JP2009018359A - チェーンソー - Google Patents

Abstract

【課題】外気吸気口の目詰まりによる送風量の低下を抑制できるチェーンソーを提供すること。
【解決手段】冷却ファン６は、ハブ６１と、ハブ６１の外周に沿って複数設けられた冷却羽根６５と、冷却羽根６５を連結する環状の連結部６３，６４とを備えている。ハブ６１には当該ハブ６１を軸方向に貫通する貫通孔６７が形成されている。ケースにおいて冷却ファン６の外方側を覆う第１覆部には第１外気吸気口が形成され、冷却ファン６とクランクケースとを仕切り冷却ファン６の内方側を覆う第２覆部には第２外気吸気口が形成されている。従って、冷却羽根６５が形成された側にある外気吸気口（例えば第１外気吸気口）が作業時に多量に発生する粉塵によって目詰まりを起こしても、当該冷却羽根６５は、貫通孔６７を通して目詰まりを起こしていない他方の外気吸気口（例えば第２外気吸気口）から吸気することができるので、送風量の低下を抑制できる。
【選択図】図４

Description

本発明は、チェーンソーに関する。

従来、クランクシャフトの一端側に設けられた冷却ファンによってシリンダに冷却空気を送り、当該シリンダを冷却するチェーンソー等の携帯型作業機が知られている（例えば特許文献１）。
前記特許文献１の携帯型作業機では、冷却ファン（送風機羽根車）は、ハブ（隔壁）と、ハブの内方側（クランクケースと対向する側）および外方側（クランクケースと対向しない側）にそれぞれ立設された冷却羽根（吸入羽根輸体）とを備えて構成されている。また、ケースカバー（機械ケーシング）には、携帯型作業機の外部と直接連通し冷却ファンの外方側に外気を供給する第１外気吸気口（第１の流入開口部）と、外部と外気取入口（第２の流入開口部）を介して連通し冷却ファンの内方側に外気を供給する第２外気吸気口（第２の冷却空気流入口）とが形成されている。

このような前記特許文献１の携帯型作業機では、作業時に多量に発生する粉塵により一方の外気吸気口が目詰まりを起こしても（第２外気吸気口においては外気取入口が目詰まりした場合も含む）、目詰まりを起こしていない他方の外気吸気口側にある冷却羽根が当該他方の外気吸気口を介して吸気することができるので、確実にシリンダに冷却空気を送ることができる。

特開２００１−３５５４４６号公報

しかしながら、前記特許文献１の携帯型作業機では、目詰まりを起こしていない外気吸気口側にある冷却羽根でしか吸気することができないので、一方の外気吸気口が目詰まりを起こすと、目詰まりを起こしていない他方の外気吸気口側にある冷却羽根のみによって吸気および送風を行うこととなり、シリンダへの送風量が低下してしまうという問題があった。

本発明の目的は、外気吸気口の目詰まりによる送風量の低下を抑制できるチェーンソーを提供することにある。

本発明の請求項１に係るチェーンソーは、エンジンと、前記エンジンのクランクケース側方に配置されて前記エンジンによって回転駆動される冷却ファンと、前記エンジンおよび前記冷却ファンを収納するケースとを備えたチェーンソーであって、前記冷却ファンは、前記エンジンのクランクシャフトに固定されるハブと、前記ハブの外周に沿って複数設けられた冷却羽根と、前記冷却羽根を連結する環状の連結部とを備えて構成され、前記ハブには、当該ハブを軸方向に貫通する貫通孔が形成され、前記ケースは、前記冷却ファンの外方側を覆う第１覆部と、前記冷却ファンの内方側を覆う第２覆部とを備えて構成され、前記第１覆部には、前記冷却ファンの外方側に外気を供給する第１外気吸気口が形成され、前記第２覆部には、前記冷却ファンの内方側に外気を供給する第２外気吸気口が形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項２に係るチェーンソーは、請求項１に記載のチェーンソーにおいて、前記連結部は、前記冷却羽根の略中央部分を連結する中央連結部を備え、前記冷却羽根は、前記中央連結部の外方側に形成された第１冷却羽根と、前記中央連結部の内方側に形成された第２冷却羽根とを備えて構成されていることを特徴とする。

