JP2009078794A - 車両用室内照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両室内天井のスペースを有効に利用しつつ、バランスのよい照明を行えることとする。
【解決手段】車両室内を直接照明する車両用室内照明装置であって、端面が光入射部となり、正面が光放射部となる導光板と、前記導光板の前記端面に対向する第１ＬＥＤランプと、前記導光板の上に配設される意匠レンズであって、前記導光板が放射する光を裏面から取り込み、線状の正面から前記車両室内に向けて放射する意匠レンズと、を有する線状発光ユニットを一対備えてなり、一方の線状発光ユニットは車両室内天井の右縁部に設置され、他方の線状発光ユニットは車両室内天井の左縁部に設置される、ことを特徴とする車両用室内照明装置とする。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用室内照明装置に関する。

車両の面状発光ユニットはオーバーヘッドコンソール内や、車両天井の中央部等に設置される。前者の一例が特許文献１に開示されている。この例では、オーバーヘッドコンソール内に直接照明ユニットと間接照明ユニットを有するルームランプが設けられている。

特開２００１−１３８８０８号公報

オーバーヘッドコンソールは前部座席の斜め上方という、非常に操作しやすい位置にある。この利点を活かし、小物入れ、侵入センサー、ナビマイク、カメラ、ガレッジオープナー、各種スイッチなどの様々な機能が搭載されつつあり、更なる機能が搭載されることが要求されている。各種の機能が搭載されたオーバーヘッドコンソールにルームランプを組み付けると、オーバーヘッドコンソール内の他の部材へのルームランプによる熱影響を防止するために、ルームランプにヒートシンクを設けたり、ルームランプを他の部材から十分離間させたりするなどの放熱対策が必要となる。しかし、このような放熱対策はオーバーヘッドコンソールの大型化を引き起こす。一方、オーバーヘッドコンソール内にルームランプを組み付けると、オーバーヘッドコンソールに設けられた機能部品を操作する際、ルームランプの光が不快感を与え、また適切な操作の妨げとなる。
車両室内天井の中央にルームランプが設けられる車両の場合、ドア付近やグローブボックス付近等は照度が不足して見づらい。一方、車両室内天井の中央にサンルーフが設置される車両の場合、ルームランプを車両室内天井の中央には設置できない。
そこで、本発明は上記の問題を解決することを目的とする。

以上の目的を達成するため本発明は次の構成からなる。即ち、
車両室内を直接照明する車両用室内照明装置であって、
端面が光入射部となり、正面が光放射部となる導光板と、
前記導光板の前記端面に対向する第１ＬＥＤランプと、
前記導光板の上に配設される意匠レンズであって、前記導光板が放射する光を裏面から取り込み、線状の正面から前記車両室内に向けて放射する意匠レンズと、
を有する線状発光ユニットを一対備えてなり、
一方の線状発光ユニットは車両室内天井の右縁部に設置され、他方の線状発光ユニットは車両室内天井の左縁部に設置される、ことを特徴とする車両用室内照明装置である。

本発明の車両用室内照明装置では、一対の線状発光ユニットが使用され、一方の線状発光ユニットが車両室内天井の右縁部に設置され、他方の線状発光ユニットが車両室内天井の左縁部に設置される。これにより、車両室内が左右両側からバランスよく、広範囲に照明される。また、オーバーヘッドコンソール内に発光ユニットが設置されないため、オーバーヘッドコンソールの構成の自由度が増す。これにより、小物入れ、侵入センサー、ナビマイク、カメラ、ガレッジオープナー、各種スイッチなどの様々な機能を設けることができる。また、新たな機能部品の追加という将来の要求にも対応できる。さらに、オーバーヘッドコンソールを小型にすることができるため、車両室内天井のスペースを有効に利用することができる。一方、オーバーヘッドコンソール内には発光ユニットが設置されないため、オーバーヘッドコンソールの操作が快適に行える。さらに、本発明の車両用室内照明装置では、車両室内天井の中央部ではなく左右縁部に線状発光ユニットが設けられるため、サンルーフを備える車両にも適用できる。

本発明で使用する一対の線状発光ユニットは、その一方が車両室内天井の右縁に設置され、他方は車両室内天井の左縁に設置される。線状発光ユニットは、車両室内天井の中心線を基準として、左右対称の位置関係で設けることが好ましい。車両室内の照明バランスが良好となるからである。なお、左右の線状発光ユニットを個別に点灯制御してもよい。

