JP2009007986A - 燃料噴射ポンプの吸入配管 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料の圧送サイクルにおいて、プランジャ室４３内の高圧の燃料が吸入部１１１へ逆流することで発生するスピル圧の高圧に耐え、亀裂の発生を防止することができるディーゼルエンジンに備えられる燃料噴射ポンプ７の吸入配管を提供する。
【解決手段】燃料噴射ポンプ７の燃料入口である燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置までを鋼管１１３及び１１４で構成された吸入部１１１で連通し、吸入部１１１の反燃料入口側の先端１１３ａに絞り部１１３ｂを設け、前記先端をホース６に挿嵌し、ホース６をクリップ１０８により鋼管１１３に繋止することにより燃料噴射ポンプ７の吸入配管１１０を構成した。
【選択図】図５

Description

本発明は、ディーゼルエンジンに備えられる燃料噴射ポンプの技術に関する。より詳細には、前記燃料噴射ポンプに燃料を供給するための吸入配管の構成に関する。

従来から、クランク軸によりカム軸を駆動し、前記カム軸に設けられたカムに転動体（ローラ）を当接させ、前記転動体と連結されたプランジャを摺動させて、燃料を吸入部から吸入し、吐出部から高圧管を介して燃料噴射ノズルへ圧送する形式の燃料噴射ポンプの技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−２７０６４１号公報

このような燃料噴射ポンプによる燃料の圧送サイクルにおいて、プランジャにより加圧された燃料が、前記燃料噴射ポンプの前記吸入部を経て吸入部に連通接続されたホースへと逆流し、前記ホースに高圧がかかる現象が生じる（この高圧を「スピル圧」と言う。）。このスピル圧により、前記ホースに亀裂が生じる場合がある。また前記ホースがスピル圧に耐えうる強度を持つ場合においても、長期に亘って使用している等の理由により前記ホースが劣化している場合においては、スピル圧によって同様に亀裂が生じる場合がある。さらに、スピル圧の発生による前記ホースの膨張及び伸縮や振動で、前記ホースと前記ホースを吸入部に固定するためのクリップが擦れ合い、その部分から亀裂が生じる場合がある。

そこで本発明は、燃料噴射ポンプの作動により生じるスピル圧に耐え、前述したような亀裂の発生を防止することができる燃料噴射ポンプの吸入配管を提供することを目的とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、燃料タンクから燃料を燃料噴射ポンプに供給するための燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管において、燃料噴射ポンプの燃料入口から所定距離離れた位置に絞り部材を設け、該絞り部材と燃料入口の間を鋼管で接続したものである。

請求項２においては、前記鋼管の反燃料入口側の先端に前記絞り部材を一体的に構成したものである。

請求項３においては、燃料タンクから燃料を燃料噴射ポンプに供給するための燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管において、燃料噴射ポンプの燃料入口と燃料タンクの間の吸入配管に継手により構成した分岐通路を配置し、該継手と燃料入口の間をホースにより連通し、該ホース内に絞り部材を挿入し、該絞り部材と燃料入口の距離を定めるための位置決め部材を、該絞り部材と継手の間に配置したものである。

請求項４においては、前記位置決め部材をパイプ状の間座により構成し、該間座を絞り部材と継手の間のホース内に配置したものである。

請求項５においては、前記間座と絞り部材を一体的に構成したものである。

請求項６においては、前記間座と継手を一体的に構成したものである。

請求項７においては、燃料タンクから燃料を燃料噴射ポンプに供給するための燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管において、燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管を鋼管により構成し、該鋼管における燃料入口から所定距離離れた位置を絞り加工して絞り部を構成したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１の如く構成することで、耐久性が向上し、劣化やスピル圧による亀裂の発生を抑制することができる。また、耐久性が向上することで、メンテナンスが簡素化できる。

請求項２の如く構成することで、耐久性が向上し、劣化やスピル圧による亀裂の発生を抑制することができる。また、耐久性が向上することで、メンテナンスが簡素化できる。さらに、部品点数を減らすことができるため、容易に製造することができ、コストの低減化が図れる。

請求項３の如く構成することで、絞り部材をホース内に挿入して所定位置に固定するためのクリップを省略することができる。これにより、前記クリップ部分から発生する亀裂を防止することができる。

