JP2009248604A - 車両のデフレクタ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】デフレクタ板の上下丈を延ばして路面に近づけることでホイールハウス５へ流入しようとする走行風を効果的に規制すると共に、路面上の障害物と接触による破損を防ぎつつデフレクタ板とタイヤＢとの接触も防ぐデフレクタ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】デフレクタ装置１を車体下面に取り付ける車体取付ブラケット３と、車両前後方向に揺動可能なデフレクタ板１９と、デフレクタ板１９を支持するデフレクタ板支持用ブラケット２３と、デフレクタ板支持用ブラケット２３を車体取付ブラケット３に軸支するよう車体取付ブラケット３の両端から下方に向けて延在する支持面２０と、デフレクタ板１９が略鉛直下向きを指向するよう付勢する付勢手段１７とを備えた。
【選択図】図３

Description

本発明は、タイヤが収容されているホイールハウス内へ流入しようとする走行風を規制する車両のデフレクタ装置に関する。

車両の空気抵抗を低減させるのにホイールハウス内へ流入しようとする走行風を規制することが有効であることは従来から知られており、従来のデフレクタ装置として、例えば図１５に示す構造がある。すなわち、車両Ａの進行方向から車両Ａに対して向かってくる走行風のうち、タイヤＢを収納するホイールハウス５へ流入しようとする走行風Ｆ´を規制するよう、タイヤＢの前方に車体下面Ｃから略鉛直下方向へ突出したデフレクタ板Ｅが配設されている。

この図１５に示す従来技術によれば、上記デフレクタ板Ｅがホイールハウス５の前方に車幅方向に延びて配設されることによって走行風Ｆ´がホイールハウス５へ流入するのを規制するので、車両の空気抵抗の低減が可能となっている。このように、タイヤＢの前方にデフレクタ板を設けてホイールハウス５に流入しようとする走行風Ｆ´を規制する装置は、車体下面Ｃに突出するデフレクタ板Ｅの上下丈を長くして路面に近づけるほど規制効果が増し、さらにタイヤＢに近づけるほど規制効果が増すことが知られている。

しかしながら、このような構造にあっては、デフレクタ板Ｅを車体下面Ｃから下方に向けて長く突出させると路面上に存在する縁石等の障害物と接触して破損する恐れがあり、デフレクタ板の上下丈を十分に延ばすことが出来ず、ホイールハウスに流入する走行風に対して規制効果を十分に得られない問題があった。

また、類似技術として例えば特許文献１に示すように、気流の受け面をタイヤに対して傾けて配設することで、車両が横風を受けた場合の横風安定性を向上させたものが知られている。

この特許文献１によれば、気流の受け面を車体下面から下方に向けて延ばして車体の斜め前方から車体下面をタイヤに向かって流れるタイヤ周りの気流を弱めてタイヤに当たるようにしている。

しかしながら、特許文献１においても前述した図１５に示す従来技術と同様の問題がある。

一方で、路面上に存在する縁石等の障害物と接触しても、回転して破損を防止するスポイラ（特許文献２）や、撓むことで破損を防止する可撓性を持ったスポイラなどが提案されている（特許文献３）。

特開２００６−３２７２８１号公報 特開平７−２２８２７０号公報 特開２００３−２５２５５号公報

しかし、上記特許文献２や上記特許文献３に開示されているスポイラは、路面上の障害物との接触による破損を防ぐことは出来るものの、路面上に存在する縁石等の障害物との接触による破損とタイヤとの接触による破損の両方を防止しつつホイールハウスへ流入しようとする走行風を十分に規制出来るものではない。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、タイヤが収納されたホイールハウスの前方に設けられ、ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを防ぐデフレクタ板を備えた車両のデフレクタ装置において、デフレクタ装置のデフレクタ板の上下丈を延ばして路面に近づけることでホイールハウスへ流入しようとする走行風を効果的に規制すると共に、路面上の障害物との接触による破損を防ぎ、かつタイヤとの接触による破損も防ぐデフレクタ装置を提供することにある。

