JP2009127794A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、変速機ケース内に変速機構と差動装置とを備える自動変速機において、オイル漏れのおそれがなく、また、レイアウトも悪化させずに、油圧制御装置からのオイルを確実に差動装置側に案内して、差動装置等の焼き付きを防止できる自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】ケース油路２１の中間部には、カウンター軸２の軸内を軸方向に貫通する略円筒形状の管状部材２３を連結している。この管状部材２３は、カウンター軸２内でオイルを流動させるオイル通路であり、その両端をギアケーシング１３の窪み部１３ｅとフロントカバー１２の窪み部１２ｅに、それぞれ差し込み固定されて、ギアケーシング１３とフロントカバー１２の間で固定される。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動変速機に関し、特に、変速機ケース内に変速機構と差動装置とを備え、油圧制御装置から供給されるオイルを利用して差動装置の潤滑性を高める自動変速機に関する。

従来より、横置きエンジン用の自動変速機が知られている。この種の自動変速機では、一般に、変速機ケース内に変速機構と差動装置を収容している。

このように、差動装置を変速機ケース内に収容するものは、スポーツ走行時における差動装置の焼き付きを防止するため、変速機ケース内のオイルを差動装置に案内して差動装置の潤滑性を高める必要がある。

例えば、下記特許文献１では、カウンター軸上に設置されたカウンタードリブンギアの掻き揚げオイルを利用して、差動装置内にオイルを案内する自動変速機が開示されている。

しかし、常時、ギアの掻き揚げオイルを利用して差動装置の潤滑を行なうと、ギアのオイル攪拌抵抗が増加して、燃費が悪化するという問題がある。

そこで、例えば、下記特許文献２の自動変速機のように、油圧制御装置を利用して、スポーツ走行時等にはオイル流量を増加させて、定常走行時等にはオイル流量を減少させることで、差動装置の焼き付きを防止しつつ、ギアのオイル攪拌抵抗を低減するものが提案されている。

特開２００３−１０６４１４号公報 特開平１−１０５０３８号公報

確かに、特許文献２に記載されている自動変速機のように、油圧制御装置を利用することで、変速機ケース内のオイル量を変化させることができるため、差動装置の焼き付き防止と、ギアのオイル攪拌抵抗の低減といった効果を得られるように思える。

しかし、単に、ギアの掻き揚げオイルを利用して、差動装置を潤滑するように構成しても、掻き揚げたオイルが何処に飛散されるか分からないため、確実に差動装置の焼き付きを防止できない可能性がある。

また、油圧制御装置を構成するバルブボディーは、変速機ケースの変速機構側下面等に設置されているため、単にオイル量を増加しても、変速機構側のオイル量が増加するだけで、大径のファイナルリングギアを越えて差動装置側にオイルを供給できないおそれもある。

こうしたことから、例えば、別途パイピングを設けて、変速機ケースの外側を迂回して、油圧制御装置と差動装置を連結する構造を採用することが考えられる。

しかし、変速機ケースの外側にパイピングを設けると、オイル漏れのおそれが生じ、また、レイアウトスペースが悪化するという問題が生じる。

そこで、本発明は、変速機ケース内に変速機構と差動装置とを備える自動変速機において、オイル漏れのおそれがなく、また、レイアウトも悪化させずに、油圧制御装置からのオイルを確実に差動装置側に案内して、差動装置等の焼き付きを防止できる自動変速機を提供することを目的とする。

この発明の自動変速機は、変速機構と、流体伝動装置と、前記変速機構を収容する第一ケースと、前記流体伝動装置を収容して前記第一ケースと連結される第二ケースと、一方端が第一ケースで支持され、他方端が第二ケースで支持される差動装置と、該差動装置を駆動するドライブギアが固設されて、一方端が第一ケースで支持されて、他方端が第二ケースで支持される駆動軸とを、備える自動変速機であって、前記第一ケースに設置されて前記差動装置へ潤滑油を供給する油圧制御装置と、該油圧制御装置から潤滑油を差動装置の他方端側へ導く潤滑油路とを備え、該潤滑油路を、前記第一ケース側から前記駆動軸内を挿通して前記第二ケース側へ連絡するように設定したものである。