線状発光ユニットは光源として第１ＬＥＤランプを備える。ＬＥＤランプは小型であること、低消費電力であること、長寿命であることという利点を有する。特に表面実装型のＬＥＤランプはより小型とすることができる。ＬＥＤランプを光源とすることにより光源の発熱量が小さくなり周りの部材への熱的影響が小さいといった利点もある。ＬＥＤランプの発光色は特に限定されないが、例えば、白色、青色、アンバー色とすることができる。線状発光ユニットは光源として第２ＬＥＤランプをさらに備えていても良い。第２ＬＥＤランプは、第１ＬＥＤランプと同一のＬＥＤランプであってよいことはもちろん、異なる種類、又は異なる発光色のＬＥＤランプであっても良い。

線状発光ユニットは導光板を備える。導光板の形状は、車両室内天井の長手方向に延びる長尺の形状とすることができる。導光板は通常、平面視で略矩形である。導光板の長手方向の長さは車両室内天井の長手方向の長さの約０．５〜０．９倍、約０．５〜０．８倍、又は０．６〜０．７５倍とすることができる。例えば、導光板の長手方向の長さは、５００ｍｍ〜３０００ｍｍ、５００ｍｍ〜２０００ｍｍ、又は８００ｍｍ〜１０００ｍｍとすることができる。導光板の材質は、導光性を有する材質であれば特に限定されず、アクリル樹脂の他、ポリカーボネート樹脂、エポキシ樹脂、ガラスなどを採用することができる。導光板の端面は光入射部となる。当該端面には第１ＬＥＤランプが対向する。第１ＬＥＤランプが対向する端面と反対側の端面も光入射部として、当該反対側の端面に第２ＬＥＤランプを対向させることが好ましい。即ち、導光板の両端面を光入射部とすることが好ましい。放射光の均一化が図られるからである。導光板の車両室内側の面（正面）は、導光板内を導光する光を放射する光放射部となる。導光板の正面は通常、平滑であるが、シボ加工、ブラスト処理などの表面加工による光拡散処理を施してもよい。放射光の均一化を図られるからである。なお、導光板正面の一部を光放射部としてもよい。
導光板の車両室内と反対側の面（裏面）は導光板内を導光する光を反射する反射部となる。反射部は、導光板の裏面に光反射処理が施すことにより形成することができる。導光板の裏面に施す光反射処理は、例えば、シボ加工、ブラスト処理などの表面加工や、光反射性インクの塗布又は印刷、光反射性のシート又はフィルムの配設などによる反射層の形成など、公知の方法を採用することができる。両端から中央に向かうに従って、反射部の光反射作用が高まるように光反射処理を施すことが好ましい。通常、入射部から離れるほど到達する光量が減少するが、このように光反射処理を施すことにより、入射部となる両端から離れた領域での光反射作用が高まり、光放射部から放射する光量が全域に渡って均一化されるからである。反射部は導光板裏面の一部に形成してもよい。例えば、導光板裏面のうち、導光板の両端近傍の領域を除く領域に反射部を形成することができる。通常、両端の入射部近傍の領域は到達する光量が他の領域に比べて多いため、この光を積極的に利用すれば、光放射部の放射光の輝度の均一化が妨げられる。しかし、上記の如く反射部を形成することにより、両端近傍領域では入射光は正面側へ積極的には反射されないため、放射光の輝度の均一化が図られる。
なお、導光板は無色透明の他、有色透明であってもよい。また、導光板に光拡散剤を含有させて、導光板内で積極的に光を拡散させても良い。

