JP2009083625A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】大型化することなく、両レール間の剥離を抑制することができる車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】断面Ｕ字状の第１本体壁部２１及び該第１本体壁部２１の開口側となる両先端からそれぞれ幅方向内側に曲成されて更に基端側に折り返された折返し壁部１３を有するロアレール３と、両折返し壁部１３間で第１本体壁部２１の開口側にその開口側が突き合わされる断面Ｕ字状の第２本体壁部２２及び該第２本体壁部２２の開口側となる両先端からそれぞれ幅方向外側に曲成されて更に側壁部１１及び折返し壁部１３に包囲されるように折り返された折返し壁部１６を有してロアレール３に対し相対移動可能に連結されたアッパレール４と、第２本体壁部２２に形成され、該第２本体壁部２２の互いに対向する両側壁部１４間を橋渡しする板状の切り起こし片２３，２４とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートスライド装置は、車両前後方向に延在して車両フロアに固定されるロアレール（４）と、シートに固定されロアレールに相対移動可能に支持されるアッパレール（５）とを備えている。ロアレールは、断面Ｕ字状のロア本体壁部（４１）及び該ロア本体壁部の開口側となる両先端（上端）からそれぞれ幅方向内側に曲成されて更に基端側に折り返されたロア折返し壁部（４４）を有する。一方、アッパレールは、両ロア折返し壁部間でロア本体壁部の開口側にその開口側が突き合わされる断面Ｕ字状のアッパ本体壁部（５０）及び該アッパ本体壁部の開口側となる両先端（下端）からそれぞれ幅方向外側に曲成されて更にロア本体壁部の側壁部（４２）及びロア折返し壁部に包囲されるように折り返されたアッパ折返し壁部（５３）を有する。そして、ロアレール及びアッパレールは、主としてロア折返し壁部及びアッパ折返し壁部の係合によって上下方向に抜け止めされている。

また、この車両用シートスライド装置では、アッパ本体壁部の互いに対向する両側壁部（５２）間に板状の変形防止部材（８）が介設されており、例えば車両の前方衝突時の荷重に基づく力のモーメントによってアッパ折返し壁部の後端部がロア折返し壁部に干渉した際に、アッパ本体壁部の両側壁部（５２）が互いに接近するように変形することを前記変形防止部材にて阻止することが提案されている。これにより、アッパレールのロアレールからの剥離が抑制される。
特開２０００−２３３６７１号公報（第７−９図）

ところで、この車両用シートスライド装置では、アッパレールのレール断面内に別部材（変形防止部材）を取着する必要があり、例えばリベットによる締結や溶接などの作業を行うためのスペースが必要になり、アッパレールのレール断面の大型化を余儀なくされる。また、変形防止部材についても、同様に作業を行うためのスペースが必要になり、やはりその大型化を余儀なくされる。

さらに、変形防止部材を別途設ける必要がある分、部品点数や質量が増加することになる。
本発明の目的は、大型化することなく、両レール間の剥離を抑制することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延在して車両フロア及びシートのいずれか一方に固定され、断面Ｕ字状の第１本体壁部及び該第１本体壁部の開口側となる両先端からそれぞれ幅方向内側に曲成されて更に基端側に折り返された第１折返し壁部を有する第１レールと、前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記両第１折返し壁部間で前記第１本体壁部の開口側にその開口側が突き合わされる断面Ｕ字状の第２本体壁部及び該第２本体壁部の開口側となる両先端からそれぞれ幅方向外側に曲成されて更に前記第１本体壁部の側壁部及び前記第１折返し壁部に包囲されるように折り返された第２折返し壁部を有して前記第１レールに対し相対移動可能に連結された第２レールと、前記第２本体壁部に形成され、該第２本体壁部の互いに対向する両側壁部間を橋渡しする板状の切り起こし片とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記第２本体壁部の互いに対向する両側壁部間は、前記板状の切り起こし片にて橋渡しされている。従って、例えば車両衝突時の荷重に基づく力のモーメントによって前記第２折返し壁部が前記第１折返し壁部に干渉した際に、前記第２本体壁部の前記両側壁部が互いに接近するように変形することを前記切り起こし片にて阻止することができ、前記第２レールが前記第１レールから剥離することを抑制できる。また、前記切り起こし片は、前記第２本体壁部に一体形成されていることで、同様の切り起こし片を別途取着する必要はなく、当然ながら該切り起こし片の取着作業を行うためのスペースも不要となって、前記第２レールのレール断面の大型化を抑制することができる。さらに、前記切り起こし片は、前記第２本体壁部に形成されていることで、部品点数や質量の増加を抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記切り起こし片は、前記第２本体壁部の両側壁部の対向方向に並設した複数で該第２本体壁部の両側壁部間を橋渡しするものであることを要旨とする。

