JP2009018796A - 停止ダンパーを備えたレバー式巻取りシェード - Google Patents

Abstract

【課題】格納時の騒音の発生を大幅に低減するレバー式巻取りシェードを提供する。
【解決手段】車両用のレバー式巻取りシェードは停止ブレーキ装置３６を備える。この停止ブレーキ装置３６は、レバー１７、２１の動作を減速させ、最終位置付近における格納中の大きな衝撃音を防ぐ。停止ブレーキ装置３６は、変形力が漸進特性をもつ単体のエラストマー部品、または螺旋形ばねの張力を利用した２つの要素からなる装置によって作られる。
【選択図】図２

Description

特許文献１には車両用レバー式巻取りシェードが開示されている。この巻取りシェードは急速に車内が過熱するのを防ぐためにリヤウインドを通じた日射を減らすために使われる。さらに、展開された巻取りシェードは強い日射の場合に、エアコンの要求を減らす。

既知の巻取りシェードは巻取りシェードハウジング内に回転できるように取り付けられた巻取り軸を有する。巻取り軸に沿って離間した２つの２腕レバーはハウジングにヒンジ結合される。レバーの回転軸は巻取り軸の長手方向に垂直に位置する。プルロッドのガイド溝内をスライドするスライディングブロックが２つの腕の長い方の自由端にある。巻取りシェードのシートがプルロッドに取り付けられる。巻取りシェードのシートの他端は巻取り軸に固定される。

巻取りシェードを動かすとともに張力がかかった状態に保つために、ばねモータが巻取り軸の内部に設置される。ばねモータの作用に抗して巻取りシェードのシートの力で作動する伸長のために、クランクレバーがとりつけられて２腕レバーのそれぞれの短い腕にロッドを介して連結されるギヤードモータがある。

ギヤードモータが所定の回転方向に回転するように設定された場合、２腕レバーは巻取り軸に略平行に位置する停止位置から垂直位置に移動する。このようにして、２腕レバーは巻取りシェードのシートに張力をかけるとともに張力をかける動作中にプルロッドを保持する。２腕レバーの弾性に関連する振動が、プルロッドがウインドに接触し得る結果をもたらさないように、内部をプルロッドが移動する一群の２つの保持溝が、支持のために、リヤウインドの上端にある。

格納のために、ギヤードモータは準備が整えられる。予想される最大の格納時間よりも長い所定時間の間ギヤードモータは準備されたままでいる。

２腕レバーが巻取りシェードの停止位置あるいは格納位置近づいたときにレバーの動作を減速する手段は設けられていない。したがって、プルロッドまたはレバーがハウジングにぶつかる時の衝撃は激しい。

さらに、２腕レバーの代わりにトグルレバー装置をそれぞれ用いることが知られており、各レバーはその自由端が巻取り軸のハウジングの側部そして他端がプルロッドにヒンジ結合される。これらのヒンジおよびニーレバーアームを互いに連結するニージョイントの軸は、平行軸で巻取り軸に直角である。

ここでもまた、プルロッドが機械式停止装置により規定される格納される終端位置に近づくときにニーレバー装置の動作速度を減速するための制御は用いられていない。
欧州特許出願公開第０ ２４０ ７４７号明細書

この背景から始まって、本発明の課題は格納される終端位置に近づく時の騒音を少なくとも大幅に低減するような方法でこのようなレバー式巻取りシェードを改良することである。

この課題は、本発明に従って請求項１の特徴を備えるリヤウインド巻取りシェードにより達成される。

新規な車両用リヤウインド巻取りシェードは、好ましくは、その外形がリヤウインドの形状に適合される巻取りシェードのシートを有する。回転可能であるとともにそこに巻取りシェードのシートが一端で固定されるように取り付けられる巻取り軸が設けられる。巻取り軸から離れた方の巻取りシェードのシートの端部はプルロッドに連結される。

巻取りシェードのシートを動作状態に無関係に張力のかかった状態に保つために張力装置が用いられる。

巻取りシェードの側縁近傍には、巻取り軸に取り付けられる２つの本質的に耐曲げ性を有するピボットレバー装置がある。ピボットレバー装置のピボット軸は巻取り軸の軸線に垂直に位置する。ピボットレバー装置はプルロッドにも接続され、プルロッドを保持し少なくとも停止位置から巻取りシェードに最大の張力が加わる状態に対応する位置へのプルロッドの移動を案内するために使われる。

