JP2009167724A

JP2009167724A - 高欄

Info

Publication number: JP2009167724A
Application number: JP2008008304A
Authority: JP
Inventors: Keiun O; 慶雲王; Takashi Sakuragi; 隆司桜木
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2008-01-17
Filing date: 2008-01-17
Publication date: 2009-07-30
Anticipated expiration: 2028-01-17
Also published as: JP4555868B2

Abstract

【課題】施工コスト及び撤去コストの削減を図ることができる高欄を提供すること。
【解決手段】高欄１は、プレート貫通孔４が貫通形成された平板状のベースプレート２を備えているので、プレート貫通孔４にボルトＧを挿通することで、ベースプレート２を床版Ｅに締結することができる。そのため、プレート貫通孔４に挿通されたボルトＧを介して高欄１を床版Ｅに締結することができるので、現場での溶接作業を不要とし施工コストを削減することができる。また、撤去する場合には、ボルトＧに締め付けられたナットＮを緩めて、高欄１を撤去すれば良いので、撤去の手間を省いて撤去コストを削減することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、道路の中央分離帯として使用される高欄に関し、特に、施工コスト及び撤去コストの削減を図ることができる高欄に関するものである。

道路の中央分離帯として使用される高欄は、車輌の走行領域を区分すると共に車輌の対向車線への飛び出しを防止するために道路上に設置されるものである。例えば、特開２０００−８０６１８号公報には、床版１９にレール１４が取り付けられ、そのレール１４に噛み合うレール４を備えた高欄部１に関する技術が記載されている（特許文献１）。

特許文献１記載の技術では、床版１９へのレール１４の施工と高欄部（高欄）１へのレール４の施工とが必要であり、さらに、その施工においては、レール１４とレール４とを噛み合わせるための高い取り付け精度が要求されていた。そのため、高欄部１の施工に手間が掛かり施工コストが嵩んでいた。

そこで、従来から、高欄や床版にレールを取り付けることなく高欄を床版に設置する技術がある。ここで、図６を参照して、従来の高欄１００の床版１への設置について説明する。まず、従来の高欄１００は、道路の基体部を成す床版１に溶接部Ｖ１の位置で衝突壁２が溶接固定され、次に、タイヤ支承部３が溶接部Ｖ２の位置で床版１に溶接固定され、さらに、溶接Ｖ３の位置でタイヤ支承部３が衝突壁２に溶接固定される。このように、高欄１００を構成する複数の部品が床版１に溶接されていた。
特開２０００−８０６１８号公報（段落［００２７］）

しかしながら、上述した従来の高欄は、床版に直に溶接されて設置されるので、現場での溶接作業が必須となり、溶接作業に手間が掛かっていた。また、高欄を床版に溶接するので、高欄を撤去する場合には床板から溶断する必要があり、溶断作業に手間が掛かっていた。その結果、施工コスト及び撤去コストが嵩むという問題点があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、施工コスト及び撤去コストの削減を図ることができる高欄を提供することを目的としている。

この目的を達成するために請求項１記載の高欄は、道路の床版上に設置され車輌が走行する領域を区分する中央分離帯として使用される高欄であって、前記床版に取着されると共に平板状のベースプレートと、そのベースプレートから立設される衝突壁部と、前記ベースプレートに貫通形成されると共にボルトが挿通される貫通孔とを備え、前記貫通孔に挿通されたボルトを介して前記ベースプレートが前記床版に締結される。

請求項２記載の高欄は、請求項１記載の高欄において、外縁が前記ベースプレートと前記衝突壁部とに連接される平板状の補強部材を備えている。

請求項３記載の高欄は、請求項１又は２に記載の高欄において、平板状のベースウェブを備え、前記衝突壁部は、前記ベースプレートから立設され平板状の第１壁部と、その第１壁部に対して所定の間隔を隔てて立設される平板状の第２壁部とを備え、その第２壁部と前記第１壁部とが前記ベースウェブにて接続されており、前記貫通孔は、前記第１壁部の外側であって前記第１壁部と前記ベースプレートとの連接部位に沿う位置に少なくとも３個が配設されると共に前記第２壁部の外側であって前記第２壁部と前記ベースプレートとの連接部位に沿う位置に少なくとも３個が配設されており、前記ベースウェブが前記第１壁部へ連接される位置は、前記貫通孔が配設される方向において少なくとも３個が配設される前記貫通孔の内の端に配設される貫通孔よりその貫通孔に隣接する貫通孔に近い位置とされており、前記ベースウェブが前記第２壁部へ連接される位置は、前記貫通孔が配設される方向において少なくとも３個が配設される前記貫通孔の内の端に配設される貫通孔よりその貫通孔に隣接する貫通孔に近い位置とされている。

