JP2009056902A - 自動二輪車の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後輪の上方で車体後部を覆う後部車体カバーの後部に、後輪の後部を上方から覆う泥よけが連設され、泥よけにライセンスプレートが取付けられる自動二輪車において、走行風に与える影響を少なくしつつライセンスプレートを保護し、しかも泥よけに車体後部と同調するようなデザインを施し得るようにする。
【解決手段】後部車体カバー１３Ａに、ライセンスプレート１８の側方を通って下方に延びる左右一対の延出部１９が、少なくとも泥よけ１７Ａの上部との間に走行風を通過せしめる隙間２０を形成するようにして一体に設けられ、両延出部１９の下端部が泥よけ１７Ａの左右両側下端部に接続される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、後輪の上方で車体後部を覆う後部車体カバーの後部に、前記後輪の後部を上方から覆う泥よけが連設され、該泥よけにライセンスプレートが取付けられる自動二輪車の後部構造に関する。

車体を覆う車体カバーのうち車体後部を覆う後部車体カバーの後部に、後輪の後部を上方から覆う泥よけが連設され、その泥よけにライセンスプレートが取付けられるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。
特許第３７７０４７３号公報

ところで、後部車体カバーの後部が後上がりのラインを描くようにデザインすることで、外観形状がシャープな印象を与えるようにするとともに、走行時に後部車体カバーに沿った走行風を上方に向かって流すことによって空力特性を高めることが従来から行われている。しかるに後部車体カバーの後部を後上がりに形成すると、後輪が後部車体カバーから露出するために泥よけが必要となり、デザインや空力特性に与える影響を比較的少なくするために、小型の泥よけが後部車体カバーに該後部車体カバーから後方に延出するように連設され、この泥よけにライセンスプレートが取付けられるようにした自動二輪車が多い。ところが、このような自動二輪車では、ライセンスプレートが泥よけよりも大きくなり、ライセンスプレートの左右両側が泥よけからはみ出してしまい、ライセンスプレートを保護する対策が必要となる。そこでライセンスプレートの左右両側が収まるように泥よけの幅を大きくすることが考えられるが、そのようにすると、泥よけが走行風に影響を与える可能性があるだけでなく、背面視で泥よけの占める面積が増加して、車体後部と同調するようなデザインを施すことが難しかった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、走行風に与える影響を少なくしつつライセンスプレートを保護し、しかも泥よけに車体後部と同調するようなデザインを施し得るようにした自動二輪車の後部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、後輪の上方で車体後部を覆う後部車体カバーの後部に、前記後輪の後部を上方から覆う泥よけが連設され、該泥よけにライセンスプレートが取付けられる自動二輪車の後部構造において、前記後部車体カバーに、前記ライセンスプレートの側方を通って下方に延びる左右一対の延出部が、少なくとも前記泥よけの上部との間に走行風を通過せしめる隙間を形成するようにして一体に設けられ、前記両延出部の下端部が前記泥よけの左右両側下端部に接続されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記泥よけの下部が、背面視では下方に開いた逆Ｖ字状となるように形成されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記泥よけが、側面視では前記ライセンスプレートよりも後方に該泥よけの下部を突出させるように形成され、前記ライセンスプレートよりも後方に突出している部分で前記泥よけの下部に、前記ライセンスプレートを照らすライセンスライトが配設されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記泥よけの下部が、側面視では前記ライセンスプレートよりも後方に突出され、前記ライセンスプレートよりも後方に位置する部分で前記泥よけの下部の左右両側に、前記ライセンスプレートを照らすライセンスライトがそれぞれ配設されることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項３または４記載の発明の構成に加えて、前記ライセンスライトを収納するハウジング部が前記泥よけに一体に形成されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ライセンスプレートの側方を通って下方に延びる左右一対の延出部が後部車体カバーに一体に設けられ、泥よけの左右両側下端部が前記両延出部の下端部に接続されるので、泥よけを大きくすることなく前記延出部でライセンスプレートを保護するとともに泥よけに車体後部と同調するようなデザインを施すことができ、しかも少なくとも泥よけの上部および両延出部間に、走行風を通過せしめる隙間が形成されるので、走行風の流れを抑制することがなく、空力特性に影響を与えることもない。