導光板の正面の上には意匠レンズが配設される。意匠レンズの導光板と反対側の面は車両室内に露出して意匠レンズの正面となる。意匠レンズの形状は、導光板と同様に、車両室内天井の長手方向に延びる長尺の形状とすることができる。意匠レンズは、導光板正面の光放射部から放射された光を裏面から取り込み、取り込んだ光を線状の正面から車両室内に向けて放射する。即ち、意匠レンズの正面が発光部となる。意匠レンズの正面の形状は線状である。ここでいう「線状」とは直線状又は曲線状に延びた形状であって、所望の幅を有していても良い。例えば、意匠レンズの正面の形状は車両室内天井の形状にあわせて緩やかに湾曲した形状としても良い。意匠レンズの正面の長手方向の長さは、導光板と同様に、車両室内天井の長手方向の長さの約０．５〜０．９倍、約０．５〜０．８倍、又は０．６〜０．７５倍とすることができる。例えば、意匠レンズの正面の長手方向の長さは、５００ｍｍ〜３０００ｍｍ、５００ｍｍ〜２０００ｍｍ、又は８００ｍｍ〜１０００ｍｍとすることができる。一対の線状発光ユニットの内、車両室内天井の右縁に設置される線状発光ユニットの意匠レンズの正面が、車両室内天井の右縁外周に沿い、車両室内天井の左縁に設置される線状発光ユニットの意匠レンズの正面が、車両室内天井の左縁外周に沿うことが好ましい。車両室内天井の左右両縁外周に沿って一対の線状発光ユニットを配置することにより、車両室内をバランスよく照明できるからである。意匠レンズの正面は、車両室内天井の表面と面一となっていることが好ましい。線状発光ユニットと車両室内天井の一体感が高まり、意匠性が向上するからである。意匠レンズの正面の上に色変換層を形成しても良い。これにより光源本来の色と異なる色の光を放射することができる。色変換層は、光源の光で励起する蛍光物質を含む層により形成することができる。なお、導光板と同様に、意匠レンズは無色透明の他、有色透明であってもよい。また、意匠レンズに光拡散剤を含有させて、意匠レンズ内で積極的に光を拡散させても良い。さらに、導光板の正面と意匠レンズとの間に拡散層を設けても良い。拡散層は公知の拡散シートを採用することができる。
意匠レンズの表面又は裏面に光拡散処理を施しても良い。光拡散処理としては例えば、シボ加工、ブラスト処理などの表面加工や印刷などを挙げることができる。

意匠レンズにおいて、光源近傍を除く領域を車両室内に露出した領域（即ち、意匠レンズの正面）とすることが好ましい。光源近傍の領域は他の領域に比べて到達する光の量が過剰に多く、この光を線状発光に利用すると輝度バランスが乱れる。そのため、光源近傍の領域の光を利用しないことにより輝度バランスが良好に保たれるからである。

各乗降口の上部にアシストグリップが設けられる車両では、本発明の車両用照明装置は次のように設けられる。即ち、意匠レンズの正面の前端が前部座席のアシストグリップよりも前方に位置し、意匠レンズの正面の後端が後部座席のアシストグリップよりも後方に位置するように車両用照明装置が設けられる。このような配置したことにより、線状発光ユニットの光は車両室内を照明するとともに、アシストグリップも照明でき、夜間等でのアシストグリップの視認性が向上する。

本発明の一態様では導光板が可撓性を有している。可撓性を有する導光板は、軟質ポリプロピレン系樹脂、軟質アクリル系樹脂などの軟質系の透明樹脂材料により形成することができる。可撓性を有する導光板によれば、本発明の装置が取り付けられる車両室内の天井の形状に合わせて導光板を変形させることができるため、様々な車種に対して当該導光板を共用することができる。これにより、部材の共通化が図られてコスト面で有利となる。本発明で使用する導光板は長尺であるため、硬質の材料で形成すると割れ等が生じるおそれがあり、慎重に取り扱う必要があるが、可撓性を有する導光板では割れ等が生じにくく、取り扱いが容易となる。さらに、意匠レンズが可撓性を有していることが好ましい。導光板と同様に意匠レンズも部材の共通化が図られ、コスト面で更に有利となるからである。さらに、導光板、意匠レンズを固定するベゼルやケースなどをエラストマー系材料などの可撓性材料で形成することとしてもよい。導光板、意匠レンズと同様にベゼルやケースも部材の共通化が図られ、一層、部材の共通化が図られ、コスト面で更に有利となるからである。また、車両室内天井の形状や意匠に合わせて特別な設計をする必要がないため、設計工程を削減できる。さらに、導光板、意匠レンズ、ベゼル、ケース等を可撓性とすることにより、装置全体として可撓性を有することとなるため、車両室内天井の形状や意匠に合わせることが一層容易となるとともに装置全体を車両室内天井の形状に沿った形状とすることができるため、意匠性が向上する。
以下に本発明の実施例について説明する。