請求項４の如く構成することで、絞り部材をホース内に挿入して所定位置に固定するためのクリップを省略することができる。これにより、前記クリップ部分から発生する亀裂を防止することができる。また、ホース内に間座を挿入するだけでスピル圧による絞り部材の移動を防止することができ、容易に絞り部材の位置決めができる。

請求項５の如く構成することで、絞り部材をホース内に挿入して所定位置に固定するためのクリップを省略することができる。これにより、前記クリップ部分から発生する亀裂を防止することができる。また、部品点数を減らすことができるため、容易に製造することができ、コストの低減化が図れる。

請求項６の如く構成することで、絞り部材をホース内に挿入して所定位置に固定するためのクリップを省略することができる。これにより、前記クリップ部分から発生する亀裂を防止することができる。また、部品点数を減らすことができるため、容易に製造することができ、コストの低減化が図れる。

請求項７の如く構成することで、絞り部を容易に形成することができ、絞り部の耐久性も向上することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。

まず、図１を用いて燃料噴射ポンプ７に燃料を供給するための構成について説明する。
燃料タンク１内に貯留された燃料は燃料タンク１下部に設けられた燃料出口１ａに接続されたホース２を経て、燃料フィルタ（濾し器）３へ流れる。燃料フィルタ３で細かな不純物等が除去された燃料は、ホース４、三方継手５、ホース６を経て、燃料噴射ポンプ７へ流れる。燃料噴射ポンプ７によって加圧された燃料は、高圧管８を経て燃料噴射ノズル９へ圧送される。燃料噴射ノズル９へ圧送された燃料は、燃料噴射ノズル９によりエンジンのシリンダ内に形成される燃焼室へと噴射される。

ホース４及び６内の燃料中に含まれる空気やスピル圧により発生した気泡は、三方継手５、戻りホース１０を経て、燃料フィルタ３の上部へ戻る。この空気は、燃料フィルタ３内の燃料中に含まれる空気、及び、燃料噴射ノズル９から戻りホース１１を経て燃料フィルタ３の上部へ戻る余剰燃料と共に、燃料タンク戻りホース１２を経て燃料タンク１内に戻る。

また、本発明における燃料噴射ポンプの「吸入配管」とは、燃料噴射ポンプの燃料入口に接続される吸入部から三方継手までを構成する配管を指すものとする。

次に、図２及び図３を用いて燃料噴射ポンプ７の構成について説明する。なお、以下において図２における矢印Ａ方向を、本実施例における燃料噴射ポンプ７の上方向と規定して説明する。

カム軸２０はエンジンのクランク室内に軸支されている。カム軸２０に外嵌されたカムギヤとクランク軸に外嵌された歯車とは互いに歯合している（図示せず）。前記クランク軸の回転は、前記歯車等を介してカム軸２０に伝達され、カム軸２０が回転する。カム軸２０の中途部にはポンプ駆動カム２１が形成され、ローラ２２と当接している。ローラ２２はポンプ駆動カム２１に当接しつつ回転可能な転動体である。ローラ２２はローラピン２３に回転可能に遊嵌され、ローラピン２３の両端はローラタペット２４に軸支されている。

下部バネ受け部材２５はローラタペット２４に内嵌されている。下部バネ受け部材２５にはプランジャ４０の下端部（カム軸２０側の端部）が係止されている。また、下部バネ受け部材２５はプランジャバネ２６により下方（カム軸２０方向）に付勢されている。

上部バネ受け部材２７はピン２８によりプランジャバレル３５に係止されている。上部バネ受け部材２７はプランジャバネ２６をプランジャバレル３５側で受けている。

取付部材２９はプランジャバレル３５の外周面に固設されており、取付ボルト等によりシリンダブロック（図示せず）に固定される。これにより、燃料噴射ポンプ７が本体（シリンダブロック）に固設される。

プランジャ４０は略円柱形状の部材であり、プランジャバレル３５の内周面と摺接している。プランジャ４０の外周面には螺旋状に溝孔４２が形成されている。溝孔４２はプランジャ４０の上面４０ａから軸方向に穿設された燃料逃がし孔４１と連通している。