請求項１記載の高欄によれば、平板状のベースプレートが床版に取着され、そのベースプレートから衝突壁部が立設されているので、車輌が衝突壁部に当接することで走行する領域からはみ出すことを防止することができる。

ここで、請求項１記載の高欄によれば、貫通孔に挿通されたボルトを介してベースプレートが床版に締結されるので、現場での溶接作業を不要とし施工コストを削減することができる。

また、例えば、溶接にて設置された高欄を撤去するためには溶断する必要があり、溶断作業に手間が掛かる。これに対し請求項１記載の高欄によれば、高欄がボルトにて床版に設置されるので、ボルトを緩めることで高欄を撤去することができる。よって、溶接にて床版に設置された高欄を撤去する場合に比べて、高欄の撤去作業の手間を省くことができる。その結果、施工コスト及び撤去コストの削減を図ることができるという効果がある。

請求項２記載の高欄によれば、請求項１記載の高欄の奏する効果に加え、外縁がベースプレートと衝突壁部とに連接される平板状の補強部材を備えているので、高欄の剛性を向上させることができるという効果がある。

請求項３記載の高欄によれば、請求項１又は２に記載の高欄の奏する効果に加え、第１壁部と第２壁部とがベースウェブにて接続されているので、第１壁部と第２壁部との剛性を向上させることができる。例えば、第１壁部に力が加わった場合には、その力がベースウェブを介して第２壁部に伝達される。よって、第１壁部と第２壁部とで力を受け止めることができる。そのため、第１壁部と第２壁部との変形を抑制して、第１壁部と第２壁部とで受け止めた力をベースプレートに均一に伝えることができる。

その結果、ベースプレートの貫通孔に均一に力を伝えることができるので、貫通孔に挿入されるボルトの内の一部のボルトに力が集中することを防いで、ボルトの破損またはボルトにて締結される床版の破損を防止することができるという効果がある。

また、ベースウェブが第１壁部へ連接される位置は、貫通孔が配設される方向において少なくとも３個が配設される貫通孔の内の端に配設される貫通孔よりその貫通孔に隣接する貫通孔に近い位置とされており、ベースウェブが第２壁部へ連接される位置は、貫通孔が配設される方向において少なくとも３個が配設される貫通孔の内の端に配設される貫通孔よりその貫通孔に隣接する貫通孔に近い位置とされている。

よって、貫通孔に挿入されるボルトの内の一部のボルトに力が集中することを防いで、ボルトの破損またはボルトにて締結される床版の破損を防止することができるという効果がある。

即ち、例えば、ベースウェブを省略した構成では、第１壁部または第２壁部に力が加わった場合に、端に配設される貫通孔に伝えられる力が他の貫通孔に伝えられる力より大きくなる。そのため、高欄を床版にボルトにて締結している場合には、端に配設される貫通孔に挿通されたボルトに作用する力が他の貫通孔に挿通されたボルトに作用する力より大きくなる。その結果、貫通孔に挿入されるボルトの内の端に配設される貫通孔に挿入されるボルトに力が集中してボルトの破損またはボルトにて締結される床版の破損を引き起こすという不具合が発生する。

ここで、請求項３記載の高欄では、ベースウェブが第１壁部および第２壁部へ連接されているので、例えば、ベースウェブを省略した構成に比べて、端に配設される貫通孔への力の伝達割合を低下させることができる。そのため、第１壁部または第２壁部に加わった力を少なくとも３個が配設される貫通孔に均一に伝えることができる。

さらに、ベースウェブが第１壁部および第２壁部へ連接される位置は、貫通孔が配設される方向において少なくとも３個が配設される貫通孔の内の端に配設される貫通孔よりその貫通孔に隣接する貫通孔に近い位置とされているので、端に配設される貫通孔への力の伝達割合をさらに低下させることができる。そのため、第１壁部または第２壁部に加わった力を少なくとも３個が配設される貫通孔にさらに均一に伝えることができる。