本発明は、タイヤが収納されたホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタ板を備えた車両のデフレクタ装置において、上記デフレクタ板を車両前後方向に揺動可能に軸支する軸支手段と、該デフレクタ板を略鉛直下向きに指向するように付勢する付勢手段を備えると共に、上記デフレクタ板が車両後方向に揺動した際にその下端部が上記タイヤと干渉しないように配設されたものである。

この構成によれば、デフレクタ板の上下丈を長くしてホイールハウスへ流入しようとする走行風を効果的に規制することを可能にしつつ、路面上の障害物との接触による破損並びに、タイヤとの接触による破損を防止することができる。

また本発明は、上記デフレクタ板の下端部が、車両側面視においてタイヤと路面とが接触する接触点と車両前部に設けられたフロントバンパーの下端部とを結んだ線よりも下方に位置するように配設されているものである。

この構成によれば、上記デフレクタ板の上下丈がより長く形成され、ホイールハウスへ流入しようとする走行風を効果的に規制することを可能にしつつ、路面上の障害物との接触による破損並びに、タイヤとの接触による破損を回避することができ、さらに坂道走行時などにおける路面自体との接触による破損も防止することができる。

また本発明は、上記デフレクタ板が、略鉛直下向きに固定して設けられた上部デフレクタ板と、上部デフレクタ板の下端部に軸支される下部デフレクタ板とを備えたものである。

この構成によれば、上記デフレクタ板の上下丈を十分に確保したまま揺動量を減少させることができ、デフレクタ装置をよりタイヤに近づけて効果的に走行風を規制することが出来るとともに、デフレクタ装置の隠蔽性を高め見栄えを向上させることが出来る。

また本発明は、上記デフレクタ板の車両後方への揺動量を規制する揺動規制部材を備えたものである。

この構成によれば、揺動規制部材の取り付け位置によってデフレクタ板の揺動量を任意に設定でき、デフレクタ板とタイヤとの接触を効果的に回避するよう十分な距離を確保することができる。

また本発明は、上記付勢手段がデフレクタ板とタイヤの干渉を防ぐようにデフレクタ板を付勢する付勢力を有する弾性部材を備えたものである。

この構成によれば、デフレクタ板の揺動量を制限してタイヤとの接触を効果的に防止すると共に、上記付勢手段自体によってデフレクタ板の揺動量を制限することで部品点数の削減をすることができる。

本発明によれば、デフレクタ装置のデフレクタ板の上下丈を延ばして路面に近づけることでホイールハウスへ流入しようとする走行風を効果的に規制することが出来るとともに、上記デフレクタ板が路面の障害物やタイヤと接触して損傷することを防止出来る。

本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
（第１の実施形態）
図１は本発明に係る車両のデフレクタ装置を備えた車両Ａの概略構成を示したものであり、図２は図１を車体下面から見た概略構成を示し、図３は本発明に係る車両のデフレクタ装置を示す斜視図である。

車両Ａは、図１に示すように、前部下方にフロントバンパーＨと、タイヤＢを収容するよう車両内方へ突出して形成されたホイールハウス５とを有し、前記ホイールハウス５の前方であって車両の底面を形成する車体下面Ｃにデフレクタ装置１が配設されている。該デフレクタ装置１は、車体取付ブラケット３とデフレクタ板１９を備えており、車体取付ブラケット３を介してタイヤＢの前方の車体下面Ｃに固定されている。

前記デフレクタ板１９は、図２に示すように、車両前方からタイヤＢを収納するホイールハウス５へ流入しようとする走行風Ｆを車体内側と車体外側へ誘導するよう車両進行方向から見たときにホイールハウス５の前面７と少なくとも一部が重複するようにして車幅方向に延びて配設されると共に、タイヤＢの前面９とも少なくとも一部が重複するように配設されている。