吸入部３１はプランジャバレル３５の側面、かつシリンダブロック（図示せず）の外側に設けられている。プランジャバレル３５の内周面と吸入部３１の吸入通路３２は、燃料噴射ポンプ７の燃料入口である燃料供給ポート３６により連通されている。

プランジャ室４３は、プランジャバレル３５の内周面とプランジャ４０の上面４０ａとによって形成される空間である。また、連通部材４５はプランジャ室４３と吐出部５５とを連通する部材である。

吐出部５５の内部には、出口弁５０が収納されている。出口弁５０は出口弁バネ５１によって下方（カム軸２０側）に付勢されており、連通部材４５の上端部に着座することで、プランジャ室４３と吐出部５５との間を遮断している。
吐出部５５の上端部には、接続部材５６及びシール部材５７を介して高圧管８が接続される。

以下では、図２及び図３に示したような構成の燃料噴射ポンプ７による燃料の圧送サイクルについて説明する。

カム軸２０が回転すると、カム軸２０の中途部に形成されたポンプ駆動カム２１に当接したローラ２２は、ポンプ駆動カム２１の外周形状に沿って上下運動を行う。この運動により、ローラピン２３、ローラタペット２４、下部バネ受け部材２５を介して、プランジャ４０がプランジャバレル３５内を上下に摺動する。この摺動運動により、燃料タンク１内に貯留された燃料を燃料噴射ポンプ７内に吸入すると共に、高圧管８を介して燃料噴射ノズル９へと燃料を供給する。

具体的には、プランジャが最も下降しているときは、プランジャ４０の上面４０ａは燃料入口である燃料供給ポート３６よりも下方に位置しており、燃料タンク１から燃料フィルタ３等を経て流れてきた燃料は、吸入部３１の吸入通路３２から燃料供給ポート３６を経てプランジャ室４３内へ流入する。

カム軸２０が回転してプランジャ４０が上方に摺動し、プランジャ４０の上面４０ａが燃料供給ポート３６上端よりも上方に位置した時点で、プランジャ４０の側面により燃料供給ポート３６とプランジャ室４３とが遮断される。
プランジャ４０がこれより上方に摺動すると、プランジャ室４３内の燃料が圧縮されてプランジャ室４３内の圧力が増大する。プランジャ室４３内の圧力が所定の圧力以上になると、出口弁バネ５１の付勢力に抗して出口弁５０が上方に摺動する。これにより、プランジャ室４３と吐出部５５とが連通し、高圧管８より燃料噴射ノズル９へ燃料が圧送される。

プランジャ４０がさらに上方に摺動すると、プランジャ４０の外周面に螺旋状に形成された溝孔４２が燃料供給ポート３６と連通する。溝孔４２はプランジャ４０の上面４０ａから軸方向に穿設された燃料逃がし孔４１と連通しているため、プランジャ室４３内と吸入部３１の吸入通路３２とが連通する。
これにより、プランジャ室４３内の高圧の燃料が吸入部３１の吸入通路３２へ逆流する。この時吸入通路３２内が急激に高圧となる。この圧力を「スピル圧」と呼ぶ。

プランジャ室４３内の高圧の燃料が吸入部３１の吸入通路３２へ逆流したことにより、プランジャ室４３内の圧力は低下し、出口弁バネ５１の付勢力によって出口弁５０が下方に摺動し連通部材４５の上端部に着座する。これによってプランジャ室４３と吐出部５５との間が再び遮断され、燃料の圧送が停止する。

プランジャ４０が下方へ摺動し、再びプランジャ４０の上面４０ａが燃料供給ポート３６よりも下方に来ると、燃料タンク１からの燃料が吸入部３１の吸入通路３２から燃料供給ポート３６を経てプランジャ室４３内へ流入する。

以上のような圧送サイクルを繰り返すことにより、燃料噴射ポンプ７は燃料噴射ノズル９へ所定のタイミングで所定量の燃料を圧送する。

上記のような構成の燃料噴射ポンプ７における、本発明である吸入配管の一実施例について図４を用いて説明する。

図４に示すように、燃料噴射ポンプ７の燃料入口である燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置に絞り部材１０５を設け、絞り部材１０５と燃料入口である燃料供給ポート３６の間を鋼管で構成された吸入部１０１で接続している。燃料噴射ポンプ７の吸入配管１００は、吸入部１０１、絞り部材１０５、接続部材１０６、シール部材１０７、クリップ１０８、ホース６等により構成されている。