本発明の請求項３に係るチェーンソーは、請求項２に記載のチェーンソーにおいて、前記中央連結部の内方側には、厚肉に形成された一対の厚肉部が設けられ、前記一対の厚肉部のうち一方の前記厚肉部内には、点火マグネットが収納され、前記一対の厚肉部間の前記中央連結部は、外方側に膨らむように撓んでいることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ハブに貫通孔が形成されているので、たとえ冷却羽根が形成された側にある外気吸気口（例えば第１外気吸気口）が作業時に多量に発生する粉塵によって目詰まりを起こしても、当該冷却羽根は、貫通孔を通して目詰まりを起こしていない他方の外気吸気口（例えば第２外気吸気口）から吸気することができる。従って、外気吸気口の目詰まりによる送風量の低下を抑制することができる。
また、冷却ファンに貫通孔が形成され、冷却ファンが肉抜きされるので、冷却ファンの重量を増やすことなく当該冷却ファンの径を大きくすることができ、送風量を増大させることができる。従って、冷却ファンの重量を増やすことなく外気吸気口の目詰まりによる送風量の低下をより抑制することができる。
なお、外気吸気口は、直接チェーンソーの外部と連通していてもよいし、ケースに形成された当該外気吸気口とは異なる他の開口（外気取入口）を介して外部と連通していてもよい。ただし、外気吸気口がケースに形成された他の開口を介して外部と連通する場合には、外気吸気口が目詰まりを起こすとは、前記他の開口が目詰まりを起こす場合も含む。また、「冷却ファンの外方側」とは、冷却ファンのクランクケースと対向しない側を意味し、「冷却ファンの内方側」とは、冷却ファンのクランクケースと対向する側を意味する。

請求項２の発明によれば、冷却ファンの両側に冷却羽根が設けられているので、一方の外気吸気口が目詰まりを起こした場合、その目詰まりを起こした一方の外気吸気口側にある冷却羽根は、貫通孔を通して目詰まりを起こしていない他方の外気吸気口から吸気し、目詰まりを起こしていない他方の外気吸気口側にある冷却羽根は、当該目詰まりを起こしていない他方の外気吸気口から直接吸気することができる。
従って、目詰まりを起こした外気吸気口側のみに冷却羽根が設けられている場合と比べて、本発明では、目詰まりを起こしていない外気吸気口側にある冷却羽根が貫通孔を通すことなく当該目詰まりを起こしていない外気吸気口から直接吸気できる分、冷却ファンの吸気効率を向上させることができる。従って、外気吸気口の目詰まりによる送風量の低下をより十分に抑制することができる。

請求項３の発明によれば、肉厚部間の中央連結部が外方側に膨らむように撓んでいるので、冷却ファンの断面係数を大きくすることができる。従って、重量のある圧肉部によって冷却ファンが外方側に撓むことを防止でき、冷却ファンの送風量を向上させることができる。よって、外気吸気口の目詰まりによる送風量の低下を一層十分に抑制することができる。また、冷却ファンが撓むことを防止できるので、冷却ファンの静粛性を向上させることができる。

〔１．チェーンソーの全体構成〕
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るチェーンソー１の全体斜視図である。なお、図１では、チェーンソー本体３の前部を断面して示している。
チェーンソー１は、チェーン部２と、チェーン部２を駆動するチェーンソー本体３と、チェーンソー本体３に取り付けられたハンドル４とを備えて構成されている。なお、本実施形態のチェーンソー１は、詳しくは後述するが、３５ｃｃ程度の２サイクルエンジン３１（図２参照）を有した小型のものとなっている。以降、チェーン部２の突出方向を前方、これと逆方向を後方、前記前後方向に対し上下に直交する方向を上下方向、左右に直交する方向を左右方向とする。

〔２．チェーン部およびチェーンソー本体の構成〕
チェーン部２は、平板状のガイドバー２１と、ガイドバー２１の周囲に巻き回されたソーチェーン２２とを備えて構成されている。
チェーンソー本体３は、エンジン３１と、エンジン３１等を収納する合成樹脂製のケース３２とを備えて構成されている。チェーンソー本体３の前側上部には、ハンドガード３３が設けられ、右側には、リコイルスタータのハンドル３４が設けられている。