前記デフレクタ装置１は、図３に示すように、デフレクタ板１９を車両前後方向に揺動可能に軸支するための車体取付ブラケット３を備えており、該車体取付ブラケット３は、車体下面Ｃに固定するための車体取付部１４が形成された取付面１１と、該取付面１１の車幅方向の両端に、デフレクタ板１９を揺動可能に軸支するために車体下方に延在した支持面２０が設けられており、デフレクタ装置１は前記車体取付部１４を介して車体下面Ｃに固定されている。

前記デフレクタ板１９を前記車体取付ブラケット３に車両前後方向に揺動可能に軸支する軸支手段２６は、車体取付ブラケット３に対して揺動可能に軸支されたデフレクタ板支持用ブラケット２３で構成されており、デフレクタ板１９は、該デフレクタ板支持用ブラケット２３に両側が固定されて配設されている。

前記デフレクタ板支持用ブラケット２３は、前記デフレクタ装置１の外側に向けて突出したブラケット掛止用突出部１５を有し、該ブラケット掛止用突出部１５が支持面２０に形成された挿入孔１２に挿入されることによって、支持面２０に対して車両前後方向に揺動可能に軸支されている。よって、デフレクタ板支持用ブラケット２３に固定されているデフレクタ板１９も、デフレクタ板支持用ブラケット２３と共に車両前後方向に揺動するようになっている。

さらに前記デフレクタ装置１は、デフレクタ板１９を鉛直下向きに付勢する付勢手段１７を備えており、該付勢手段１７は、車両上下方向に直線的に形成された弾性体１８と、該弾性体１８の一端を固定するよう支持面２０から外側に突出して形成された付勢手段掛止部１６と、他端を固定するようデフレクタ板支持用ブラケット２３の下方に外側に突出して形成された付勢手段掛止部３３で構成されており、弾性体１８が略中間位置で前記ブラケット掛止用突出部１５に巻きつけられることによって、デフレクタ板１９の揺動に伴って自身が持つ弾性力が作用してデフレクタ板１９を元の略鉛直下方向に付勢するよう構成されている。

この第１の実施形態によれば、デフレクタ板１９が車両前後方向に揺動可能なよう軸支手段が設けられ、このデフレクタ板１９を鉛直下向きに付勢する付勢手段１７が設けられているので、通常走行時においては付勢手段１７によってデフレクタ板１９が鉛直下向きに付勢された状態を維持して車両前方からホイールハウス５へ流入しようとする走行風を効果的に規制することができる。

そして、路面上に縁石等の障害物などがあって前記デフレクタ板１９が回避を必要とする場合においては、図４に示すように、デフレクタ板１９がブラケット掛止用突出部１５を中心にデフレクタ板支持用ブラケット２３と共に揺動して障害物による破損を回避し、デフレクタ板１９が最大変位した場合においてもタイヤＢと干渉しないよう配設されているので、路面上に存在する縁石等の障害物との接触による破損やタイヤＢとの接触による破損を防ぎつつ、デフレクタ板１９の上下丈を延ばしてホイールハウス５へ流入しようとする走行風を効果的に規制することができる。

（第２の実施形態）
図５は、本発明の異なる実施形態（以下、第２の実施形態という）を示す斜視図であり、第２の実施形態は、デフレクタ板１９を車体取付ブラケット３に直接軸支することで比較的簡単な構造でデフレクタ板１９を車両前後方向に揺動可能に軸支した構成である。なお、図５において、第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

第２の実施形態におけるデフレクタ装置１は、図５に示すように、デフレクタ板１９を車両前後方向に揺動可能に軸支する軸支手段２６が、デフレクタ板１９の上方に車幅方向に貫通して形成された挿入孔２１と、前記支持面２０に形成された前記挿入孔１２と、該挿入孔２１と前記挿入孔１２に挿入される支持部材２７によって構成されており、デフレクタ板１９は、該支持部材２７を中心に車両前後方向に揺動可能に軸支されている。

付勢手段１７は、前記支持部材２７に巻きつけられた弾性体１８によって構成されており、一端がデフレクタ板１９に固定される（図示せず）と共に、他端が支持面２０の裏側に固定（図示せず）されることによって、デフレクタ板１９の揺動に伴って自身が持つ弾性力が作用してデフレクタ板１９を元の略鉛直下方向に付勢するよう構成されている。