上記構成によれば、油圧制御装置から差動装置へ潤滑油を導く潤滑油路は、第一ケース側から駆動軸内を挿通して、第二ケース側へ連絡するように設定されることになる。
このため、潤滑油路を、駆動軸の内部というデッドスペースを有効に利用して、短く且つコンパクトに設置しつつ、油圧制御装置から供給される潤滑油を第二ケース側に供給することができる。

この発明の一実施態様においては、前記駆動軸が、軸内を貫通する軸芯穴を備え、前記潤滑油路を、該軸芯穴を挿通して、両端を前記第一ケース及び第二ケースに固定される管状部材で構成したものである。
上記構成によれば、潤滑油路は、駆動軸とは別体の第一ケース及び第二ケースに固定される管状部材で構成されることになる。
このため、潤滑油路は、駆動軸が回転駆動される場合でも、固定された状態を維持するため、潤滑油路からオイル漏れが生じることがなく、確実に潤滑油を第二ケース側に供給できる。
また、駆動軸に対しても、シール部材等も別途設ける必要がないため、駆動軸に回転抵抗が生じることがない。
よって、駆動軸内部を利用して潤滑油路を配置する場合であっても、オイル漏れを防いで、駆動軸を円滑に回転させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記差動装置に固設されて前記ドライブギアと噛合するリングギアを備え、前記潤滑油路には、該ドライブギアとリングギアとの噛み合い部に向けて潤滑油を噴射する潤滑油噴射手段を設けたものである。
上記構成によれば、潤滑油噴射手段から、ドライブギアとリングギアとの噛み合い部に向けて、潤滑油が噴射されることになる。
このため、ドライブギアとリングギアとの噛み合い部の潤滑性を高めることができる。
よって、ギアによる掻き揚げオイルが少ない場合であっても、ドライブギアとリングギアとの噛み合い部の焼き付きを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、前記潤滑油路には、前記差動装置のピニオン軸に向けて潤滑油を噴射する潤滑油噴射手段を設けたものである。
上記構成によれば、潤滑油噴射手段から、差動装置のピニオン軸に向けて、潤滑油が噴射されることになる。
このため、差動装置のピニオン軸の潤滑性を高めることができる。
よって、ギアによる掻き揚げオイルが少なくても、差動装置の焼き付きを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、前記駆動軸の一方端が、第一軸受を介して前記第一ケースで支持されて、前記駆動軸の他方端が、第二軸受を介して前記第二ケースで支持されたものであって、前記管状部材には、第一軸受及び第二軸受に向けて、潤滑油を供給する潤滑油供給口を設けたものである。
上記構成によれば、管状部材の潤滑油供給口から、第一軸受及び第二軸受に向けて、潤滑油が供給されることになる。
このため、管状部材を利用して、駆動軸を支持する第一軸受と第二軸受の潤滑性を高めることができる。
よって、駆動軸の第一軸受と第二軸受の焼き付きを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、前記潤滑油路には、前記第二ケースに設置されて、供給される潤滑油を分配する分配機構を設けたものである。
上記構成によれば、分配機構によって、供給された潤滑油を第二ケース側で一旦溜めてから、潤滑が必要な箇所に分配することになる。
このため、潤滑油を供給しにくい第二ケース側の潤滑箇所に対して、適切な量で潤滑油を供給することができ、第二ケース側の潤滑箇所の潤滑性を高めることができる。
よって、潤滑が困難な第二ケース側で、少ない潤滑油を効率的に分配して、第二ケース側の潤滑箇所の焼き付きを防止できる。

この発明によれば、潤滑油路を、駆動軸の内部というデッドスペースを有効に利用して、短く且つコンパクトに設置しつつ、油圧制御装置から供給される潤滑油を第二ケース側に供給することができる。
よって、本発明は、変速機ケース内に変速機構と差動装置とを備える自動変速機において、オイル漏れのおそれがなく、また、レイアウトも悪化させずに、油圧制御装置からのオイルを確実に差動装置側に案内して、差動装置等の焼き付きを防止できる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。

図１は本発明の実施形態に係る自動変速機の概略横断面図、図２は自動変速機の差動装置付近の要部断面図、図３はオイル分配機構であるバンジョウボルトとバンジョウ継手の分解斜視図である。なお、エンジン側を前端側、反エンジン側を後端側として、以下、説明する。