〔３．ケースの構成〕
ケース３２は、エンジン３１等が組み付けられてフレームとしての機能も有するケース本体３５と、ケース本体３５に取り付けられてエンジン３１等を覆うケースカバー３６とを備えて構成されている。ケースカバー３６は、ケース本体３５の右側に取り付けられた右サイドカバー３６Ａと、ケース本体３５の下部に取り付けられたマフラー用カバー３６Ｂとを備えて構成されている。

右サイドカバー３６Ａの内側には後述する冷却ファン６（図４参照）が設けられており、当該右サイドカバー３６Ａには、冷却ファン６に外気を供給するためのスリット状の第１外気吸気口３７が多数形成されている。また、ケースカバー３６の前面において、後述するマフラー５のメイン排出口５２３に対応する位置には、図示しないメイン排気開口が形成され、マフラー５のサブ排出口５２４に対応する位置には、図示しないサブ排気開口が形成されている。

〔４．ハンドルの構成〕
ハンドル４は、チェーンソー本体３の上部に設けられたトップハンドル４１と、当該トップハンドル４１と右サイドカバー３６Ａの下部とに架橋されたサイドハンドル４２とを備えて構成されている。作業の際には、作業者は、一方の手でトップハンドル４１を把持するとともに、他方の手でサイドハンドル４２を把持してチェーンソー１を操作する。

〔５．エンジンの構成〕
図２は、チェーンソー本体３の内部を示す図である。
エンジン３１は、図２に示すように、ケース本体３５の略中央に配置されたクランクケース３１１からシリンダ３１２を後方に向けて若干下向きに寝かせた姿勢、すなわち横置きの姿勢でケース本体３５に組み付けられている。具体的には、エンジン３１は、ガイドバー２１の突出方向に対し、シリンダ３１２の軸線の傾斜角度αが約２５度となる姿勢でケース本体３５に組み付けられている。

なお、「横置きの姿勢」とは、ガイドバー２１の突出方向に対し、シリンダ３１２の軸線の傾斜角度αが４５度未満となるエンジン３１の姿勢のことを意味する。本実施形態では、エンジン３１は、ガイドバー２１の突出方向に対し、シリンダ３１２の軸線の傾斜角度αが２５度となる姿勢でケース本体３５に組み付けられているが、これに限らずエンジン３１は、傾斜角度αが４５度未満となる姿勢でケース本体３５に組み付けられていればよい。

図２に示すように、クランクケース３１１は、前後のケース３１１Ａ，３１１Ｂからなる半割り構造となっている。前方側（底面側）のクランクケース３１１Ａは、ガイドバー２１を支持するガイドバー支持部３１１Ａ１と一体に形成されている。

図３は、チェーンソー本体３の分解斜視図である。
図３に示すように、エンジン３１の下部には排気ポート３１３が形成され、当該排気ポート３１３にはマフラー５が取り付けられる。エンジン３１のクランクシャフト３１４の左端側には、ソーチェーン２２を駆動するための図示しない遠心クラッチが設けられ、クランクシャフト３１４の右端側には、エンジン３１冷却用の冷却ファン６（図４参照）が設けられる。

〔６−１．冷却ファンの構成〕
図４は、冷却ファン６の外方側を示す斜視図、図５は、冷却ファン６の内方側を示す斜視図、図６は、冷却ファン６の側面図である。なお、冷却ファン６のクランクケース３１１と対向しない側を冷却ファン６の外方側とし、冷却ファン６のクランクケース３１１と対向する側を冷却ファン６の内方側とする。

冷却ファン６は、図４〜図６に示すように、クランクシャフト３１４に固定されるハブ６１と、ハブ６１の外周に沿って複数設けられた冷却羽根６５と、冷却羽根６５を連結する円環状の第１連結部６３および第２連結部６４とを備えて構成されている。

