JP2009091971A - ロッカアーム支持部材及び可変動弁機構 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧の制約がなく、所望の内燃機関の回転数でバルブの可変が行える可変動弁機構及びこの可変動弁機構に用いられるロッカアームを支持するロッカアーム支持部材を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド７に形成された設置穴に嵌入される嵌入部と、シリンダヘッド７から突出する突出部とを有し、ロッカアーム１１を揺動可能に支持する支持部４２が突出部に形成されたロッカアーム支持部材４０であって、ロッカアーム１１に設けられ、油圧によりバルブ５の開閉量を変更する切替機構２０へ外部から供給される油圧を伝達するため、外部から支持部４２へ連通する油路が形成され、シリンダヘッド７から支持部４２までの高さを調整するため、突出部の周部に形成されたネジ溝とネジ溝に螺合する部材４８、４９との組合せである油圧によらない機械式の高さ調整構造を含むことを特徴とするロッカアーム支持部材４０を有する可変動弁機構１０。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の運転状態に応じてバルブ特性を制御する可変動弁機構及びこの可変動弁機構に用いられるロッカアームを支持するロッカアーム支持部材に関するものである。

従来、内燃機関には、機関の運転状態に応じてバルブ１０５のリフト量、作用角及び開閉タイミングを制御する可変動弁機構が用いられることがある。図５に示すように、このような可変動弁機構の中には、ロッカアーム１０１の基端部をラッシュアジャスタ１０２に支持され、このラッシュアジャスタ１０２を通して供給される油圧を用いて、上記のバルブ１０５の可変を行う切替機構１０３をロッカアーム１０１内に有するものが知られている（特許文献１）。
また、ラッシュアジャスタ１０２の中には、構造上の制約から、切替機構１０３に供給する油圧とラッシュアジャスタ１０２の高さ調整機構に用いる油圧とを同じ油路で兼用するものがある。
米国特許出願公開第２００４／００７４４５９号明細書

しかし、ラッシュアジャスタ１０２に供給される油圧は、通常、内燃機関の回転数（運転状態）と関連があり、一般的に内燃機関の回転数が低いと油圧も低くなり、逆に内燃機関の回転数が高いと油圧も高くなる。また、バルブ１０５の可変は、内燃機関の回転数（運転状態）に応じて、切替機構１０３で行われる。
従って、図６に示すように、切替機構１０３に供給する油圧（切替油圧）とラッシュアジャスタ１０２の高さ調整機構に用いる油圧（ＨＬＡ油圧）とを同じ油路で兼用する場合、高さ調整機構が対応しうる領域内（ＨＬＡ油圧の斜線範囲）の油圧となる回転数でしかバルブ１０５の可変を行うことができなかった。

そこで、本発明は、上記のような油圧の制約がなく、所望の内燃機関の回転数でバルブの可変が行える可変動弁機構及びこの可変動弁機構に用いられるロッカアームを支持するロッカアーム支持部材を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明のロッカアーム支持部材は、シリンダヘッドに形成された設置穴に嵌入される嵌入部と、シリンダヘッドから突出する突出部とを有し、ロッカアームを揺動可能に支持する支持部が突出部に形成されたロッカアーム支持部材であって、ロッカアームに設けられ、油圧によりバルブの開閉量を変更する切替機構へ外部から供給される油圧を伝達するため、外部から支持部へ連通する油路が形成され、シリンダヘッドから支持部までの高さを調整する、油圧によらない機械式の高さ調整構造を含むことを特徴とするものである。

ロッカアームとしては、特に限定はされないが、回転カムに当接する入力部材と、バルブに当接する出力部材と、入力部材と出力部材とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した連結解除状態との間での切替を油圧で行う切替機構とを含み、この切替によりバルブの開閉量を変更するもの等が例示できる。

ここで、バルブの開閉量の変更とは、特に限定はされないが、回転カムの回転に従いバルブを駆動する状態とこの駆動を完全に停止する状態との間で切り替える場合や、回転カムの回転に従いバルブを比較的大きいリフト量で開閉する状態と比較的小さいリフト量で開閉する状態との間で切り替える場合等が例示できる。

