JP2010052641A - 自動車ドアのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車ドアのシール構造において、ドアフレームの上辺部の下面とディビジョンサッシュの上端との間におけるシールを確実にする。
【解決手段】昇降ドアガラスは、ガラスラン１０によりシールされ、ディビジョンサッシュの先端に、ブラケットを設け、ブラケットはドアフレームの上辺部のガラスラン１０が取付けられる側に取付けられ、ガラスラン１０は、少なくとも車外側側壁１３と、車内側側壁１４と、底壁１５とから断面略コ字形に形成され、ドアフレームの上辺部とディビジョンサッシュとから形成されるコーナー部に取付けられるガラスラン１０のコーナー部の底壁１５の外面にブラケット３２と当接する底壁シールリップ１８を形成したことを特徴とする自動車ドアのシール構造である。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームとディビジョンサッシュとの接続部分の自動車ドアのシール構造に関する。

従来、自動車ドアは図６に示すように、ドア１のベルトラインの上部にドアフレーム２が形成され、リヤドア１ｂにおいては、ドアフレーム２の上辺部におけるリヤ側に寄った部位の下面から下方にディビジョンサッシュ３０が延設されている。そして、リヤドア１ｂのディビジョンサッシュ３０のリヤ側の部分には固定して装着されるクォータードアガラス６が装着され、ディビジョンサッシュ３０のフロント側には昇降ドアガラス５が昇降自在に装着されている。

そして、クォータードアガラス６とドアフレーム２及びディビジョンサッシュ３０との間には、クォーターウエザストリップ１４０が装着されてその間をシールしている。また、昇降ドアガラス５とドアフレーム２及びディビジョンサッシュ３０との間には、ガラスラン１１０が装着されてその間をシールしている。

そして、ドアフレーム２の上辺部においては、図８に示すように、車外側側壁１１３と、車内側側壁１１４と底壁１１５とを有するガラスラン１１０が取付けられている。底壁１１５の裏面からは底壁シールリブ１１９が上方に形成され、ドアフレーム２との間のシール性を確保しているものがある（例えば、特許文献１参照。）

ディビジョンサッシュ３０は、図７に示すように、上端にブラケット１３２が取付けられて、ブラケット１３２によりドアフレーム２の下面に接続されている。即ち、ブラケット１３２にブラケット孔１３３を開けて、ドアフレーム２にドアフレーム孔２ｂを形成し、ドアフレーム２の上面からドアフレーム孔２ｂとブラケット孔１３３をネジ止めして取付けていた（例えば、特許文献２及び３参照。）。

このディビジョンサッシュ３０は、図９に示すように、ドアフレーム２の上面からネジを挿入して取付ける場合には、クォーターウエザストリップ１４０側とガラスラン１１０側のどちら側でも自由に選ぶことができる。しかしながら、車輌自体の高さが高い場合等において、ドアフレーム２の上面からネジ止めすることができない場合には、ドアフレーム２の下面側からネジを挿入してネジ止めする必要がある。この場合には、クォーターウエザストリップ１４０は、ディビジョンサッシュ３０に組み付けられたままドアフレーム２に取付けられるため、後から取付け可能なガラスラン１１０側のドアフレーム２の下面側から取付ける必要がある。

その場合には、図１０に示すように、ドアフレーム２に直接取付ける場合や、ドアフレーム２に取付けられたネジ受け部４にブラケット１３２を取付ける場合が多いが、ネジ受け部４を使用する場合には、ブラケット１３２とガラスラン１１０のコーナー部１１２との間の隙間Ｘは狭くなり、底壁シールリップの高さを充分に高くすることができず、シール性を確保することができなかった。

さらに、図１１に示すように、ガラスラン１１０のコーナー部１１２の底壁１１５の外面に底壁シールリブ１１９を形成することも考えられるが、コーナー部１１２を熱可塑性エラストマー等の硬質の材料を使用して形成すると、組付け時のガラスラン１０やドアフレーム２の寸法のバラツキを考慮すると、底壁シールリブ１１９との干渉を防止するため、底壁シールリブ１１９とブラケット１３２の間に所定の隙間を設ける必要が生じて、充分なシール性を確保することができなかった。