ハブ６１には、当該ハブ６１を軸方向に貫通する大きな貫通孔６７が複数形成されている。本実施形態では、このようにハブ６１に大きな貫通孔６７が複数形成され、冷却ファン６が肉抜きされているので、冷却ファン６の重量を増やすことなく径を大きくとることができ、冷却ファン６の送風量を増大させることができる。なお、ハブ６１において、貫通孔６７間部分は、スポーク部６２となっている。

第１連結部６３は、本発明の中央連結部であり、図６に示すように、冷却羽根６５の左右方向の略中央部分を連結している。このような第１連結部６３は、円周方向における厚肉部６６間においては、冷却ファン６の外方側方向に膨らむように撓んでいる。本実施形態では、これにより、冷却ファン６の断面係数を大きくし、厚肉部６６の重量によって冷却ファン６が外方側方向に撓むことを防止している。

第２連結部６４は、図５に示すように、第１連結部６３より軸方向内側で、かつ小径に形成されている。すなわち、第２連結部６４は、冷却羽根６５の内方側寄り部分および厚肉部６６を円周方向に連結するように円環状に形成されており、冷却ファン６を補強している。また、第２連結部６４は、冷却ファン６の径方向外側に形成されているので、冷却ファン６の慣性力を大きくしており、エンジン３１の回転を安定させる役割も果たしている。

冷却羽根６５は、前述した第１連結部６３および第２連結部６４に跨って設けられている。このような冷却羽根６５は、第１連結部６３の外方側に形成された第１冷却羽根６５Ａと、内方側に形成された第２冷却羽根６５Ｂとを備えて構成されている。図５に示すように、第２冷却羽根６５Ｂと、第１連結部６３と、第２連結部６４との間には、複数の外周孔６８が形成されており、当該外周孔６８からは、第２冷却羽根６５Ｂの根元部分で生じる冷却風が冷却ファン６の径方向外側に向かって排出される。

一対の厚肉部６６は、第１連結部６３の内方側にハブ６１の中心部分を挟んで対向するように設けられており、一方の厚肉部６６内には、エンジン３１の図示しない磁石点火装置と協動する点火マグネット６６１が埋設されている。

〔６−２．冷却ファン収納部の構成〕
このような冷却ファン６は、図２に示すように、右サイドカバー３６Ａにおいて冷却ファン６の外方側を覆う部分である第１覆部７１（図１参照）と、ケース本体３５において冷却ファン６とクランクケース３１１とを仕切り冷却ファン６の内方側を覆う部分である第２覆部７２と、クランクケース３１１側面とを含んで構成される冷却ファン収納部７に収納される。

第１覆部７１には、前述したように、複数の第１外気吸気口３７（図１参照）が形成されている。この第１外気吸気口３７を通して冷却ファン収納部７内に入り込む空気は、冷却ファン６の外方側に形成された第１冷却羽根６５Ａに吸引され、当該第１冷却羽根６５Ａによってシリンダ３１２へ送られてシリンダ３１２を冷却する。

第２覆部７２には、図２に示すように、第２外気吸気口３８が形成されている。第２外気吸気口３８は、当該第２覆部７２の上部に形成された第２上部吸気口３８Ａと、下部に形成された第２下部吸気口３８Ｂとから構成されている。

第２上部吸気口３８Ａは、チェーンソー本体３内の上部空間と連通しており、クランクケース３１１の上方側からの空気を冷却ファン６の内方側に供給する。一方、第２下部吸気口３８Ｂは、チェーンソー本体３内の下部空間と連通しており、比較的冷たい空気を冷却ファン６の内方側に供給する。本実施形態では、第２下部吸気口３８Ｂから冷却ファン６に供給される空気の方が第２上部吸気口３８Ａから冷却ファン６に供給される空気の量よりも多くなっており、第２下部吸気口３８Ｂが第２外気吸気口３８の主吸気口となっている。これら第２外気吸気口３８Ａ，３８Ｂは、それぞれケースカバー３６に形成された図示しない外気取入口を介して外気を冷却ファン６に供給する。

