JP2010052626A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】傾斜センサの着脱作業を容易にすることができ、メンテナンス性を向上することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２から後方に延びるメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンチューブ１７と、ヘッドパイプ１２周りを補強すべく、ヘッドパイプ１２の後部、メインフレーム１３の前部、及びダウンチューブ１７の上部に結合されるガセット１８と、を有する車体フレーム１１を備え、ガセット１８の側方に車両の傾斜角度を検出する傾斜センサ１８を配置する。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車の傾斜センサの配置に関する。

従来の自動二輪車として、車体に着脱自在に取り付けられた車載部品である収納ボックスの底面に傾斜センサを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−２３７８８３号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、収納ボックスの底面に傾斜センサが取り付けられるため、メンテナンス等で傾斜センサを取り外す必要がある場合は、車体から収納ボックスを取り外した後、収納ボックスから傾斜センサを取り外すか、或いは収納ボックスの周囲を覆っている車体カバーを取り外す等して傾斜センサを外部に露出させることになるので、傾斜センサの着脱作業が煩雑であった。

本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、傾斜センサの着脱作業を容易にすることができ、メンテナンス性を向上することができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、ヘッドパイプから下方に延びるダウンチューブと、ヘッドパイプ周りを補強すべく、ヘッドパイプの後部、メインフレームの前部、及びダウンチューブの上部に結合されるガセットと、を有する車体フレームと、車両の傾斜角度を検出する傾斜センサと、を備える自動二輪車において、ガセットの側方に傾斜センサを配置することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、傾斜センサは、前輪の上方を覆うフロントフェンダの上端よりも上方に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、ヘッドパイプ、メインフレーム、及びダウンチューブの少なくとも一部を側方から覆うフロントカウルを備え、傾斜センサの側方の少なくとも一部をフロントカウルで覆うことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、車両側面視において、傾斜センサの下部がフロントカウルから出ていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、フロントカウルは、ガセットに設けられるフロントカウルステーに取り付けられ、傾斜センサは、フロントカウルステーの前方に設けられることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、メインフレームの下方に支持されるエンジンと、前輪の上方を覆うフロントフェンダと、メインフレームの少なくとも一部を側方から覆うフロントカウルと、車両の傾斜角度を検出する傾斜センサと、を備える自動二輪車において、傾斜センサを、エンジンよりも前方で、ヘッドパイプの上端よりも下方で、且つフロントフェンダの上端よりも上方であって、フロントカウルの内側に配置することを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１又は６に記載の発明の構成に加えて、メインフレームの左側に、メータや灯火器類の配線を束ねたメインハーネスを配索すると共に、傾斜センサをメインフレームの左側に配置することを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、ヘッドパイプ周りを補強すべく、ヘッドパイプの後部、メインフレームの前部、及びダウンチューブの上部に結合されるガセットの側方に傾斜センサを配置するため、ガセットの側方の車両前方側は開放している場合が多く、傾斜センサへのアクセスが容易になり、傾斜センサを取り外す際に傾斜センサ以外の別の部品を取り外す必要がない。これにより、傾斜センサの着脱作業を容易にすることができ、傾斜センサのメンテナンス性を向上することができる。また、ガセットは、車両の比較的高い位置にあり、そのガセットの側方に傾斜センサを配置するので、車輪等で巻き上げられた泥水や石等が傾斜センサに当たり難くすることができる。

請求項２に記載の自動二輪車によれば、傾斜センサは、前輪の上方を覆うフロントフェンダの上端よりも上方に配置されるため、メンテナンス等を行う際にフロントフェンダが邪魔になり難く、傾斜センサの着脱作業を容易にすることができる。また、フロントフェンダによって、車輪等で巻き上げられた泥水や石等が傾斜センサにより当たり難くすることができる。