図１に示すように、エンジンＥの側方（車幅方向）には、自動変速機Ｔを配置している。この自動変速機Ｔは、エンジンＥのクランク軸（図示せず）と同一軸上に配置される入力軸１と、入力軸１と並行に配置されるカウンター軸２と、また、これらの軸と並行に配置される車軸３とを備える、いわゆる三軸構成の横置きエンジン用の自動変速機Ｔである。

この自動変速機Ｔの入力軸１上には、１速段から６速段、さらには後進段の段位を達成する変速ギアユニット４を設置している。この変速ギアユニット４は、遊星歯車セット、多板クラッチ、多板ブレーキ等から構成しているが、本発明には、直接関与しないため、図１では、外形ライン（一点鎖線）だけで示す。

また、入力軸１の前端位置には、流体伝動装置としてのトルクコンバータＣを設置している。このトルクコンバータＣも本発明に直接関与しないため、外形ライン（一点鎖線）だけで示す。

入力軸１の中央位置には、変速ギアユニット４で変速された駆動トルクをカウンター軸２側に出力するカウンタードライブギア５を設置している。このカウンタードライブギア５は、変速機ケース側部材である中間壁６によって支持されている。

カウンター軸２上には、カウンタードライブギア５に噛合するカウンタードリブンギア７を設置している。また、このカウンタードリブンギア７の隣接位置には、ファイナルドライブギア８を設置している。

さらに、車軸３上には、差動装置９を設置している。この差動装置９の外周には、ファイナルドライブギア８に噛合するファイナルリングギア１０を締結固定している。

この差動装置９は、周知のようにデフケース９０と、その内部に設けられるピニオンシャフト９１と、複数のベベルギア９２…を備えて構成している。

これらの変速ギアユニット４等の構成要素は、変速機ケース１１内に収容されている。変速機ケース１１は、トルクコンバータＣを収容するフロントカバー１２と、変速ギアユニット４等を収容するギアケーシング１３等によって構成されており、ギアケーシング１３の前端側の開口部１３ａを、フロントカバー１２で覆うように締結固定することで、内部を密閉空間Ｓとなるように構成している。

前述の各軸１，２，３は、このギアケーシング１３とフロントカバー１２とによって回動自在に軸支されている。
まず、カウンター軸２は、後端部を第一ベアリング部材Ｂ１を介してギアケーシング１３の第一支持凹部１３ｂに軸支され、前端部を第二ベアリング部材Ｂ２を介してフロントカバー１２の第二支持凹部１２ｂに軸支されている。また、車軸３も差動装置９において、後端部を第三ベアリング部材Ｂ３を介してギアケーシング１３の第三支持円筒部１３ｃに軸支され、前端部を第四ベアリング部材Ｂ４を介してフロントカバー１２の第四支持円筒部１２ｃに軸支されている。

また、ギアケーシング１３の下部（図１の紙面背面側）には、油圧制御装置たる略箱形形状のバルブボディー１４を設置している。このバルブボディー１４は、周知のように、多板ブレーキや多板クラッチに対して作動油（オイル）を供給する油圧制御回路を構成している。

ところで、自動変速機Ｔは、常時回転する回転体であることから、潤滑性を確保する必要がある。特に、差動装置９においては、スポーツ走行時に大きな作動が生じて、ギアやベアリング部材の焼き付きのおそれがあるため、確実に潤滑性を確保する必要がある。

このため、自動変速機Ｔでは、自動変速機Ｔ内のオイルを、差動装置９等の潤滑が必要な箇所に供給して、ギアやベアリング部材の焼き付きを防ぐ必要がある。

もっとも、自動変速機Ｔ内のオイルを単に増加させると、ギアのオイル攪拌抵抗が増加して、燃費悪化を招来するおそれがある。

そこで、本実施形態では、前述のバルブボディー１４による油圧制御を利用して、必要な時に、必要な場所に、オイルを供給することで、ギア等の焼き付きを防止しつつ、燃費改善を図るようにしている。

特に、本実施形態では、バルブボディー１４からオイルを供給しにくい、フロントカバー１２側への供給構造について、特徴的な構造を採用している。そこで、この供給構造について、図２を利用して説明する。