停止ブレーキ装置がピボットレバー装置の移動経路で巻取り軸の近傍に位置する。停止ブレーキ装置は、格納された巻取りシェードに対応する停止位置への移動によるピボットレバーの移動を減速するように構成される。このようにして、プルロッドが動作端において限界に達する際に強い衝撃音が予防される。

ここでは、停止ブレーキ装置はまた、終端位置を画定する機械式ストップとしても用いられ得る。特に、レバー式巻取りシェードでは、停止ブレーキ装置の調整不良が組立公差に直接関連する位置誤差をもたらさないように、または三角関数の関係または他の伝達比による増加が生じないように、レバーが格納位置において事実上正確に水平に伸びるので、実質的に公差の問題は現れない。

停止ブレーキ装置は、電気的に駆動される巻取りシェードに対してさえも、十分に電気的駆動装置を減速させる位置にある。従って、停止位置近傍で駆動装置を選択的に減速させるための特別な制御手段は除かれる。

両方のピボットレバー装置に対して、両方に共通に作用する一つの停止ブレーキ装置が用いられる場合には関係が特に単純になる。２つのピボットレバーが停止位置において交差する位置に配置されることが好ましい。

しかし、例えば、レバーが格納位置において重ならないなどの空間的な理由のために有用である場合には、各ピボットレバー装置に対して別個の停止ブレーキ装置を用いることも可能である。

このために、エラストマー部品が用いられる場合には特に単純な停止ブレーキ装置が実現される。エラストマー部品の適切な成形を通じて変形を増加させるよう漸進的なブレーキ力が発生するので、必要な変形力は経路に超比例する。

エラストマー部品は互いに隣接して平行に位置する管状通路を有し得る。貫通孔または通路の軸がピボットレバー装置の移動する面に垂直に位置するように、この通路は設置される。

エラストマー部品が２つの停止ブレーキ装置として互いに同軸の半円筒形状の壁を有する場合は、良好なブレーキ効果が達成され得る。

半円筒形状の壁は略半径方向に伸びる支え壁により互いに連結され得る。したがって、外壁の変形がそれ相応に促進した時に、半径方向の外壁は半径方向の内壁にも支えられることが実現され得る。

停止ブレーキ装置は互いに相対的に動くとともにばねにより初期位置になるよう予め張力をかけられた２つの要素を有し得る。

この要素は伸縮式に一方が他方の内部に突出し得る。

予め張力をかける装置はまた、スペース要求を少なくするコイルばねにより形成され得る。

２つの移動要素のうちの一つが案内される貫通孔を有する錘台形状のブレーキ要素は互いに相対的に動く要素の間に用いられ得る。

予め張力をかける装置が巻取り軸に結合される場合には好ましい駆動関係が生じる。予張力をかける装置はばねモータにより形成され得る。

ピボットレバー装置として、巻取り軸に直角に伸びる軸に関して巻取り軸の近傍において一端で旋回できるように取り付けられるとともにスライドする方法でプルロッドに連結される連続レバーが設けられ得る。

ピボットレバー装置の他の可能性は一端が巻取り軸において旋回できるように取り付けられ他端がプルロッドに取り付けられるニーレバー装置の使用から成る。これらのヒンジ結合部は、ニーレバー装置の２つの部分が互いに連結されるように、軸が互いに平行であるとともにニージョイントにも平行である。

電気駆動装置は選択的に巻取り軸またはピボットレバー装置に連結され得る。

ギヤードモータを電気駆動装置として用いることができる。

付随的に、本発明の改良は従属請求項の対象である。

以下の図の記述は本発明の理解を容易にするための観点から説明したものである。当業者は開示されていない他の詳細を通常の方法で、この点に関して図の説明を補足する図から得ることができる。多くの修正が可能であることは明らかである。

以下の図面は正確な縮尺である必要は無い。詳細を描写するために、特定の領域は場合により過度に大きく示され得る。さらに、図は著しく単純化され現実化において随意に存在する全ての詳細を含んでいるわけではない。「上方」と「下方」または「前」と「後」の語は通常の設置位置または車両に関する通常の用語に関連する。