また、前記デフレクタ板１９の側方上部は、前記付勢手段１７を前記支持部材２７に巻きつけるために左右が陥没して形成されている。

この第２の実施形態によれば、支持面２０に形成された挿入孔１２と、デフレクタ板１９の上方に車幅方向に貫通して形成された挿入孔２１とを貫通する支持部材２７によってデフレクタ板１９が車両前後方向に軸支され、さらにデフレクタ板１９を鉛直下向きに付勢する付勢手段１７が設けられているので、通常走行時においては付勢手段１７によってデフレクタ板１９が鉛直下向きに付勢された状態を維持して車両前方からホイールハウス５へ流入しようとする走行風を規制することができる。

そして、車両走行中に路面上に縁石等の障害物がある場合は、デフレクタ板１９は、支持部材２７を中心に揺動して路面上に存在する縁石等の障害物との接触による破損を回避し、さらにデフレクタ板１９が最大変位した場合においてもタイヤＢと干渉しないよう配設されているので、比較的簡単な構造で路面上に存在する縁石等の障害物との接触のよる破損やタイヤＢとの接触による破損を防ぎつつ、デフレクタ板１９の上下丈を延ばしてホイールハウス５へ流入しようとする走行風を効果的に規制することができる。

（第３の実施形態）
図６及び７は、本発明の異なる実施形態（以下、第３の実施形態という）を示す図であり、第３の実施形態は、デフレクタ板１９を、略鉛直下方向を指向して固定された上部デフレクタ板２９と、上部デフレクタ板２９の下部に車両前後方向に揺動可能に軸支された下部デフレクタ板３０とで構成し、下部デフレクタ板３０の揺動量を減少させてデフレクタ装置１をタイヤＢに近づけることを可能にした構成である。なお、図６及び７において、第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

第３の実施形態におけるデフレクタ装置１は、図６に示すように、デフレクタ板１９が、上部デフレクタ板２９と下部デフレクタ板３０の上下で２分割されて構成されており、上部デフレクタ板２９は、車体取付ブラケット３に略鉛直下向きを指向した状態で固定されると共に、下部デフレクタ板３０は上部デフレクタ板２９の下部に車両前後方向に揺動可能に軸支されている。

前記下部デフレクタ板３０を車両前後方向に揺動可能に軸支する軸支手段２６は、上部デフレクタ板２９の下部に車幅方向に貫通して形成された挿入孔２８と、該挿入孔２８に挿入された支持部材２７と、該支持部材２７に軸支可能なよう挿入孔３２が形成されると共に下部デフレクタ板３０を固定支持する下部デフレクタ板支持ブラケット３１により構成されており、下部デフレクタ板３０は、該下部デフレクタ板支持ブラケット３１と共に支持部材２７を中心として車両前後方向に揺動するよう構成されている。

付勢手段１７は、車両上下方向に直線的に形成された弾性体１８と、該弾性体１８の一端を固定するよう支持面２０から外側に突出して形成された付勢手段掛止部１６と、他端を固定するよう下部デフレクタ板３０の下方に車幅方向外方に向けて突出して形成された付勢手段掛止部３５で構成されており、弾性体１８が略中間位置で前記支持部材２７に巻きつけられることによって、下部デフレクタ板３０の揺動に伴って自身が持つ弾性力が作用して下部デフレクタ板３０を元の略鉛直下方向に付勢するよう構成されている。

したがって、通常走行時においては、図７（ａ）に示すように、前記下部デフレクタ板３０は、付勢手段１７によって付勢されているので鉛直下向きを指向した状態で走行し、車両前方からホイールハウス５へ流入しようとする走行風を効果的に規制する。