請求項３に記載の自動二輪車によれば、ヘッドパイプ、メインフレーム、及びダウンチューブの少なくとも一部を側方から覆うフロントカウルを備え、傾斜センサの側方の少なくとも一部をフロントカウルで覆うため、前方からの傾斜センサへのアクセスは残しつつ、側方からの泥水や石等が傾斜センサにより当たり難くすることができる。

請求項４に記載の自動二輪車によれば、車両側面視において、傾斜センサの下部がフロントカウルから出ているため、傾斜センサのつけ忘れを防止することができる。

請求項５に記載の自動二輪車によれば、フロントカウルは、ガセットに設けられるフロントカウルステーに取り付けられ、傾斜センサは、フロントカウルステーの前方に設けられるため、傾斜センサの着脱作業の際にフロントカウルステーが邪魔になり難く、傾斜センサの着脱作業を容易にすることができる。

請求項６に記載の自動二輪車によれば、フロントカウルの内側は、車両前方に開放しているので、車両前方から傾斜センサにアクセスすることは容易であり、傾斜センサを取り外すとき傾斜センサ以外の部品を取り外す必要がない。また、傾斜センサをヘッドパイプの上端よりも下方に配置するので、傾斜センサが振動源であるエンジンに近づき、傾斜センサをエンジンの振動の増幅が少ないところに配置することができる。また、傾斜センサをフロントフェンダの上端よりも上方に配置するので、メンテナンス等を行う際にフロントフェンダが邪魔になり難く、傾斜センサの着脱作業を容易にすることができる。さらに、フロントフェンダによって、車輪等で巻き上げられた泥水や石等が傾斜センサにより当たり難くすることができる。また、傾斜センサをフロントカウルの内側に配置するので、前方からの傾斜センサへのアクセスは残しつつ、側方からの泥水や石等が傾斜センサにより当たり難くすることができる。さらに、傾斜センサをエンジンよりも前方に配置するので、傾斜センサがエンジンの熱を受け難く、また走行風が当たりやすくなる。

請求項７に記載の自動二輪車によれば、メインフレームの左側に、メータや灯火器類の配線を束ねたメインハーネスを配索すると共に、傾斜センサをメインフレームの左側に配置するため、傾斜センサの配線をメインハーネスに合流させるために、メインフレームを跨ぐように配索する必要がない。これにより、傾斜センサをメインフレームの右側に配置する場合と比較して、傾斜センサの配線を短くすることができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方そして後方且つ下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結されるピボットプレート１４と、
メインフレーム１３の中間部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１５の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びるダウンチューブ１７と、ヘッドパイプ１２周りを補強すべく、ヘッドパイプ１２の後部、メインフレーム１３の前部、及びダウンチューブ１７の上部に結合されるガセット１８と、メインフレーム１３とガセット１８との間を連結する補強フレーム１９と、から構成し、メインフレーム１３、ピボットプレート１４、及びダウンチューブ１７に、エンジン５０及びエンジン５０の後部に一体的に設けられる変速機５１が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３と補強部材１８とに連結されるクッションユニット２４と、ヘッドパイプ１２に前部ステー２５を介して取り付けられるヘッドライト２６及びメータ２７と、メインフレーム１３の上方に固定される燃料タンク２８と、シートフレーム１５の上方に設けられる運転者シート２９及び同乗者シート３０と、を備える。

なお、図１中の符号３１はウィンドスクリーン、３２はフロントトップカウル、３３はフロントカウル、３４はサイドカウル、３５はリヤカウル、３６はフロントウィンカ、３７はフロントフェンダ、３８はテールライト、３９はリヤウィンカ、４０はグラブレール、４１はリヤフェンダ、４２はライセンスプレート、４３はリフレクタ、４４は燃料ポンプ、４５は制御装置（ＥＣＵ）、４６はメインステップ、４７はピリオンステップである。

エンジン５０は、単気筒エンジンであって、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５２と、クランクケース５２の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５３と、シリンダブロック５３の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５５と、クランクケース５２の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５２の右側面の開口を覆う不図示のクラッチカバーと、によって構成される。