また請求項２記載の発明によれば、泥よけの下部が背面視では下方に開いた逆Ｖ字状となるので、泥よけの下部を後輪にできるだけ近接させることができ、前記隙間を通過する走行風によって後輪が巻き上げた埃が飛散するのを極力抑制することが可能であり、後輪の走行面の確認を行い易い形状にできるなど、泥よけの形状の自由度を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、ライセンスプレートよりも後方に突出している部分で泥よけの下部にライセンスライトが配設されることによって、ライセンスライトの照射角度の設計自由度を高めて、均一にライセンスプレートを照らすことができ、後輪がはね上げた泥等がライセンスライトに付着するのを抑制することができる。

請求項４記載の発明によれば、ライセンスプレートよりも後方に位置する部分で泥よけの下部の左右両側にライセンスライトがそれぞれ配設されるので、均一にライセンスプレートを照らすためのライセンスライトの効率的な配置が可能となり、また後輪がはね上げた泥等がライセンスライトに付着するのを抑制することができる。

さらに請求項５記載の発明によれば、ライセンスライトを収納するハウジング部が泥よけに一体に形成されるので、部品点数を低減することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２は図１の２矢視拡大図、図３は図２の３矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線拡大断面図である。

先ず図１において、スクータ型の自動二輪車は、操向ハンドル１１によって操舵される前輪ＷＦと、スイング式のパワーユニットＰによって駆動される後輪ＷＲとを備え、前記パワーユニットＰは図示しない車体で揺動可能に支承される。前記パワーユニットＰの一部および車体は車体カバー１２で覆われており、この車体カバー１２の一部を構成する後部車体カバー１３Ａが、後輪ＷＲの上方で車体後部を覆うように形成される。

図２〜図４を併せて参照して、前記後部車体カバー１３Ａの後部には、ストップランプ１４と、該ストップランプ１４の左右両側に配置されるウインカ１５，１５とを備えるリヤコンビネーションランプ１６が取付けられ、このリヤコンビネーションランプ１６の下方で前記後部車体カバー１３Ａの後部には、前記後輪ＷＲの後部を上方から覆う泥よけ１７Ａが連設され、該泥よけ１７Ａにライセンスプレート１８が取付けられる。

前記後部車体カバー１３Ａには、前記ライセンスプレート１８の側方を通って下方に延びる左右一対の延出部１９，１９が、少なくとも前記泥よけ１７Ａの上部との間、この実施例では泥よけ１７Ａの全体との間に走行風を通過せしめる隙間２０，２０を形成するようにして一体に設けられており、前記両延出部１９…の下端部は前記泥よけ１７Ａの左右両側下端部に接続される。

前記泥よけ１７Ａは、この実施例では前記後部車体カバー１３Ａとは別体に形成されており、下端部を前記延出部１９…の下端に接続せしめて前上がりに傾斜しつつ前方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜するとともに前端部が相互に連結される左右一対の傾斜板部２１Ａ，２１Ａと、それらの傾斜板部２１Ａ…の前端寄りの部分から上方に立ち上がる左右一対の立ち上がり板部２２，２２と、両立ち上がり板部２２…の上端間を結ぶ連結板部２３とを一体に備え、両立ち上がり板部２２，２２と、両傾斜板部２１Ａ，２１Ａにおいて前記立ち上がり板部２２，２２の連設部よりも前方の部分と、前記連結部２３とで泥よけ１７Ａの軽量化を図るための開口部４３Ａが形成される。

前記両立ち上がり板部２２…は、傾斜板部２１Ａ…よりも急角度で前上がりに傾斜しており、前記連結板部２３の相互に間隔をあけた２個所に一体に突設された取付け板部２３ａ，２３ａがボルト２４，２４によって後部車体カバー１３Ａに締結され、前記両傾斜板部２１Ａ…の下端は、たとえば凹凸嵌合によって前記両延出部１９…の下端部に接続される。

ところで前記泥よけ１７Ａの下部、すなわち前記両傾斜板部２１Ａ…は、背面視では下方に開いた逆Ｖ字状となるものであり、ライセンスプレート１８は、泥よけ１７Ａの両立ち上がり板部２２…および連結板部２３を後方から隠すようにして連結板部２３に取付けられる。また泥よけ１７Ａに形成された軽量化のための開口部４３Ａもライセンスプレート１８で覆われるので後方から前記開口部４３Ａを目視することはできない。

