JP2009208689A - 内装部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】緩衝材を用いることなく、内装部品を被取付体に確実に取り付けて騒音の発生を抑制すると共に製造コストの低下を図る。
【解決手段】内装部品３の取付側端部１５には、内装部品３の裏面側に突出した係合突部１７が一体に形成される一方、被取付体５の被取付側端部２３には、内装部品３の係合突部１７に対向する対向部２５が形成されると共に、対向部２５の係合突部１７に対応する位置に係止部２７が一体に形成されている。係止部２７は、係合突部１７を対向部２５側から反対向部側へ押圧して支持する可撓性の支持部２９と、係合突部１７を挿入係止する一対の爪部３９を有すると共に爪部３９と支持部２９との間で係合突部１７を狭持する可撓性の保持部３１とにより構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、内装部品が被取付体に取り付けられた内装部品の取付構造に関するものである。

例えば自動車等の内装部品は、車室側を内装するために車体側の被取付体に取り付けられている。例えば、内装部品としてのフロントピラートリムは、フロントピラーの車室側及びインスルメントパネルに取り付けられている。

このような内装部品の取付構造として、例えば特許文献１に開示されているように、フロントピラートリムの下端に爪状の取付片を複数形成する一方、インストルメントパネルに複数の取付孔を形成し、これら取付孔に各取付片をそれぞれ係合させることが知られている。ところが、上記取付片と取付孔とをそのまま直接に係合させると、これらの間で擦れ音が騒音として生じてしまう。そこで、各取付片に緩衝材を巻き付けた状態で、これら取付片を各取付孔にそれぞれ係合させることが知られている。

さらに、上記特許文献１の取付構造では、フロントピラートリムを構成する表皮材の端布部分の一部を切り落とさずに上記緩衝材として利用することにより、別体構成の緩衝材を不要として製造コストの増大を防止しようとしている。
特開２００７−１５３００９号公報

しかし、上記特許文献１の取付構造では、表皮材の端布部分を加工して複数の緩衝材を形成するために、その加工のために内装部品の製造コストの増加が避けられないという問題がある。

本発明は、斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、緩衝材を用いることなく、内装部品を被取付体に確実に取り付けて騒音の発生を抑制すると共に製造コストの低下を図ることにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、内装部品の裏面側に突出して形成した係合突部を、被取付体に形成した支持部と保持部との間で狭持するようにしたことを特徴とする。

具体的には、本発明は、内装部品が被取付体に取り付けられた内装部品の取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記内装部品の取付側端部には、該内装部品の裏面側に突出した係合突部が一体に形成される一方、上記被取付体の被取付側端部には、内装部品の上記係合突部に対向する対向部が形成されると共に、該対向部の上記係合突部に対応する位置に係止部が一体に形成され、上記係止部は、上記係合突部を上記対向部側から反対向部側へ押圧して支持する可撓性の支持部と、上記係合突部を挿入係止する一対の爪部を有すると共に該爪部と上記支持部との間で上記係合突部を狭持する可撓性の保持部とにより構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記内装部品の取付側端部には、内装部品本体から裏面側に折曲する板状のフランジ部が形成され、上記係合突部は、上記フランジ部の一部を延長して形成され、上記対向部は、上記フランジ部に対向するように形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、内装部品の係合突部を、被取付体における係止部の可撓性を有する支持部によって、係合突部に対向する対向部側から反対向部側へ押圧して支持することができる。加えて、係合突部を、係止部の可撓性を有する保持部における一対の爪部に挿入係止することができる。さらに、係合突部を、これら支持部と、保持部における一対の爪部との間で狭持することができるため、この係止部において、内装部品を被取付体に確実に取り付けることができる。

さらに、内装部品、被取付体等に製作誤差が生じていたとしても、その誤差を可撓性を有する上記支持部及び保持部によって吸収できるため、内装部品の係合突部を確実に狭持して固定することができる。その結果、係合突部に特許文献１のような擦れ音を防止するための緩衝剤を付着させる必要がないため、製造コストを低下させることができる。

請求項２に係る発明によれば、フランジ部の一部を延長することにより、内装部品の裏面側において、係合突部を当該フランジ部と一体に高剛性に形成することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

