JP2010143380A - デッキボード及びデッキボード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】各取り付け段において、本体ボードの前後方向の位置を最適な位置に設定できるようにする。
【解決手段】自動車の荷室において高さの異なる各取り付け段に取り付け可能とされたデッキボードであって、本体ボードと、この本体ボードの前側に第一ヒンジにより折り曲げ可能に連結された前部ボードと、前記前部ボードにおいて前記前部ボードに対して前後方向に相対移動可能に取り付けられた一、又は複数個のスライダと、前記スライダに取り付けられ荷室幅方向の両側壁に軸受けされる一対の軸部材と、を備えてなる。
【選択図】図７

Description

本発明は、デッキボード及びデッキボード装置に関する。

従来から、積載された荷物を隠したり、或いは棚として使用するなどを目的として、自動車後部の荷室内にボードを設置した車両がある。下記特許文献１、特許文献２には、この種のボードの設置構造として、ボード先端に連結されたレバーをヒンジを軸として回転させることにより、ボードの設置高さを調整可能とした技術が開示されている。
特開２００６−３０６３４７号公報 特許第４０３８７７５号公報

ところで、ユーザは、荷室のボード上に荷物を置いたり、又置いた荷物を取り出す作業を、後部ドアを空けて車両後部側から行う。従って、荷物を載せるボードは、後端の位置が出来る限り車両後部側に迫り出していることが好ましく、このようにすることで、荷物を車両後部に近い位置に置くことが可能となり、荷物の出し入れを容易に出来る。一方、上記のように、ボードの高さ調整を、単なる回転動作により行う形式のものは、高さ調整に伴って移動するボードの先端の軌跡が円軌道となる。そのため、高さを調整した際に、ボードの前後方向の位置は円軌道によって一義的に定まってしまい、特に前後方向についての位置の自由度がほとんどない。

このような構成では、図１５に示すように、ボードＢを下段に位置させたとき、ボード全体が荷室の前部側に引き込まれた状態になることがほとんどである。すると、荷室の後壁（後部ドアが閉止される開口縁）３とボード後端４との間（図１５のＦ部）が空いてしまうから、そこに荷物が落ちてしまったり、また、荷物が落ちなくても、荷室の後壁から荷物までの距離が遠くなり、荷物の出し入れが行い難くなる。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、各取り付け段において、本体ボードの前後方向の位置を最適な位置に設定できるデッキボード及びデッキボード装置を実現させることを目的とする。

本発明（デッキボード）は、自動車の荷室において高さの異なる各取り付け段に取り付け可能とされたデッキボードであって、本体ボードと、この本体ボードの前側に第一ヒンジにより折り曲げ可能に連結された前部ボードと、前記前部ボードにおいて前記前部ボードに対して前後方向に相対移動可能に取り付けられた一、又は複数個のスライダと、前記スライダに取り付けられ荷室幅方向の両側壁に軸受される一対の軸部材と、を備えてなる。

本発明（デッキボード装置）は、請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載のデッキボードと、前記荷室の幅方向の両側壁に設けられ、前記軸部材を軸受けする軸受け部と、前記荷室の幅方向の両側壁に互いに高さを変えつつ複数個形成され、前記本体ボードに設けられた支持ピンを上から受け入れて支持することにより、中段を含む前記各取り付け段にて前記本体ボードを水平に支えるピンホルダと、を備え、前記中段では前記前部ボードが前記本体ボードと共に水平な状態にて支持されるデッキボード装置であって、前記軸部材を中心とする回転と前記スライダに対する相対移動とを前記前部ボードに行わせることにより、前記本体ボードを前記中段から各取り付け段へ移動させる構成であり、かつ前記本体ボードを前記中段の取り付け段からそれより低い次の取り付け段に移動させる場合には、前記前部ボードを前記スライダに対する相対移動によって車両後方側に移動させ、前記本体ボードを前記中段の取り付け段からそれより高い次の取り付け段に移動させる場合には、前記前部ボードを前記スライダに対する相対移動によって車両前側に相対移動させる構成とする。

これら発明では、前部ボード及び本体ボードがスライダに対して相対移動できるようにしてあり、本体ボードを中段からそれより高い次の取り付け段に移動させるときには、前部ボードがスライダとの相対移動により車両前側に移動する。その一方、本体ボードを中段からそれより低い次の取り付け段に移動させるときには、前部ボードがスライダとの相対移動により車両後方側に移動する。

このような構成であれば、各取り付け段における本体ボードの位置（前後方向の位置）を、荷室後部の形状（側面方向から見たときの形状）に対応した位置に設定可能となる。というのも、通常、荷室後部の形状は、例えば、図７にて示すように、床面に近い下側が車両後方側にやや突き出ており、上側は車両前側にやや傾斜することが多い。これに対して、本発明では、中段より下側の段では、本体ボードの位置を車両後側寄りの位置にすることが可能となり、中段より上側の段では、本体ボードの位置を車両前側寄りの位置に出来るからである。