第２外気吸気口３８Ａ，３８Ｂを通して冷却ファン収納部７内に入り込んだ空気は、冷却ファン６の内方側に形成された第２冷却羽根６５Ｂに吸引され、当該第２冷却羽根６５Ｂによってシリンダ３１２へ送られてシリンダ３１２を冷却する。

ここで、従来は、冷却ファンの外方側および内方側に形成された各冷却羽根に空気を供給する各外気吸気口は、作業時に多量に発生する粉塵によって目詰まりを起こしやすく、一端目詰まりが生じると、目詰まりを起こした外気吸気口側にある冷却羽根が吸気することができないため、シリンダへの送風量が低下してしまうという問題があった。

しかしながら、本実施形態のチェーンソー１では、冷却ファン６に貫通孔６７が形成されているため、外気吸気口３７，３８が粉塵によって目詰まりを起こしても、当該目詰まりを起こした外気吸気口３７，３８側にある冷却羽根６５Ａ，６５Ｂは、貫通孔６７を通して目詰まりを起こしていない他方側の外気吸気口３７，３８から吸気することができる。従って、外気吸気口３７，３８が粉塵によって目詰まりを起こしても、シリンダ３１２への送風量の低下を抑制することができる。

また、本実施形態では、冷却ファン６の両側に冷却羽根６５Ａ，６５Ｂが形成されているため、目詰まりを起こしていない外気吸気口３７，３８側にある冷却羽根６５Ａ，６５Ｂは、当該目詰まりを起こしていない外気吸気口３７，３８から貫通孔６７を通すことなく直接吸気することができる。
従って、目詰まりを起こしている外気吸気口３７，３８側のみに冷却羽根６５が設けられている場合と比べて、本実施形態では、目詰まりを起こしていない外気吸気口３７，３８側にある冷却羽根６５Ａ，６５Ｂが当該目詰まりを起こしていない外気吸気口３７，３８から貫通孔６７を通すことなく直接吸気できる分、冷却ファン６の吸気効率を向上させることができる。よって、外気吸気口の目詰まりによる送風量の低下をより抑制することができる。

〔７−１．マフラーの全体構成〕
図７は、マフラー５を断面して示したチェーンソー本体３の斜視図である。
マフラー５は、図３および図７に示すように、エンジン３１に接続されたマフラー本体５１と、ガイドバー支持部３１１Ａ１に取り付けられマフラー本体５１と連通する通路部５２とを備えて構成されている。

〔７−２．マフラー本体の構成〕
マフラー本体５１は、図３および図７に示すように、エンジン３１の下方から前方にかけて形成されたチェーンソー本体３内の空間に収納されており、シリンダ３１２の傾斜角度αと略等しい傾斜角度で傾斜する上面５１１と、マフラー用カバー３６Ｂの内面に沿った形状を有する下面５１２とを備え、箱状に形成されている。このマフラー本体５１の内部には、２つの消音室５１３，５１４が設けられている。上面５１１の前部には吐出口５１５が形成されている。

マフラー本体５１の後部は、排気ポート３１３側から下方に向かって突出する一対のボルト８１に挿通され、前記ボルト８１にそれぞれナット８２が螺合することで排気ポート３１３に固定される。また、マフラー本体５１の前部は、下方から挿入される一対のボルト８３に挿通され、前記ボルト８３がクランクケース３１１に螺合することで当該クランクケース３１１に固定される。すなわち、本実施形態のマフラー本体５１は、チェーンソー本体３の下方から当該チェーンソー本体３に取り付けることおよび取り外すことが可能（着脱可能）に構成されている。このようなマフラー本体５１は、マフラー用カバー３６Ｂに覆われている。マフラー用カバー３６Ｂは、ケース本体３５に対し着脱可能に構成されている。マフラー用カバー３６Ｂは、当該マフラー用カバー３６Ｂを外した際に、マフラー本体５１をチェーンソー本体３に着脱することが可能な十分な大きさに形成されている。

ここで、従来、特に小型のチェーンソーでは、マフラーは側方からケース本体内に入れられ、ケース本体およびエンジンに組み付けられていた。そのため、マフラーを着脱する際には、エンジンの側方を覆う大きなサイドカバーや、エンジンの側方に取り付けられた様々な部品等を取り外さなければならず、マフラーの取替えやメンテナンスに手間がかかるという問題があった。