しかも前記泥よけ１７Ａは、側面視では前記ライセンスプレート１８よりも後方に該泥よけ１７Ａの下部、この実施例では両傾斜板部２１Ａの一部を突出させるように形成され、前記ライセンスプレート１８よりも後方に突出している部分で前記泥よけ１７Ａの下部の左右両側、この実施例では前記両傾斜板部２１Ａ…の中間部に、前記ライセンスプレート１８を照らすライセンスライト２５，２５が配設される。

図５において、前記傾斜板部２１Ａ…の中間部には、下方に開いた筒状であるハウジング部２６…が一体に形成されており、該ハウジング部２６…の上端の閉塞部２６ａ…は、傾斜板部２１Ａ…の上面よりも上方に膨らんだ半球状に形成され、それらの閉塞部２６ａ…には前記ライセンスプレート１８側に向かって開口した窓２７…が設けられ、それらの窓２７…には透光性を有するカバー２８…が嵌め込まれる。

ライセンスライト２５…は、たとえばレンズ、発光ダイオードおよび配線等をボディ２９…に一体化してモジュール化されて成るものであり、前記ハウジング部２６…に下方から嵌合される。しかもボディ２９…の下部外周には環状の係止凹部３０…が形成されており、前記ハウジング部２６…の下端に一体に設けられて内方に突出する複数の係合爪３１…が前記係止凹部３０…に弾発的に係合することで、ライセンスライト２５…がハウジング部２６…に収納されるようにして該ハウジング部２６…に取付けられる。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体カバー１２の一部を構成して後輪ＷＲの上方で車体後部を覆う後部車体カバー１３Ａに、後輪ＷＲを上方から覆う泥よけ１７Ａが連設され、該泥よけ１７Ａにライセンスプレート１８が取付けられるのであるが、後部車体カバー１３Ａには、ライセンスプレート１８の側方を通って下方に延びる左右一対の延出部１９，１９が、少なくとも前記泥よけ１７Ａの上部との間に走行風を通過せしめる隙間２０，２０を形成するようにして一体に設けられており、両延出部１９…の下端部が前記泥よけ１７Ａの左右両側下端部部に接続されている。

したがって泥よけ１７Ａを大きくすることなく前記延出部１９…でライセンスプレート１８を保護するとともに泥よけ１７Ａに車体後部と同調するようなデザインを施すことができ、しかも少なくとも泥よけ１７Ａの上部および両延出部１９…間に、走行風を通過せしめる隙間２０…が形成されるので、走行風の流れを抑制することがなく、空力特性に影響を与えることもない。

また泥よけ１７Ａの下部が、背面視では下方に開いた逆Ｖ字状となるように形成されるので、泥よけ１７Ａの下部を後輪ＷＲにできるだけ近接させることができ、前記隙間２０…を通過する走行風によって後輪ＷＲが巻き上げた埃が飛散するのを極力抑制することが可能であり、後輪ＷＲの走行面の確認を行い易い形状にできるなど、泥よけ１７Ａの形状の自由度を高めることができる。

また泥よけ１７Ａが、側面視ではライセンスプレート１８よりも後方に該泥よけ１７Ａの下部を突出させるように形成されており、ライセンスプレート１８よりも後方に突出している部分で前記泥よけ１７Ａの下部に、前記ライセンスプレート１８を照らすライセンスライト２５…が配設されるので、ライセンスライト２５…の照射角度の設計自由度を高めて、均一にライセンスプレート１８を照らすことができ、後輪ＷＲがはね上げた泥等がライセンスライト１８に付着するのを抑制することができる。

しかもライセンスプレート１８よりも後方に位置する部分で前記泥よけ１７Ａの下部の左右両側にライセンスライト２５…がそれぞれ配設されるので、均一にライセンスプレート１８を照らすためのライセンスライト２５…の効率的な配置が可能となり、また後輪ＷＲがはね上げた泥等がライセンスライト２５…に付着するのを抑制することができる。

さらにライセンスライト２５…を収納するハウジング部２６…が前記泥よけ１７Ａに一体に形成されるので、部品点数を低減することができる。

図６および図７は本発明の第２実施例を示すものであり、図６は第１実施例の図２に対応した図、図７は図６の７矢視図である。

後部車体カバー１３Ｂの後部には、ストップランプ１４およびウインカ１５，１５を備えるリヤコンビネーションランプ１６が、該リヤコンビネーションランプ１６の後側下部を後部車体カバー１３Ｂから後方に突出させるようにして取付けられ、このリヤコンビネーションランプ１６の下方で前記後部車体カバー１３Ｂの後部には、前記後輪ＷＲの後部を上方から覆う泥よけ１７Ｂが連設され、該泥よけ１７Ｂにライセンスプレート１８が取付けられる。