図１は本発明の実施例である車両用照明装置１を備える車両の室内天井６０の斜視図である。室内天井には第１線状発光ユニット１０ａ、第２線状発光ユニット１０ｂ、サンルーフ２０、オーバーヘッドコンソール３０、サンバイザ４０、アシストグリップ５０ａ、５０ｂ、５１ａ、５１ｂが設けられている。第１線状発光ユニット１０ａは運転席側のアシストグリップ５０ａ、５１ａよりも車両室内天井６０の中央側であって、かつ、車両室内天井６０の運転席側の縁外周に沿うように運転席側の縁部に設けられる。第１線状発光ユニット１０ａの前端１０１ａは運転席側のアシストグリップ５０ａよりも前方に位置し、第１線状発光ユニット１０ａの後端１０２ａは運転席側のアシストグリップ５１ａよりも後方に位置している。一方、第２線状発光ユニット１０ｂは助手席側のアシストグリップ５０ｂ、５１ｂよりも車両室内天井の内側６０の中央側であって、かつ、車両室内天井６０の助手席側の縁部の縁外周に沿うように助手席側の縁部に設けられる。第１線状発光ユニット１０ａと同様に、第２線状発光ユニット１０ｂの前端１０１ｂは運転席側のアシストグリップ５０ｂよりも前方に位置し、第２線状発光ユニット１０ｂの後端１０２ｂは運転席側のアシストグリップ５１ｂよりも後方に位置している。第１線状発光ユニット１０ａと第２線状発光ユニット１０ｂは、車両室内天井６０の中心線６１を基準として、左右対称の位置関係で設けられている。

第１線状発光ユニット１０ａを抜き出してその正面図を図２に示し、図２のＡ−Ａ線断面図を図３に示す。第１線状発光ユニット１０ａはＬＥＤランプ１１、ヒートシンク１２、導光板１３、意匠レンズ１５、ベゼル１６、及びケース１７を備える。ＬＥＤランプ１１は表面実装型の白色ＬＥＤランプである。ＬＥＤランプ１１は導光板１３の端面１３ａに対向するように３個設けられる。３個のＬＥＤランプ１１の背面にはヒートシンク１２が設けられる。同様に反対側の端面１３ｂにも３個のＬＥＤランプ１１とヒートシンク１２が設けられる。導光板１３は無色透明のアクリル製であって、その形状は車両室内天井６０の長手方向に延びる線状である。導光板１３の長手方向の長さＬ_１は約９６０ｍｍ、幅Ｗ_１は約３０ｍｍである。図３に示すように、導光板１３の正面（車両室内の面）上には意匠レンズ１５が設けられる。第１線状発光ユニット１０ａの厚さＤは約１５ｍｍである。意匠レンズ１５はアクリル製である。意匠レンズ１５は導光板１３と反対側の面に、車両室内に露出する意匠レンズ１５の正面１５ａを備える。発光面１５ａの形状は車両室内天井６０の長手方向に延びる線状であって導光板１３の大きさよりも一回り小さい形状であり、正面１５ａの長手方向の長さＬ_２は約９２０ｍｍ、幅Ｗ_２は約２５ｍｍである。導光板１３及び意匠レンズ１５の下方にはベゼル１６が設けられる。ベゼル１６は正面１５ａの下縁部に沿って車両室内に露出している。

導光板１３の裏面（車両室内と反対側の面）には白色インクによるドット印刷がされている。このドット密度はＬＥＤランプ１１から離れるに従って高くなっている。即ち両端から中央に向かってドット密度が高くなるようにドット印刷されている。導光板１３の裏面側にはケース１７が設けられる。ベゼル１６はネジ１８によりケース１７に固定される。これにより、意匠レンズ１５と導光板１３がこの順でケース１７とベゼル１６によって挟持されることとなる。ケース１７は上縁部に突起１７ａを備え、下縁部に係合爪１７ｂを備える。車両室内天井６０（図３で破線で示す）の室内と反対側には係止部６１と係合部６２が取り付けられている。係止部６１には孔が形成されており、この孔にケース１７の突起部１７ａが嵌入する。一方、係合部６２にも孔が形成されており、この孔にケース１７の係合爪１７ｂが係合する。第１線状発光ユニット１０ａを装着する際には、一旦、突起部１７ａを係止部６１に嵌入して係止させた後、係合部６２に係合爪１７ｂが係合するように、係止部６１を支点として第１線状発光ユニット１０ａ全体を回動させて嵌め込む。第２線状発光ユニット１０ｂも第１線状発光ユニット１０ａと同一の構成である。
なお、オーバーヘッドコンソール３０には、小物入れ、侵入センサー、ナビマイク、カメラ、ヘルプネット、ガレッジオープナー（図示せず）の他に、第１線状発光ユニット１０ａ及び第２線状発光ユニット１０ｂの点灯状態を制御するスイッチ３１ａ、３１ｂが設けられている。