そして、路面上に縁石等の障害物などがあって前記下部デフレクタ板３０が障害物の回避を必要とする場合は、下部デフレクタ板３０は、図７（ｂ）に示すように、支持部材２７を中心として下部デフレクタ板支持ブラケット３１と共に車両前後方向に揺動する構成となっており、障害物を回避して通常走行に戻れば、付勢手段１７によって下部デフレクタ板３０は鉛直下向きを指向した状態で走行してホイールハウス５へ流入しようとする走行風を規制する。

この第３の実施形態によれば、前記デフレクタ板１９が、略鉛直下向きを指向した状態で固定された上部デフレクタ２９と、車両前後方向に揺動する下部デフレクタ板３０とで構成され、該下部デフレクタ板３０を車両前後方向に揺動可能に軸支する軸支手段と、前記下部デフレクタ板３０を鉛直下向きに付勢する付勢手段１７を備えているので、他の実施形態と比較してもデフレクタ板の揺動中心が路面に近づいて揺動量が減少し、その分デフレクタ装置１をホイールハウス５に近づけてデフレクタ装置１の隠蔽性を高め見栄えを向上させることができると共に、路面上存在する縁石等の障害物との接触のよる破損やタイヤＢとの接触による破損を防ぎつつ、デフレクタ板１９の上下丈を延ばしてホイールハウス５へ流入しようとする走行風を効果的に規制することができる。

（第４の実施形態）
図８及び９は、本発明の異なる実施形態（以下、第４の実施形態という）を示す図であり、第４の実施形態は、デフレクタ板１９の揺動量を積極的に規制してタイヤＢとの接触を確実に回避可能なようデフレクタ板とタイヤＢとの間に所定距離を確保することを可能にした構成である。なお、図８及び９において、第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

第４の実施形態におけるデフレクタ装置１は、図８に示すように、デフレクタ板１９の揺動量を制限する揺動規制部材１３がデフレクタ板１９の前後にデフレクタ板１９と所定の距離だけ離れた位置に設けられている。

したがって、前記デフレクタ板１９は、図９（ａ）に示すように、通常走行時においては付勢手段１７によって鉛直下向きに付勢されているのでデフレクタ板１９が車両前方からホイールハウス５へ流入しようとする走行風を効果的に規制する。

そして、路面上に縁石等の障害物などがあって前記デフレクタ板１９が回避を必要とする場合においては、図９（ｂ）に示すように、デフレクタ板１９がブラケット掛止用突出部１５を中心としてデフレクタ板支持用ブラケット２３と共に車両前後方向に揺動し、所定の距離だけ揺動すると揺動規制部材１３が、デフレクタ板支持用ブラケット２３と接触し、デフレクタ板１９の揺動を規制する構成となっている。

この第４の実施形態によれば、デフレクタ板１９を車両前後方向に揺動可能に軸支する軸支手段２６と、該デフレクタ板１９を鉛直下向きに付勢する付勢手段１７とを備え、さらにデフレクタ板１９の揺動軌跡を規制する揺動規制部材１３とを備えているので、路面上に存在する縁石等の障害物との接触のよる破損やタイヤＢとの接触による破損を防ぎつつ、デフレクタ板１９の上下丈を延ばしてホイールハウス５へ流入しようとする走行風を効果的に規制しながら、揺動規制部材１３によってデフレクタ板１９の揺動量を規制して確実にタイヤＢと接触しないようデフレクタ板１９とタイヤＢとの間に所定距離を設けることができる。

また、前記揺動規制部材１３は、デフレクタ板１９の揺動軌跡を規制することができればいいので、図８のようにブラケット３の両端にわたって延在してなくてもよく、図１０に示すように左右両端に配設されてもよい。

（第５の実施形態）
図１１及び１２は、本発明の異なる実施形態（以下、第５の実施形態という）を示す図であり、第５の実施形態は、付勢手段にデフレクタ板１９の揺動量を規制する規制機能を付与することによって比較的簡単な構造でデフレクタ板１９の付勢と揺動量の規制を可能にした構成である。なお、図１１及び１２において、第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

第５の実施形態におけるデフレクタ装置１は、図１１に示すように、デフレクタ板１９の揺動を規制する機能を持った付勢手段３６が上記デフレクタ板１９の少なくとも車両後方に設けられている。