よって、少なくとも３個が配設される貫通孔に挿入されるボルトに伝えられる力を均一とすることができる。そのため、貫通孔に挿入されるボルトの内の端に配設される貫通孔に挿入されるボルトに力が集中することを防いで、ボルトの破損またはボルトにて締結される床版の破損を防止することができるという効果がある。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態における高欄１が設置される高架道路１００の断面図である。図１に示すＸは、図１紙面垂直方向である高欄１の長手方向を示しており、矢印Ｙは、高欄１の長手方向に直交する方向である幅方向を示しており、矢印Ｚは、高欄１の高さ方向を示している。

まず、図１を参照して、高欄１が設置される高架道路１００の構成について説明する。図１に示すように、高架道路１００は、車輌Ａを走行させるためのものであり、コンクリートにて構成された橋脚Ｂの上に配設される支承Ｃと、その支承Ｃの上に配設される橋梁Ｄとを備えている。

その橋梁Ｄの上部には、鋼製の床版Ｅが取り付けられており、さらに、その床版Ｅの上部であって高架道路１００の幅方向（図１矢印Ｙ方向）の中央には、高欄１が配設されており、その高欄１の両側に舗装が施されることで道路Ｆが形成されている。即ち、高欄１により車輌Ａが走行する道路Ｆが区分されている。

次に、図２から図５を参照して、高欄１の詳細な構成について説明する。図２は、カバープレート１１が取り外された状態の高欄１の側面図であり、図３は、床版Ｅから取り外した状態の高欄１の底面図であり、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線におけるカバープレート１１が取り付けられた状態の高欄１の断面図である。

なお、図２から図５に示す矢印Ｘは高欄１の長手方向を示しており、矢印Ｙは、高欄１０の長手方向に直交する方向である幅方向を示しており、矢印Ｚは、高欄１の高さ方向を示している。また、図２に示すＹは矢印Ｙと、図３に示すＺは矢印Ｚと、図４に示すＸ及び図５に示すＸは矢印Ｘと同じ方向を示している。また、図４に示すボルトＧとナットＮとは、理解を容易とするために外観を示している。

図２から図４に示すように、高欄１は、道路Ｆ（図１参照）を区分すると共に車輌Ａ（図１参照）が対向車線に飛び出すことを防止するためのものであり、ベースプレート２と、衝突壁部３と、プレート貫通孔４と、ベースウェブ５と、リブ群６と、フィラープレート７と、サイドプレート８と、カバープレート１１とを備えている。

ベースプレート２は、図３及び図４に示すように、床版Ｅに締結されるものであり底面視（図３紙面垂直方向視）長方形の平板形状に構成されると共に上面２ａから衝突壁部３が立設されている。

衝突壁部３は、図２及び図４に示すように、車輌Ａ（図１参照）が道路Ｆ（図１参照）を外れた場合に車輌Ａが当接されその車輌Ａが反対側の道路Ｆ（図１参照）まで越えていかないように規制するものである。また、衝突壁部３は、高欄１の長手方向（図４紙面垂直方向）に垂直な面で切った断面が略コの字形状に構成されると共に一対の衝突壁側面３ａと、衝突壁天面３ｂとを備えている。

一対の衝突壁側面３ａは、図２から図４に示すように、側面面視（図２紙面垂直方向視）長方形の平板形状に構成されると共にベースプレート２の上面２ａに溶接にて取り付けられている。

図３及び図４に示すように、一対の衝突壁側面３ａとベースプレート２の上面２ａとの溶接接合部位である一対の衝突壁溶接部３ｃは、高欄１の長手方向（図３矢印Ｘ方向）に向かって延設されており、高欄１の長手方向（図３矢印Ｘ方向）の両側端部の内の一方の端部から他方の端部まで連続して形成されている。また、一対の衝突壁溶接部３ｃの内の一方と他方とは平行に配設されている。