切替機構としては、特に限定はされないが、ロッカアーム内に設けられた空間内を油圧により駆動する部材を含むもの等が例示できる。

油路としては、特に限定はされないが、一であってもよいし、二以上であってもよい。

油圧によらない機械式の高さ調整構造としては、特に限定はされないが、ロッカアーム支持部材の底面等にシム等の部材を挟入するものや突出部の周部等に形成されたネジ溝とこのネジ溝に螺合する部材との組合せであるもの等が例示でき、高さ調整が容易であることから、突出部の周部に形成されたネジ溝とこのネジ溝に螺合する部材との組合せであることが好ましい。

支持部の形態としては、特に限定はされないが、半球状や突出部の長さ方向と直交する方向に貫設された孔を有するリング状等が例示でき、支持するロッカアームの脱落が防止できることから、突出部の長さ方向と直交する方向に貫設された孔を有するリング状であることが好ましい。

上記目的を達成するため、本発明の可変動弁機構は、上記ロッカアーム支持部材と、油圧によりバルブの開閉量を変更する切替機構が設けられたロッカアームとを有し、ロッカアーム支持部材によりロッカアームが支持されているものである。

また、幅方向に傾くことを防止できることから、上記ロッカアーム支持部材と、油圧によりバルブの開閉量を変更する切替機構が設けられたロッカアームとを有し、ロッカアーム支持部材がロッカアームの幅方向に離れて二つ設けられ、二つのロッカアーム支持部材によりロッカアームが支持されていることが好ましい。

二つのロッカアーム支持部材によりロッカアームが支持される態様としては、特に限定はされないが、二つのロッカアーム支持部材が直接又はそれぞれ別の部材を介してロッカアームを支持する態様や、二つのロッカアーム支持部材により支持されている一つの部材を介してロッカアームを支持する態様等が例示できる。

本発明によれば、油圧の制約がなく、所望の内燃機関の回転数でバルブの可変が行える可変動弁機構及びこの可変動弁機構に用いられるロッカアームを支持するロッカアーム支持部材を提供することができる。

シリンダヘッドに形成された設置穴に嵌入される嵌入部と、シリンダヘッドから突出する突出部とを有し、ロッカアームを揺動可能に支持する支持部が突出部に形成されたロッカアーム支持部材であって、ロッカアームに設けられ、油圧によりバルブの開閉量を変更する切替機構へ外部から供給される油圧を伝達するため、外部から支持部へ連通する油路が形成され、シリンダヘッドから支持部までの高さを調整するため、突出部の周部に形成されたネジ溝とネジ溝に螺合する部材との組合せである油圧によらない機械式の高さ調整構造を含むことを特徴とする。

図１〜図４に示すように、本実施例の可変動弁機構１０は、油圧を加除することによりバルブ５の開閉量を変更する切替機構２０を設けたロッカアーム１１と、ロッカアーム１１を揺動可能に支持しているロッカアーム支持部材４０とを有する。

ロッカアーム１１は、二つのバルブ５を同時に駆動する二弁一体型のアームであって、回転カム６に当接する入力部材１２と、バルブ５に当接する出力部材１３とを有し、ロッカアーム１１の幅方向に離れて並ぶ二つのロッカアーム支持部材４０に両端が支持されている一つの支点ピン１５を介して、この二つのロッカアーム支持部材４０に揺動可能に支持されている。

入力部材１２は、出力部材１３の内側に設けられ、基端部に支点ピン１５を貫装するための貫通孔状の入力支持孔１４が形成され、先端部に回転カム６に回転可能に当接する入力ローラ１６を備えている。

出力部材１３は、入力部材１２の両外側に設けられ、入力部材１２よりも先端側に長くなっており、基端部に支点ピン１５を貫装するための貫通孔状の出力支持孔１７が形成され、先端部にバルブ５が当接している。

切替機構２０は、入力部材１２と出力部材１３とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した連結解除状態との間での切替を油圧によって行う機構あり、この切替により、回転カム６の回転に従いバルブ５を駆動する状態とこの駆動を完全に停止する状態との間で切り替わり、バルブ５の開閉量の変更を行う。切替機構２０は、入力部材１２と出力部材１３との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピン２１と、この連結ピン２１を一方向へ押圧する油圧機構２２と、油圧機構２２による押圧とは反対の方向に押圧するスプリング２３とを含み構成されている。