同構成によれば、前記切り起こし片は、前記第２本体壁部の両側壁部の対向方向に並設した複数で前記第２本体壁部の両側壁部間を橋渡しするものであることで、例えば前記第２本体壁部に形成した一つの前記切り起こし片のみで前記第２本体壁部の両側壁部間を橋渡しする場合に比べて、その切り起こしに伴う前記第２レールの偏在的な強度低下を抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、各隣り合う前記切り起こし片は、各々の板厚方向が互いに異なる角度に設定されていることを要旨とする。

同構成によれば、各隣り合う前記切り起こし片は、各々の板厚方向が互いに異なる角度に設定されていることで、前記第２本体壁部の前記両側壁部が互いに接近するように変形する際に、両切り起こし片間に板厚以上のずれが生じたとしても、これら切り起こし片を確実に当接させて前記変形を阻止することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、各隣り合う前記切り起こし片は、各々の板厚方向が平行になるように設定されていることを要旨とする。

同構成によれば、各隣り合う前記切り起こし片は、各々の板厚方向が平行になるように設定されていることで、前記第２本体壁部の前記両側壁部が互いに接近するように変形する際に、両切り起こし片は対向面全面に亘って当接することができ、その接触面積が増加する分、前記変形を阻止する際の強度を増加することができる。

本発明では、大型化することなく、両レール間の剥離を抑制することができる車両用シートスライド装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１は、例えば自動車などの車両に搭載される車両用シート１を模式的に示す側面図である。同図に示されるように、車両フロア２には、第１レールとしての金属製のロアレール３が車両前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、第２レールとしての金属製のアッパレール４がロアレール３に対し相対移動可能に装着されている。

なお、ロアレール３及びアッパレール４は、車両用シート１の幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは車両の前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は、ロック部材（図示略）により通常は規制されており、該ロック部材に操作力を付与することでその規制が解除される。

次に、本実施形態に係る車両用シートスライド装置について、図２〜図４に従って説明する。なお、図２は、この車両用シートスライド装置の分解斜視図であり、図３は、その後端部の側面図である。また、図４は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

図４に示されるように、前記ロアレール３は、幅方向両側から立設された一対の側壁部１１及びこれら側壁部１１を互いに連結する底壁部１２を有する。両側壁部１１及び底壁部１２は、上側に開いた断面Ｕ字状を呈して第１本体壁部２１を構成する。そして、各側壁部１１の先端（上端）、即ち第１本体壁部２１の開口側となる各先端には、幅方向内側に曲成されて更に側壁部１１の基端側に折り返された第１折返し壁部としての折返し壁部１３が連続形成されている。

一方、前記アッパレール４は、前記ロアレール３の両折返し壁部１３間で上下方向に延びる一対の側壁部１４及びこれら側壁部１４を互いに連結する蓋壁部１５を有する。両側壁部１４及び蓋壁部１５は、前記第１本体壁部２１の開口側にその開口側が突き合わされるように下側に開いた断面Ｕ字状を呈して第２本体壁部２２を構成する。そして、各側壁部１４の先端（下端）、即ち第２本体壁部２２の開口側となる各先端には、幅方向外側に曲成されて更に前記側壁部１１及び前記折返し壁部１３に包囲されるように折り返された第２折返し壁部としての折返し壁部１６が連続形成されている。各折返し壁部１６の基端部は、前記側壁部１４との接続部から上向きに傾斜して傾斜壁部１６ａを形成する。

つまり、アッパレール４は、ロアレール３の両折返し壁部１３間で第１本体壁部２１の開口側に前記第２本体壁部２２の開口側が突き合わされており、主として前記折返し壁部１３，１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。

なお、前記各折返し壁部１６及びこれに対向する前記側壁部１１間には、転動体（図示略）が装着されており、前記アッパレール４は、前記ロアレール３との間で転動体を転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（車両前後方向）に摺動自在に支持されている。