また、一対の衝突壁側面３ａは、図４に示すように、互いに上方（図４矢印Ｚ方向上方）に向かうほど近接している。即ち、一対の衝突壁側面３ａの内の一方は、高欄１の幅方向（図４矢印Ｙ方向）で他方に向かって傾斜しており、他方は、高欄１の幅方向（図４矢印Ｙ方向）で一方に向かって傾斜している。

よって、車輌Ａ（図１参照）が衝突壁部３に衝突することで衝突壁部３に力が加わった場合には、車輌Ａからの力を上方（図４矢印Ｚ方向上方）に分散させることで、高欄１に掛かる力を減少させると共に車輌Ａが反対の道路Ｆに飛び出すことを防止することができる。衝突壁天面３ｂは、平板状に形成されており、一対の衝突壁側面３ａの上端（図４矢印Ｚ方向上端）を接続している。よって、衝突壁部３の強度が向上される。

プレート貫通孔４は、図３に示すように、床版Ｅ（図１参照）と高欄１とを締結するためのボルトＧ（図２参照）が挿通される貫通孔である。また、プレート貫通孔４は、ベースプレート２の長手方向（図３矢印Ｙ方向）に伸びる一対の外縁２ｂの内の一方と他方との間であって、且つ一対の外縁２ｂの内の一方と他方との間に配設される一対の衝突壁溶接部３ｃの両外側（図３矢印Ｙ方向外側）にそれぞれ同数（本実施の形態ではそれぞれ５個）配設されている。また、プレート貫通孔４は、衝突壁溶接部３ｃに沿って高欄１の長手方向（図３矢印Ｘ方向）に直線的に並んで配設されている。

このように、ベースプレート２には、プレート貫通孔４が形成されているので、プレート貫通孔４にボルトＧを挿通してナットＮで締め付けることで、ベースプレート２を床版Ｅに締結することができる。よって、現場での溶接作業を不要とし施工コストを削減することができる。

また、例えば、溶接にて設置された高欄１を撤去するためには、高欄１を溶断する必要があり、溶断作業に手間が掛かる。これに対し本実施の形態によれば、高欄１がボルトＧにて床版Ｅに設置されるので、ボルトＧを締め付けるナットＮを緩めることで高欄１を撤去することができる。よって、溶接にて床版Ｅに設置された高欄１を撤去する場合に比べて、高欄１の撤去作業の手間を省くことができる。その結果、施工コスト及び撤去コストの削減を図ることができる。

ベースウェブ５は、図２から図４に示すように、一対の衝突壁側面３ａを接続するものであり、正面視（図４紙面垂直方向視）先細り形状に形成の平板状に構成されている。また、ベースウェブ５は、図２に示すように、高欄１に複数（本実施の形態では２個）備えられており、それら複数のベースウェブ５は、ベースプレート２から垂直に立設されている。

また、ベースウェブ５は、図４に示すように、ベースプレート２の上面２ａと衝突壁側面３ａと衝突壁天面３ｂとに溶接されている。よって、衝突壁部３の剛性を向上させることができる。なお、ベースウェブ５と衝突壁天面３ｂとの溶接およびベースウェブ５とベースプレート２の上面２ａとの溶接を省略しても良い。その場合、溶接箇所が省略されるので、高欄１の製造コストを削減することができる。

例えば、一対の衝突壁側面３ａの内の一方に車輌Ａが衝突することで衝突壁部３に作用する力が加わった場合には、その力がベースウェブ５を介して他方の衝突壁側面３ａに伝達される。よって、一対の衝突壁側面３ａで均等に力を受け止めることができる。そのため、衝突壁部３の変形を抑制して、車輌Ａが衝突することで衝突壁部３に作用する力をベースプレート２に対して均一に伝えることができる。

その結果、ベースプレート２のプレート貫通孔４に対して均一に力を伝えることができるので、プレート貫通孔４に挿入されるボルトＧの内の一部のボルトＧに力が集中することを防いで、ボルトＧの破損またはボルトＧにて締結される床版Ｅの破損を防止することができる。

また、ベースウェブ５は、図２及び図３に示すように、ベースプレート２の長手方向（図２および図３矢印Ｘ方向）の両端側から同一の距離離れた位置にそれぞれ１個ずつの計２個が配設されている。