上記発明の実施態様として以下の構成とすることが好ましい。
・前記前部ボードの内部に、前記スライダを前後移動可能な状態にて収める前側収容部を設ける。このような構成としておけば、スライダを前部ボードに内蔵できる。そのため、機構部品が外部に露出せず、見栄えがよい。

・前記前部ボードと前記本体ボードの両ボードにそれぞれ形成され、前記両ボードを上面同士が面一になる展開状態にさせたときに互いに向かい合う一対の受け部と、互いに向かい合う前記一対の受け部を貫くように係止する閂部材と、を含んで構成され、前記両ボードを上面同士が面一となる一枚の板状にロックするロック機構を備える。このようにしておけば、両ボードを一枚の板状にロックすることが可能となり、使い勝手がよい。

・前記本体ボードに、前記前部ボードの前側収容部と共に、前記一対の受け部を形成する後側収容部を設ける。このような構成であれば、少なくとも、前部ボード側については、閂部材の相手となる受け部をそれ専用に設ける必要がない。

・前記スライダは、前記軸部材を取り付けたスライダ前部と、前記閂部材として機能するスライダ後部と、前記スライダ前部と前記スライダ後部とを折り曲げ可能に連結する第二ヒンジとを備える構成とする。このような構成であれば、閂部材をそれ専用に設ける必要がない。

・前記スライダ後部が前記前部ボードの前側収容部と前記本体ボードの前記後側収容部に跨って位置し前記ロックがかかるスライダの停止位置を中間停止位置と定義したときに、前記スライダを前記中間停止位置から前記前部ボード及び前記本体ボードに対して車両前側に相対移動させると、前記スライダ後部が前記本体ボードの後側収容部から外れて前記ロックが解除し、前記スライダを前記中間停止位置から前記本体ボード及び前記前部ボードに対して車両後側に相対移動させると、前記スライダ後部が前記前部ボードの前側収容部から外れて前記ロックが解除する構成とする。このようにしておけば、本体ボードの押し引きにより、ロックの解除が可能となるので、ロック解除操作とデッキボードの上下移動操作を簡単に行うことが可能となる。

・前記軸受け部を上向きに開放する形状とする。このようにしておけば、デッキボードの着脱が簡単に出来、使い勝っ手がよい。

本発明によれば、各取り付け段において、本体ボードの位置を最適な位置に設定できる。

本発明の一実施形態を図１ないし図１３によって説明する。図１は自動車の荷室を後方側から見た斜視図である。尚、以下の説明において前後とは車両の前後方向を指すものとし、左右とは車両幅方向の両側を指すものとする。

１．全体構造
本車両１０は、図１に示すように、室内空間が後席１５によって前後に区画されており、後席１５よりも後方の領域が荷室２０となっている。車両後部のボディ内壁を構成する左右のインナパネルは、デッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌにより被覆されており、係るデッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌが荷室２０の両側壁（荷室幅方向の両側壁）を構成している。また、車両１０の後部には、荷室２０に対して荷物の出し入れするアクセス口として機能する後部開口１７が形成されており、係る後部開口１７を後部ドアＤにより開閉できる構成となっている。

図１に示すように、各デッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌの表面（荷室側）側にはそれぞれ、１つのヒンジピンホルダ３１と３つの支持ピンホルダ３４、３５、３６が一体的に形成されている。ヒンジピンホルダ３１は上方に開口するＵ字型（上向きに開放する形状）をなし、荷室前部寄りの位置に設けられている。

このヒンジピンホルダ（本発明の「軸受け部」に相当）３１は、後述するデッキボードＤＢに設けられるヒンジピン（本発明の「軸部材」に相当）８３を上方から受け入れ、ヒンジピン８３を軸受けする機能を担うものである。

３つの支持ピンホルダ３４、３５、３６はいずれも荷室後部側に設けられている。これら支持ピンホルダ３４、３５、３６は、上方に開口するＵ字型をなしており、後述するデッキボードＤＢに設けられる支持ピン５１を上方から受け入れ可能となっている。

各支持ピンホルダ３４、３５、３６は設置高さが上段、中段、下段の３段に設定されている。具体的には、下段の支持ピンホルダ３６は荷室の床面１６に対して近い位置にあり、また中段の支持ピンホルダ３５は下段に対して、上段の支持ピンホルダ３４は中段に対してそれぞれ一定距離高い位置にある。

また、３つの支持ピンホルダ３４、３５、３６は前後方向に関する位置もそれぞれ異なっており、下段の支持ピンホルダ３６が最も車両の後部側に位置している。中段の支持ピンホルダ３５はその少し前側に位置しており、上段の支持ピンホルダ３４は、中段の支持ピンホルダ３５に対して車両前側に一定距離離れた位置に設けられている。

尚、ヒンジピンホルダ３１と中段の支持ピンホルダ３５はほぼ同じ高さ位置にあり、かつ両ホルダ３１、３５間の距離は、図５の（Ａ）に示す距離（デッキボードＤＢのヒンジピン８３と支持ピン５１の直線距離）Ｌと同じ寸法に設定されている。