図１は車両１の後部の概略後面図を示す。ルーフ２が見え、その後端にはリヤウインド３がある。さらに、左側には後部サイドウインドガラス４が見える。乗用車１の内部のリヤウインド３の前には、後部座席バックレストの後部まで既知の方法で達する後部座席シェルフ５がある。リヤウインド３に隣接する乗員室内には、リヤウインド巻取りシェード６がある。

後部座席シェルフ５上または後部座席シェルフ５の下に選択的に配置され得る巻取りシェードのハウジング７はリヤウインド巻取りシェード６に含まれる。後部座席シェルフ５またはリヤウインド３の底縁の全幅にわたって伸びるハウジング７内には、点線で描かれた巻取り軸８が回転できるように取り付けられる。一端が巻取り軸８に他端がハウジング７に回転に関して固定されたばねモータ９が巻取り軸８に配置される。巻取り軸８はばねモータ９を用いて一方の回転方向に予め張力がかけられる。

ハウジング７はその頂部に、後方を向く平坦面１２に隣接して形成されるとともにハウジングの全長にわたって伸びる出口スロット１１を有する。

外形がリヤウインド３の形状に近づけるために略台形形状を有する巻取りシェードのシート１３は一端が巻取り軸８に固定される。

プルロッド１４は巻取り軸８から離れた端部で巻取りシェードのシート１３に固定される。プルロッド１４を動かすために、互いに鏡面対称な２つのピボットレバー１５と１６がある。両ピボットレバー１５、１６は長腕１７と短腕１８を有する、２腕の耐曲げ性を有するレバーである。長腕１７から短腕１８に変わる移行部分では、ピボットレバー１５は、ジャーナルがハウジング７の表面１２に後ろ向きに固定される、固定されたベアリングジャーナル１９が案内される軸受孔を有する。ベアリングジャーナル１９は巻取り軸８の長手方向軸と垂直に伸びる。長腕１７は巻取り軸８と平行に位置する面内を動くことができる。

ピボットレバー１６は類似の形状を有し、長腕２１と短腕２２から組み立てられる。移行部分には、固定されたベアリングジャーナル２３が案内される軸受孔がある。ベアリングジャーナル２３はベアリングジャーナル１９と平行な軸を有する。両方のベアリングジャーナル１９、２３はハウジング７の端部に直接隣接して設けられる。

２つの短腕１８、２２の自由端でプルロッドまたは連結ロッド２４または２５は係合し、それにより２つのピボットレバー１５、１６のそれぞれがギヤードモータ２６に接合する。ギヤードモータ２６は各プルロッド２４、２５が終端する出力軸上に２つの正反対の不可視のクランクを持ち、ギヤードモータ２６は、ハウジング７の長手方向の長さの略中間に取り付けられる。

位置の対称性を調節するために、プルロッド２４の経路上に調節装置２８も備わっている。

長腕１７、２１の自由端はプルロッド１４に取り付けられる。このため、プルロッド１４は下に開き互いに隣接する溝３１、３２を有する。各溝３１、３２において、長腕１７、２１の自由端の一つは、既知のように直接または見えないスライドブロックを経由してそれぞれ滑る。

互いに離間して下向きに開いた溝を持つ２つの保持部３３、３４がリヤウインド３の上端部に隣接して設置され、図１に示すように、プルロッド１４が広がった状態の際にそれらにはめ込まれる。

これまで記載した巻取りシェード６の動作は次の通りである。巻取りシェード６が広がった状態のときに、図１に示すように長腕１７、２１が付いた２つのピボットレバー１５、１６は最大限直立し、プルロッド１４を互いに離れた保持部３３、３４の溝受け部に押し込む。この位置では、モータと連結している２つのプルロッド２４、２５に対して相応のけん引力を及ぼすギヤードモータ２６によってピボットレバー１５、１６は保持される。

ユーザがリヤウインド巻取シェード６を格納したいときは、車両内の対応するスイッチを用いて、ギヤードモータ２６を反回転方向にギヤを設定する。それぞれギヤードモータ２６の対応するクランクに取り付けられたプルロッド２４、２５は、同期して、ただしハウジング７の対応する端に向かって反対方向に動かされる。このようにして、時計回り方向の動きは左のピボットレバー１５を動かし、反時計回り方向の動きは右のピボットレバー１６を動かす。２つの長腕１７、２１の自由端は互いに向かい、同時にハウジング７に向かって下方向に動く。このようにして、ばねモータ９は巻取り軸８に巻取りシェードのシート１３を巻取るという意味で、巻取り軸８を準備された状態にセットする可能性を得る。巻取りシェードのシート１３は、動作方向と関係なく、ばねモータ９の補助を受け全経路にわたって引っ張られた状態を保つ。