このため、この隙間を埋めるために、底壁１１５の裏面にスポンジ部材等の軟質部材を貼り付けることも考慮されるが、スポンジ部材の貼り付けに手間とコストが増加してしまうことになる。
特開２００６−３４７３５５号公報 特開２００７−２０３７６８号公報 特開２００７−２６１４３８号公報

このため、ドアフレーム２の上辺部の下面とディビジョンサッシュ３０の上端との間におけるシールを確実にする自動車ドアのシール構造が求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車用ドアのドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたディビジョンサッシュと、ドアフレームとディビジョンサッシュの一方の側面の空間を昇降する昇降ドアガラスと、ドアフレームとディビジョンサッシュの他方の側面の空間に固定されるクォーター部材を有する自動車用ドアのシール構造において、
昇降ドアガラスは、ディビジョンサッシュの一方の側面とドアフレームに装着されるガラスランによりシールされ、クォーター部材は、クォーター部材の外周とドアフレーム及びディビジョンサッシュの他方の側面に装着されるクォーターウエザストリップによりシールされ、
ディビジョンサッシュの先端に、ブラケットを設け、ブラケットはドアフレームの上辺部のガラスランが取付けられる側に取付けられ、
ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部及びディビジョンサッシュに装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部及びドアフレームの上辺部とディビジョンサッシュの接続部分のコーナー部に装着されるコーナー部を有し、直線部とコーナー部は、少なくとも車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とから断面略コ字形に形成され、車外側側壁と車内側側壁との先端から断面略コ字形の内部に向けて斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを形成し、
ドアフレームの上辺部とディビジョンサッシュとから形成されるコーナー部に取付けられるガラスランのコーナー部の底壁の外面にブラケットと当接する底壁シールリップを形成したことを特徴とする自動車ドアのシール構造である。

請求項１の本発明では、昇降ドアガラスは、ディビジョンサッシュの一方の側面とドアフレームに装着されるガラスランによりシールされ、クォーター部材は、クォーター部材の外周とドアフレーム及びディビジョンサッシュの他方の側面に装着されるクォーターウエザストリップによりシールされる。このため、昇降ドアガラスは、ガラスランにより昇降自在にシールされ、クォーター部材は、クォーターウエザストリップにより固定してシールされることができる。

ディビジョンサッシュの先端に、ブラケットを設け、ブラケットはドアフレームの上辺部のガラスランが取付けられる側に取付けられるため、ディビジョンサッシュをドアフレームの下面側からドアフレームに強固に取付けることができ、低い位置からディビジョンサッシュを取付けることができる。

ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部及びディビジョンサッシュに装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部及びドアフレームの上辺部とディビジョンサッシュの接続部分のコーナー部に装着されるコーナー部を有する。このため、ドアフレームとディビジョンサッシュの接続部分のコーナー部の形状に適合したガラスランのコーナー部を型成形により形成し、型成形と同時に直線部を接続することができる。

ガラスランは、少なくとも車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とから断面略コ字形に形成され、車外側側壁と車内側側壁との先端から断面略コ字形の内部に向けて斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを形成する。このため、ドアフレームとディビジョンサッシュに装着されたガラスランでは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形の本体内においてドアガラスの端部を保持して摺動させ、昇降させることができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップとで昇降ドアガラスの先端及び側端を挟持してシールすることができる。

ドアフレームの上辺部とディビジョンサッシュとから形成されるコーナー部に取付けられるガラスランのコーナー部の底壁の外面にブラケットと当接する底壁シールリップを形成した。このため、底壁シールリップがリップ状に形成されて柔軟にブラケットに当接することができ、ブラケットとガラスランの組付け寸法がばらついても、ブラケットとガラスランのコーナー部との隙間を塞ぐことができる。したがって、ドアフレームの上辺部とディビジョンサッシュとから形成されるコーナー部のシール性を確保することができる。また、ブラケットとガラスランの底壁が直接当接することがなく、車体の振動がガラスランに伝わり難く、異音の発生や、ガラスランがドアフレームから外れることを防止できる。

