JP2009078577A - 車両用板体の成形方法及び車両用板体 - Google Patents

Abstract

【課題】１枚の板部材を部分的に破断して周縁を形成する周縁板体と、この周縁板体内にヒンジ部を介して開閉自在に取付けられる蓋板体とを形成する車両用板体において、蓋板体の開閉時に破断部の引っ掛かりを防止でき、蓋板体を容易に開閉することを可能にする。
【解決手段】１枚の板部材２９Ａを部分的に破断することで、周縁に形成される周縁板体３２Ａと、この周縁板体３２Ａ内に開閉自在に形成される蓋板体３４Ａとが形成され、周縁板体３２Ａの板厚中心Ｃ１よりも裏面４３Ａ側と、蓋板体３４Ａの板厚中心Ｃ２よりも表面４４Ａ側との端部を結合した状態で一体に成形され、一体に成形された周縁板体３２Ａと蓋板体３４Ａとの端部を破断する。
【選択図】図６

Description

本発明は、スペアタイヤ等の収納部に被せる蓋や車両後部スペースに設けられる荷物整理用の棚などの車両用板体の成形方法及び車両用板体に関するものである。

車両用板体の中には、一体的に形成された板部材を部分的に破断することで、本体部と、この本体部から開閉自在に設けられる蓋部材とを形成するものが知られている。
この種の車両用板体は、本体部から蓋部材を開閉自在に形成することで、工具などを収納した収納部分を部分的に開閉できるようにしたものであった。

このような車両用板体として、車両の荷物室に敷くマットに切り起こし部を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−１０８７５２公報

特許文献１の車両用板体は、合成樹脂製の板状基材（板部材）の表面に柔軟な表皮材を接着したマットにコ字状の切り込みを入れて本体部（周縁板体）と、この本体部から開閉するための切り起こし部（蓋板体）と、この切り起こし部の基端側連続部分に折り曲げ線であるヒンジとを形成し、例えば、切り起こし部の下位に設けられた工具収納部に収納した工具を取り出し易くしたものである。

しかし、車両用板体では、板状基材（板部材）に切り込みを入れて本体部（周縁板体）と、この本体部から開閉するための切り起こし部（蓋板体）とを形成した場合には、切り起こし部の破断部と、本体部の破断部とが干渉することがあり、蓋部材が開けづらいことがある。
また、車両用板体では、例えば、車両用板体に荷物を載せた場合には、荷物の荷重で切り起こし部の破断部が本体部の下方に入り込むことが考えられ、さらに蓋板体が開けにくくなることが考えられる。

本発明は、１枚の板部材を部分的に破断して周縁を形成する周縁板体と、この周縁板体内にヒンジ部を介して開閉自在に取付けられる蓋板体とを形成する車両用板体において、蓋板体の開閉時に破断部の引っ掛かりを防止でき、蓋板体を容易に開閉することができる車両用板体の成形方法及び車両用板体を提供することを課題とする。

請求項１に係る車両用板体の製造方法の発明は、１枚の板部材を部分的に分割して２枚の第１・第２の板部材を成形する車両用板部材の成形方法であって、第１・第２の板部材の接続部は、互いに板厚中心をオフセットされた状態で一体的に形成され、この一体的に形成された接続部が分割されることを特徴とする。

請求項２に係る車両用板体の製造方法の発明は、１枚の板部材を部分的に破断することで、周縁に形成される周縁板体と、この周縁板体内に開閉自在に形成される蓋板体とを有する車両用板体の製造方法であって、周縁板体の板厚中心よりも裏面側と蓋板体の板厚中心よりも表面側との端部を結合した状態で一体に成形され、一体に成形された周縁板体と蓋板体との端部を破断することを特徴とする。

請求項３に係る車両用板体の発明は、一体成形された板部材を部分的に破断することで、周縁を形成する周縁板体と、この周縁板体内にヒンジ部を介して開閉自在に取付けられる蓋板体とから構成される車両用板体において、周縁板体は、板部材の板厚中心よりも裏面側に破断することで形成される第１の破断部を有し、蓋板体は、板部材の板厚中心よりも表面側に破断することで形成される第２の破断部を有することを特徴とする。

請求項４に係る車両用板体の発明は、周縁板体若しくは蓋板体は、第１・第２の破断部に対して略中央に乗員の手が挿入可能な取手部が設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、１枚の板部材を部分的に分割して２枚の第１・第２の板部材を成形する。すなわち、第１・第２の板部材の接続部が、互いに板厚中心をオフセットされた状態で一体的に形成され、この一体的に形成された接続部が分割される。これにより、接続部を分割したときに形成される分割面が、板厚の中心からずれて互いの表裏に形成されるため、互いの分割面から、例えば、突出した突起などが干渉することがなくなり、第１の板部材から第２の板部材を開放するときに、開放が容易になる。