図３及び図４に示すように、ベースウェブ５とベースプレート２の上面２ａとの溶接接合部位であるベースウェブ溶接部５ａは、高欄１の幅方向（図３及び図４矢印Ｙ方向）に向かって延設されており、一対の衝突壁側面３ａの内の一方から他方まで連続して形成されている。また、図２及び図３に示すように、一対のベースウェブ溶接部５ａの内の一方のベースウェブ溶接部５ａは、他方のベースウェブ溶接部５ａに対して平行に配設されている。

図２及び図４に示すように、ベースウェブ５と衝突壁側面３ａとの溶接接合部位である一対のベースウェブ溶接部５ｂは、高欄１の高さ方向（図２矢印Ｚ方向）に向かって延設されておりベースプレート２の上面２ａから衝突壁天面３ｂの下面（図２矢印Ｚ方向下面）まで連続して形成されている。また、一対のベースウェブ溶接部５ｂの内の一方のベースウェブ溶接部５ｂは、他方のベースウェブ溶接部５ｂと同一平面上に配設されている。

図２及び図４に示すように、ベースウェブ５と衝突壁天面３ｂとの溶接接合部位である一対のベースウェブ溶接部５ｃは、高欄１の幅方向（図４矢印Ｙ方向）に向かって延設されており、一対の衝突壁側面３ａの内の一方から他方まで連続して形成されている。また、一対のベースウェブ溶接部５ｃの内の一方のベースウェブ溶接部５ｃは、他方のベースウェブ溶接部５ｃに対して平行（対応する図面を省略）に配設されている。

例えば、一対の衝突壁側面３ａの内の一方に車輌Ａが衝突することで力が加わった場合には、その力がベースウェブ５を介して他方に伝達される。よって、車輌Ａが一対の衝突壁側面３ａの内の一方に衝突することで作用する力を一対の衝突壁側面３ａで均等に受け止めることができると共に衝突壁側面３ａ全体にその力を分散させることができる。そのため、衝突壁部３の変形を抑制して、その力をベースプレート２に対してさらに均一に伝えることができる。

その結果、ベースプレート２のプレート貫通孔４に対して力を均一に伝えることができるので、プレート貫通孔４に挿入されるボルトＧの内の一部のボルトＧに力が集中することを防いで、ボルトＧの破損またはボルトＧにて締結される床版Ｅの破損を防止することができる。

また、図３に示すように、ベースウェブ５は、両端（図３矢印Ｘ方向両側）に配設されているプレート貫通孔４より、その両端の内の一方の端（図３矢印Ｘ方向端）に配設されているプレート貫通孔４に隣接するプレート貫通孔４に近い位置に配設されている。

よって、プレート貫通孔４に挿入されるボルトＧの内の一部のボルトＧに力が集中することを防いで、ボルトＧの破損またはボルトＧにて締結される床版の破損を防止することができる。

即ち、例えば、ベースウェブ５を省略した構成では、衝突壁側面３ａに力が加わった場合に、両端（図３矢印Ｘ方向両側）に配設されるプレート貫通孔４に伝えられる力が他のプレート貫通孔４に伝えられる力より大きくなる。

そのため、高欄１を床版ＥにボルトＧにて締結している場合には、両端（図３矢印Ｘ方向両側）に配設されるプレート貫通孔４に挿通されたボルトＧに作用する力が他のプレート貫通孔４に挿通されたボルトＧに作用する力より大きくなる。

その結果、プレート貫通孔４に挿入されるボルトＧの内の端（図３矢印Ｘ方向端）に配設されるプレート貫通孔４に挿入されるボルトＧに力が集中してボルトＧの破損またはボルトＧにて締結される床版Ｅの破損を引き起こすという不具合が発生する。

ここで、本実施の形態では、図４に示すように、ベースウェブ５が配設される位置は、プレート貫通孔４が配設される方向において端（図３矢印Ｘ方向端）に配設されるプレート貫通孔４よりそのプレート貫通孔４に隣接するプレート貫通孔４に近い位置とされているので、端に配設されるプレート貫通孔４への力が伝達される割合をさらに低下させることができる。そのため、衝突壁側面３ａに加わった力をプレート貫通孔４に対してさらに均一に伝えることができる。