請求項２の本発明は、底壁シールリップは、底壁の外面に形成された底壁リブの外面から形成した自動車ドアのシール構造である。

請求項２の本発明では、底壁シールリップは、底壁の外面に形成された底壁リブの外面から形成したため、底壁シールリップを短く形成することができ、変形を防止しつつ、ブラケットに確実に当接して、シール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、底壁シールリップは、底壁又は底壁リブの外面から斜めに形成された自動車ドアのシール構造である。

請求項３の本発明では、底壁シールリップは、底壁又は底壁リブの外面から斜めに形成されたため、ガラスランを組付けた後にブラケットに当接したときに、底壁シールリップの倒れ方向を一様にすることができ、シール性が高い。また、底壁シールリップを長く形成することができ、ドアフレームとガラスランの寸法バラツキを容易に吸収することができる。

請求項４の本発明は、底壁をディビジョンサッシュとの隙間が５ｍｍ以下になるように近接して形成し、その底壁の外面に底壁シールリップを形成した自動車ドアのシール構造である。

請求項４の本発明では、底壁をディビジョンサッシュとの隙間が５ｍｍ以下になるように近接して形成し、その底壁の外面に底壁シールリップを形成したため、底壁シールリップの長さを短くすることができ、底壁シールリップ部分にガラスランを成形する金型のパーティングラインを形成することなく、ガラスランを取出すことができ、金型構造を簡単にすることができる。

請求項５の本発明は、ガラスランは、車外側側壁の先端外面から車外側側壁と略平行に車外側側壁カバーリップを形成し、車内側側壁の先端外面から車内側側壁と略平行に車内側側壁カバーリップを形成し、車外側側壁と車外側カバーリップとでドアフレームのアウターパネルの先端を挟持し、車内側側壁と車内側カバーリップとでドアフレームのインナーパネルの先端を挟持した自動車ドアのシール構造である。

請求項５の本発明では、ガラスランは、車外側側壁の先端外面から車外側側壁と略平行に車外側側壁カバーリップを形成し、車内側側壁の先端外面から車内側側壁と略平行に車内側側壁カバーリップを形成し、車外側側壁と車外側カバーリップとでドアフレームのアウターパネルの先端を挟持し、車内側側壁と車内側カバーリップとでドアフレームのインナーパネルの先端を挟持した。このため、車外側側壁と車外側カバーリップ及び車内側側壁と車内側カバーリップとでそれぞれドアフレームのアウターパネルとインナーパネルの先端を強く挟持してガラスランをドアフレームに保持することができるとともに、ドアフレームの先端を覆い、見栄えを向上させている。

請求項６の本発明は、クォーター部材はクォータードアガラスであり、クォーターウエザストリップはクォータードアガラスの外周に取付けられたクォーターウエザストリップである自動車ドアのシール構造である。

請求項６の本発明では、クォータードアガラスの外周に、環状にクォーターウエザストリップを取付けたため、自動車のフロントドアやリヤドアにクォーターガラスを設けた場合、その周囲にクォーターウエザストリップを装着し、そのクォーターウエザストリップをドアフレームに固定するとともに、クォータードアガラスの外周をシールすることができる。

請求項７の本発明は、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、直線部の本体は、ＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車ドアのシール構造である。

請求項７の本発明では、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、直線部の本体は、ＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されたため、ガラスランのコーナー部は成形が容易であり、直線部とコーナー部の接続が強固であるとともに、直線部とコーナー部を同時にリサイクルすることができる。

本発明は上記のように、ガラスランのコーナー部の底壁の外面にブラケットと当接する底壁シールリップを形成したため、底壁シールリップがリップ状に形成されて柔軟にブラケットに当接することができ、ドアフレームの上辺部とディビジョンサッシュとから形成されるコーナー部のシール性を確保することができる。また、異音の発生や、ガラスランがドアフレームから外れることを防止できる。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
本発明を自動車のリヤドアで使用する場合を例に取り説明するが、本発明はフロントドアについても使用することができる。
図６は自動車のリヤドア１ｂの側面図である。フロントドアとリヤドア１ｂの両方のベルトラインよりも上部には、昇降ドアガラス５が昇降可能に設けられている。
リヤドア１ｂには、ディビジョンサッシュ３０のフロント側に、上下方向に昇降して、ドア窓を開閉することができる昇降ドアガラス５と、ディビジョンサッシュ３０のリヤ側のドアフレーム２とディビジョンサッシュ３０で形成される三角形の部分に固定されたクォータードアガラス６が設けられている。

