JP2009107565A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】後輪による泥跳ねを効果的に防止するとともに、灯火器を安定的に支持できるリアフェンダを備える自動二輪車を提供することにある。
【解決手段】自動二輪車１は、後輪を覆うリアフェンダ３０と、リアフェンダ３０に支持される灯火器４１とを備える。リアフェンダ３０は、灯火器４１を支持する支持部３１と、当該支持部３１から下方に延びる下側泥除け部３２とを含み、支持部３１と下側泥除け部３２との間の表面には、リアフェンダ３０の車幅方向の一方側の縁から他方側の縁に延伸する窪み部３０ａが形成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車の後輪を覆うリアフェンダに関する。

自動二輪車では、一般的に、後輪によって泥等が巻き上げられるのを防止するため、後輪を覆うリアフェンダが備えられている。従来、フラッシャーやストップランプなど、車体後部に配置される灯火器を、このようなリアフェンダで支持する自動二輪車がある（例えば、特許文献１）。この文献に開示される車両では、後輪による泥跳ねを効果的に防止するために、リアフェンダが灯火器の支持位置からさらに下方に延びている。
特開２００６−６９３００号公報

しかしながら、このような構造のリアフェンダでは、灯火器の支持位置から下方に延びた部分に力が加わった時にフェンダ全体が曲がる恐れがある。その結果、灯火器を支持している部分も変形し、安定的な支持が阻害される恐れが生じる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、車体後部に配置される灯火器をリアフェンダによって支持する自動二輪車において、後輪による泥跳ねを効果的に防止するとともに、灯火器を安定的に支持できる自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、後輪を覆うリアフェンダと、前記リアフェンダに支持される灯火器と、を備える。そして、前記リアフェンダは、前記灯火器を支持する支持部と、当該支持部から下方に延びる下側泥除け部とを含み、前記支持部と下側泥除け部との間の表面には、前記リアフェンダの車幅方向の一方側の縁から他方側の縁に延伸する窪み部が形成される。

本発明によれば、下方に延びる下側泥除け部が設けられており、後輪による泥跳ねを効果的に防止できる。また、支持部と下側泥除け部との間に窪み部が形成されており、下側泥除け部に力が加わった場合でも、フェンダ全体が曲がることを防止でき、灯火器を安定的に支持できる。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は、自動二輪車１に設けられたリアフェンダ３０、及び車体フレーム２０の後部の側面図であり、図３は、車体に取り付けられたリアフェンダ３０の斜視図である。

図１に示すように、自動二輪車１は、リアフェンダ３０、及び車体フレーム２０の他に、前輪３と、後輪４と、エンジン１０と、リアサイドカバー５０とを備えている。また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、シートレール２３と、バックステー２４とを含んでいる。なお、メインフレーム２２と、シートレール２３と、バックステー２４は、それぞれ車幅方向に左右一対で設けられている。図１では、車両進行方向（Ｆｒの示す方向）に対して左側のメインフレーム２２と、シートレール２３と、バックステー２４が示されている。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられ、ステアリングシャフト５を回転可能に支持している。ステアリングシャフト５は、不図示のブラケットを介してフロントフォーク８に接続されている。フロントフォーク８は、その下端部によって前輪３の車軸を支持している。ステアリングシャフト５の上部は、上下に並ぶ２つのブラケット１５，１５を介して、ハンドル９に接続されている。ハンドル９は、ステアリングシャフト５を中心として、フロントフォーク８及び前輪３とともに左右に回転する。

ヘッドパイプ２１には、メインフレーム２２の前端が接続されている。メインフレーム２２は、車体後部に向かって斜め下方に延伸している。エンジン１０は、このメインフレーム２２の下方に配置され、当該メインフレーム２２によって支持されている。エンジン１０の後方には、メインフレーム２２によって支持されたピボット軸１２が配置されている。このピボット軸１２には、リアアーム１３の前端が取り付けられている。リアアーム１３の後端部は、車体の後部に配置された後輪４の車軸４ａを支持している。エンジン１０から出力された駆動力は、不図示のチェーンを介して、後輪４に伝達される。