吸入部１０１は、鋼管１０３及び１０４より構成されている。鋼管１０４の一端はプランジャバレル３５に連通接続され、他端には鋼管１０４と垂直に鋼管１０３が連通接続されている。このように構成することで、燃料入口である燃料供給ポート３６と絞り部材１０５とを、吸入部１０１の吸入通路１０２によって連通している。

鋼管１０３のホース６側の端部１０３ａは、燃料入口である燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置まで延設されている。端部１０３ａは接続部材１０６、シール部材１０７を介して絞り部材１０５と連通接続されている。絞り部材１０５のホース６側の端部はホース６に挿嵌され、ホース６は抜け落ちることがないようクリップ１０８により絞り部材１０５に繋止されている。絞り部材１０５の材質は限定されるものではなく、金属や樹脂など、充分な強度と耐食性を持った材質により形成されていればよい。

ここで絞り部材１０５の作用について説明する。
前述したように、燃料噴射ポンプ７による燃料の圧送サイクルにおいてはスピル圧が発生する。スピル圧発生時には、燃料噴射ポンプ７のプランジャ室４３内の圧力が急激に低下するため、多量の気泡が発生し、燃料供給不良が発生する。これを防止するため、燃料入口である燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置に絞り部材１０５を設けている。つまり、絞り部材１０５を設けることにより、スピル圧発生時における吸入部１０１の吸入通路１０２内の圧力を上昇させ、その圧力により気泡を絞り部材１０５の上流側（ホース６側）に排出する。また、この絞り部材１０５によって、絞り部材１０５の上流側に排出した気泡が再び吸入通路１０２内に流入するのを防止している。絞り部材１０５の上流側に排出された気泡は、図１で示したように、燃料ホース６、三方継手５、戻りホース１０、燃料フィルタ３の上部、燃料タンク戻りホース１２を経て燃料タンク１内に戻る。

また、燃料供給ポート３６から絞り部材１０５の間の所定距離について説明する。
本発明において「所定距離」とは、燃料供給ポート３６から絞り部材又は絞り部の間の距離であり、吸入通路内の圧力を高めて、気泡を絞り部材の上流側に排出するために必要な距離である。
本実施例においては、絞り部材１０５を燃料供給ポート３６から所定距離だけ離した位置に配することにより、スピル圧発生時の吸入通路１０２内の圧力を、気泡を絞り部材１０５の上流側に排出するのに適当な圧力まで高めている。燃料供給ポート３６から絞り部材１０５を所定距離以上離した場合、スピル圧発生時の吸入通路１０２内の圧力が下がり、発生した気泡を絞り部材１０５の上流側に充分排出することができず、燃料供給不良が発生する場合がある。また、燃料供給ポート３６から絞り部材１０５の間の距離を所定距離以下に構成した場合、スピル圧発生時の吸入通路１０２内の圧力が上がり、その圧力により吸入配管１００及び吸入通路１０２を構成する部材が損傷する恐れがある。そのため、燃料供給ポート３６から絞り部材１０５の間の距離を所定距離以下に構成する場合には、吸入通路１０２内の圧力上昇に耐え得る充分な強度を持った部材により吸入配管１００及び吸入通路１０２を構成する必要がある。
燃料供給ポート３６から絞り部材の間の「所定距離」は実験等により求められる距離である。また、燃料供給ポート３６から絞り部材の間の配管を鋼管等の強度の高い部材で構成したり、体積（径）を増大したりすることで、「所定距離」を短く構成することも可能である。

なお、本実施例において、鋼管１０３のホース６側の端部１０３ａは、接続部材１０６、シール部材１０７を介して絞り部材１０５と連通接続されるものとしたが、本発明はこれに限らず、例えば、鋼管１０３の端部１０３ａをろう付け等により直接絞り部材１０５と連通接続するような構成でも良い。