次に車両用室内照明装置１の照明態様について説明する。スイッチ３１ａ、３１ｂをオンにすることにより、または車両ドアの開放に連動して、ＬＥＤランプ１１が点灯する。ＬＥＤランプ１１の光は導光板１３に入射して導光板１３内を導光する。導光板１３内を導光する光は、導光板１３裏面による反射作用を受けて、あるいは直接正面側に進行して導光板１３正面（光放射部）から放射される。放射光は意匠レンズ１５の裏面から意匠レンズ１５に入射して正面１５ａから車両室内に放射される。このようにして第１線状発光ユニット１０ａ及び第２線状発光ユニット１０ｂにより車両室内が直接照明される。ここで、第１線状発光ユニット１０ａ及び第２線状発光ユニット１０ｂは車両室内天井６０の左右にそれぞれ設けられているため、車両室内天井６０の中央に設けられるサンルーフ２０との間で設置位置の問題が生じない。さらに、オーバーヘッドコンソール３０に備えられる小物入れ、侵入センサー、ナビマイク、カメラ、ヘルプネット、ガレッジオープナーを操作する際に、操作者がオーバーヘッドコンソール３０に視線を向けてもその視線上に第１線状発光ユニット１０ａ及び第２線状発光ユニット１０ｂが位置しない。これにより、操作者が操作時に第１線状発光ユニット１０ａ及び第２線状発光ユニット１０ｂの光によって眩しさを感じることが低減される。また、第１線状発光ユニット１０ａの前端１０１ａは運転席側のアシストグリップ５０ａよりも前方に位置し、第１線状発光ユニット１０ａの後端１０２ａは助手席側のアシストグリップ５１ａよりも後方に位置している。これにより、第１線状発光ユニット１０ａは車両室内とともにアシストグリップ５０ａ、５１ａを照明するため、暗所等でのアシストグリップ５０ａ、５１ａの視認性が向上する。同様に第２線状発光ユニット１０ｂによって、アシストグリップ５０ｂ、５１ｂの視認性が向上する。さらに、第１線状発光ユニット１０ａ及び第２線状発光ユニット１０ｂはこのように長尺であるため、車両室内の広い範囲が照明され、夜間等の暗所における車両室内の視認性が向上する。加えて、第１線状発光ユニット１０ａと第２線状発光ユニット１０ｂは車両室内天井６０の左右両側部に沿って左右対称に設けられるため、車両室内がバランスよく照明されることも夜間等の暗所における車両室内の視認性の向上に寄与している。このように線状発光ユニットがオーバーヘッドコンソール３０内に設けられないため、オーバーヘッドコンソール３０内に設けた場合に比べて、オーバーヘッドコンソール３０を小型に構成することができる。これにより、車両室内天井６０のスペースを有効活用することができる。また、オーバーヘッドコンソール３０の設計自由度も向上する。

一方、導光板１３の裏面には両端から中央に向かってその密度が高くなるようにドット印刷されている。これにより両端から中央に向かって拡散反射効果が高まる。通常、導光板１３の両端から中央に向かうほど、両端面１３ａからの入射光の光量は減少するが、上述の如き導光板１３の裏面のドット印刷により、正面１５ａから放射する光量は全域に渡って均一化される。ところで、導光板１３の端面１３ａ近傍領域はＬＥＤランプ１１に近いため、そこに到達する光量が他の領域に比べて多い。そのため、この光を積極的に利用することとすれば、正面１５ａの放射光の輝度の均一化が妨げられる。しかし、正面１５ａは、導光板１３の端面１３ａよりも約２０ｍｍ内側に形成されているため、導光板１３の端面１３ａ近傍領域の光は正面１５ａの発光に積極的には利用されない。その結果、正面１５ａの放射光の輝度の均一化がさらに図られる。これにより、車両室内が良好に照明されることとなる。図３に示すように、正面１５ａは車両室内天井６０と面一となるように連なっている。これにより、第１線状発光ユニット１０ａ、第２線状発光ユニット１０ｂと車両室内天井６０の一体感が増して、意匠性の高い車両用室内照明装置となる。

