので、従来の一般的なストラットを利用することが可能であり、製造が容易で、重量増となることもない。

なお、長孔１４の長さ方向は、パーキングレバー１２における長孔１４の形成位置、牽引手段連結部１２ａの位置及びブレーキケーブル１５の牽引方向、ストラット１７を押動する押動面１２ｂの位置及び角度、付勢手段であるレバースプリング１６の付勢力及び付勢方向との関連で設定されるものであり、押動面１２ｂがストラット１７に当接する前にパーキングレバー１２が長孔１４に沿って移動可能な状態ならば任意の方向に設定することができる。

また、本発明は上述の形態例のように、デュオサーボ型の機械式ドラムブレーキに適用するものに限らず、カム式の機械式ドラムブレーキ等にも適用できる。また、両ブレーキシューの拡開側やストラットに制動間隙自動調整装置（オートアジャスト機構）を備えたものにも適用することができる。

本発明の一形態例を示すドラムブレーキの正面図である。 図１のII−II断面図である。 パーキングブレーキ非作動時の状態を示すドラムブレーキの要部正面図である。 パーキングレバーが一定角度傾動した状態を示すドラムブレーキの要部正面図である。 パーキングブレーキ作動時の状態を示すドラムブレーキの要部正面図である。

符号の説明

１…ドラムブレーキ 、２…取付ボルト、３…バックプレート、３ａ…挿通孔、４…第１ブレーキシュー、５…第２ブレーキシュー、４ａ，５ａ…基端部、４ｂ，５ｂ…先端部、４ｃ，５ｃ…ウエブ、４ｄ，５ｄ…リム、４ｅ，５ｅ…ライニング、４ｆ，５ｆ…嵌合溝、６…シューホールドピン、７…シューホールドスプリング、８…フローティングサポート、８ａ…アジャストギア、９…シュー戻しスプリング、１０…アンカーピン、１１…リターンスプリング、１２…パーキングレバー、１２ａ…連結部、１２ｂ…押動面、１３…支軸、１４…長孔、１５…ブレーキケーブル、１５ａ…ケーブルガイド、１６…レバースプリング、１７…ストラット、１７ａ…第１ブレーキシュー側の端部、１７ｂ…嵌合溝、１７ｃ…第２ブレーキシュー側の端部、１７ｄ…嵌合溝、１８…ストラット戻しスプリング

Claims (2)

1. 車体に固設されるバックプレートの内部側に一対の第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置し、前記第２ブレーキシューの先端拡開側とパーキングレバーの一端とを支軸にて回動可能に連結し、該パーキングレバーの他端に牽引手段を連結するとともに、該パーキングレバーの支軸取付部よりも牽引手段連結部側の位置と、前記第１ブレーキシューの先端拡開側との間にストラットを配設し、前記牽引手段で前記パーキングレバーを傾動させることにより、該パーキングレバーが前記ストラットを押動して前記第１ブレーキシューを拡開させるとともに、パーキングレバーとストラットとの当接点を支点として、パーキングレバーの一端が前記支軸を介して前記第２ブレーキシューを拡開させるドラムブレーキにおいて、前記パーキングレバーの一端に長孔を形成し、該長孔に前記支軸を回動可能かつ該長孔内を移動可能に装着し、パーキングブレーキの非作動時に前記支軸が前記長孔のパーキングレバー他端側端部に位置する状態に前記パーキングレバーを付勢する付勢手段を設けるとともに、パーキングブレーキの作動時に前記牽引手段でパーキングレバーを牽引して前記支軸が前記長孔のパーキングレバー一端側端部に移動した状態となった後に前記ストラットと当接する位置にパーキングレバーのストラット押動面を配置したことを特徴とするドラムブレーキ。
2. パーキングブレーキの非作動時における前記ストラットは、ストラット戻しスプリングによって第２ブレーキシュー側に付勢され、第２ブレーキシュー側端部が第２ブレーキシューに嵌合して保持されていることを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ。

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