図３及び図４に示すように、アッパレール４の長手方向後端部には、幅方向一側（図４の左側）の側壁部１４を切り起こした切り起こし片としての四角板状の第１切り起こし片２３が形成されている。この第１切り起こし片２３は、当該側壁部１４を長手方向に沿う折り線に沿って内向きに屈曲することで形成されており、その板厚方向を高さ方向に一致させて該側壁部１４の垂直方向に突出する。

また、アッパレール４の長手方向後端部には、幅方向他側（図４の右側）の側壁部１４を切り起こした切り起こし片としての四角板状の第２切り起こし片２４が形成されている。この第２切り起こし片２４は、当該側壁部１４を高さ方向に沿う折り線に沿って内向きに屈曲することで形成されており、その板厚方向を長手方向に一致させて該側壁部１４の垂直方向に突出する。

つまり、両側壁部１４の対向方向に並設された第１及び第２切り起こし片２３，２４は、各々の板厚方向が互いに直角をなすように設定されている。アッパレール４の形成するＵ字状のレール断面の内部に配置されるこれら第１及び第２切り起こし片２３，２４は、互いの対向面が間隙Δを有して近接する態様で前記両側壁部１４間を橋渡しする。そして、第１及び第２切り起こし片２３，２４は、第２本体壁部２２の変形時に互いの対向面がその中央部同士で当接するように配置されている。

次に、本実施形態の動作について説明する。例えば車両の前方衝突時などアッパレール４（シート５）に非常に大きな前方に向かう荷重が加わると、該アッパレール４には、その前端部を支点に後端部を上昇させようとする力のモーメントＭ（図４参照）が生じる。そして、このモーメントＭによって前記折返し壁部１６がロアレール３の折返し壁部１３に干渉すると、前記両側壁部１４が互いに接近するように変形しようとする。しかしながら、本実施形態では、前記第２本体壁部２２の互いに対向する両側壁部１４間は、前記第１及び第２切り起こし片２３，２４にて橋渡しされていることで、これら第１及び第２切り起こし片２３，２４の対向面同士の当接によって前記変形を阻止することができ、アッパレール４がロアレール３から剥離することを抑制できる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記第２本体壁部２２の互いに対向する両側壁部１４間は、板状の第１及び第２切り起こし片２３，２４にて橋渡しされている。従って、例えば車両の前方衝突時の荷重に基づく力のモーメントＭによって前記折返し壁部１６が前記折返し壁部１３に干渉した際に、前記第２本体壁部２２の両側壁部１４が互いに接近するように変形することを前記第１及び第２切り起こし片２３，２４にて阻止することができ、前記アッパレール４が前記ロアレール３から剥離することを抑制できる。また、前記第１及び第２切り起こし片２３，２４は、前記第２本体壁部２２（側壁部１４）に一体形成されていることで、同様の切り起こし片を別途取着する必要はなく、当然ながら該切り起こし片の取着作業を行うためのスペースも不要となって、前記アッパレール４のレール断面や切り起こし片の大型化を抑制することができる。さらに、前記第１及び第２切り起こし片２３，２４は、前記第２本体壁部２２に形成されていることで、部品点数や質量の増加を抑制することができる。

（２）本実施形態では、前記第２本体壁部２２の両側壁部１４の対向方向に並設した２つの切り起こし片（第１及び第２切り起こし片２３，２４）で前記両側壁部１４間を橋渡ししたことで、例えば前記第２本体壁部２２に形成した一つの切り起こし片のみで前記両側壁部１４間を橋渡しする場合に比べて、その切り起こしに伴う前記アッパレール４の偏在的な強度低下を抑制することができる。

（３）本実施形態では、隣り合う第１及び第２切り起こし片２３，２４は、各々の板厚方向が互いに異なる角度に設定されていることで、前記第２本体壁部２２の両側壁部１４が互いに接近するように変形する際に、両切り起こし片２３，２４間に板厚以上のずれが生じたとしても、これら切り起こし片２３，２４を確実に当接させて前記変形を阻止することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５に示すように、前記第２本体壁部２２の両側壁部１４の対向方向に並設した２つの切り起こし片３１，３２は、各々の板厚方向が平行になるように設定されたものであってもよい。すなわち、各切り起こし片３１，３２は、前記第１切り起こし片２３に準じて、対応する側壁部１４を長手方向に沿う折り線に沿って内向きに屈曲することで形成されており、その板厚方向を高さ方向に一致させて該側壁部１４の垂直方向に突出する。このように変形することで、前記第２本体壁部２２の両側壁部１４が互いに接近するように変形する際に、両切り起こし片３１，３２は対向面全面に亘って当接することができ、その接触面積が増加する分、前記変形を阻止する際の強度を増加することができる。