連結ピン２１は、ロッカアーム１１に設けられたピン穴２４に、ピン穴２４の長さ方向へ変位可能に取り付けられている。ピン穴２４は、一方の出力部材１３の長さ方向中間部に開口を入力部材１２側に向けて凹設された有底穴状の第一穴２４ａと、入力部材１２の先端部に貫設された貫通孔状の第二穴２４ｂと、他方の出力部材１３の長さ方向中間部に開口を入力部材１２側に向けて凹設された有底穴状の第三穴２４ｃとを含み構成されている。連結ピン２１は、連結解除状態の時には第二穴２４ｂ内に収納され、連結状態の時には第一穴２４ａと第二穴２４ｂとの間を跨ぐ第一ピン２１ａと、連結解除状態の時には第三穴２４ｃ内に収納され、連結状態の時には第二穴２４ｂと第三穴２４ｃとの間を跨ぐ第二ピン２１ｂとを含んでいる。

スプリング２３は、連結ピン２１を第一穴２４ａ側に押圧し、第三穴２４ｃの底面と第二ピン２１ｂとの間に介装されている。

油圧機構２２は、連結ピン２１を第三穴２４ｃ側に油圧で押圧し駆動する機構である。油圧機構２２は、出力部材１３の内部に設けられた油圧室２５と、油圧室２５に油圧を供給するアーム油路２６とを含み構成されている。油圧室２５は、第一穴２４ａの底面と第一ピン２１ａとの間にあって、第一穴２４ａを閉塞する閉塞ピン２７と第一穴２４ａの底面との間に形成されている。アーム油路２６は、一方のロッカアーム支持部材４０の先端部から支点ピン１５及び一方の出力部材１３の内部を経由し、油圧室２５へと連通している。

ロッカアーム１１の幅方向に離れて並ぶ二つのロッカアーム支持部材４０は、それぞれシリンダヘッド７に形成された設置穴９に嵌入部４４を嵌入し、シリンダヘッド７から突出部３９を突出させて設けられている。設置穴９は、ロッカアーム支持部材４０に油圧を供給するため、同じくシリンダヘッド７に設けられている送油管８と接している。

ロッカアーム支持部材４０は、突出部３９の先端部に、突出部３９の長さ方向と直交する方向に貫設された挿入孔４１を有しするリング状の支持部４２が形成されている。支持するロッカアーム１１と面接触することによりロッカアーム１１の左右傾きをより規制でき、より狭小の場所に設置できるようにするため、支持部４２は、挿入孔４１の開口が設けられている両面が挿入孔４１の貫通方向と直交する平面になるよう、切欠されている。支持部４２の上部には、ロッカアーム支持部材４０の内部に油路４３を形成するため、穿孔時に開口した孔がある。挿入孔４１には、支点ピン１５が回動不能になるよう圧入されている。支持部４２より下側の突出部３９及び嵌入部４４は略円柱状となっている。油路４３は、挿入孔４１の内面に開口した噴出孔４５を有する有底穴状で、嵌入部４４の内部へ繋がっている。嵌入部４４には、連通孔４６がロッカアーム支持部材４０の軸線と直交するように貫設し、油路４３と連通している。従って、油路４３は、嵌入部４４の周側面に開口した連通孔４６から支持部４２に貫設された挿入孔４１の内面に開口した噴出孔４５へ連通している。

支持部４２の下側の突出部３９の周側面には、ネジ溝４７が形成されている。ネジ溝４７には、シリンダヘッド７から支持部４２までの高さを調整し、その高さを保持できるようにするため、二つのナットを互いに締め合わせて固定（いわゆる、ダブルナット）できるよう、二つの六角ナット４８、４９が、螺合している。二つの六角ナットのうち下側の六角ナットは、シリンダヘッド７から支持部４２までの高さを決める調整用ナット４８となり、その上方にあたる、支持部側の六角ナットは、調整用ナット４８によって決められた高さを保持する固定用ナット４９となっている。

ロッカアーム支持部材４０の外部にある送油管８を通じて供給される作動油Ｐは、連通孔４６から油路４３を経て、噴出孔４５へ伝達される。噴出孔４５へ伝わった作動油Ｐは、アーム油路２６を経て、油圧室２５へ伝達される。