前記後部車体カバー１３Ｂには、前記ライセンスプレート１８の側方を通って下方に延びる左右一対の延出部１９，１９が、少なくとも前記泥よけ１７Ｂの上部との間、この実施例では泥よけ１７Ｂの全体との間に走行風を通過せしめる隙間２０，２０を形成するようにして一体に設けられており、前記両延出部１９…の下端部は前記泥よけ１７Ｂの左右両側下端部に接続される。

前記泥よけ１７Ｂは、この実施例では前記後部車体カバー１３Ｂとは別体に形成されており、下端部を前記延出部１９…の下端に接続せしめて前上がりに傾斜しつつ前方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜するとともに前端部が相互に連結される左右一対の傾斜板部２１Ｂ，２１Ｂと、それらの傾斜板部２１Ｂ…の前端寄りの部分から上方に立ち上がる左右一対の立ち上がり板部２２，２２と、両立ち上がり板部２２…の上端間を結ぶ連結板部２３とを一体に備え、両立ち上がり板部２２，２２と、両傾斜板部２１Ｂ，２１Ｂにおいて前記立ち上がり板部２２，２２の連設部よりも前方の部分と、前記連結部２３とで泥よけ１７Ｂの軽量化を図るための開口部４３Ｂが形成される。

前記両立ち上がり板部２２…は、傾斜板部２１Ｂ…よりも急角度で前上がりに傾斜しており、前記連結板部２３の相互に間隔をあけた２個所に一体に突設された取付け板部２３ａ，２３ａが、ボルト２４，２４によって後部車体カバー１３Ｂに締結され、前記両傾斜板部２１Ｂ…の下端は、たとえば凹凸嵌合によって前記両延出部１９…の下端部に接続される。

ところで前記泥よけ１７Ｂの下部、すなわち前記両傾斜板部２１Ｂ…は、背面視では下方に開いた逆Ｖ字状となるものであり、ライセンスプレート１８は、泥よけ１７Ｂの両立ち上がり板部２２…および連結板部２３を後方から隠すようにして連結板部２３に取付けられ、泥よけ１７Ｂに形成された軽量化のための開口部４３Ｂもライセンスプレート１８で後方から覆われる。

しかも前記泥よけ１７Ｂは、側面視では前記ライセンスプレート１８よりも後方に該泥よけ１７Ｂの下部、この実施例では両傾斜板部２１Ｂの一部を突出させるように形成される。また前記リヤコンビネーションランプ１６のストップランプ１４内には、上方からライセンスプレート１８を照らすライセンスライト３３が配設される。

この第２実施例によれば、後部車体カバー１３Ｂに、ライセンスプレート１８の側方を通って下方に延びる左右一対の延出部１９，１９が、少なくとも泥よけ１７Ｂの上部との間に走行風を通過せしめる隙間２０，２０を形成するようにして一体に設けられており、両延出部１９…の下端部が泥よけ１７Ｂの左右両側下端部部に接続されているので、泥よけ１７Ｂを大きくすることなく前記延出部１９…でライセンスプレート１８を保護するとともに泥よけ１７Ｂに車体後部と同調するようなデザインを施すことができ、しかも少なくとも泥よけ１７Ｂの上部および両延出部１９…間に、走行風を通過せしめる隙間２０…が形成されるので、走行風の流れを抑制することがなく、空力特性に影響を与えることもない。

また泥よけ１７Ｂの下部が、背面視では下方に開いた逆Ｖ字状となるように形成されるので、泥よけ１７Ｂの下部を後輪ＷＲにできるだけ近接させることができ、前記隙間２０…を通過する走行風によって後輪ＷＲが巻き上げた埃が飛散するのを極力抑制することが可能であり、後輪ＷＲの走行面の確認を行い易い形状にできるなど、泥よけ１７Ｂの形状の自由度を高めることができる。