ディビジョンサッシュ３０は、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺部の下面から下方に延出され、リヤドア１ｂのドアパネル内の部分にまで延出されて装着されている。すなわち、ドアのベルトライン位置よりも上方部分では、外部に露出しており、ディビジョンサッシュ３０の下端は、ドア１のドアパネルのパネル内部に固定され、上端はブラケット３２によりドアフレーム２にネジにより取付けられている。

本発明の実施の形態においては、ディビジョンサッシュ３０を取付けるときは、クォータードアガラス６の周囲に取付けられたクォーターウエザストリップ４０をドアフレーム２に取付けるとともに、ディビジョンサッシュ３０にクォーターウエザストリップ４０の縦辺部を嵌め込み、ディビジョンサッシュ３０をドアフレーム２に嵌め込む。そして、ディビジョンサッシュ３０の上端に取付けられたブラケット３２のブラケット孔３３にブラケット３２の下面からネジを挿入して、ドアフレーム２にネジ止めする。

このとき、ブラケット３２の上部は、ドアフレーム２の上辺部においてガラスラン１０が取付けられる側に向いて取付けられるため、ディビジョンサッシュ３０をドアフレーム２の下面側のガラスラン１０を取付ける側からドアフレーム２に強固に取付けることができ、作業者は低い位置からディビジョンサッシュ３０を取付けることができる。

リヤドア１ｂにおいて、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺部とフロント側の縦辺部及びディビジョンサッシュ３０には、ガラスラン１０が装着されて、昇降ドアガラス５の昇降を案内するとともに、昇降ドアガラス５とドアフレーム２およびディビジョンサッシュ３０との間をシールしている。

本発明の第１の実施の形態に使用するガラスラン１０について、図１と図２に基づき説明する。図２は、ガラスラン１０のコーナー部１２の側面図であり、図１は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
なお、直線部１１は、上辺部に装着可能なように緩やかに湾曲されたものを含む概念のものである。また、直線部１１は、主に押出成形によって形成されるが、射出成形によって直線状または略直線状に形成されたものでもよい。

直線部１１は、図２と図６に示すように、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部に取付けられる部分と、ディビジョンサッシュ３０のフロント側溝部に取付けられる部分とからなる。
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のフロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部の部分に装着されるように、コーナー部１２の角度等を規定して形成されている。

リヤドア１ｂのディビジョンサッシュ３０のフロント側と上辺部とでなすリヤ側のコーナー部に装着されるガラスラン１０のコーナー部１２を図２に示す。
ガラスラン１０の直線部１１の断面形状と、コーナー部１２の断面形状とは基本的な形状は略同じである。即ち、その本体は、図１に示すように、車外側側壁１３と、車内側側壁１４と、底壁１５とから断面略コ字状に形成されている。

さらに、車外側側壁１３の先端付近から車外側シールリップ１６が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。車外側シールリップ１６により昇降ドアガラス５の車外側面をシールすることができ、直線部１１とコーナー部１２におけるシール性を確保している。
車内側側壁１４の先端から車内側シールリップ１７が、車外側シールリップ１６と同様に、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されて、昇降ドアガラス５の車内側面をシールしている。
上辺部とリヤ側の縦辺部のそれぞれの直線部１１の断面形状の相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。

また、車外側側壁１３の先端外面から車外側側壁１３と略平行あるいは若干湾曲して車外側側壁に沿って車外側カバーリップ２０が形成されている。さらに、車内側側壁１４の先端外面から車内側側壁１４と略平行あるいは若干湾曲して車内側カバーリップ２１が形成されている。そして、車外側側壁１３と車外側カバーリップ２０との間にドアフレーム２のアウターパネル１ｄの先端を挿入し、車内側側壁１４と車内側カバーリップ２１との間にドアフレーム２のインナーパネル１ｃの先端を挿入している。