請求項２に係る発明では、１枚の板部材を部分的に破断することで、周縁に形成される周縁板体と、この周縁板体内に開閉自在に形成される蓋板体とが形成される。詳細には、周縁板体の板厚中心よりも裏面側と蓋板体の板厚中心よりも表面側との端部を結合した状態で一体に成形され、一体に成形された周縁板体と蓋板体との端部を破断する。これにより、周縁板体と蓋板体との端部を破断（切断）した破断部が、板厚の中心からずれて互いの表裏に形成されるため、互いの破断部から突出する突起が干渉することがなくなり、例えば、周縁板体から蓋板体を開放するときに、開放が容易になる。

請求項３に係る発明では、一体成形された板部材を部分的に破断することで、周縁を形成する周縁板体と、この周縁板体内にヒンジ部を介して開閉自在に取付けられる蓋板体とから車両用板体が構成される。車両用板体は、周縁板体の板厚中心よりも裏面側に破断することで形成される第１の破断部を有し、蓋板体の板厚中心よりも表面側に破断することで形成される第２の破断部を有する。従って、例えば、周縁板体から蓋板体を開放するときに、第１・第２の破断部の干渉を回避することができる。この結果、周縁板体から蓋板体の開放が容易に行うことができる。

請求項４に係る発明では、周縁板体若しくは蓋板体は、第１・第２の破断部に対して略中央に乗員の手が挿入可能な取手部が設けられる。これにより、乗員が周縁板体や蓋板体の扱いを容易に行うことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用板体を採用した車両の後部荷物室の斜視図である。
図１に示されたように、車両の後部荷物室１０は、後部座席１５の後方空間に構成される部分であり、左右のホイールハウス（不図示）を車室１１側から覆う左の室内側カバー（不図示）及び右の室内側カバー１４と、後部座席１５後方で且つ車体フロア１２に沿って敷かれ、折畳み可能に設けられた車両用板体２０と、この車両用板体２０の下部に設けられ、物品を収納する収納部１６とからなる。

車両用板体２０は、後部座席１５後方で且つ車体フロア１２に敷かれる左側第１ボード２１及び右側第１ボード２２と、これらの左・右側第１ボード２１，２２にそれぞれ左・右側第１ヒンジ２３，２４を介して折畳み自在に結合された第２ボード２５と、この第２ボード２５に第２ヒンジ２６を介して折畳み自在に結合された第３ボード２７と、この第３ボード２７に周縁側ヒンジ部３１，３１を介して折畳み自在に結合された周縁板体（第１の板体）３２と、第３のボード２７に蓋側ヒンジ部３３を介して折畳み自在に結合された蓋板体（第２の板体）３４と、この蓋板体３４を周縁板体３２から開放することで形成される開口部３５と、この開口部３５を下方から覆うネット体３６とから構成される。
周縁板体３２は、略中央に乗員の手が挿入可能な取手部３７と、室内側カバー１４に支持される凸部３８，３８とが設けられる。

図２（ａ）〜（ｃ）は図１に示される車両の後部荷物室の形態変化を示す説明図である。
（ａ）において、車体フロア１２に車両用板体２０をフラットに敷いた状態の車両の後部荷物室１０を示し、この状態では大きな荷物を車体フロア１２に積載する場合に好適な形態である。

（ｂ）において、車両用板体２０の蓋板体３４を矢印ｂ１の如く第３ボード２７側に開放し、開口部３５に設けたネット体３６を露出させた状態の車両の後部荷物室１０を示す。この状態では大きな荷物は後部座席１５側に積載し、振動が加わることを避けたい物品や動きやすい小物をネット体３６に積載したい場合に好適な形態である。

（ｃ）において、（ｂ）に示される車両の後部荷物室１０の形態から、周縁板体３２を矢印ｃ１，ｃ２の如く、前部上方に持ち上げて、周縁板体３２の凸部３８を室内側カバー１４に支持させ、周縁板体３２及びネット体３６を棚として使用するのに好適な形態であり、荷物の積載の自由度を拡げることができる。