付勢手段３６は、所定の弾性力を持った弾性体で形成されると共に、車体取付ブラケット３に少なくとも前記デフレクタ板１９より車両の後方に取り付けられている。該付勢手段３６とデフレクタ板１９の間には、デフレクタ板の揺動量を調整可能なよう所定の間隔が設けられている。

したがって、通常走行時は、図９（ａ）に示すように、前記デフレクタ板１９が、付勢手段３６に当接して略鉛直下向きを指向した状態を維持して車両前方からホイールハウス５へ流入しようとする走行風を規制するよう構成されている。

そして、路面上に縁石等の障害物などがあって前記デフレクタ板１９が障害物の回避を必要とする場合においては、図１２（ｂ）に示すように、デフレクタ板１９がブラケット掛止用突出部１５を中心に揺動して路面上に存在する縁石等の障害物による破損を回避すると共に、自身の揺動に伴って付勢手段３６と接触し、付勢手段３６は、デフレクタ板１９の接触によってデフレクタ板１９と共に所定量は変位するものの、所定の弾性力を有しているので、その弾性力によってデフレクタ板１９の所定以上の揺動を規制し、デフレクタ板１９が障害物を回避したあとは付勢手段３６が持つ弾性力によってデフレクタ板１９を略鉛直下向きに付勢するよう構成されている。

この第５の実施形態によれば、付勢手段３６がデフレクタ板１９を鉛直下向きに付勢する付勢機能とデフレクタ板１９の揺動量を規制する規制機能を有するので、路面上の路面上に存在する縁石等の障害物との接触による破損を防ぎつつ、デフレクタ板１９の上下丈を延ばしてホイールハウス５へ流入しようとする走行風を効果的に規制し、さらに部品点数を減らしつつもデフレクタ板１９の揺動量を制限してタイヤＢとの接触による破損を効果的に防止することを可能にしている。

次に、本発明の第２実施例について図面を参照しながら説明する。図１３及び１４は実施例２における車体のデフレクタ装置を搭載した車両を横から見たときの車両全体図である。なお、実施例１と共通する部分は図２〜１２と同じ符号を付して詳細な説明は省略する。

実施例２のデフレクタ装置１は、図１３に示すように、デフレクタ板１９の下端部が前側タイヤＢと路面とが接触する接地点と車両前部に設けられたフロントバンパーＨの下端部とを結んだ線Ｄよりも下方に位置するよう配設されており、この線Ｄと路面とが交差して形成される角度Ｇは一般的にアプローチアングルと呼ばれ、悪路等に設けられた障害物や急勾配な坂道等でフロントバンパー下端部や車体下面Ｃがぶつかるか否かの判断をするときの目安になる角度であり、アプローチアングルＧよりも坂道の勾配が大きい場合は、車両のフロントバンパーＨの下端が坂道と接触する恐れがあることを意味している。

したがって、実施例２のデフレクタ装置１は、前記デフレクタ板１９の上下丈を坂道と接触する領域に進入するまで路面に近づけると共に、路面上に障害物がある場合や急勾配な坂道を走行する場合においてはブラケット掛止用突出部１５を中心としてデフレクタ板１９が車両前後方向に揺動する構成となっている。

この構成によれば、デフレクタ板１９が障害と接触した場合にはデフレクタ板１９が揺動して路面上に存在する縁石等の障害物との接触による破損を回避し、坂道走行の場合には路面と接触した場合でもデフレクタ板１９が揺動して破損を回避するので、実施例１と比較しても、よりデフレクタ板１９の上下丈を長くすることができ、ホイールハウス５へ流入しようとする走行風をさらに効果的に規制することができる。

また、実施例２においても上記実施例１で述べた各実施形態を適用することが可能である。

なお、デフレクタ装置１を車体へ取り付ける際は、ホイールハウス５の前方に位置するよう配設されればよく、車体下面の取付箇所にデフレクタ装置１を支持可能な強度があれば、車体取付ブラケット３はペリメーフレームや車体下面Ｃのアンダーカバー等、どのような部材に固定してもよい。