《発明の実施形態》
図１〜図３は、本発明の実施形態を示している。

図１は、本実施形態における内装部品の取付構造１を車室側から見た斜視図である。図２は、図１におけるII−II線切断分解斜視図である。図３は、係合突部１７を係止する係止部を拡大して示す断面図である。

本実施形態では、自動車の内装部品としてフロントピラートリム３（以下ピラートリム３という）を例に挙げて説明する。図１に示すように、本実施形態における内装部品の取付構造１は、ピラートリム３が被取付体であるインストルメントパネル５（以下インパネ５という）に取り付けられることによって構成されている。

インパネ５は、車室内における車両前方側において、車体に装着された樹脂製の内装パネルである。インパネ５の車幅方向両端側には、上下方向に延びる樹脂製のピラートリム３が上下方向中間部において車体であるフロントピラーパネル（図示せず）に取り付けられ、該ピラートリム３の下端が後述のようにインパネ５に取り付けられている。

インパネ５には、ピラートリム３の近傍に空調エアの吹出口を開閉するルーバ９が設けられている。また、インパネ５及びピラートリム３の車両前方側には、フロントガラス１１が装着されている。また、ゴム等からなるドアシール材１３が、ピラートリム３の車両後方側端部を覆うようにフロントピラーパネルに取り付けられている。

図１及び図２に示すように、ピラートリム３は、略車両上下方向に延び、車外側（裏面側）が開放した略断面コ字状の内装部品本体であるトリム本体１９と、該トリム本体１９の取付側端部１５から裏面側に折曲する板状のフランジ部２１と、該フランジ部２１の外端にピラートリム３の裏面側即ち車幅方向外側に突出するように一体に形成された係合突部１７とを有している。

上記係合突部１７は、基端側が比較的幅広に形成され、先端側に向かって徐々に幅狭に形成され、その厚みはフランジ部２１と同等の厚みに形成されている。

一方、図２に示すように、インパネ５の被取付側端部２３には、ピラートリム３の係合突部１７に対向する対向部２５が形成されると共に、この対向部２５の係合突部１７に対応する位置に係止部２７が一体に形成されている。

上記対向部２５は、フランジ部２１に対向するように形成され、該フランジ部２１底面に略平行となる表面（上面）を有している。一方、係止部２７は、支持部２９と、保持部３１とにより構成されている。

支持部２９は、可撓性を有し、図３にも拡大して示すように、一対の支持片部３３によって構成されている。一対の支持片部３３は、対向部２５表面から反対向部側に延びる基端部３５と、該基端部３５の先端から反対向部側へ傾斜すると共に互いに離反する方向に延びる可撓載置部３７とをそれぞれ有し、車内側から見て逆ハの字状となるように形成されている。上記離反する方向は、略車体前後方向である。こうして、支持部２９は、一対の上記可撓載置部３７上に上記係合突部１７が載置され、該可撓載置部３７が対向部２５側に撓むことにより、係合突部１７を対向部２５側から反対向部側へ押圧して支持するようになっている。

一方、保持部３１は、可撓性を有し、図３にも拡大して示すように、係合突部１７を挿入係止する一対の爪部３９を有している。一対の爪部３９は、対向部２５表面から反対向部側に延びる基端部４１と、該基端部４１の先端から対向部２５側へ傾斜すると共に互いに近接する方向に延びる可撓部４３と、該可撓部４３の先端から対向部２５側へ傾斜すると共に互いに離反する方向に延びる当接部４５とをそれぞれ有し、各当接部４５が車幅方向から見てハの字状となるように形成されている。そして、保持部３１は、当接部４５で係合突部１７を当接支持することにより、上記支持部２９との間で係合突部１７を狭持するように構成されている。

ここで、図３に示すように、上記係合突部１７の幅Ｗ１は、一対の上記可撓部４３間の挿入幅Ｗ２よりも大きく設定されている。

上記内装部品の取付構造１によれば、図２で波線矢印Ａ方向に係合突部１７を係止部２７に挿入係止させることによって、ピラートリム３の取付側端部１５がインパネ５の被取付側端部２３に取り付けられる。すなわち、上記一対の可撓部４３は係合突部１７が挿入されることにより撓んで押し広げられ、係合突部１７が可撓部４３の先端よりも対向部２５側へ移動して上記可撓載置部３７上に載置されたときに、該係合突部１７は当接部４５に当接支持されることとなる。その結果、係合突部１７は当接部４５と上記可撓載置部３７とによって狭持される。