しかしながら、本実施形態のチェーンソー１では、マフラー本体５１を覆う部分がマフラー用カバー３６Ｂとして独立して取り外すことができるようになっているとともに、マフラー本体５１が当該マフラー本体５１をチェーンソー本体３の下方からチェーンソー本体３に着脱可能に構成されているため、マフラー用カバー３６Ｂを取り外すだけでマフラー本体５１をチェーンソー本体３に着脱することができ、マフラー本体５１の取り替えやメンテナンスを容易に行うことができる。

〔７−３．通路部の構成〕
通路部５２は、マフラー本体５１を通過した排気ガスをチェーンソー本体３の外部に排出するためのものである。この通路部５２は、図７に示すように、マフラー本体５１の前部から上方に延出しチェーンソー本体３の前面上側で開口するメイン通路部５２１と、メイン通路部５２１の途中から分岐し、チェーンソー本体３の前面下側で開口するサブ通路部５２２とを備えて構成されている。

詳述すると、メイン通路部５２１は、チェーンソー本体３の前面において、ガイドバー２１のチェーンソー本体３から突出する部分の根元側上部近傍で開口しており、サブ通路部５２２は、ガイドバー２１の突出部分の根元側下部近傍で開口している。メイン通路部５２１の前方に向けて開いた開口が通路部５２のメイン排出口５２３となっており、サブ通路部５２２の前方に向けて開いた開口が通路部５２のサブ排出口５２４となっている。

このような通路部５２とマフラー本体５１とはエゼクタ部５３を介して連通している。すなわち、通路部５２の根元側の開口である吸入口５２５とマフラー本体５１の吐出口５１５との間には若干の隙間が形成されており、通路部５２とマフラー本体５１とは、この隙間を介して対向配置された吸入口５２５と吐出口５１５とを含んで構成されたエゼクタ部５３を介して連通している。

〔７−４．排気ガスの流れ〕
以下に、エンジン３１から排出された排気ガスの流れについて説明する。
エンジン３１から排出された排気ガスは、マフラー本体５１内の消音室５１３，５１４を通過して消音された後、吐出口５１５からメイン通路部５２１の吸入口５２５へ吐出される。この際、当該排気ガスの流れにより、エゼクタ部５３周辺の冷たい空気が吐出口５１５と吸入口５２５との隙間から排気ガスに引き寄せられて当該排気ガスと混合する。

ここで、排気ガスは上方に向かって進む性質を有するので、前述のようにしてメイン通路部５２１に流入した排気ガスは、通常時はメイン通路部５２１内を進み、メイン排出口５２３から前方へ向けて排出される。そして、排気ガスは、ケースカバー３６に形成された図示しないメイン排気開口を通って、チェーンソー本体３の外部前方へと排出される。一方、メイン排出口５２３が作業時に多量に発生する粉塵などにより目詰まりしてしまった場合には、メイン通路部５２１に流入した排気ガスは、分岐でサブ通路部５２２側に進み、チェーンソー本体３の前面下側で開口するサブ排出口５２４から前方へ向けて排出される。そして、排気ガスは、ケースカバー３６に形成された図示しないサブ排気開口を通って、チェーンソー本体３の外部前方へと排出される。

このように、本実施形態のチェーンソー１では、通路部５２の排出口５２３，５２４がチェーンソー本体３の前面に形成されているので、排気ガスをチェーンソー本体３の前方に排出することができる。従って、排気音を前方に伝播させることができ、作業者に聞こえる排気音を低減できるので、作業環境を改善できる。

加えて、通常時は、排気ガスをマフラー本体５１から上方に延びた長いメイン通路部５２１を通過させた後に外部に排出するので、排気ガスを冷却することができる。従って、合成樹脂製のケースカバー３６に形成されたメイン排気開口の縁部が排気ガスの熱により変色したり変形したりすることを防止できる。
また、通路部５２とマフラー本体５１とがエゼクタ部５３を介して連通しているので、エゼクタ部５３周辺の冷たい空気を排気ガスに混合させることができ、排気ガスを直接的かつ良好に冷却することができる。従って、ケースカバー３６に形成されたメイン排気開口およびサブ排気開口の縁部が排気ガスの熱により変形したり変色したりすることを確実に防止できる。