この発明の構成と上述の実施例との対応において、この発明の軸支手段は、実施例のデフレクタ板支持用ブラケットとブラケット掛止用突出部１５と挿入孔と支持部材に対応し、以下同様に、付勢手段は、実施例の弾性体と付勢手段掛止部に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものでなく、多くの実施の形態を得ることができる。

本願発明の実施例１に係るデフレクタ装置を備えた車両の側面図である。 デフレクタ装置を備えた車両を下面図である。 本願発明のデフレクタ装置の斜視図である。 図１におけるデフレクタ装置の作動図である。 本願発明の異なる実施形態の概略構成を示す図である。 本願発明の異なる実施形態の概略構成を示す図である。 図７（ａ）は、図６における実施形態のデフレクタ板が通常時の側面図であり、図７（ｂ）は図６における実施形態のデフレクタ板が揺動時の側面図である。 本願発明の異なる実施形態の概略構成を示す図である。 図９（ａ）は、図８における実施形態のデフレクタ板が通常時の側面図であり、図９（ｂ）は、図８における実施形態のデフレクタ板が揺動時の側面図である。 図８におけるデフレクタ装置の異なる実施形態の概略構成を示す図である。 本願発明の異なる実施形態の概略構成を示す図である。 図１２（ａ）は、図１１における実施形態のデフレクタ板が通常時の側面図であり、図１２（ｂ）は図１１における実施形態のデフレクタ板が揺動時の側面図である。 本願発明の実施例２に係るデフレクタ装置を備えた車両の側面図である。 図１３におけるデフレクタ装置の作動図である。 従来のデフレクタ装置を示す図である。

符号の説明

Ａ 車両
Ｃ 車体下面
Ｄ タイヤの接地点からフロントバンパー下端を結ぶ線
Ｅ 従来のデフレクタ板
Ｆ 走行風
Ｆ´ 従来のデフレクタ板による走行風
Ｈ フロントバンパー
１ デフレクタ装置
３ 車体取付ブラケット
５ ホイールハウス
１３ 揺動規制部材
１４ 車体取付部
１５ ブラケット掛止用突出部
１６ 付勢手段掛止部
１７ 付勢手段
１８ 弾性部材
１９ デフレクタ板
２３ デフレクタ板支持用ブラケット
２５ 縁石等
２６ 軸支手段
２７ 支持部材
２９ 上部デフレクタ板
３０ 下部デフレクタ板
３１ 下部デフレクタ板支持ブラケット
３３ 付勢手段掛止部

Claims (5)

1. タイヤが収納されたホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタ板を備えた車両のデフレクタ装置において、上記デフレクタ板を車両前後方向に揺動可能に軸支する軸支手段と、該デフレクタ板を略鉛直下向きに指向するように付勢する付勢手段を備えると共に、上記デフレクタ板が車両後方向に揺動した際にその下端部が上記タイヤと干渉しないように配設されていることを特徴とする車両のデフレクタ装置。
2. 上記デフレクタ板の下端部が、車両側面視において上記タイヤと路面とが接触する接触点と車両前部に設けられたフロントバンパーの下端部とを結んだ線よりも下方に位置するように配設されていることを特徴とする上記請求項１記載の車両のデフレクタ装置。
3. 上記デフレクタ板が、略鉛直下向きに固定して設けられた上部デフレクタ板と、該上部デフレクタ板の下端部に軸支される下部デフレクタ板とを備えたことを特徴とする上記請求項１又は２に記載の車両のデフレクタ装置。
4. 上記デフレクタ板の車両後方への揺動量を規制する揺動規制部材を備えたことを特徴とする上記請求項１乃至３記載の車両のデフレクタ装置。
5. 上記付勢手段は、上記デフレクタ板の下端と上記タイヤとの干渉を防ぐように該デフレクタ板を付勢する付勢力を有する弾性部材を備えたことを特徴とする上記請求項１乃至３記載の車両のデフレクタ装置。

Images