図８および図９は本発明の第３実施例を示すものであり、図８は第１実施例の図２に対応した図、図９は図８の９−９線断面図である。

後部車体カバー１３Ａの後部には、ストップランプ１４およびウインカ１５，１５を備えるリヤコンビネーションランプ１６が、該リヤコンビネーションランプ１６の後側下部を後部車体カバー１３Ａから後方に突出させるようにして取付けられ、このリヤコンビネーションランプ１６の下方で前記後部車体カバー１３Ａの後部には、前記後輪ＷＲの後部を上方から覆う泥よけ１７Ｃが連設され、該泥よけ１７Ｃにライセンスプレート１８が取付けられる。

前記後部車体カバー１３Ａには、前記ライセンスプレート１８の側方を通って下方に延びる左右一対の延出部１９，１９が、少なくとも前記泥よけ１７Ｃの上部との間、この実施例では泥よけ１７Ｃの全体との間に走行風を通過せしめる隙間２０，２０を形成するようにして一体に設けられており、前記両延出部１９…の下端部は前記泥よけ１７Ｃの左右両側下端部に接続される。

前記泥よけ１７Ｃは、この実施例では前記後部車体カバー１３Ａとは別体に形成されており、下端部を前記延出部１９…の下端に接続せしめて前上がりに傾斜しつつ前方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜する左右一対の傾斜板部２１Ｃ，２１Ｃと、それらの傾斜板部２１Ｃの前端を相互に連結する連設部３４と、前記両傾斜板部２１Ｃ…の前端寄りの部分から上方に立ち上がる左右一対の立ち上がり板部２２，２２と、両立ち上がり板部２２…の上端間を結ぶ連結板部２３とを一体に備え、両立ち上がり板部２２，２２と、両傾斜板部２１Ｃ，２１Ｃにおいて前記立ち上がり板部２２，２２の連設部よりも前方の部分と、前記連結部２３とで泥よけ１７Ｃの軽量化を図るための開口部４３Ｃが形成される。

前記両立ち上がり板部２２…は、傾斜板部２１Ｃ…よりも急角度で前上がりに傾斜しており、前記連結板部２３の相互に間隔をあけた２個所に一体に突設された取付け板部２３ａ，２３ａが、ボルト２４，２４によって後部車体カバー１３Ａに締結され、前記両傾斜板部２１Ｃ…の下端は、たとえば凹凸嵌合によって前記両延出部１９…の下端部に接続される。

ところで前記泥よけ１７Ｃの下部、すなわち前記両傾斜板部２１Ｃ…および連設部３４は、背面視では下方に開いた逆Ｖ字状となるものであり、ライセンスプレート１８は、泥よけ１７Ｃの両立ち上がり板部２２…および連結板部２３を後方から隠すようにして連結板部２３に取付けられ、泥よけ１７Ｃに形成された軽量化のための開口部４３Ｃもライセンスプレート１８で後方から覆われる。

しかも前記泥よけ１７Ｃは、側面視では前記ライセンスプレート１８よりも後方に該泥よけ１７Ｃの下部、この実施例では両傾斜板部２１Ｃの一部を突出させるように形成され、前記ライセンスプレート１８よりも後方に突出している部分で前記泥よけ１７Ｃの下部、この実施例では前記連設部３４に、前記ライセンスプレート１８を照らすライセンスライト３５が配設される。

図９に注目して、前記泥よけ１７Ｃの連設部３４には、下方に開いた筒状であるハウジング部３６が一体に形成されており、該ハウジング部３６の上端の閉塞部３６ａは、連設部３４の上面よりも上方に膨らんだ半球状に形成され、その閉塞部３６ａには前記ライセンスプレート１８側に向かって開口した窓３７が設けられ、その窓３７には透光性を有するカバー３８が嵌め込まれる。

ライセンスライト３５は、たとえばレンズ、発光ダイオードおよび配線等をボディ３９に一体化してモジュール化されて成るものであり、前記ハウジング部３６に下方から嵌合される。しかもボディ３９の下部外周には環状の係止凹部４０が形成されており、前記ハウジング部３６の下端に一体に設けられて内方に突出する複数の係合爪４１…が前記係止凹部４０に弾発的に係合することで、ライセンスライト３５がハウジング部３６に収納されるようにして該ハウジング部３６に取付けられる。