よって、プレート貫通孔４に挿入されるボルトＧに伝えられる力を均一とすることができる。その結果、プレート貫通孔４に挿入されるボルトＧの内の端に配設されるプレート貫通孔４に挿入されるボルトＧに力が集中することを防いで、ボルトＧの破損またはボルトＧにて締結される床版Ｅの破損を防止することができる。

リブ群６は、図２から図４に示すように、衝突壁部３の剛性を向上させるためのものであり、複数（本実施形態では２０個）のリブ６ａを備えている。

リブ６ａは、図４に示すように、正面視（図４紙面垂直方向視）先細り形状に形成されると共に平板状に構成されている。また、リブ６ａは、図３に示すように、一対の衝突壁溶接部３ｃの内の一方の衝突壁溶接部３ｃに沿って配設される複数（本実施形態では５個）のプレート貫通孔４の内のそれぞれのプレート貫通孔４の間に２個ずつ配設されている。また、同様に、他方の衝突壁溶接部３ｃに沿って配設される複数（本実施形態では５個）のプレート貫通孔４の内のそれぞれのプレート貫通孔４の間に２個ずつ配設されている。

また、図４に示すように、リブ６ａは、その外縁がベースプレート２と衝突壁側面３ａとに溶接されており、リブ６ａとベースプレート２との溶接部位であるリブ溶接部６ｃは、図３に示すように、高欄１の幅方向（図３矢印Ｙ方向）で衝突壁側面３ａからプレート貫通孔４側に向かいつつプレート貫通孔４を越えて延設されている。

そのため、車輌Ａが衝突壁部３に衝突することで衝突壁部３に力が加わった場合に、衝突壁部３の変形を抑制しその力をベースプレート２に対して均一に伝えて、ベースプレート２のプレート貫通孔４に挿入されるボルトＧに伝えられる力を均一とすることができる。その結果、プレート貫通孔４に挿入されるボルトＧの内の一部のボルトＧに力が集中することを防いで、ボルトＧの破損またはボルトＧにて締結される床版Ｅの破損を防止することができる。

また、リブ６ａと衝突壁側面３ａとの溶接部位であるリブ溶接部６ｂは、リブ溶接部６ｃと連成されている。そのため、車輌Ａが衝突壁部３に衝突することで衝突壁部３に力が加わった場合に、衝突壁部３の変形を抑制しその力をベースプレート２に対して均一に伝えて、ベースプレート２のプレート貫通孔４に挿入されるボルトＧに伝えられる力を均一とすることができる。その結果、プレート貫通孔４に挿入されるボルトＧの内の一部のボルトＧに力が集中することを防いで、ボルトＧの破損またはボルトＧにて締結される床版Ｅの破損を防止することができる。

また、複数（本実施の形態では２０個）のリブ６ａの内の２個は、図３に示すように、２個のベースウェブ５の内の一方のベースウェブ５を含む仮想平面上であって、そのベースウェブ５の両側（図３矢印Ｙ方向両側）に１個ずつ配設されている。また、同様に、複数（本実施の形態では１６個）のリブ６ａの内の別の２個は、他方のベースウェブ５を含む仮想平面上であって、そのベースウェブ５の両側（図３矢印Ｙ方向両側）に１個ずつ配設されている。

そのため、リブ６ａとベースウェブ５とが一直線上に配設されているので、リブ６ａとベースウェブ５との配設位置をその直線上からずらした場合に比べて、衝突壁部３の剛性を向上させることができる。

よって、車輌Ａが衝突壁部３に衝突することで衝突壁部３に力が加わった場合に、衝突壁部３の変形を抑制してその力をベースプレート２に対して均一に伝えることができる。そのため、ベースプレート２のプレート貫通孔４に挿入されるボルトＧに伝えられる力を均一とすることができる。その結果、プレート貫通孔４に挿入されるボルトＧの内の一部のボルトＧに力が集中することを防いで、ボルトＧの破損またはボルトＧにて締結される床版Ｅの破損を防止することができる。

また、図３に示すように、プレート貫通孔４を挟まずに隣接する２個のリブ６ａの間隔寸法Ｌ２よりプレート貫通孔４を挟んで隣接する２個のリブ６ａの間隔寸法Ｌ１の方が小さく設定されている。よって、衝突壁部３の剛性が向上される。