このように、本実施形態では、上記支持部２９の可撓載置部３７と、保持部３１の当接部４５とによって、係合突部１７を狭持するようにしたので、該係合突部１７を車両上下方向ないし車両前後方向に支持することができ、ピラートリム３の下端部をインパネ５に確実に取り付けることができる。

さらに、ピラートリム３、インパネ５等に製作誤差が生じていたとしても、その誤差を可撓性を有する上記支持部２９の可撓載置部３７及び保持部３１の可撓部４３によって吸収できるため、ピラートリム３の係合突部１７を確実に狭持してインパネ５に固定することができる。その結果、騒音の発生を抑制することができ、係合突部に特許文献１のような擦れ音を防止するための緩衝剤を付着させる必要がないため、製造コストを低下させることができる。

さらに、フランジ部２１の一部を延長して係合突部１７を形成するようにしたので、ピラートリム３の裏面側において、係合突部１７を当該フランジ部２１と一体に高剛性に形成することができる。

《その他の実施形態》
上記実施形態では、ピラートリム３のフランジ部２１に係合突部１７を形成したが、本発明はこれに限らず、フランジ部２１を形成しないで、例えばトリム本体１９の下端から車幅方向外側に突出する係合突部１７を、該トリム本体１９に直接に形成してもよい。すなわち、係合突部１７は、ピラートリム３の取付側端部１５において該ピラートリム３の裏面側に突出するように一体に形成すればよい。

また、上記実施形態では、内装部品としてピラートリム３を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、車両側部における内装部品としてのサイドトリムの車体への取付構造や、車両後部のトランクルームにおけるサイドトリムの車体への取付構造等についても、同様に適用することができる。

また、上記実施形態では、支持部２９を一対の支持片部３３により構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、１つの支持片部３３と同様の形状を有する１つの支持片部を係合突部１７の幅方向中央位置に配置させるようにしてもよい。このようにしても、当該支持片部と当接部４５とによって係合突部１７を狭持することができる。

また、上記実施形態では、一対の可撓載置部３７をその先端が互いに離反するように形成したが、該先端が互いに向き合うように配置して支持部２９を構成してもよい。

また、上記実施形態では、支持部２９を基端部３５と可撓載置部３７とにより屈曲形状に形成したが、このような屈曲形状ではなく湾曲形状の一対の可撓載置部のみによって支持部２９を構成してもよい。すなわち、一対の湾曲形状の可撓載置部をその先端が互いに逆向きに又は互いに向き合うように配置してもよく、あるいは１つの湾曲形状の可撓載置部によって上記支持部２９を構成してもよい。

以上説明したように、本発明は、内装部品が被取付体に取り付けられた内装部品の取付構造について有用である。

図１は、本実施形態における内装部品の取付構造を車室側から見た斜視図である。 図２は、図１におけるII−II線切断分解斜視図である。 図３は、係合突部を係止する係止部を拡大して示す断面図である。

符号の説明

１ 内装部品の取付構造
３ フロントピラートリム（内装部品）
５ インストルメントパネル（被取付体）
１５ 取付側端部
１７ 係合突部
２１ フランジ部
２３ 被取付側端部
２５ 対向部
２７ 係止部
２９ 支持部
３１ 保持部
３９ 爪部

Claims (2)

1. 内装部品が被取付体に取り付けられた内装部品の取付構造であって、
   上記内装部品の取付側端部には、該内装部品の裏面側に突出した係合突部が一体に形成される一方、
   上記被取付体の被取付側端部には、内装部品の上記係合突部に対向する対向部が形成されると共に、該対向部の上記係合突部に対応する位置に係止部が一体に形成され、
   上記係止部は、上記係合突部を上記対向部側から反対向部側へ押圧して支持する可撓性の支持部と、上記係合突部を挿入係止する一対の爪部を有すると共に該爪部と上記支持部との間で上記係合突部を狭持する可撓性の保持部とにより構成されていることを特徴とする内装部品の取付構造。
2. 請求項１に記載された内装部品の取付構造において、
   上記内装部品の取付側端部には、内装部品本体から裏面側に折曲する板状のフランジ部が形成され、
   上記係合突部は、上記フランジ部の一部を延長して形成され、
   上記対向部は、上記フランジ部に対向するように形成されていることを特徴とする内装部品の取付構造。

Images