また、図１に示すように、シリンダヘッド５４の後部壁に形成される不図示の吸気ポートには、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５４の前部壁に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。

そして、本実施形態では、図２〜図５に示すように、車体フレーム１１のガセット１８の左側方に車両の傾斜角度を検出する傾斜センサ７０が配置されており、この傾斜センサ７０は、ガセット１８の背面に設けられるフロントカウルステー８０の前方に取り付けられる。なお、図中の符号７１は、傾斜センサ７０の上端部に設けられ、不図示の配線が接続されるカプラである。

フロントカウルステー８０は、図３〜図５に示すように、ガセット１８の背面に跨るように配置され、ガセット１８の両側面に溶着されるベースステー８１と、ベースステー８１の車幅方向両端部にボルト９１，９１により締結されるベースプレート８２と、ベースプレート８２の後縁に中央部が溶着され、車幅方向両側に延びるパイプ状のステー本体８３と、ベースステー８１の車幅方向両端部に形成される折曲部８１ａ，８１ａの内の左側の折曲部８１ａに溶着され車幅方向外方に延びる傾斜センサステー８４と、ステー本体８３の車幅方向に沿う平行部８３ａの左端部に溶着され下方に延びるホーンステー８５と、を備える。また、ボルト９１は、ベースプレート８２の下面の車幅方向両端部にそれぞれ固定される溶着ナット９２に上方から螺着される。

また、図５に示すように、ステー本体８３の車幅方向両端部には、ヘッドパイプ１２、メインフレーム１３、及びダウンチューブ１７の少なくとも一部を側方から覆うフロントカウル３３を取り付けるためのカウル取付部８３ｂがそれぞれ形成されており、このカウル取付部８３ｂには、カウル取付部８３ｂと不図示のカウル締結部材との間に介装されるブッシュ部材８３ｃが取り付けられる。

傾斜センサステー８４は、図４及び図５に示すように、その車幅方向両端部にボルト９３，９３によりブッシュ部材８４ａ，８４ａを介して傾斜センサ７０が締結される。また、ボルト９３は、傾斜センサステー８４の背面の車幅方向両端部にそれぞれ固定される溶着ナット９４に前方から螺着される。

ホーンステー８５には、図３〜図５に示すように、ブッシュ部材８５ｂを介してホーン取付板７３がボルト９５により締結されており、このホーン取付板７３の先端部にホーン７２がナット９７により締結される。また、ホーンステー８５の先端部には、ホーン取付板７３に形成される係止孔７３ａに引っ掛かりホーン取付板７３の回転を規制する爪部８５ａが形成される。また、ボルト９５は、ホーンステー８５の背面に固定される溶着ナット９６に前方から螺着される。

また、本実施形態では、図１及び図２に示すように、傾斜センサ７０は、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ３７の上端よりも上方に配置されると共に、ダウンチューブ１７の左側方に隣接して配置される。また、傾斜センサ７０は、車両正面視において、フロントフォーク２１よりも車両内側に配置される。

また、本実施形態では、図４に示すように、傾斜センサ７０の左側方の上部はフロントカウル３３に覆われると共に、傾斜センサ７０の左側方の下部はフロントカウル３３に覆われておらず、車両側面視において外部に露出している。また、図１に示すように、傾斜センサ７０は、ガセット１８の下部で、傾斜センサ７０一部分がダウンチューブ１７と重なる位置に配置される。

また、本実施形態では、図１に示すように、傾斜センサ７０は、エンジン５０の前端（図中Ｘ線参照）よりも前方で、ヘッドパイプ１２の上端（図中Ｙ線参照）よりも下方で、且つフロントフェンダ３７の上端（図中Ｚ線参照）よりも上方であって、フロントカウル３３の内側に配置される。