図３は図１に示される車両用板体の中間品を示す平面図であり、図４は図３の４−４線断面図であり、図５は図４の５部拡大図である。なお、車両用板体２０（図１参照）の完成品と同一部分は同一符号を用いる。
車両用板体の中間品２０Ａは、左側第１ボード２１及び右側第１ボード２２と、これらの左・右側第１ボード２１，２２にそれぞれ左・右側第１ヒンジ２３，２４を介して折畳み自在に結合された第２ボード２５と、この第２ボード２５に第２ヒンジ２６を介して折畳み自在に結合された第３ボード２７と、この第３ボード２７に周縁側ヒンジ部３１，３１を介して折畳み自在に結合された周縁板体（第１の板体）３２Ａと、第３のボード２７に蓋側ヒンジ部３３を介して折畳み自在に結合された蓋板体（第２の板体）３４Ａと、周縁板体３２Ａと蓋板体３４Ａとの間に形成される肉逃げ部４１Ａ，４１Ａと、周縁板体３２Ａと蓋板体３４Ａとの間に形成される破断加工用接続部（接続部）４２Ａとからなる。
周縁板体３２Ａは、略中央に乗員の手が挿入可能な取手部３７と、室内側カバー１４に支持される凸部３８，３８とが設けられる。

破断加工用接続部４２Ａは、周縁板体３２Ａの板厚中心Ｃ１よりも裏側の面である裏面４３Ａ側と、蓋板体３４Ａの板厚中心Ｃ２よりも表側の面である表面４４Ａ側との端部を結合した状態で一体に成形される部分である。

なお、車両用板体２０（図１参照）は、車両用板体の中間品２０Ａの破断加工用接続部４２Ａに切断加工を施し、開口部３５（図２（ｂ）参照）の下面からネット体３６を取付けることで完成される。

図６（ａ）〜（ｆ）は図１に示される車両用板体の加工手順を示す説明図であり、（ａ）〜（ｃ）は比較例の車両用板体の中間品１００における周縁板体１０２と蓋板体１０４との破断加工用接続部１１２が示され、（ｄ）〜（ｆ）は車両用板体の中間品２０Ａにおける周縁板体３２Ａと蓋板体３４Ａとの破断加工用接続部４２Ａが示される。
（ａ）において、車両用板体の中間品１００の破断加工用接続部１１２は、周縁板体１０２の表面１１３側と、蓋板体１０４の表面１１４側との端部で一体に成形される。

（ｂ）において、破断加工用接続部１１２を矢印ｂ２，ｂ２の如く破断する。
（ｃ）において、周縁板体１０２側の破断部１１５と蓋板体１０４側の破断部１１６が周縁板体１０２や蓋板体１０４の変形等により干渉する場合があり、蓋板体１０４が周縁板体１０２から矢印ｃ１の如く開けにくい場合がある。

（ｄ）において、車両用板体の中間品２０Ａの破断加工用接続部４２Ａは、周縁板体３２Ａの板厚中心Ｃ１よりも裏面４３Ａ側と、蓋板体３４Ａの板厚中心Ｃ２よりも表面４４Ａ側との端部を結合した状態で一体に成形される。
（ｅ）において、破断加工用接続部（接続部）４２Ａを矢印ｅ２，ｅ２の如く破断する。

（ｆ）において、周縁板体（第１の板部材）３２Ａ側の第１の破断部（分割面）４５Ａと蓋板体（第２の板部材）３４Ａ側の第２の破断部４６Ａは上下にオフセットされた状態で位置するので、例えば、蓋板体３４Ａに荷重が加わった場合にも、第１・第２の破断部４５Ａ，４６Ａ同士が干渉することはない。従って、蓋板体３４Ａが矢印ｆ１の如く容易に開閉することができる。
なお、周縁板体（第１の板部材）３２Ａ及び蓋板体（第２の板部材）３４Ａで１枚の板部材２９Ａを構成する。

すなわち、車両用板体の中間体２０Ａは、一体成形された板部材２９Ａを部分的に破断することで、周縁を形成する周縁板体３２Ａと、この周縁板体３２Ａ内に蓋側ヒンジ部３３を介して開閉自在に取付けられる蓋板体３４Ａとから構成される。車両用板体の中間体２０Ａは、周縁板体３２Ａの板厚中心Ｃ１よりも裏面４３Ａ側に破断することで形成される第１の破断部（切断面）４５Ａを有し、蓋板体３４Ａの板厚中心Ｃ２よりも表面４４Ａ側に破断することで形成される第２の破断部（切断面）４６Ａを有する。従って、例えば、周縁板体３２Ａから蓋板体３４Ａを開放するときに、第１・第２の破断部（切断面）４５Ａ，４６Ａの干渉を回避することができる。この結果、周縁板体３２Ａから蓋板体３４Ａの開放が容易に行うことができる。