本実施例の如く構成することで、スピル圧により発生した気泡や燃料中に含まれる空気を絞り部材１０５の上流側に排出することができ、空気の混入による燃料供給不良を防止することができる。また、燃料入口である燃料供給ポート３６と絞り部材１０５との間を鋼管で構成された吸入部１０１により連通接続することで、吸入部１０１の耐久性が向上し、劣化やスピル圧による亀裂の発生を抑制することができる。また、耐久性が向上することで、メンテナンスを簡素化することができる。

前述したような構成の燃料噴射ポンプ７における、本発明である吸入配管の他の実施例について図５を用いて説明する。

図５に示すように、燃料噴射ポンプ７の燃料入口である燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置までを鋼管で構成された吸入部１１１で連通し、吸入部１１１の反燃料入口側の先端に絞り部材を一体的に構成している。燃料噴射ポンプ７の吸入配管１１０は、吸入部１１１、クリップ１０８、ホース６等により構成されている。

吸入部１１１は、鋼管１１３及び１１４より構成されている。鋼管１１４の一端はプランジャバレル３５に連通接続され、その他端には鋼管１１４と垂直に鋼管１１３の一端が連通接続されている。鋼管１１３の他端は燃料入口である燃料供給ポート３６から所定距離離れた位置まで延設されており、その先端１１３ａには絞り部１１３ｂが設けられている。つまり、鋼管１１３の反燃料入口側（ホース６側）の先端１１３ａに、前述した絞り部材１０５が一体的に設けられたような構成となっている。なお、この場合の絞り部１１３ｂは合成樹脂で構成した場合には射出成形等で構成され、金属製の場合には、先端を閉じた後にドリルなどで孔開け加工を行う。または、棒材の軸心部を孔開け加工を行う。鋼管１１３の反燃料入口側の先端１１３ａはホース６に挿嵌され、ホース６は抜け落ちることがないようクリップ１０８により鋼管１１３に繋止されている。このように構成することで、燃料入口である燃料供給ポート３６とホース６とを、吸入部１１１の吸入通路１１２によって連通している。

本実施例の如く構成することで、スピル圧により発生した気泡や燃料中に含まれる空気を絞り部１１３ｂの上流側に排出することができ、空気の混入による燃料供給不良を防止することができる。また、燃料入口である燃料供給ポート３６とホース６との間を鋼管で構成された吸入部１１１により連通接続することで、吸入部１１１の耐久性が向上し、劣化やスピル圧による亀裂の発生を抑制することができる。また、耐久性が向上することで、メンテナンスを簡素化することができる。さらに、鋼管１１３の反燃料入口側の先端１１３ａに絞り部１１３ｂを設けることで、部品点数を減らすことができるため、容易に製造することができ、コストの低減化を図ることができる。

また、図６に示すように、鋼管１１３の先端１１３ａを絞り加工（スピニング加工）することにより絞り部１１３ｂを設けることも可能である。
このように構成することにより、絞り部１１３ｂを設けるために切削加工（ドリルによる孔あけ加工）等の複雑な加工をする必要がなく、コストの低減化を図ることができる。また、鋼管１１３の絞り部１１３ｂ外周にできた絞り溝１１３ｃと略同一断面形状を有するクリップ１０９を用いてホース６を鋼管１１３に繋止することで、より強固にホース６を鋼管１１３に固定することが可能となる。

本発明である吸入配管の他の実施例について図７を用いて説明する。

図７に示すように、燃料噴射ポンプ７の燃料入口である燃料供給ポート３６と燃料タンク１の間の吸入配管１２０に三方継手５により構成した分岐通路を配置し、三方継手５と燃料供給ポート３６の間をホース６により連通し、ホース６内に絞り部材１２１を挿入し、絞り部材１２１と燃料供給ポート３６の距離を定めるための位置決め部材である間座１２２を、絞り部材１２１と三方継手５の間のホース６内に配置した構成としている。燃料噴射ポンプ７の吸入配管１２０は、吸入部３１、ホース６、クリップ１０８、絞り部材１２１、間座１２２、三方継手５により構成されている。