油圧室２５へ伝達される作動油Ｐに圧力が加えられる場合には、第一穴２４ａへ挿入される方向にスプリング２３によって付勢されている連結ピン２１は、その付勢力に抗して、第一穴２４ａから抜出される方向にピン穴２４内を移動する。一方、作動油Ｐに加えられている圧力が除かれる場合には、スプリング２３の付勢力によって、連結ピン２１は、第一穴２４ａへ挿入される方向にピン穴２４内を移動する。この様に、連結ピン２１がピン穴２４内を変位することによって、切替機構２０は、連結解除状態と連結状態との切替が行われる。

本実施例によれば、次の（ａ）〜（ｆ）の効果が得られる。
（ａ）ロッカアーム１１を支持する部材にロッカアーム支持部材４０を用いる（油圧式のラッシュアジャスタを用いない）ことで、油圧の制約がなく、所望の内燃機関の回転数でバルブ５の可変が行える。
（ｂ）ロッカアーム１１が幅方向に離れて設けられた二つのロッカアーム支持部材４０によって支持されていることで、ロッカアーム１１が幅方向に傾くことを防止できる。
（ｃ）ロッカアーム支持部材４０の高さ調整構造が油圧によらない機械式となることで、一つのロッカアーム１１を支持する二つのロッカアーム支持部材４０のリークダウン量の違いによりロッカアーム１１が幅方向に傾くことを防止できる。
（ｄ）ロッカアーム１１が幅方向に傾くことを防止できることで、ロッカアーム１１及び回転カム６の偏磨耗を防止できる。
（ｅ）ロッカアーム支持部材４０の油圧によらない機械式の高さ調整構造が、突出部３９の周側面に形成されたネジ溝４７とネジ溝４７に螺合する二つの六角ナット４８、４９（ダブルナット）との組合せであることで、ロッカアーム支持部材４０の高さ調整及びロッカアーム１１の幅方向の傾きの調整が容易である。
（ｆ）支持部４２に貫設された挿入孔４１に挿入されている支点ピン１５を介して、ロッカアーム１１がロッカアーム支持部材４０に支持されていることで、内燃機関の高速運転時等に、ロッカアーム１１がロッカアーム支持部材４０から脱落することを防止できる。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で実施することができる。

本発明の実施例の可変動弁機構の斜視図である。 同可変動弁機構の断面図である。 同可変動弁機構に用いたロッカアーム支持部材の正面図である。 同ロッカアーム支持部材の断面図である。 従来の可変動弁機構の斜視図である。 切替油圧と供給油圧との関係図である。

符号の説明

５ バルブ
７ シリンダヘッド
９ 設置穴
１０ 可変動弁機構
１１ ロッカアーム
２０ 切替機構
３９ 突出部
４０ ロッカアーム支持部材
４１ 挿入孔
４２ 支持部
４３ 油路
４４ 嵌入部
４７ ネジ溝
４８ 調整用ナット
４９ 固定用ナット

Claims (5)

1. シリンダヘッドに形成された設置穴に嵌入される嵌入部と、該シリンダヘッドから突出する突出部とを有し、ロッカアームを揺動可能に支持する支持部が該突出部に形成されたロッカアーム支持部材であって、
   ロッカアームに設けられ、油圧によりバルブの開閉量を変更する切替機構へ外部から供給される油圧を伝達するため、外部から前記支持部へ連通する油路が形成され、
   前記シリンダヘッドから前記支持部までの高さを調整する、油圧によらない機械式の高さ調整構造を含むことを特徴とするロッカアーム支持部材。
2. 前記油圧によらない機械式の高さ調整構造が、前記突出部の周部に形成されたネジ溝と該ネジ溝に螺合する部材との組合せである請求項１記載のロッカアーム支持部材。
3. 前記支持部が、前記突出部の長さ方向と直交する方向に貫設された挿入孔を有するリング状である請求項１又は２に記載のロッカアーム支持部材。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のロッカアーム支持部材と、油圧によりバルブの開閉量を変更する切替機構が設けられたロッカアームとを有し、前記ロッカアーム支持部材により前記ロッカアームが支持されている可変動弁機構。
5. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のロッカアーム支持部材と、油圧によりバルブの開閉量を変更する切替機構が設けられたロッカアームとを有し、前記ロッカアーム支持部材が前記ロッカアームの幅方向に離れて二つ設けられ、該二つのロッカアーム支持部材により該ロッカアームが支持されている可変動弁機構。

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