カバープレート１１は、図４に示すように、リブ群６を覆う化粧板としての役割を果たすものであり、高欄１が床版ＥにナットＮで締結された後にリブ群６に接合される。

サイドプレート８は、図２及び図４に示すように、衝突壁側面３ａを補強するものであり、正面視（図４矢印Ｚ方向視）長方形形状に形成されると共に平板状に構成されている。また、サイドプレート８は、サイドプレート大９と、そのサイドプレート大９とベースウェブ５を挟んで配設されるサイドプレート小１０とを備えている。

サイドプレート大９は、正面視（図４矢印Ｚ方向視）長方形形状の平板であり一対のベースウェブ５の一方のベースウェブ５と他方のベースウェブ５との間に４個が配設されている。また、それら４個のサイドプレート大９の内の２個が、高欄１の高さ方向（図２矢印Ｚ方向）に所定の間隔を隔てた状態で一対の衝突壁側面３ａの内の一方の衝突壁側面３ａの内側面に溶接され、他方の衝突壁側面３ａの内側面に高欄１の高さ方向（図２矢印Ｚ方向）に所定の間隔を隔てた状態でさらに２個が溶接されている。

また、サイドプレート大９の配設向きは、図２に示すように、サイドプレート大９の長手方向が高欄１の長手方向（図２矢印Ｘ方向）に対して平行とされており、サイドプレート大９の両端部（図２矢印Ｘ方向両端部）は、ベースウェブ５から所定の間隔を隔てた状態で配設されている。

よって、サイドプレート大９を衝突壁側面３ａに溶接することで、衝突壁部３の剛性を向上させることができる。そのため、車輌Ａが衝突壁部３に衝突することで衝突壁部３に力が加わった場合に、衝突壁部３の変形を抑制しその力をベースプレート２に対して均一に伝えて、ベースプレート２のプレート貫通孔４に挿入されるボルトＧに伝えられる力を均一とすることができる。その結果、プレート貫通孔４に挿入されるボルトＧの内の一部のボルトＧに力が集中することを防いで、ボルトＧの破損またはボルトＧにて締結される床版Ｅの破損を防止することができる。

また、サイドプレート大９の両端部（図２矢印Ｘ方向両端部）とベースウェブ５との間隔を空けることで、車輌Ａが衝突して衝突壁部３に力が加わった場合にベースウェブ５と衝突壁側面３ａとの間に高い応力が発生することを防いでいる。よって、衝突壁部３の破損を防止することができる。

サイドプレート小１０は、正面視（図４矢印Ｚ方向視）長方形形状の平板であり一対のベースウェブ５の一方のベースウェブ５と他方のベースウェブ５との両外側（図２矢印Ｘ方向両外側）にそれぞれ４個の計８個が配設されており、サイドプレート大９と同様の効果を奏する。

次いで、図５を参照して、フィラープレート７について説明する。図５は、図４のＶで示した部分を拡大した高欄１の部分拡大断面図である。フィラープレート７は、図５に示すように、床版Ｅとベースプレート２とに狭持されるものであり、底面視長方形の平板形状に構成されると共にベースプレート２と同一の幅寸法および同一の長さ寸法に構成されている。よって、ベースプレート２の外形とフィラープレート７の外形とを一致させて重ね合わせることができる。

その重ね合わせられた状態において、フィラープレート７には、ベースプレート２に配設されるプレート貫通孔４に対応した位置にプレート貫通孔４と同一の中心を備えるフィラープレート貫通孔７ａが貫通形成されている。そのフィラープレート貫通孔７ａの内径Ｒ１は、ボルトＧが床版Ｅに溶接されることでできた溶接肉盛りＭの外形Ｒ２より大きな寸法値に構成されている。よって、溶接肉盛りＭを避けることができるので、フィラープレート７が溶接肉盛りＭに乗り上げることを防止することができる。

また、フィラープレート７の厚さ寸法Ｈ２は、溶接肉盛りＭの厚さ寸法Ｈ１より大きな寸法値に設定されている（Ｈ２＞Ｈ１）。よって、溶接肉盛りＭをフィラープレート７の上側の面である上面７ｂより低い位置とすることができる。そのため、溶接肉盛りＭがフィラープレート貫通孔７ａの中に完全に収容される。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