吸入部３１の吸入通路３２の一端は燃料供給ポート３６と連通接続されている。吸入通路３２の他端はホース６によって三方継手５の端部５ｂと連通接続されている。ホース６はクリップ１０８・１０８により吸入部３１及び三方継手５に繋止されている。また、ホース６内であって燃料供給ポート３６と所定距離離れた位置には絞り部材１２１が挿入されている。絞り部材１２１と三方継手５の間のホース６内には、絞り部材１２１と燃料供給ポート３６の距離を定めるための位置決め部材であるパイプ状の間座１２２が配置されている。間座１２２の長手方向長さは、絞り部材１２１と三方継手５の間の距離と略同一である。三方継手５の端部５ａにはホース４が、端部５ｃには戻りホース１０が、それぞれクリップ１０８・１０８により繋止されている。
このような構成において、燃料タンク１内に貯留された燃料はホース４、吸入配管１２０を介して燃料噴射ポンプ７内に流入し、燃料噴射ポンプ７により高圧管８を経て燃料噴射ノズル９へ圧送される

スピル圧によって吸入部３１の吸入通路３２内の圧力が高くなると、絞り部材１２１にはホース６の吸入部３１側から三方継手５側へ向かって力が加わる。これによって絞り部材１２１がホース６内を三方継手５側へ移動しようとする。これを防止するために、ホース６の外側から絞り部材１２１が配置されている部分をクリップで緊締することで、絞り部材１２１を所定位置に固定する方法がある。しかし、スピル圧によるホース６の膨張及び収縮や振動によってホース６と前記クリップが擦れ合い、その部分からホース６に亀裂が生じる場合がある。しかし本実施例の如く、絞り部材１２１と三方継手５の間に間座１２２を配置することで、前記クリップを用いることなく絞り部材１２１の移動を防止することができる。

本実施例の如く構成することで、絞り部材１２１を燃料供給ポート３６と所定距離離れた位置に固定するためのクリップが不要となり、前記クリップの固定位置から発生する亀裂を防止することができる。また製造過程においても、ホース６の三方継手５側端部から絞り部材１２１、間座１２２、三方継手５の端部５ｂを順に挿入することで、容易に絞り部材１２１の位置決めをすることができる。

また、本実施例においては絞り部材１２１と燃料供給ポート３６の距離を定めるための位置決め部材として間座１２２を用いたが、本発明はこれに限るものではなく、絞り部材１２１がホース６内を三方継手５側へ移動するのを防止できる部材であれば良い。

本発明である吸入配管の他の実施例について図８を用いて説明する。

図８に示すように、燃料噴射ポンプ７の燃料入口である燃料供給ポート３６と燃料タンク１の間の吸入配管１３０に三方継手５により構成した分岐通路を配置し、三方継手５と燃料供給ポート３６の間をホース６により連通し、ホース６内に間座を一体的に構成した絞り部材１３１を挿入した構成としている。燃料噴射ポンプ７の吸入配管１３０は、吸入部３１、ホース６、クリップ１０８、絞り部材１３１、三方継手５により構成されている。

吸入部３１の吸入通路３２の一端は燃料供給ポート３６と連通接続されている。吸入通路３２の他端はホース６によって三方継手５の端部５ｂと連通接続されている。ホース６はクリップ１０８・１０８により吸入部３１及び三方継手５に繋止されている。また、ホース６内には絞り部材１３１が挿入されている。絞り部材１３１は絞り部１３１ａと間座部１３１ｂが一体的に構成された部材である。絞り部１３１ａは燃料供給ポート３６と所定距離離れた位置に配置され、間座部１３１ｂの長手方向長さは、絞り部１３１ａと三方継手５の端部５ｂとの間の距離と略同一に構成されている。絞り部材１３１は、絞り部１３１ａを吸入部３１側に、間座部１３１ｂを三方継手５側に向けてホース６内に挿入されている。

本実施例の如く構成することで、絞り部材１３１を燃料供給ポート３６と所定距離離れた位置に固定するためのクリップが不要となり、前記クリップの固定位置から発生する亀裂を防止することができる。また、絞り部１３１ａと間座部１３１ｂが一体的に構成された絞り部材１３１を用いることで、部品点数を減らすことができるため、容易に製造することができ、コストの低減化を図ることができる。

また、絞り部材１３１を絞り加工することにより絞り部１３１ａを設けることも可能である。
このように構成することにより、絞り部１１３ｂを設けるために切削加工等の複雑な加工をする必要がなく、コストの低減化を図ることができる。