さらに、通路部５２のメイン排出口５２３は、ガイドバー２１の突出部分の根元側上部近傍に配置されており、通常時は、排気ガスをガイドバー２１の突出部分の根元側上部近傍から排出することができるので、ガイドバー２１の根元側下部近傍から排気ガスを排出することに比べ、ソーチェーン２２の駆動によって粉塵が舞うことを抑制できる。

そのうえ、通路部５２がサブ通路部５２２を備えて構成されているので、メイン排出口５２３が粉塵などによって目詰まりを起こしてしまっても、排気ガスをサブ排出口５２４から排出することができる。従って、メイン排出口５２３が目詰まりを起こしても、排気効率を良好に維持することができる。また、排気ガスをサブ排出口５２４から排出することができるので、排気ガスが逆流してエゼクタ部５３の隙間からチェーンソー本体３内に流れることがない。

〔８．実施形態の変形〕
なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

例えば、前記実施形態では、冷却羽根６５Ａ，６５Ｂは、冷却ファン６の外方側および内方側の両側に形成されていたが、冷却羽根は、冷却ファン６の外方側および内方側のうち、いずれか一方側のみに形成されていてもよい。

本発明は、小型のチェーンソーに好適に利用することができる。

本発明の一実施形態に係るチェーンソーの全体斜視図。 前記実施形態に係るチェーンソー本体の内部を示す図。 前記実施形態に係るチェーンソー本体の分解斜視図。 前記実施形態に係る冷却ファンの外方側を示す斜視図。 前記実施形態に係る冷却ファンの内方側を示す斜視図。 前記実施形態に係る冷却ファンの側面図。 前記実施形態に係るマフラーを断面して示したチェーンソー本体の斜視図。

符号の説明

１…チェーンソー、６…冷却ファン、３１…エンジン、３７…第１外気吸気口、６１…ハブ、６３…第１連結部（中央連結部）、６４…第２連結部（連結部）、６５Ａ…第１冷却羽根、６５Ｂ…第２冷却羽、６７…貫通孔、６６…厚肉部、７１…第１覆部、７２…第２覆部、３１４…クランクシャフト、６６１…点火マグネット。

Claims (3)

1. エンジンと、前記エンジンのクランクケース側方に配置されて前記エンジンによって回転駆動される冷却ファンと、前記エンジンおよび前記冷却ファンを収納するケースとを備えたチェーンソーであって、
   前記冷却ファンは、前記エンジンのクランクシャフトに固定されるハブと、前記ハブの外周に沿って複数設けられた冷却羽根と、前記冷却羽根を連結する環状の連結部とを備えて構成され、
   前記ハブには、当該ハブを軸方向に貫通する貫通孔が形成され、
   前記ケースは、前記冷却ファンの外方側を覆う第１覆部と、前記冷却ファンの内方側を覆う第２覆部とを備えて構成され、
   前記第１覆部には、前記冷却ファンの外方側に外気を供給する第１外気吸気口が形成され、
   前記第２覆部には、前記冷却ファンの内方側に外気を供給する第２外気吸気口が形成されている
   ことを特徴とするチェーンソー。
2. 請求項１に記載のチェーンソーにおいて、
   前記連結部は、前記冷却羽根の略中央部分を連結する中央連結部を備え、
   前記冷却羽根は、前記中央連結部の外方側に形成された第１冷却羽根と、前記中央連結部の内方側に形成された第２冷却羽根とを備えて構成されている
   ことを特徴とするチェーンソー。
3. 請求項２に記載のチェーンソーにおいて、
   前記中央連結部の内方側には、厚肉に形成された一対の厚肉部が設けられ、
   前記一対の厚肉部のうち一方の前記厚肉部内には、点火マグネットが収納され、
   前記一対の厚肉部間の前記中央連結部は、外方側に膨らむように撓んでいる
   ことを特徴とするチェーンソー。

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