ギアケーシング１３の下部に設置したバルブボディー１４からは、ギアケーシング１３の後端底壁１３ｄに形成した、オイル通路であるケース油路２１を通じてオイルが供給される。このケース油路２１は、カウンター軸２に略直交方向に延びるように形成されている。

ケース油路２１の車軸側端部には、差動装置９の後端側のドライブシャフト３１とデフケース９０との間にオイルを案内するケース側案内パイプ２２を連結している。そして、ケース側案内パイプ２２の先端には、ケース側噴射ノズル２２ａを設けて、差動装置９の後端側にオイルを噴射するように構成している。

また、ケース油路２１の中間部には、カウンター軸２の軸内を軸方向に貫通する略円筒形状の管状部材２３を連結している。この管状部材２３は、カウンター軸２内でオイルを流動させるオイル通路であり、その両端をギアケーシング１３の窪み部１３ｅとフロントカバー１２の窪み部１２ｅに、それぞれ差し込み固定されて、ギアケーシング１３とフロントカバー１２の間で固定される。

また、管状部材２３は、カウンター軸２に形成した軸芯穴２４を挿通することで、カウンター軸２内を貫通するように設置されており、カウンター軸２が回転しても、管状部材２３自体は回転しないように構成している。

管状部材２３の下流側には、フロントカバー１２内をカウンター軸２と略直交方向に延びるカバー油路２５を形成している。このカバー油路２５は、管状部材２３から供給されるオイルを下流側に案内するオイル通路を構成する。

このカバー油路２５の車軸側端部には、いわゆるバンジョウ形状のオイル分配機構２６を連結している。このバンジョウ形状のオイル分配機構２６は、図３に示すように、バンジョウボルト２６Ａと、バンジョウ継手２６Ｂによって構成している。

まず、バンジョウボルト２６Ａは、ボルト頭部２６Ａｂと、ネジ軸部２６Ａｂとを備えている。このうち、ネジ軸部２６Ａｂには、軸方向に延びるオイル供給路２６Ｃを形成している。オイル供給路２６Ｃは、下端に開口した流入口２６Ｃａを設け、上端側方に開口した流出口２６Ｃｂを設けている。また、ネジ軸部２６Ａｂの流出口の周囲には、ネジ部２６Ａｃよりも一段凹んだ凹部２６Ｄを形成している。

バンジョウ継手２６Ｂは、円筒状の本体部２６Ｂａと、放射状に三方に広がる分岐管部２６Ｂｂ…とを備えている。このうち、本体部２６Ｂａの内周面２６Ｂｃは、前述のネジ軸部２６Ａｂの凹部２６Ｄと共に閉空間を形成して「オイル溜り」（図示せず）を構成するようにしている。また、分岐管部２６Ｂｂ…はそれぞれ本体部２６Ｂの内周面２６Ｂｃまで延びる連通路２６Ｅ…を形成して、「オイル溜り」のオイルを、それぞれ分岐管部２６Ｂｂ内に案内するように構成している。

このように構成したバンジョウ形状のオイル分配機構２６では、管状部材２３を通じてフロントカバー１２側（前端部側）に供給されたオイルを、潤滑が必要な箇所に、適切な量で振分けるようにしている。

このオイル分配機構２６には、図２、図３に示すように、三つの案内パイプ２７，２８，２９を連結して、オイル潤滑が必要な三箇所に、オイルを案内するように構成している。

まず、一つ目の案内パイプとして、ファイナルドライブギア８とファイナルリングギア１０の噛み合い部Ｚに、オイルを案内する第一案内パイプ２７を連結している。この第一案内パイプ２７の先端には、噛み合い部Ｚに向けてオイルを噴射する第一噴射ノズル２７ａを設けている。

また、二つ目の案内パイプとして、差動装置９のピニオンシャフト９１にオイルを案内する第二案内パイプ２８を連結している。この第二案内パイプ２８の先端にも、ピニオンシャフト９１に向けてオイルを噴射する第二噴射ノズル２８ａを設けている。

さらに、三つ目の案内パイプとして、差動装置９の前端側のドライブシャフト３２とデフケース９０との間にオイルを案内する第三案内パイプ２９を連結している。この第三案内パイプ２９の先端にも、差動装置９の前端側にオイルを噴射する第三噴射ノズル２９ａを設けている。