なお、第１線状発光ユニット１０ａ及び第２線状発光ユニット１０ｂの近傍にマップランプを併設しても良い。例えば、第１線状発光ユニット１０ａの前端１０１ａの前方と、第２線状発光ユニット１０ｂの前端１０１ｂの前方に、それぞれマップランプを設けることができる。このようにすれば、車両用室内照明装置１とマップランプとの一体感が得られ、意匠性がさらに向上する。

本発明の実施例である車両用照明装置４００を備える車両室内天井４６０の斜視図を図４に示し、図４におけるＢ−Ｂ線断面拡大図を図５に示す。車両用照明装置１と同等の部材には同一の符号を付して、その説明を省略する。室内天井には第１線状発光ユニット４１０ａ、第２線状発光ユニット４１０ｂ、サンルーフ２０、オーバーヘッドコンソール３０、サンバイザ４０、アシストグリップ５０ａ、５０ｂ、５１ａ、５１ｂが設けられている。第１線状発光ユニット４１０ａは運転席側のアシストグリップ５０ａ、５１ａよりも車両室内天井４６０の中央側であって、かつ、車両室内天井４６０の運転席側の縁外周に沿うように運転席側の縁部に設けられる。第１線状発光ユニット４１０ａの前端４０１ａは運転席側のアシストグリップ５０ａよりも前方に位置し、第１線状発光ユニット４１０ａの後端４０２ａは運転席側のアシストグリップ５１ａよりも後方に位置している。一方、第２線状発光ユニット４１０ｂは助手席側のアシストグリップ５０ｂ、５１ｂよりも車両室内天井の内側４６０の中央側であって、かつ、車両室内天井４６０の助手席側の縁部の縁外周に沿うように助手席側の縁部に設けられる。第１線状発光ユニット４１０ａと同様に、第２線状発光ユニット４１０ｂの前端４０１ｂは運転席側のアシストグリップ５０ｂよりも前方に位置し、第２線状発光ユニット４１０ｂの後端４０２ｂは運転席側のアシストグリップ５１ｂよりも後方に位置している。第１線状発光ユニット４１０ａと第２線状発光ユニット４１０ｂは、車両室内天井４６０の中心線４６１を基準として、左右対称の位置関係で設けられている。ここで車両室内天井４６０の縁外周は湾曲しており、これに沿って配置される第１線状発光ユニット４１０ａおよび第２線状発光ユニット４１０ｂはともに湾曲した状態で設置されている。
図５に示すように、第１線状発光ユニット４１０ａはＬＥＤランプ１１、ヒートシンク１２、導光板４１３、意匠レンズ４１５、ベゼル４１６、及びケース４１７を備える。ＬＥＤランプ１１は導光板１３の端面１３ａに対向するように設けられる。同様に反対側の端面１３ｂにも３個のＬＥＤランプ１１とヒートシンク１２が設けられる（図示せず）。導光板４１３は無色透明の軟質ポリプロピレン系樹脂製であって可撓性を有する。導光板４１３の形状は車両室内天井４６０の長手方向に延びる略線状であって、その長手方向の長さは約９６０ｍｍ、幅は約３０ｍｍである。導光板４１３の正面（車両室内の面）上には意匠レンズ４１５が設けられる。意匠レンズ４１５は軟質アクリル系樹脂製で可撓性を有する。導光板４１３及び意匠レンズ４１５の下方にはベゼル４１６が設けられる。ベゼル４１６はエラストマー製で可撓性を有する。ベゼル４１６は意匠レンズ４１５の縁部に沿って車両室内に露出している。

図６に第１線状発光ユニット４１０ａの取り付け方法を説明する模式図を示す。車両室内天井４６０には縁部に沿って取り付け孔部６２が設けられている。取り付け孔部６２は第１線状発光ユニット４１０ａの背面部４１７の外形と同一の形状を有している。ベゼル４１６の車両天井側には複数の爪部４１６ａが設けられている。一方、取り付け孔部６２の壁面には爪４１６ａに対応する位置に切り欠き６２ａが設けられている。ここで、導光板４１３、意匠レンズ４１５、ベゼル４１６はいずれも可撓性を有しているため、第１線状発光ユニット４１０ａは全体として可撓性を有している。かかる第１線状発光ユニット４１０ａを撓ませることで、取り付け孔部６２に車両室内側から嵌め込まれ、爪４１６ａが取り付け孔部６２の切り欠き６２ａに係合して固定される。図４に示すように、車両室内天井４６０の縁部は湾曲しており、これに沿って取り付け孔部６２も湾曲している。第１線状発光ユニット４１０ａは全体として可撓性を有しているため、湾曲した取り付け孔部６２に沿って湾曲した状態で設けられる。このように第１線状発光ユニット４１０ａは可撓性を有するため、取り付け孔部６２の形状に限らず湾曲されることができる。そのため、車両室内天井の形状が異なる他の車両にも使用することができる。従って、部材の共通化が図られ、コスト面で更に有利となる。また、車両室内天井の形状や意匠に合わせて特別な設計をする必要がないため、設計工程を削減できる。第１線状発光ユニット４１０ａ全体を車両室内天井の形状に沿った形状とすることができるため、意匠性が向上する。第２線状発光ユニット４１０ｂは第１線状発光ユニット４１０ａと左右対称に同様に設けられて、同一の効果を奏する。このような車両用照明装置４００によっても車両用照明装置１と同等の効果を奏する。