また、本実施形態では、傾斜センサ７０が車両の左側に配置されているが、これは、図６に示すように、燃料ポンプ４４と制御装置（ＥＣＵ）４５が車両の左側に配置され、それに伴って、メータや灯火器類の配線を束ねたメインハーネス４８が車体フレーム１１の左側に配索されるためである。なお、傾斜センサ７０が車両の右側に配置された場合、傾斜センサ７０の配線をメインハーネス４８に合流させるために、その配線が一旦メインフレーム１３を跨がないといけなくなり、配線が長くなってしまう。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ヘッドパイプ１２周りを補強すべく、ヘッドパイプ１２の後部、メインフレーム１３の前部、及びダウンチューブ１７の上部に結合されるガセット１８の左側方に傾斜センサ７０を配置するため、ガセット１８の側方の車両前方側は開放している場合が多く、傾斜センサ７０へのアクセスが容易になり、傾斜センサ７０を取り外す際に傾斜センサ７０以外の別の部品を取り外す必要がない。これにより、傾斜センサ７０の着脱作業を容易にすることができ、傾斜センサ７０のメンテナンス性を向上することができる。また、ガセット１８は、車両の比較的高い位置にあり、そのガセット１８の左側方に傾斜センサ７０を配置するので、車輪等で巻き上げられた泥水や石等が傾斜センサ７０に当たり難くすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、傾斜センサ７０は、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ３７の上端よりも上方に配置されるため、メンテナンス等を行う際にフロントフェンダ３７が邪魔になり難く、傾斜センサ７０の着脱作業を容易にすることができる。また、フロントフェンダ３７によって、車輪等で巻き上げられた泥水や石等が傾斜センサ７０により当たり難くすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ヘッドパイプ１２、メインフレーム１３、及びダウンチューブ１７の少なくとも一部を側方から覆うフロントカウル３３を備え、傾斜センサ７０の左側方の少なくとも一部をフロントカウル３３で覆うため、前方からの傾斜センサ７０へのアクセスは残しつつ、側方からの泥水や石等が傾斜センサ７０により当たり難くすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、車両側面視において、傾斜センサ７０の下部がフロントカウル３３から出ているため、傾斜センサ７０のつけ忘れを防止することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、フロントカウル３３は、ガセット１８に設けられるフロントカウルステー８０に取り付けられ、傾斜センサ７０は、フロントカウルステー８０の前方に設けられるため、傾斜センサ７０の着脱作業の際にフロントカウルステー８０が邪魔になり難く、傾斜センサ７０の着脱作業を容易にすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、フロントカウル３３の内側は、車両前方に開放しているので、車両前方から傾斜センサ７０にアクセスすることは容易であり、傾斜センサ７０を取り外すとき傾斜センサ７０以外の部品を取り外す必要がない。また、傾斜センサ７０をヘッドパイプ１２の上端よりも下方に配置するので、傾斜センサ７０が振動源であるエンジン５０に近づき、傾斜センサ７０をエンジン５０の振動の増幅が少ないところに配置することができる。また、傾斜センサ７０をフロントフェンダ３７の上端よりも上方に配置するので、メンテナンス等を行う際にフロントフェンダ３７が邪魔になり難く、傾斜センサ７０の着脱作業を容易にすることができる。さらに、フロントフェンダ３７によって、車輪等で巻き上げられた泥水や石等が傾斜センサ７０により当たり難くすることができる。また、傾斜センサ７０をフロントカウル３３の内側に配置するので、前方からの傾斜センサ７０へのアクセスは残しつつ、側方からの泥水や石等が傾斜センサ７０により当たり難くすることができる。さらに、傾斜センサ７０をエンジン５０よりも前方に配置するので、傾斜センサ７０がエンジン５０の熱を受け難く、また走行風が当たりやすくなる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、メインフレーム１３の左側に、メータや灯火器類の配線を束ねたメインハーネス４８を配索すると共に、傾斜センサ７０をメインフレーム１３の左側に配置するため、傾斜センサ７０の配線をメインハーネス４８に合流させるために、メインフレーム１３を跨ぐように配索する必要がない。これにより、傾斜センサ７０をメインフレーム１３の右側に配置する場合と比較して、傾斜センサ７０の配線を短くすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、傾斜センサ７０を、車両正面視において、フロントフォーク２１よりも車両内側に配置するため、傾斜センサ７０が車体中心線ＣＬ（図２参照）の近くに配置される。これにより、自動二輪車１０の傾きを精度良く検出することができると共に、傾斜センサ７０が車両の外側に突出するのを防ぐことができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、傾斜センサ７０を、ガセット１８の下部で、ダウンチューブ１７と重なる程度にガセット１８の前側に配置するため、傾斜センサ７０へのアクセスを容易にすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、傾斜センサ７０及びホーン７２を取り付けるためのボルト９３，９５が、開放されている車両の前方から螺着するようにしたので、傾斜センサ７０及びホーン７２の着脱作業を容易にすることができる。

なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、傾斜センサ７０及びホーン７２をガセット１８の左側方に配置する場合を例示したが、これに限定されず、傾斜センサ７０及びホーン７２はガセット１８の右側方に配置されていてもよい。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。 図１に示す自動二輪車の一部切欠正面図である。 図２に示す傾斜センサの周辺の拡大正面図である。 図３に示す傾斜センサの周辺の拡大左側面図である。 図３に示す傾斜センサの周辺を後方且つ左方から見た斜視図である。 車体フレーム、傾斜センサ、燃料ポンプ、制御装置、及びメインハーネスの配置を説明するための概略平面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１２ ヘッドパイプ
１３ メインフレーム
１７ ダウンチューブ
１８ ガセット
３３ フロントカウル
７０ 傾斜センサ
７１ カプラ
７２ ホーン
８０ フロントカウルステー
８１ ベースステー
８１ａ 折曲部
８２ ベースプレート
８３ ステー本体
８３ａ 平行部
８４ 傾斜センサステー
８４ａ ブッシュ部材
８５ ホーンステー
８５ａ 爪部
ＷＦ 前輪

Claims (7)

1. ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
   前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンチューブと、
   前記ヘッドパイプ周りを補強すべく、前記ヘッドパイプの後部、前記メインフレームの前部、及び前記ダウンチューブの上部に結合されるガセットと、を有する車体フレームと、
   車両の傾斜角度を検出する傾斜センサと、を備える自動二輪車において、
   前記ガセットの側方に前記傾斜センサを配置することを特徴とする自動二輪車。
2. 前記傾斜センサは、前輪の上方を覆うフロントフェンダの上端よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ヘッドパイプ、前記メインフレーム、及び前記ダウンチューブの少なくとも一部を側方から覆うフロントカウルを備え、
   前記傾斜センサの側方の少なくとも一部を前記フロントカウルで覆うことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 車両側面視において、前記傾斜センサの下部が前記フロントカウルから出ていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
5. 前記フロントカウルは、前記ガセットに設けられるフロントカウルステーに取り付けられ、
   前記傾斜センサは、前記フロントカウルステーの前方に設けられることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
6. ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
   前記メインフレームの下方に支持されるエンジンと、
   前輪の上方を覆うフロントフェンダと、
   前記メインフレームの少なくとも一部を側方から覆うフロントカウルと、
   車両の傾斜角度を検出する傾斜センサと、を備える自動二輪車において、
   前記傾斜センサを、前記エンジンよりも前方で、前記ヘッドパイプの上端よりも下方で、且つ前記フロントフェンダの上端よりも上方であって、
   前記フロントカウルの内側に配置することを特徴とする自動二輪車。
7. 前記メインフレームの左側に、メータや灯火器類の配線を束ねたメインハーネスを配索すると共に、前記傾斜センサを前記メインフレームの左側に配置することを特徴とする請求項１又は６に記載の自動二輪車。

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