この第３実施例によれば、後部車体カバー１３Ａに、ライセンスプレート１８の側方を通って下方に延びる左右一対の延出部１９，１９が、少なくとも泥よけ１７Ｃの上部との間に走行風を通過せしめる隙間２０，２０を形成するようにして一体に設けられており、両延出部１９…の下端部が泥よけ１７Ｃの左右両側下端部部に接続されているので、泥よけ１７Ｃを大きくすることなく前記延出部１９…でライセンスプレート１８を保護するとともに泥よけ１７Ｃに車体後部と同調するようなデザインを施すことができ、しかも少なくとも泥よけ１７Ｃの上部および両延出部１９…間に、走行風を通過せしめる隙間２０…が形成されるので、走行風の流れを抑制することがなく、空力特性に影響を与えることもない。

また泥よけ１７Ｃの下部が、背面視では下方に開いた逆Ｖ字状となるように形成されるので、泥よけ１７Ｃの下部を後輪ＷＲにできるだけ近接させることができ、前記隙間２０…を通過する走行風によって後輪ＷＲが巻き上げた埃が飛散するのを極力抑制することが可能であり、後輪ＷＲの走行面の確認を行い易い形状にできるなど、泥よけ１７Ｃの形状の自由度を高めることができる。

また泥よけ１７Ｃが、側面視ではライセンスプレート１８よりも後方に該泥よけ１７Ｃの下部を突出させるように形成されており、ライセンスプレート１８よりも後方に突出している部分で前記泥よけ１７Ｃの下部に、前記ライセンスプレート１８を照らすライセンスライト３５が配設されるので、ライセンスライト３５の照射角度の設計自由度を高めて、均一にライセンスプレート１８を照らすことができ、後輪ＷＲがはね上げた泥等がライセンスライト３５に付着するのを抑制することができる。

さらにライセンスライト３５を収納するハウジング部３６が前記泥よけ１７Ｃに一体に形成されるので、部品点数を低減することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例のスクータ型自動二輪車の左側面図である。 図１の２矢視拡大図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線断面図である。 図４の５−５線拡大断面図である。 第２実施例の図２に対応した図である。 図６の７矢視図である。 第３実施例の図２に対応した図である。 図８の９−９線断面図である。

符号の説明

１３Ａ，１３Ｂ・・・後部車体カバー
１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ・・・泥よけ
１８・・・ライセンスプレート
１９・・・延出部
２０・・・隙間
２５，３５・・・ライセンスライト
２６，３６・・・ハウジング部
ＷＲ・・・後輪

Claims (5)

1. 後輪（ＷＲ）の上方で車体後部を覆う後部車体カバー（１３Ａ，１３Ｂ）の後部に、前記後輪（ＷＲ）の後部を上方から覆う泥よけ（１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ）が連設され、該泥よけ（１７Ａ〜１７Ｃ）にライセンスプレート（１８）が取付けられる自動二輪車の後部構造において、前記後部車体カバー（１３Ａ，１３Ｂ）に、前記ライセンスプレート（１８）の側方を通って下方に延びる左右一対の延出部（１９）が、少なくとも前記泥よけ（１７Ａ〜１７Ｃ）の上部との間に走行風を通過せしめる隙間（２０）を形成するようにして一体に設けられ、前記両延出部（１９）の下端部が前記泥よけ（１７Ａ〜１７Ｃ）の左右両側下端部に接続されることを特徴とする自動二輪車の後部構造。
2. 前記泥よけ（１７Ａ〜１７Ｃ）の下部が、背面視では下方に開いた逆Ｖ字状となるように形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の後部構造。
3. 前記泥よけ（１７Ａ，１７Ｃ）が、側面視では前記ライセンスプレート（１８）よりも後方に該泥よけ（１７Ａ，１７Ｃ）の下部を突出させるように形成され、前記ライセンスプレート（１８）よりも後方に突出している部分で前記泥よけ（１７Ａ，１７Ｃ）の下部に、前記ライセンスプレート（１８）を照らすライセンスライト（２５，３５）が配設されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車の後部構造。
4. 前記泥よけ（１７Ａ）の下部が、側面視では前記ライセンスプレート（１８）よりも後方に突出され、前記ライセンスプレート（１８）よりも後方に位置する部分で前記泥よけ（１７Ａ）の下部の左右両側に、前記ライセンスプレート（１８）を照らすライセンスライト（２５）がそれぞれ配設されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の後部構造。
5. 前記ライセンスライト（２５，３５）を収納するハウジング部（２６，３６）が前記泥よけ（１７Ａ，１７Ｃ）に一体に形成されることを特徴とする請求項３または４記載の自動二輪車の後部構造。

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