本発明は様々な車両（乗用車、バスなど）に適用可能である。

この発明は、上記発明の実施の形態及び実施例の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様もこの発明に含まれる。
本明細書の中で明示した論文、公開特許公報、及び特許公報などの内容は、その全ての内容を援用によって引用することとする。

図１は本発明の実施例である車両用照明装置１を備える車両室内天井の斜視図である。 図２は第１線状発光ユニット１０ａの上面図である。 図３は図２のＡーＡ線位置における縦断面図である。 図４は本発明の実施例である車両用照明装置４００を備える車両室内天井４６０の斜視図である。 図５は図４におけるＢ−Ｂ線断面拡大図である。 図６は第１線状発光ユニット４１０ａの取り付け方法を説明する模式図である。

符号の説明

１、４００ 車両用照明装置
１０ａ、４１０ａ 第１線状発光ユニット
１０ｂ、４１０ｂ 第２線状発光ユニット
１１ ＬＥＤランプ
１２ ヒートシンク
１３ 導光板
１５、４１５ 意匠レンズ
１６、４１６ ベゼル
１７、４１６ ケース
１８ ネジ
２０ サンルーフ
３０ オーバーヘッドコンソール
４０ サンバイザ
５０ａ、５０ｂ、５１ａ、５１ｂ アシストグリップ
６０、４６０ 車両室内天井

Claims (11)

1. 車両室内を直接照明する車両用室内照明装置であって、
   端面が光入射部となり、正面が光放射部となる導光板と、
   前記導光板の前記端面に対向する第１ＬＥＤランプと、
   前記導光板の上に配設される意匠レンズであって、前記導光板が放射する光を裏面から取り込み、線状の正面から前記車両室内に向けて放射する意匠レンズと、
   を有する線状発光ユニットを一対備えてなり、
   一方の線状発光ユニットは車両室内天井の右縁部に設置され、他方の線状発光ユニットは車両室内天井の左縁部に設置される、ことを特徴とする車両用室内照明装置。
2. 前記導光板は、前記第１ＬＥＤランプが対向する前記端面と反対側の端面も光入射部となり、該反対側の端面に対向する第２ＬＥＤランプがさらに設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記一方の線状発光ユニットは、その意匠レンズの正面が車両室内天井の右縁外周に沿うように配置され、
   前記他方の線状発光ユニットは、その意匠レンズの正面が車両室内天井の左縁外周に沿うように配置される、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用室内照明装置。
4. 前記意匠レンズの正面の長手方向の長さは、前記車両室内天井の長手方向の長さの約０．５倍〜０．９倍である、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用室内照明装置。
5. 前記一対の線状発光ユニットは前記車両室内天井の中心線を対称軸として、左右対称の位置関係で配置される、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用室内照明装置。
6. 前記線状発光ユニットの前記意匠レンズの正面はアシストグリップよりも車両室内天井の中央側に位置する、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用室内照明装置。
7. 前記意匠レンズの正面の前端が前部座席のアシストグリップよりも前方に位置し、
   前記意匠レンズの正面の後端が後部座席のアシストグリップよりも後方に位置する、
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用室内照明装置。
8. 前記意匠レンズの正面は前記車両室内天井と面一となる、ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用室内照明装置。
9. 前記導光板の正面と前記意匠レンズの間に拡散層が設けられる、ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用室内照明装置。
10. 前記導光板が可撓性を有する、ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用室内照明装置。
11. 前記意匠レンズが可撓性を有する、ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用室内照明装置。

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