このように、三つの案内パイプ２７，２８，２９をオイル分配機構２６に連結して、各案内パイプで所望の箇所にオイルを供給するように構成することで、大径のファイナルリングギア１０があることで、オイル供給が困難なフロントカバー１２側でのオイル潤滑を、的確に行なうことができる。

また、管状部材２３の両側端部の近傍には、それぞれ、径方向に開口するベアリング潤滑穴２３ａ…を形成している。このベアリング潤滑穴２３ａは、管状部材２３を通じて供給されるオイルの一部を、第一ベアリング部材Ｂ１と第二ベアリング部材Ｂ２とに案内するように設けている。

この第一ベアリング部材Ｂ１と第二ベアリング部材Ｂ２は、共に、軸中央側が大径となったテーパーローラベアリングで構成しているため、カウンター軸２が回転すると、ベアリング潤滑穴２３ａ付近に負圧が生じて、オイルが吸い出されることになり、第一ベアリング部材Ｂ１と第二ベアリング部材Ｂ２に、オイルが供給されることになる。

このように、管状部材２３を利用して、オイルを供給することにより、フロンカバー１２側での潤滑性だけでなく、カウンター軸２の軸受部（Ｂ１,Ｂ２）の潤滑性も高めることができる。

次に、このように構成された本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態の自動変速機Ｔは、ギアケーシング１３に設置されたバルブボディー１４と、このバルブボディー１４から差動装置９側にオイルを案内するオイル通路とを備え、そのオイル通路には、ギアケーシング１３側からカウンター軸２内を挿通してフロントカバー１２側にオイルを案内する管状部材２３を備えている。

これにより、バルブボディー１４から差動装置９側へ案内されるオイルは、カウンター軸２内部を通じて、フロントカバー１２側に供給されることになる。
このため、オイル通路をカウンター軸２の内部というデッドスペースを有効に利用して、短く且つコンパクトに構成しつつ、バルブボディー１４から供給されるオイルを、供給することが困難なフロントカバー１２側に確実に供給することができる。
よって、この実施形態によると、変速機ケース１１内でオイル通路を構成しつつ、ファイナルリングギア１０を避けてオイル通路を構成できるため、オイル漏れのおそれがなく、また、レイアウトも悪化させずに、バルブボディー１４からのオイルを確実にフロントカバー１２側に案内して、差動装置９等の焼き付きを防止できる。

また、この実施形態では、カウンター軸２が軸内を貫通する軸芯穴２４を備え、この軸芯穴２４を挿通するように管状部材２３を設置して、管状部材２３をギアケーシング１３とフロントカバー１２に固定している。

このため、管状部材２３は、カウンター軸２が回転駆動される場合でも、固定された状態を維持するため、管状部材２３からオイル漏れが生じることがなく、確実にオイルをフロントカバー１２側に供給できる。
また、カウンター軸２に対しても、シール部材等も別途設ける必要がないため、カウンター軸２に回転抵抗が生じることがない。
よって、カウンター軸２内を利用してオイル通路を構成する場合であっても、オイル漏れを防いで、カウンター軸２を円滑に回転させることができる。

また、この実施形態では、ファイナルドライブギア８とファイナルリングギア１０との噛み合い部Ｚに向けてオイルを噴射する第一噴射ノズル２７ａを設けている。

このため、ファイナルドライブギア８とファイナルリングギア１０との噛み合い部Ｚの潤滑性を高めることができる。
よって、ギアによる掻き揚げオイルが少なくても、ファイナルドライブギア８とファイナルリングギア１０との噛み合い部Ｚの焼き付きを防止することができる。

また、この実施形態では、差動装置９のピニオンシャフト９１に向けてオイルを噴射する第二噴射ノズル２８ａを設けている。
このため、差動装置９のピニオンシャフト９１の潤滑性を高めることができる。
よって、ギアによる掻き揚げオイルが少なくても、差動装置９の焼き付きを防止することができる。

また、この実施形態では、管状部材２３に、第一ベアリング部材Ｂ１と第二ベアリング部材Ｂ２に向けて、オイルを供給するベアリング潤滑穴２３ａ…を設けている。
このため、カウンター軸２を挿通する管状部材２３を利用して、カウンター軸２を支持する第一ベアリング部材Ｂ１と第二ベアリング部材Ｂ２の潤滑性を高めることができる。
よって、カウンター軸２の第一ベアリング部材Ｂ１と第二ベアリング部材Ｂ２の焼き付きも防止することができる。