シートレール２３の前端は、後方に向かって伸びるメインフレーム２２の途中の位置に接続されている。シートレール２３は、車体後部に向かって延伸し、その上方に配置されたシート１１を支持している。

バックステー２４の前端は、メインフレーム２２に接続されている。バックステー２４は、その前端から、車体後部に向かって斜め上方に延伸している。そして、その後端はシートレール２３に接続されている。後輪４の側方（車幅方向の外側）には、運転者の後ろでシート１１に座る同乗者が、その足を乗せるためのフットレスト２５が設けられている。バックステー２４の途中の位置には、斜め下方に伸びる一対のフットレストステー２４ａ，２４ａが接続されており、当該フットレストステー２４ａ，２４ａの先端にフットレスト２５が設けられている。

リアサイドカバー５０は、シートレール２３と、バックステー２４の側方において、前後方向に伸びるように配置され、これらシートレール２３とバックステー２４を側方から覆っている。また、リアサイドカバー５０は、その上下方向の中央が側方に膨らむように、湾曲している。図１又は図３に示すように、リアサイドカバー５０の後端部５０ａの下方には、テールランプ５１が配置されている。このテールランプ５１の前側は、例えば、シートレール２３の後端に設けられたブラケットに取り付けられる。

リアフェンダ３０は、後輪４の径方向の外側に配置され、当該後輪４を斜め上方から覆っている。図２又は図３に示すように、リアフェンダ３０は、テールランプ５１の下方に位置し、灯火器（ここでは、方向指示器）４１，４１を支持する支持部３１と、当該支持部３１から下方に伸びる下側泥除け部３２と、支持部３１から前方に伸びる前側泥除け部３３とを有している。

図４は、リアフェンダ３０の背面図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ線の断面図であり、図６は、リアフェンダ３０を図５のＶＩ−ＶＩ線で切断した場合の断面図であり、図７は、リアフェンダ３０を図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断したときの断面図である。

前側泥除け部３３は、シート１１の下方であって、左右一対のバックステー２４の間において前方に伸びるよう配置されている（図２参照）。前側泥除け部３３は、後輪４を斜め前方から覆い、その下面は後輪４の外周面に対応して湾曲している。また、前側泥除け部３３の上面には、シート１１と当該前側泥除け部３３との間に配置される部品（例えば、バッテリなどの電装品）の形状に合わせて、複数の凸部３３ｄが形成されている。

図２に示すように、前側泥除け部３３の車幅方向の縁３３ａは、フランジ状に形成されている。この縁３３ａは、バックステー２４の下方において、当該バックステー２４に沿って前方に延伸している。また、縁３３ａには、バックステー２４から斜め下方に伸びるフットレストステー２４ａ，２４ａとの干渉を避けるために、切り欠き３３ｂ，３３ｂが形成されている（図２及び図４参照）。前側泥除け部３３の前端部３３ｃは、上方（シートレール２３側）に伸びており、当該前端部３３ｃには、シートレール２３のブラケット２３ａにボルト３４で取り付けられる取付部３３ｅが設けられている。

支持部３１は、後輪４側の面が開いた略箱状であり、図３に示すように、支持部３１の背面を構成する後板部３１ａと、側面を構成する左右一対の側板部（補強板部）３１ｂ，３１ｂと、上面を構成する上板部３１ｃと、を有している。

後板部３１ａは、略矩形であり、後輪４の外周面４ｂに対して向き合うよう配置されている（図２又は図７参照）。図３に示すように、後板部３１ａには、車体後方から照射された光を反射する反射板３９が取り付けられている。また、反射板３９の下方には、ライセンスプレート３８が配置さられている。後板部３１ａにおける反射板３９の下方の位置には、車幅方向に伸びる取付部３１ｄ，３１ｄが形成されており、ライセンスプレート３８は、この取付部３１ｄ，３１ｄに取り付けられている。