図２（ａ）〜（ｃ）に示されたように、車両用板体２０は、周縁板体３２は、第１・第２の破断部（切断面）４５Ａ，４６Ａに対して略中央に乗員の手が挿入可能な取手部３７が設けられる。これにより、乗員が周縁板体３２や蓋板体３４の扱いを容易に行うことができる。

車両用板体の製造方法では、１枚の板部材２９Ａを部分的に分割して２枚の第１・第２の板部材３２Ａ，３４Ａを成形する。すなわち、第１・第２の板部材３２Ａ，３４Ａの接続部４２Ａが、互いに板厚中心Ｃ１，Ｃ２をオフセットされた状態で一体的に形成され、この一体的に形成された接続部４２Ａが分割される。これにより、接続部４２Ａを分割したときに形成される分割面４５Ａ，４６Ａが、板厚の中心からずれて互いの表裏に形成されるため、互いの分割面４５Ａ，４６Ａから、例えば、突出した突起などが干渉することがなくなり、第１の板部材３２Ａから第２の板部材３４Ａを開放するときに、開放が容易になる。

車両用板体の製造方法では、１枚の板部材２９Ａを部分的に破断することで、周縁に形成される周縁板体３２Ａと、この周縁板体３２Ａ内に開閉自在に形成される蓋板体３４Ａとが形成される。詳細には、周縁板体３２Ａの板厚中心Ｃ１よりも裏面４３Ａ側と蓋板体３４Ａの板厚中心Ｃ２よりも表面４４Ａ側との端部を結合した状態で一体に成形され、一体に成形された周縁板体３２Ａと蓋板体３４Ａとの端部を破断する。これにより、周縁板体３２Ａと蓋板体３４Ａとの端部を破断（切断）した破断部４５Ａ，４６Ａが、板厚の中心からずれて互いの表裏に形成されるため、互いの破断部４５Ａ，４６Ａから突出する突起が干渉することがなくなり、例えば、周縁板体３２Ａから蓋板体３４Ａを開放するときに、開放が容易になる。

尚、本発明に係る車両用板体は、図５に示すように、周縁板体に対して蓋板体を開閉可能にしたが、これに限るものではなく、第１の板部材に対して第２の板部材を開閉可能に構成したものであってもよい。

本発明に係る車両用板体は、図１に示すように、周縁板体の略中央に乗員の手が挿入可能な取手部が設けられたが、これに限るものではなく、蓋板体に乗員の手が挿入可能な取手部が設けられたものであってもよい。

本発明に係る車両用板体は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用板体を採用した車両の後部荷物室の斜視図である。 図１に示される車両の後部荷物室の形態変化を示す説明図である。 図１に示される車両用板体の中間品を示す平面図である。 図３の４−４線断面図である。 図４の５部拡大図である。 図１に示される車両用板体の加工手順を示す説明図である。

符号の説明

２０…車両用板体、２０Ａ…車両用板体の中間体、２９Ａ…１枚の板部材、３２，３２Ａ…周縁板体（第１の板部材）、３３…ヒンジ部（蓋側ヒンジ部）、３４，３４Ａ…蓋板体、４２…接続部（破断加工用接続部）、４５Ａ，４６Ａ…第１・第２の破断部（分割面）…。

Claims (4)

1. １枚の板部材を部分的に分割して２枚の第１・第２の板部材を成形する車両用板部材の成形方法であって、
   前記第１・第２の板部材の接続部は、互いに板厚中心をオフセットされた状態で一体的に形成され、この一体的に形成された前記接続部が分割されることを特徴とする車両用板体の製造方法。
2. １枚の板部材を部分的に破断することで、周縁に形成される周縁板体と、この周縁板体内に開閉自在に形成される蓋板体とを有する車両用板体の製造方法であって、
   前記周縁板体の板厚中心よりも裏面側と前記蓋板体の板厚中心よりも表面側との端部を結合した状態で一体に成形され、一体に成形された前記周縁板体と前記蓋板体との端部を破断することを特徴とする車両用板体の製造方法。
3. 一体成形された板部材を部分的に破断することで、周縁を形成する周縁板体と、この周縁板体内にヒンジ部を介して開閉自在に取付けられる蓋板体とから構成される車両用板体において、
   前記周縁板体は、前記板部材の板厚中心よりも裏面側に破断することで形成される第１の破断部を有し、前記蓋板体は、前記板部材の板厚中心よりも表面側に破断することで形成される第２の破断部を有することを特徴とする車両用板体。
4. 前記周縁板体若しくは前記蓋板体は、前記第１・第２の破断部に対して略中央に乗員の手が挿入可能な取手部が設けられたことを特徴とする請求項３に記載の車両用板体。

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