また、この実施形態では、フロントカバー１２に、フロントカバー１２側に供給されるオイルを、適切な位置に分配するオイル分配機構２６を設置している。
これにより、オイル分配機構２６によって、フロントカバー１２側に供給されたオイルを、フロントカバー１２側で一旦溜めてから、潤滑が必要な箇所に分配することになる。
このため、オイルを供給しにくいフロントカバー１２側の潤滑箇所に対して、適切な量でオイルを供給することができ、フロントカバー１２側の潤滑箇所の焼き付きを防止できる。
よって、潤滑が困難なフロントカバー１２側で、少ないオイルを効率的に分配して、潤滑性を高めることができる。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の変速機構は、実施形態の変速ギアユニット４に対応し、
以下、同様に、
第一ケースは、ギアケーシング１３に対応し、
第二ケースは、フロントカバー１２に対応し、
ドライブギアは、ファイナルドライブギア８に対応し、
油圧制御装置は、バルブボディー１４に対応し、
駆動軸は、カウンター軸２に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動変速機に適用する実施形態を含むものである。

本実施形態では、管状部材２３を用いてカウンター軸２内部にオイル通路を設けているが、管状部材２３をなくしてカウンター軸２の軸芯穴２４自体をオイル通路として利用してもよい。また、カウンター軸２以外でも、差動装置９に設けたファイナルリングギア１０を駆動する軸を貫通する穴を利用して、オイル通路としてもよい。

また、この自動変速機Ｔでは、６速段の変速機を前提に説明したが、その他の段数の自動変速機で、本発明を採用してもよい。

本発明の実施形態に係る自動変速機の概略横断面図。 自動変速機の差動装置付近の要部断面図。 オイル分配機構であるバンジョウボルトとバンジョウ継手の分解斜視図。

符号の説明

Ｔ…自動変速機
１…入力軸
２…カウンター軸
３…車軸
４…変速ギアユニット
９…差動装置
１２…フロントカバー
１３…ギアケーシング
１４…バルブボディー
２３…管状部材

Claims (6)

1. 変速機構と、流体伝動装置と、前記変速機構を収容する第一ケースと、
   前記流体伝動装置を収容して前記第一ケースと連結される第二ケースと、
   一方端が第一ケースで支持され、他方端が第二ケースで支持される差動装置と、
   該差動装置を駆動するドライブギアが固設されて、一方端が第一ケースで支持されて、他方端が第二ケースで支持される駆動軸とを、備える自動変速機であって、
   前記第一ケースに設置されて前記差動装置へ潤滑油を供給する油圧制御装置と、
   該油圧制御装置から潤滑油を差動装置の他方端側へ導く潤滑油路とを備え、
   該潤滑油路を、前記第一ケース側から前記駆動軸内を挿通して前記第二ケース側へ連絡するように設定した
   自動変速機。
2. 前記駆動軸が、軸内を貫通する軸芯穴を備え、
   前記潤滑油路を、該軸芯穴を挿通して、両端を前記第一ケース及び第二ケースに固定される管状部材で構成した
   請求項１記載の自動変速機。
3. 前記差動装置に固設されて前記ドライブギアと噛合するリングギアを備え、
   前記潤滑油路には、該ドライブギアとリングギアとの噛み合い部に向けて潤滑油を噴射する潤滑油噴射手段を設けた
   請求項２記載の自動変速機。
4. 前記潤滑油路には、前記差動装置のピニオン軸に向けて潤滑油を噴射する潤滑油噴射手段を設けた
   請求項２記載の自動変速機。
5. 前記駆動軸の一方端が、第一軸受を介して前記第一ケースで支持されて、
   前記駆動軸の他方端が、第二軸受を介して前記第二ケースで支持されたものであって、
   前記管状部材には、第一軸受及び第二軸受に向けて、潤滑油を供給する潤滑油供給口を設けた
   請求項２記載の自動変速機。
6. 前記潤滑油路には、前記第二ケースに設置されて、供給される潤滑油を分配する分配機構を設けた
   請求項２記載の自動変速機。
   
   

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