長腕１７、２１の自由端は中央の方向に向かってプルロッド１４の外端から中央の方向へ動く。リヤウインド３の割合、すなわち幅に対する高さの相対寸法によると、それらはお互いにプルロッド１４の中央で出会い、それからさらに動いて交差する。図２は格納終了位置を示す。格納動作の最終段階では、長腕２１の自由端はプルロッド１４の左端に隣接し、長腕１７の自由端はプルロッド１４の右端に隣接する。２つのピボットレバー１５、１６はハウジング７のおよそ中央でそれらの長腕と交差する。

プルロッド１４と、保持部３３、３４から出口スロット１１までの経路上または反対方向にロッドにぶら下がった巻取りシェードのシート１３を支持するために、ピボットレバー１５、１６は十分に曲げに対する耐性を示す。

巻取りシェードのシート１３の展開は、ピボットレバー１５、１６はギヤードモータ２６の補助を受け直立するように、逆方向に同じように行われることを理解するのにさらなる説明の必要はない。

ロールアップシェイド６を格納位置に相当する下部の最終位置に達した時に、大きな衝撃音を防ぐため、停止ブレーキ装置３６が図２に見られるように備わっている。この停止ブレーキ装置３６は図１においてはギヤードモータ２６によって隠れており、図２においてはギヤードモータ２６は省略している。

停止ブレーキ装置３６は図３に単独に示したエラストマー部品からできている。停止ブレーキ装置３６は角度の付いたブラケット（３７）の上に乗っており、この角度の付いたブラケットはハウジング７または、リヤウインドの巻取りシェード６がハウジング７なしで構成され代わりに補助チューブのみまたは補助ブラケットで構成される場合には、車両内の他の対応する位置に取り付けられている。巻取りシェード６の格納最終位置においては、図２にみられるように、停止ブレーキ装置３６は２つの長腕１７、２１が交差する位置に置かれる。

停止ブレーキ装置３６は一体に射出成形されたエラストマー部品からなる。エラストマー部品（３６）は、底側部３８と互いに略平行の短辺側の２つの壁３９、４１と、互いに平行な長辺側の２つの壁４２とによって区切られる略長方形の底面または基底板３７を有する。長辺側の壁４２に平行な他の長辺側の壁は観察者からは離れた側面に位置する。

基底板３７は長辺側の壁４２から反対側の壁まで広がる長方形断面で穴の開いた通路の開口部４３を含む。穴の開いた通路の開口部４３は、図に示されたように、短辺側の壁３９、４１の近辺まで達する。穴の開いた通路の開口部４３は停止ブレーキ装置３６を角度の付いたブラケット３７の円盤状のアームの上に設置し、そこに保持するために使用される。

２つの直立した柱８９、４４は、それぞれ平らな接触面４６、４７を形成し、互いに平行に位置して上方を向き、基底板３７の上側で短辺側の壁３９、４１と平行に伸びている。

内側に向かって、２つの柱８９、４４は溝を作り、その溝内で半円筒状の湾曲した壁４８が柱８９、４４を超えて起立している。半円筒形状の壁４８の開いている側面は基底板３７に向いている。半円筒形状の壁４８は２つの柱８９、４４の間の中央に配置され、その長手方向軸は基底板３７の長辺側の表面４２を含む表面に対し垂直方向である。

半径方向に内側の半円筒形状の壁４９は外側の半円筒形状の壁４８と同心状にある。両半円筒形状の壁４８、４９は基底板３７の全幅にわたり広がる。

２つの平壁５１、５２は内側の半円筒形状の壁４８を外側の半円筒形状の壁４８に接続する。２つの平壁５１、５２は２つの半円筒形状の壁４８、４９の回転軸から突出る略半径上に乗っている。それらは約６０度の角をなす。他の実施形態において、２つの平壁５１、５２は内側の半円筒形状の壁４９の渦線から上方へ突き出ている。このようにして、それぞれの場合において全部で４つの連続した通路５３、５４、５５、５６が存在する。通路５６は半円筒形の断面を有する。２つの通路５３、５５は円環の扇形に相当する断面を有する。通路５４はこのデザインによると、円環の扇形または円の扇形のどちらかに相当する断面を有する。通路５３ないし５６の全長にわたって見えている断面は変わらない。通路５３ないし５６はすべて両端方向が開いている。