上板部３１ｃは、後板部３１ａの上縁から前方に伸びており、その上にテールランプ５１が配置されている。上板部３１ｃの上面には、上方に突出する突起部３１ｅが形成されている。この突起部３１ｅは、テールランプ５１の下面に形成された取付孔（不図示）に差し込まれており（図３参照）、上板部３１ｃはテールランプ５１を下方から支持している。また、図４又は図５に示すように、上板部３１ｃの上面には、当該上面から上方に立ち上がる取付壁部３１ｆが形成されている。この取付壁部３１ｆは、シートレール２３の後端に設けられたブラケット２３ｂに、ボルト３５で取り付けられている（図２参照）。なお、図４に示すように、この取付壁部３１ｆには、ボルト３５が挿通される取付孔３１ｇ，３１ｇが形成されている。また、上述した前側泥除け部３３は、この上板部３１ｃに連なっている。

側板部３１ｂ，３１ｂは、略三角形状であり、後板部３１ａの車幅方向の縁３１ｈ，３１ｈから前方に立ち上がっている（図７参照）。当該側板部３１ｂの上縁は、上板部３１ａの車幅方向の縁に連なっている（図５参照）。図５に示すように、側板部３１ｂには、取付孔３１ｉが形成されている。側板部３１ｂは、当該取付孔３１ｉに灯火器４１の基部４１ａが差し込まれることによって、灯火器４１を支持している（図６又は図７参照）。

図３又は図７に示すように、側板部３１ｂには、斜め上下方向に延伸する段差３１ｊが形成されており、側板部３１ｂの前部３１ｋは、取付孔３１ｉが形成される後部３１Ｌより車幅方向の外側（図７においてＷｏの示す方向）に位置している。なお、図２に示すように、段差３１ｊは、バックステー２４の後端からライセンスプレート３８に向かって延伸するよう形成されている。

下側泥除け部３２は板状であり、図４に示すように、後板部３１ａの下縁３１ｍと、側板部３１ｂの下縁３１ｎとから斜め下方に伸びるよう設けられている。また、下側泥除け部３２は、後輪４の外周面に対して向き合うよう設けられている（図２参照）。図６に示すように、下側泥除け部３２は、側板部３１ｂ，３１ｂの下縁３１ｎ，３１ｎから車幅方向の外側に広がっており、下側泥除け部３２の車幅方向の端部３２ａ，３２ａは、側板部３１ｂ，３１ｂより車幅方向の外側に位置している。下側泥除け部３２の車幅方向の端縁３２ｂ，３２ｂは、下縁３１ｎ，３１ｎから車幅方向の外側に広がった後、下方に延伸している。

なお、図５に示すように、下側泥除け部３２には、上方（後方）に立ち上がる突起部３２ｄが形成されている。図２に示すように、この突起部３２ｄの端部は、ライセンスプレート３８の裏面に当接している。

図５又は図６に示すように、リアフェンダ３０の表面には、支持部３１と下側泥除け部３２との間の位置に、窪み部３０ａが形成されている。この窪み部３０ａは、当該リアフェンダ３０の車幅方向の一方側の縁３０ｃから他方側の縁３０ｃに延伸し、リアフェンダ３０を車幅方向に横切る溝状に形成されている（図４参照）。自動二輪車１では、窪み部３０ａは、後板部３１ａの下縁３１ｎと下側泥除け部３２との間、及び、側板部３１ｂの下縁３１ｎと下側泥除け部３２との間に形成されている（図４乃至図６参照）。また、この例では、窪み部３０ａは、断面Ｌ字状となっている。

窪み部３０ａは、リアフェンダ３０の後方からライセンスプレート３８によって覆われている。図８は、ライセンスプレート３８が取り付けられているリアフェンダ３０の上部の背面図である。図８に示すように、窪み部３０ａは、ライセンスプレート３８の上縁３８ａと下縁３８ｂとの間に位置している。また、窪み部３０ａの車幅方向の端部３０ｂ，３０ｂは、ライセンスプレート３８の車幅方向の端縁３８ｃ，３８ｃより、車幅方向の中心側に位置している。これによって、窪み部３０ａは、当該リアフェンダ３０の後側からライセンスプレート３８によって覆われている。