例えば、上記各実施の形態で挙げた数値（例えば、各構成の数量や寸法・角度など）は一例を示すものであり、他の数値を採用することは当然可能である。

本実施の形態では、衝突壁部３が一対の衝突壁側面３ａと衝突壁天面３ｂによって構成され衝突壁天面３ｂが一対の衝突壁側面３ａを接続する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、衝突壁天面３ｂを省略して、一対の衝突壁側面３ａの一方と他方とを直に接続しても良い。

この場合、衝突壁天面３ｂが省略される分、高欄１を構成する部品数を削減できる。よって、その分、製造の手間を省くことができるので、高欄１の製造コストを削減することができる。また、部品数が削減されるので、その分、接続箇所が削減される。

また、本実施の形態では、長手方向（図４紙面垂直方向）に垂直な面で切った断面が略コの字形状に構成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、長手方向（図４紙面垂直方向）に垂直な面で切った断面を略Ｕの字形状またはＶの字形状に構成しても良い。

この場合、例えば、衝突壁部３を一枚の平板から折り曲げて製造する場合には、断面をコの字形状とするとコの字を形成するために平板の２箇所を折り曲げる必要があるが、断面を略Ｕの字形状またはＶの字形状とした場合には、Ｕの字形状またはＶの字形状を形成するために平板の１箇所を折り曲げれば良い。よって、衝突壁部３の製造の手間を省いて、高欄１の製造コストを削減することができる。

本発明の実施の形態における高欄が設置される高架道路の断面図である。カバープレートが取り外された状態の高欄の側面図である。床版から取り外した状態の高欄の底面図である。図２のＩＶ−ＩＶ線におけるカバープレートが取り付けられた状態の高欄の断面図である。図４のＶで示した部分を拡大した高欄の部分拡大断面図である。従来の高欄の断面斜視面図である。

符号の説明

１００高架道路
１高欄
２ベースプレート
３衝突壁部
３ａ衝突壁側面（第１壁部または第２壁部）
３ｂ衝突壁天面（衝突壁部の一部）
３ｃ衝突壁溶接部（ベースプレートとの連接部位）
４プレート貫通孔（貫通孔）
５ベースウェブ
５ａベースウェブ溶接部（ベースウェブの一部）
５ｂベースウェブ溶接部（ベースウェブの一部）
５ｃベースウェブ溶接部（ベースウェブの一部）
６リブ群（補強部材）
６ａリブ（補強部材の一部）
６ｂリブ溶接部（補強部材の一部）
６ｃリブ溶接部（補強部材の一部）
１１カバープレート
Ａ車輌
Ｅ床版
Ｆ道路

Claims

道路の床版上に設置され車輌が走行する領域を区分する中央分離帯として使用される高欄において、
前記床版に取着されると共に平板状のベースプレートと、
そのベースプレートから立設される衝突壁部と、
前記ベースプレートに貫通形成されると共にボルトが挿通される貫通孔とを備え、
前記貫通孔に挿通されたボルトを介して前記ベースプレートが前記床版に締結されることを特徴とする高欄。
外縁が前記ベースプレートと前記衝突壁部とに連接される平板状の補強部材を備えていることを特徴とする請求項１記載の高欄。
平板状のベースウェブを備え、
前記衝突壁部は、
前記ベースプレートから立設され平板状の第１壁部と、
その第１壁部に対して所定の間隔を隔てて立設される平板状の第２壁部とを備え、
その第２壁部と前記第１壁部とが前記ベースウェブにて接続されており、
前記貫通孔は、前記第１壁部の外側であって前記第１壁部と前記ベースプレートとの連接部位に沿う位置に少なくとも３個が配設されると共に前記第２壁部の外側であって前記第２壁部と前記ベースプレートとの連接部位に沿う位置に少なくとも３個が配設されており、
前記ベースウェブが前記第１壁部へ連接される位置は、前記貫通孔が配設される方向において少なくとも３個が配設される前記貫通孔の内の端に配設される貫通孔よりその貫通孔に隣接する貫通孔に近い位置とされており、
前記ベースウェブが前記第２壁部へ連接される位置は、前記貫通孔が配設される方向において少なくとも３個が配設される前記貫通孔の内の端に配設される貫通孔よりその貫通孔に隣接する貫通孔に近い位置とされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の高欄。