このため、車外側側壁１３と車外側カバーリップ２０及び車内側側壁と車内側カバーリップ２１とでそれぞれドアフレーム２のアウターパネル１ｄとインナーパネル１ｃの先端を強く挟持してガラスラン１０をドアフレーム２に保持して、ドアフレーム２から外れることを防止することができるとともに、ドアフレーム２の先端を覆い、先端部分の見栄えを向上させている。

第１に実施の形態のコーナー部１２においては、図１に示すように、底壁１５の外面には断面が略長方形の底壁リブ１９が長手方向に連続して形成され、底壁リブ１９の外面から底壁シールリップ１８が同様に長手方向に連続して形成される。底壁シールリップ１８はガラスラン１０がドアフレーム２に取付けられたときには、ブラケット３２に当接する。

底壁シールリップ１８はリップ状に形成されたため、柔軟に変形して、ブラケット３２に確実に当接することができる。また、底壁リブ１９から底壁シールリップ１８が形成されたため、底壁シールリップ１８を短く形成することができ、底壁シールリップ１８の異常変形を防止することができる。このため、底壁シールリップ１８は、ブラケット３２に確実に当接して、シール性を確保することができる。

次に、本発明の第２の実施の形態に使用するガラスラン１０について、図３に基づき説明する。第２の実施の形態に使用するガラスラン１０は、車外側側壁１３、車内側側壁１４、車外側シールリップ１６、車内側シールリップ１７、車外側カバーリップ２０及び車内側カバーリップ２１については、第１の実施の形態に使用するガラスラン１０と同様であり、底壁シールリップ１８の形状が異なるため、異なる部分を説明し、同様な部分については説明を省略する。

第２の実施の形態に使用するガラスラン１０の底壁シールリップ１８は、底壁１５の外面から直接垂直にリップ状に形成されている。この場合には、底壁シールリップ１８を長く、例えば、３ｍｍ〜１０ｍｍ程度に、形成することができ、底壁シールリップ１８の柔軟性を増加させて、確実にブラケット３２に当接させることができる。また、ブラケット３２とガラスラン１０の組み付けのバラツキを容易に吸収することができる。

次に、本発明の第３の実施の形態に使用するガラスラン１０について、図４に基づき説明する。第３の実施の形態に使用するガラスラン１０は、第２の実施の形態に使用するガラスラン１０と同様に、底壁シールリップ１８の形状が異なるため、異なる部分を説明し、同様な部分については説明を省略する。

第３の実施の形態に使用するガラスラン１０の底壁シールリップ１８は、底壁１５又は底壁リブ１９の外面から斜めに形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に組付けたときに、底壁シールリップ１８はブラケット３２に当接するが、底壁シールリップ１８の倒れ方向を一定方向にすることができ、確実に当接して、隙間がなくシール性が高い。また、斜めに形成するため、底壁シールリップ１８を長く形成することができ、ドアフレーム２とガラスラン１０の製品寸法や組付け寸法のバラツキを容易に吸収することができる。
なお、底壁シールリップ１８を車外方向に向かって斜め方向に傾斜させて形成する場合には、車外側からの水の浸入を確実に防止することができる。

次に、本発明の第４の実施の形態に使用するガラスラン１０について、図５に基づき説明する。第４の実施の形態に使用するガラスラン１０は、第２の実施の形態に使用するガラスラン１０と同様に、底壁シールリップ１８の形状が異なるため、異なる部分を説明し、同様な部分については説明を省略する。

第４の実施の形態に使用するガラスラン１０の底壁シールリップ１８は、底壁１５をディビジョンサッシュ３０との隙間が５ｍｍ以下になるように近接して形成される場合に使用されるものである。この場合には、底壁シールリップ１８を短く形成することができるため、ガラスラン１０を金型で成形するときに、底壁シールリップ１８の部分にガラスラン１０の成形用の金型のパーティングラインを形成することなく、ガラスラン１０を取出すことができ、金型構造を簡単にすることができる。

ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０は、まずその直線部１１を押出成形により成形し、その後、コーナー部１２を型成形する。
ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに、型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。また、この時、底壁シールリップ１８は同時に形成される。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。

本発明の第１の実施の形態における、ガラスランのコーナー部の断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施の形態における、ガラスランのコーナー部の正面図である。 本発明の第２の実施の形態における、ガラスランのコーナー部の断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第３の実施の形態における、ガラスランのコーナー部の断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第４の実施の形態における、ガラスランのコーナー部の断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、自動車のリヤドアの側面図である。 従来のリヤドア上部のドアフレームとディビジョンサッシュの接続部分の斜視図である。 従来のリヤドア上部のドアフレームの取付けられたガラスランの断面図である。 従来のリヤドア上部のドアフレームとディビジョンサッシュの接続部分におけるガラスランとドアフレームの斜視図である。 従来の他のリヤドア上部のドアフレームとディビジョンサッシュの接続部分とガラスランの斜視図である。 従来の他のリヤドア上部のドアフレームとディビジョンサッシュの接続部分とガラスランの正面図である。

符号の説明

１ ドア
２ ドアフレーム
５ 昇降ドアガラス
１０ ガラスラン
１２ コーナー部
１５ 底壁
１８ 底壁シールリップ
１９ 底壁リブ
３０ ディビジョンサッシュ
３２ ブラケット

Claims (7)

1. 自動車用ドアのドアフレームと、該ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたディビジョンサッシュと、上記ドアフレームとディビジョンサッシュの一方の側面の空間を昇降する昇降ドアガラスと、上記ドアフレームとディビジョンサッシュの他方の側面の空間に固定されるクォーター部材を有する自動車用ドアのシール構造において、
   上記昇降ドアガラスは、上記ディビジョンサッシュの一方の側面と上記ドアフレームに装着されるガラスランによりシールされ、上記クォーター部材は、上記クォーター部材の外周と上記ドアフレーム及びディビジョンサッシュの他方の側面に装着されるクォーターウエザストリップによりシールされ、
   上記ディビジョンサッシュの先端に、ブラケットを設け、該ブラケットは上記ドアフレームの上辺部の上記ガラスランが取付けられる側に取付けられ、
   上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部及びディビジョンサッシュに装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部及び上記ドアフレームの上辺部とディビジョンサッシュの接続部分のコーナー部に装着されるコーナー部を有し、上記直線部とコーナー部は、少なくとも車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とから断面略コ字形に形成され、上記車外側側壁と車内側側壁との先端から断面略コ字形の内部に向けて斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを形成し、
   上記ドアフレームの上辺部と上記ディビジョンサッシュとから形成されるコーナー部に取付けられる上記ガラスランのコーナー部の底壁の外面に上記ブラケットと当接する底壁シールリップを形成したことを特徴とする自動車ドアのシール構造。
2. 上記底壁シールリップは、上記底壁の外面に形成された底壁リブの外面から形成した請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。
3. 上記底壁シールリップは、上記底壁又は底壁リブの外面から斜めに形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車ドアのシール構造。
4. 上記底壁を上記ディビジョンサッシュとの隙間が５ｍｍ以下になるように近接して形成し、その底壁の外面に上記底壁シールリップを形成した請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
5. 上記ガラスランは、上記車外側側壁の先端外面から車外側側壁と略平行に車外側側壁カバーリップを形成し、上記車内側側壁の先端外面から車内側側壁と略平行に車内側側壁カバーリップを形成し、上記車外側側壁と車外側カバーリップとで上記ドアフレームのアウターパネルの先端を挟持し、上記車内側側壁と車内側カバーリップとで上記ドアフレームのインナーパネルの先端を挟持した請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
6. 上記クォーター部材はクォータードアガラスであり、上記クォーターウエザストリップは上記クォータードアガラスの外周に取付けられたクォーターウエザストリップである請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。
7. 上記ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記直線部の本体は、ＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。

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