あるいは、各側壁部１４に形成する切り起こし片を、前記第２切り起こし片２４に準じて、その板厚方向を長手方向に一致させて該側壁部１４の垂直方向に突出させてもよい。
・図６に示すように、板厚方向を高さ方向に一致させて一方の側壁部１４の垂直方向に突出させた切り起こし片は、前記第２本体壁部２２の高さ方向に並設した複数（２つ）の第１切り起こし片３３，３４であってもよい。この場合、前記第２本体壁部２２の両側壁部１４が互いに接近するように変形する際に、板厚方向を長手方向に一致させて他方の側壁部１４の垂直方向に突出させた第２切り起こし片３５は、これら第１切り起こし片３３，３４と当接することができ、その接触面積が増加する分、前記変形を阻止する際の強度を増加することができる。

・あるいは、板厚方向を長手方向に一致させて他方の側壁部１４の垂直方向に突出させた切り起こし片（第２切り起こし片）を、前記第２本体壁部２２の長手方向に複数並設してもよい。この場合、前記第２本体壁部２２の両側壁部１４が互いに接近するように変形する際に、板厚方向を高さ方向に一致させて一方の側壁部１４の垂直方向に突出させた第１切り起こし片は、これら第２切り起こし片と当接することができ、その接触面積が増加する分、前記変形を阻止する際の強度を増加することができる。

特に、図６に示す構成において、上述の変形形態が適用されることで、前記第２本体壁部２２の両側壁部１４が互いに接近するように変形する際に、第１及び第２切り起こし片が矩形状に当接することになり、極めて安定的、且つ、強力に前記変形を阻止することができる。

・図７に示すように、第１切り起こし片を割愛して、板厚方向を長手方向に一致させて一の側壁部１４の垂直方向に突出させた第２切り起こし片３７のみの構成を採用してもよい。この場合、第２切り起こし片３７は、他の側壁部１４に近接する態様で前記両側壁部１４間を橋渡しする。このように変更しても、前記第２本体壁部２２の両側壁部１４が互いに接近しようとする変形を阻止することができる。

あるいは、第２切り起こし片を割愛して、板厚方向を高さ方向に一致させて一の側壁部１４の垂直方向に突出させた第１切り起こし片のみの構成を採用してもよい。
・図８に示すように、蓋壁部１５を切り起こした四角板状の切り起こし片３９を採用してもよい。この切り起こし片３９は、蓋壁部１５を幅方向に沿う折り線に沿って内向き（下向き）に屈曲することで形成されており、その板厚方向を長手方向に一致させて該蓋壁部１５の垂直方向に突出する。この場合、切り起こし片３９は、両側壁部１４に近接する態様でこれら側壁部１４間を橋渡しする。このように変更しても、前記第２本体壁部２２の両側壁部１４が互いに接近しようとする変形を阻止することができる。

・図９に示すように、蓋壁部１５を切り起こした四角板状の切り起こし片４１と、板厚方向を高さ方向に一致させて各側壁部１４の垂直方向に突出させた第１切り起こし片４２，４３とを組み合わせてもよい。すなわち、切り起こし片４１は、蓋壁部１５を幅方向に沿う折り線に沿って内向き（下向き）に屈曲することで形成されており、その板厚方向を長手方向に一致させて該蓋壁部１５の垂直方向に突出する。一方、各第１切り起こし片４２，４３は、対応する側壁部１４を長手方向に沿う折り線に沿って内向きに屈曲することで形成されている。そして、前記両側壁部１４間は、近接するこれら切り起こし片４１及び第１切り起こし片４２，４３によって橋渡しされる。このように変更しても、前記第２本体壁部２２の両側壁部１４が互いに接近しようとする変形を阻止することができる。なお、切り起こし片４１に近接する切り起こし片は、板厚方向を長手方向に一致させて各側壁部１４の垂直方向に突出させた切り起こし片（第２切り起こし片）であってもよい。