本発明である吸入配管の他の実施例について図９を用いて説明する。

図９に示すように、燃料噴射ポンプ７の燃料入口である燃料供給ポート３６と燃料タンク１の間の吸入配管１４０に、間座を一体的に構成した三方継手１４２により構成した分岐通路を配置し、三方継手１４２と燃料供給ポート３６の間をホース６により連通し、ホース６内に絞り部材１４１を挿入した構成としている。燃料噴射ポンプ７の吸入配管１４０は、吸入部３１、ホース６、クリップ１０８、絞り部材１４１、三方継手１４２により構成されている。
吸入部３１の吸入通路３２の一端は燃料供給ポート３６と連通接続されている。吸入通路３２の他端はホース６によって三方継手１４２の端部１４２ｂと連通接続されている。ホース６はクリップ１０８・１０８により吸入部３１及び三方継手１４２に繋止されている。ホース６内には絞り部材１４１が挿入されている。また、三方継手１４２の端部１４２ｂには、間座部１４２ｄが一体的に構成されている。絞り部材１４１は燃料供給ポート３６と所定距離離れた位置に配置され、三方継手１４２に構成された間座部１４２ｄは、絞り部材１４１に接する位置まで延設されている。

本実施例の如く構成することで、絞り部材１４１を燃料供給ポート３６と所定距離離れた位置に固定するためのクリップが不要となり、前記クリップの固定位置から発生する亀裂を防止することができる。また、間座部１４２ｄが一体的に構成された三方継手１４２を用いることで、部品点数を減らすことができるため、容易に製造することができ、コストの低減化を図ることができる。

本発明においては、三方継手は二方継手または四方継手であっても良く、絞りの位置を定めることができるものであれば限定するものではなく、継手の種類によっては分岐させる位置は更に上流側に配置することもできる。

燃料の供給経路の概要を示す模式図。 燃料噴射ポンプを示す側面断面図。 燃料噴射ポンプを示す正面図。 本発明の実施の一形態である吸入配管を示す正面一部断面図。 本発明の実施の一形態である吸入配管を示す正面一部断面図。 本発明の実施の一形態である吸入配管を示す正面一部断面図。 本発明の実施の一形態である吸入配管を示す正面一部断面図。 本発明の実施の一形態である吸入配管を示す正面一部断面図。 本発明の実施の一形態である吸入配管を示す正面一部断面図。

符号の説明

６ ホース
７ 燃料噴射ポンプ
８ 高圧管
３０ 吸入配管
３５ プランジャバレル
３６ 燃料供給ポート
１１１ 吸入部
１１３ 鋼管
１１３ｂ 絞り部
１１４ 鋼管

Claims (7)

1. 燃料タンクから燃料を燃料噴射ポンプに供給するための燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管において、
   燃料噴射ポンプの燃料入口から所定距離離れた位置に絞り部材を設け、該絞り部材と燃料入口の間を鋼管で接続した
   ことを特徴とする燃料噴射ポンプの吸入配管。
2. 前記鋼管の反燃料入口側の先端に前記絞り部材を一体的に構成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプの吸入配管。
3. 燃料タンクから燃料を燃料噴射ポンプに供給するための燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管において、
   燃料噴射ポンプの燃料入口と燃料タンクの間の吸入配管に継手により構成した分岐通路を配置し、該継手と燃料入口の間をホースにより連通し、該ホース内に絞り部材を挿入し、該絞り部材と燃料入口の距離を定めるための位置決め部材を、該絞り部材と継手の間に配置した
   ことを特徴とする燃料噴射ポンプの吸入配管。
4. 前記位置決め部材をパイプ状の間座により構成し、該間座を絞り部材と継手の間のホース内に配置した
   ことを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射ポンプの吸入配管。
5. 前記間座と絞り部材を一体的に構成した
   ことを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射ポンプの吸入配管。
6. 前記間座と継手を一体的に構成した
   ことを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射ポンプの吸入配管。
7. 燃料タンクから燃料を燃料噴射ポンプに供給するための燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管において、
   燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管を鋼管により構成し、該鋼管における燃料入口から所定距離離れた位置を絞り加工して絞り部を構成した
   ことを特徴とする燃料噴射ポンプの吸入配管。

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