以上説明した自動二輪車１では、後輪４を覆うリアフェンダ３０と、リアフェンダ３０に支持される灯火器４１とを備える。そして、リアフェンダ３０は、灯火器４１を支持する支持部３１と、当該支持部３１から下方に延びる下側泥除け部３２とを含み、支持部３１と下側泥除け部３２との間の表面には、前記リアフェンダ３０の車幅方向の一方側の縁から他方側の縁に延伸する窪み部３０ａが形成されている。

自動二輪車１によれば、下方に延びる下側泥除け部３２が設けられており、後輪４による泥跳ねを効果的に防止できる。また、支持部３１と下側泥除け部３２との間に窪み部３０ａが形成されており、下側泥除け部３２に力が加わった場合でも、リアフェンダ３０の全体が曲がることを防止でき、灯火器４１を安定的に支持できる。

自動二輪車１では、支持部３１はテールランプ５１を下方から支持している。これによって、テールランプ５１の前部だけを車体フレーム２０によって支持する場合に比べて、テールランプ５１を安定的に支持できる。

また、自動二輪車１では、支持部３１は、車幅方向に伸びる後板部３１ａと、当該板部３１ａから立ち上がる側板部３１ｂを有している。これによって、支持部３１が曲がり難くなり、より安定的に灯火器４１を支持できる。側板部３１ｂは、左右一対で設けられ、車幅方向に向き合っている。これによって、さらに支持部３１が曲がり難くなる。

また、自動二輪車１では、下側泥除け部３２は、側板部３１ｂの下端縁３１ｎから側方に広がった後、下方に延びている。これによって、後輪による泥跳ねを、より効果的に防止できる。

また、自動二輪車１では、支持部３１には、ライセンスプレート３８が取り付けられ、ライセンスプレート３８の下縁３８ｂの位置は、窪み部３０ａの位置より低い。これによって、窪み部３０ａを形成することによる外観の悪化を防止できる。

なお、本発明は、以上説明した自動二輪車１に限られず種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、窪み部３０ａは、断面Ｌ字状に形成されていた。しかしながら、窪み部３０ａは、溝状でもよい。また、窪み部３０ａは、リアフェンダ３０の他の部分よりも厚さが薄くなるよう形成されてもよい。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車に設けられたリアフェンダ、及び車体フレームの後部の側面図である。 上記リアフェンダの斜視図である。 上記リアフェンダの背面図である。 図４に示すＶ−Ｖ線の断面図である。 図５に示すＶＩ−ＶＩ線の断面図である。 図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。 ライセンスプレートが取り付けられたリアフェンダの背面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、３ 前輪、４ 後輪、５ ステアリングシャフト、８ フロントフォーク、１０ エンジン、１１ シート、１２ ピボット軸、１３ リアアーム、２０ 車体フレーム、２１ ヘッドパイプ、２２ メインフレーム、２３ シートレール、２４ バックステー、３０ リアフェンダ、３０ａ 窪み部、３１ 支持部、３１ｂ 側板部（補強板部）、３２ 下側泥除け部、３３ 前側泥除け部、３８ ライセンスプレート、４１ 灯火器、５１ テールランプ。

Claims (5)

1. 後輪を覆うリアフェンダと、
   前記リアフェンダに支持される灯火器と、を備え、
   前記リアフェンダは、前記灯火器を支持する支持部と、当該支持部から下方に延びる下側泥除け部とを含み、前記支持部と下側泥除け部との間の表面には、前記リアフェンダの車幅方向の一方側の縁から他方側の縁に延伸する窪み部が形成される、
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記支持部は、車幅方向に伸びる板部と、当該板部から立ち上がる少なくとも１つの補強板部とを有する、
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２に記載の自動二輪車において、
   前記支持部は、車幅方向に向き合う２つの補強板部を有する、
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３に記載の自動二輪車において、
   前記下側泥除け部は、前記補強板部の下端縁からそれぞれ側方に広がった後、下方に延びる、
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記支持部には、ライセンスプレートが取り付けられ、
   前記ライセンスプレートの下端縁の位置は前記窪み部の位置より低い、
   ことを特徴とする自動二輪車。

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