・前記実施形態において、第２本体壁部２２を屈曲して各種切り起こし片を形成する際の折り線は、長手方向や高さ方向、幅方向に限らず、これらのいずれかに対し傾斜する方向に沿っていてもよい。

・前記実施形態において、シート５は、車両前向きのタイプに限らず、車両後向きのタイプであってもよい。
・前記実施形態において、車両フロア２及びシート５と、ロアレール３及びアッパレール４との関係は逆であってもよい。すなわち、ロアレール３及びアッパレール４の上下を逆にして、ロアレール３にシート５を固定するとともに、アッパレール４に車両フロア２を固定してもよい。

・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４（車両用シートスライド装置）は、シート５に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
前記複数の切り起こし片は、前記第２本体壁部の一方の側壁部を長手方向に沿う折り線に沿って屈曲した第１切り起こし片及び前記第２本体壁部の他方の側壁部を高さ方向に沿う折り線に沿って屈曲した第２切り起こし片であることを特徴とする車両用シートスライド装置。

（ロ）上記（イ）に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１切り起こし片は、前記第２本体壁部の高さ方向に並設されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。この技術的思想によれば、前記第１切り起こし片は、前記第２本体壁部の高さ方向に並設されていることで、該第２本体壁部の前記両側壁部が互いに接近するように変形する際に、前記第２切り起こし片は、これら第１切り起こし片と当接することができ、その接触面積が増加する分、前記変形を阻止する際の強度を増加することができる。

（ハ）上記（イ）又は（ロ）に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第２切り起こし片は、前記第２本体壁部の長手方向に並設されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。この技術的思想によれば、前記第２切り起こし片は、前記第２本体壁部の長手方向に並設されていることで、該第２本体壁部の前記両側壁部が互いに接近するように変形する際に、前記第１切り起こし片は、これら第２切り起こし片と当接することができ、その接触面積が増加する分、前記変形を阻止する際の強度を増加することができる。特に、上記（ロ）に記載の構成にこの構成が適用されることで、前記第２本体壁部の前記両側壁部が互いに接近するように変形する際に、前記第１及び第２切り起こし片が矩形状に当接することになり、極めて安定的、且つ、強力に前記変形を阻止することができるといった作用効果も得られるようになる。

本発明が適用される車両用シートを示す側面図。 本発明の一実施形態を示す分解斜視図。 同実施形態を示す側面図。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。 本発明の変形形態を示す断面図。 本発明の変形形態を示す断面図。 本発明の変形形態を示す断面図。 本発明の変形形態を示す断面図。 本発明の変形形態を示す断面図。

符号の説明

２…車両フロア、３…ロアレール（第１レール）、４…アッパレール（第２レール）、５…シート、１３…折返し壁部（第１折返し壁部）、１１，１４…側壁部、１６…折返し壁部（第２折返し壁部）、２１…第１本体壁部、２２…第２本体壁部、２３，３３，３４，４２，４３…第１切り起こし片（切り起こし片）、２４，３５，３７…第２切り起こし片（切り起こし片）、３１，３２，３９，４１…切り起こし片。

Claims (4)

1. 車両前後方向に延在して車両フロア及びシートのいずれか一方に固定され、断面Ｕ字状の第１本体壁部及び該第１本体壁部の開口側となる両先端からそれぞれ幅方向内側に曲成されて更に基端側に折り返された第１折返し壁部を有する第１レールと、
   前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記両第１折返し壁部間で前記第１本体壁部の開口側にその開口側が突き合わされる断面Ｕ字状の第２本体壁部及び該第２本体壁部の開口側となる両先端からそれぞれ幅方向外側に曲成されて更に前記第１本体壁部の側壁部及び前記第１折返し壁部に包囲されるように折り返された第２折返し壁部を有して前記第１レールに対し相対移動可能に連結された第２レールと、
   前記第２本体壁部に形成され、該第２本体壁部の互いに対向する両側壁部間を橋渡しする板状の切り起こし片とを備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記切り起こし片は、前記第２本体壁部の両側壁部の対向方向に並設した複数で該第２本体壁部の両側壁部間を橋渡しするものであることを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   各隣り合う前記切り起こし片は、各々の板厚方向が互いに異なる角度に設定されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   各隣り合う前記切り起こし片は、各々の板厚方向が平行になるように設定されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。

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