停止ブレーキ装置３６を形成するエラストマー体は図２に示すように、角度の付いたブラケット３７の上に配置される。半円筒形状の壁４８は外側を上方に２つのピボットレバー１５、１６の長腕１７、２１の方向に向いている。半円筒形状の壁４８の長手方向軸はベアリングジャーナル１９、２３の軸と平行に位置し、従って巻取り軸８の長手方向軸に対して垂直に位置する。通路５３ないし５６はベアリングジャーナル１９、２３に対して平行に位置する。

２つのピボットレバー１５、１６が格納最終位置に近づく際に、図示された停止ブレーキ装置を使用することによって、目的とする２つのピボットレバー１５、１６の動作の減速を達成することが可能となる。特に、目的とする形で漸進的なブレーキ力を生成することが可能である。この減速は格納動作中にモータが引き出す力に特別な作用を与えずに起こる。

詳細には、以下のように変形が起こる。２つの長腕１７、２１はそれぞれが半円筒形の壁４８の外側で互いに間隔を開けた点で接触する。その点は半円筒形状の壁４８の軸方向と円周の方向の両方でお互いに間隔を開けて位置する。それらはおよそ、２つの直立した支柱または分離壁５１、５２が外側の半円筒形状の壁４８に通じる点に位置する。

動作中、半円筒形状の壁４８は変形の増大に直面すると、分離壁５１、５２が変形し、最終的には半円筒形状の壁４９も変形する。動作中、明らかに益々、停止ブレーキ装置がより広範囲にわたって変形し、それにより必要な変形力が前進的に増加し、追加の力が必要なので、モータを減速させる。

動作の最後には、長腕１７、２１は最終的に、２つの柱８９、４４のまだわずかに変形可能な上側（４６、４７）に接触し、それによって２つのピボットレバー１５、１６の最終位置が実現される。

動作速度の減速によって、格納位置に相当する最終位置に到達したとき可聴雑音はなくなる。

図２による実施形態において、両ピボットレバー１５、１６には、単一停止ブレーキ装置３６が使用される。しかしながら、図２にみられるように、２つの離れた停止ブレーキ装置３６がそれぞれピボットレバー１５、１６の一側面と相互作用する場合においても使用され得ることが明白である。

本発明に記載の停止ブレーキ装置３６は、堅いピボットレバーを使用したリヤウインド巻取りシェード６への利用に限られるものではない。代わりに、停止ブレーキ装置３６は、図４が示すように２つのニーレバー装置６０、６１を用いたリヤウインド巻取りシェード６にも使用できる。

各ニーレバー装置６０、６１は、それぞれニーレバー上腕、下腕の６２、６３から組み立てられる。２つのニーレバーアーム６２、６３は互いにヒンジ様のニージョイント６４によって接続される。ニーレバー下腕６３はピボット腕と似たように構成されるが、長腕が十分に短くなるという違いはある。ニーレバー上腕６２はニージョイント６４からプルロッド１４まで伸びており、プルロッド１４の上に乗っている位置６５の外端付近でヒンジ結合されている。ヒンジ様のニージョイント６４の軸はベアリングボルト１９によって形成されるピボット軸に平行に位置し、ニーレバー上腕６２がヒンジ結合されている位置６５のピボット軸と平行に位置している。

ニーレバー装置６０の構造も同様の方法で同じように形成される。さらなる説明は不用である。ニーレバー装置６０の部品はアポストロフイの付いた同じ参照記号でラベル付けされている。

図４の実施形態は、２つのニーレバー装置６０と６１は格納状態であっても重ならないので、各ニーレバー下腕６３、６３’に対して、別個の停止ブレーキ装置３６または３６’が備わっている。それらは後方を向く側壁１２のニーレバー装置６０、６１が格納された時に使用されているニージョイント６４又は６４’の近傍にある場所に位置する。

図示された停止ブレーキ装置は一体の射出成形されたエラストマー部品の形態において非常に経済的である。そのような停止ブレーキ装置の代わりに、図５の断面に示されるような停止ブレーキ装置もまた使用することができる。

図５による停止ブレーキ装置３６は、外管７０とこの管内で動くことが可能なロッド７１の形態で相対運動する２つの主要素から作られる。図５に切り取って示されている管７０は、下部７３、中央部７４、円錐形上部７５を有する階段状の孔７２を含む。下部７３および中央部７４は円筒状で、中央部７４は下部７３よりも直径が小さい。

ロッド７１は外管７０に入り込むことができ、このロッド７１は下部７３の内部で下部７３の開口幅に相当する直径のプレート７６を形成する。滑らかな円筒軸７７は、外端で頭部８８に移行し、このプレートに取り付けられている。

管状円錐部７８は一方側に細長い穴が開けられ、円筒状通過孔７９を含み、円錐部７５に突き出る。通過孔７９内部では、円筒軸７７と反対の適切な摩擦係数を持つ管状エラストマー部品８１がある。

外管７０の上端部では、円筒軸７７の通過用の通過孔８３を有するキャップ８２がある。キャップ８２のカラー８４は、外側から外管７０を覆い、フック型のエッジ８５で終端する。フック型のエッジ８５は内側に向かい、外管７０の対応する周囲溝８６で固定される。

圧力ばね８７は、下部７３の内部に配置され、外管７０の閉じた底部に一端が支えられ、ロッド７１をプレート７６が下部７３と中央部７４の間の段部に接触する変位また伸ばされた位置まで張力をかける。

図示された装置が頭部８８に圧力をかけて押しつけられた時、ロッド７１は外管７０内に押し返される。このようにして、管状エラストマー部品８１のエラストマーと滑らかな円筒軸７７の間にブレーキ力が生成される。外側の円錐状スリーブ７８は穴が作られ、半径方向中側向に予め張力が与えられるので、それぞれの場合で摩擦コーティングした管状エラストマー部品８１と円筒軸７７の間に基本となる摩擦力が発生する。ロッド７１の内側への移動中にエラストマーコーティングした管状エラストマー部品８１と円筒軸７７の間の摩擦が発生している時に、円錐状孔における円錐表面が原因で、円錐状スリーブ７８の予めかかっている張力は強化される。円錐部７５におけるコーン角を適切に選択するとセルフロックまたはセルフブロックの効果の発生を防ぐことができる。

天然ゴムがエラストマーの裏地として使用される場合、より小さな相対運動、つまり、外側から作用するより小さい力で、ロッドを素早く滑らせようとする大きな力に比べてより小さなブレーキの効果を生み出すように、相対移動の関数として摩擦係数が上昇する。

図示された装置は、図１ないし４において一体構造として構成された停止ブレーキ装置の代わりに、対応位置で使用し得る。

図５で記載された装置の代わりに、一般的に適用されるように、歯車で駆動されるシリコンブレーキに関連して歯付きラック装置もまた使用し得る。

車両用レバー式巻取りシェードは停止ブレーキ装置を備える。停止ブレーキ装置は最終位置付近における格納中の大きな衝撃音を防ぐために、レバーの動作を減速させるべきものである。

展開した状態のリヤウインド巻取りシェードを備えた乗用車の後面図を示す。 格納した状態のリヤウインド巻取りシェードを備えた乗用車の後面図を示す。 図２のリヤウインド巻取りシェードの停止ブレーキ装置の斜視図を示す。 ニーレバー装置を使用したリヤウインド巻取りシェードの別の実施形態を示す。 伸縮式に互いに別個に動くことができる２つの要素を使用した代替の停止ブレーキ装置の概略断面図を示す。

Claims (21)

1. 回転可能に取りつけられた巻取り軸（８）と、
   一端が巻取り軸（８）に、他端はプルロッド（１４）に固定される巻取りシェードシート（１３）と、
   前記巻取りシェードシート（１３）が張った状態を保つような方法で配置されたプリテンション装置（９）と、
   前記巻取り軸（８）に加えて取りつけられ、ピボット軸が前記巻取り軸（８）の軸線に垂直に伸び、前記プルロッド（１４）に接続される、耐曲げ性を有する２つのピボットレバー装置（１５、１６；６０、６１）と、
   格納した前記巻取りシェードシート（１３）に対応する、停止位置まで動作する間に前記ピボットレバー装置（１５、１６；６０、６１）の動きを減速させるよう、前記ピボットレバー装置（１５、１６；６０、６１）の動作経路に配置され形成される少なくとも１つの停止ブレーキ装置（３６）と、
   少なくとも動作方向の一方に前記巻取りシェードシート（１３）を能動的に動かすために設計された、電気駆動装置（２６）を備えることを特徴とする車両用リヤウインド巻取りシェード（６）。
2. 単一の停止ブレーキ装置（３６）が両方の前記ピボットレバー装置（１５、１６；６０、６１）に設けられることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
3. 個別の停止ブレーキ装置（３６）がそれぞれの前記ピボットレバー装置（１５、１６；６０、６１）に設けられることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
4. 前記停止ブレーキ装置（３６）がエラストマー部品で形成されることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
5. 前記停止ブレーキ装置（３６）がその変形が進むにつれ必要な変形力が経路に超比例して増加するような漸進特性を有することを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
6. 前記エラストマー部品（３６）が一体構成であることを特徴とする請求項４に記載のリヤウインド巻取りシェード。
7. 前記エラストマー部品（３６）が互いに半径方向に離間するとともに互いに対して同心円状になる２つの半円筒形状または半楕円形状の壁（４８、４９）を有することを特徴とする請求項４に記載のリヤウインド巻取りシェード。
8. 前記半円筒形状の壁（４８、４９）は、少なくとも略半径方向に伸びる２つの接合具様の平らな壁（５１、５２）によりお互いに接続されることを特徴とする請求項７に記載のリヤウインド巻取りシェード。
9. 前記半円筒形状または半楕円形状の壁（５１、５２）は互いに同軸に配置されることを特徴とする請求項８に記載のリヤウインド巻取りシェード。
10. 前記エラストマー部品（３６）は軸が互いに平行に伸びるいくつかの経路（５３〜５６）を有することを特徴とする請求項４に記載のリヤウインド巻取りシェード。
11. 前記停止ブレーキ装置（３６）が互いに対して動くとともに、プリテンション装置（８７）によって開始位置まで予め張力を与えられる２つの要素（７０、７１）を有することを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
12. 前記２つの要素（７０、７１）が伸縮式に一方が他方の内部に伸びることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
13. 前記プリテンション装置（８７）が螺旋形のばねで形成され、前記停止ブレーキ装置（３６）の中に収容されることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
14. 円筒状の通過孔（７９）を有し、前記停止ブレーキ装置（３６）の２つの要素（７１）の１つがそれを通って導かれる穴のある円錐形のスリーブ（７８）が互いに対して動く前記停止ブレーキ装置（３６）の２つの部品（７０、７１）の間に設けられることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
15. 前記巻取りシェード（８）がリヤウインド（３）の形と近い外形を持つことを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
16. 前記プリテンション装置（９）が前記巻取り軸に連結されることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
17. 前記プリテンション装置（９）がばねモータによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
18. 前記ピボットレバー装置（１５、１６；６０、６１）は各々一端が前記巻き取り軸（８）近傍で前記巻取り軸（８）に垂直に伸びる軸（１９、２３）周りに取りつけられ他端がスライドするように前記プルロッド（１４）に接続される堅い連続的なレバーで形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
19. 前記ピボットレバー装置（１５、１６；６０、６１）は各々ニーレバー装置によって形成され、一端が軸（１９、２３）周りで回転可能に前記巻取り軸（８）に取り付けられ、前記巻取り軸（８）に垂直に伸び、他端でヒンジ軸が前記軸（１９、２３）に平行に伸びるヒンジ接合部（６５）を介して前記プルロッド（１４）に接続され、前記巻取り軸（８）に旋回可能に前記ニーレバー装置（６０、６１）が取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
20. 前記電気駆動装置（２６）が前記巻取り軸（８）または前記ピボットレバー装置（１５、１６；６０、６１）と選択的に組み合わさることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド巻取りシェード。
21. 前記電気駆動装置（２６）がギヤードモータを含むことを特徴とする請求項１に記載のリヤウインド巻取りシェード。

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