そして、デッキボードＤＢの左右のヒンジピン８３Ｒ、８３Ｌを左右のデッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌに設けられたヒンジピンホルダ３１にそれぞれ乗せ、デッキボードＤＢの左右の支持ピン５１Ｒ、５１Ｌを左右のデッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌに設けられた支持ピンホルダ３４、３５、３６のいずれかにそれぞれ乗せることにより、デッキボードＤＢは、ボード４隅の４点を荷室２０の左右のデッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌに支持されて、荷室２０に取り付けられる構成となっている。

尚、デッキボードＤＢは上記したヒンジピンホルダ３１、支持ピンホルダ３４、３５、３６と共に、デッキボード装置Ｕを構成するものであり、以下詳説されるように、荷室２０内にて図２に示す中段と、図３に示す上段と、図４に示す下段の３段階（３つの取り付け段）に高さ調整出来る構成となっている。

２．デッキボードＤＢの構成
デッキボードＤＢは荷室２０を上下に仕切るものであり、全体としては荷室２０の幅方向に長い平板状をなす。係るデッキボードＤＢは本体ボード５０と、前部ボード６０と、一対のスライダ８０を主体に構成されている。本体ボード５０は合成樹脂製の厚板よりなると共に、その上面は荷物を積載可能な平坦面とされている。この本体ボード５０の左右両側端面の後部には、一対の支持ピン５１Ｒ、５１Ｌが設けられている。支持ピン５１Ｒ、５１Ｌはピンの軸を車幅方向に向けており、左右側端面から車幅方向に突出している。また、本体ボード５０の上面後部中央には、取っ手５０Ａが設けられている。

前部ボード６０は本体ボード５０と同じく合成樹脂製の厚板よりなる。この前部ボード６０は図５の（Ａ）に示すように、本体ボード５０の前側に薄肉化（具体的には、前部ボード６０と本体ボード５０の境界部分を逆Ｖ字型に切り欠いて薄肉化）した第一ヒンジＨ１により連結されており、連結点Ｐを折り点にして両ボード５０、６０が折り曲げ自在な構成となっている。

そして、これら前部ボード６０と本体ボード５０とを、図５の（Ａ）に示すようにボート角θを１８０度まで開くと、双方のボード５０、６０の上面同士が面一になる構成となっている。尚、以下の説明において、ボード角θが１８０度となるように開かれた状態を両ボード５０、６０の展開状態と呼ぶものとする。

そして、図６に示すように、前部ボード６０の幅方向の両側部には、それぞれ空洞状の前側収容部６５Ｒ、６５Ｌが形成され、又本体ボード５０の幅方向の両側部には、それぞれ空洞状の後側収容部５５Ｒ、５５Ｌが形成されている。前部ボード側の前側収容部６５Ｒ、６５Ｌは、前部ボード６０の前部寄りを位置を始端として車両後方向に延びており、前部ボード６０の後端面６９に開口している。一方、本体ボード５０側の後側収容部５５Ｒ、５５Ｌは、本体ボード５０の中央やや前側の位置を始端として車両前側に延びており本体ボード５０の前端面５９に開口している。

図６に示すように、図中の左手側に位置する前側収容部６５Ｌと後側収容部５５Ｌは組になっており、車幅方向の位置が一致している。また、図中の右手側に位置する前側収容部６５Ｒと後側収容部５５Ｒも組になっており、車幅方向の位置が一致している。以上のことから、図５の（Ａ）に示すように、前部ボード６０と本体ボード５０を展開状態にすると、組を構成する前後の収容部同士が向かい合って一直線状に連なる構成となっている。

これら組をなす前後の収容部５５、６５は、次に説明するスライダ８０Ｒ、８０Ｌを前後移動可能に収容する収容空間Ｇを構成している。尚、スライダ８０Ｒ、８０Ｌは左右対称構造となっているので、以下スライダ８０Ｒ側を代表させて説明を行う。

スライダ８０Ｒはスライダ前部８１と、スライダ後部８５とから分割構成されている。スライダ前部８１とスライダ後部８５は共に前後方向に長い形状をしており、第二ヒンジＨ２を介して折り曲げ可能に連結されている。尚、この第二ヒンジＨ２はスライダ前部８１のスライダ後部８５の境界部分を逆Ｖ字型に切り欠いて薄肉化することにより形成したものとなっている。

上記スライダ８０Ｒは、前部ボード６０の前側収容部６５Ｒと本体ボード５０の後側収容部５５Ｒとにより形成される収容空間Ｇ内を前後に移動できる。これにより、本発明の「前記前部ボードにおいて前記前部ボードに対して前後方向に相対移動可能に取り付けられた一、又は複数個のスライダ」が具現化されている。

そして、スライダ８０Ｒを図５の（Ａ）に示す中間停止位置に停止させると、スライダ後部８５が、前部ボード６０の前側収容部６５Ｒと本体ボード５０の後側収容部５５Ｒとに跨るように位置する。

これにより、いわゆる閂型のロックがかかり、両ボード５０、６０は第一ヒンジＨ１を折れ点とする折れ曲がりを規制された状態になる。このように、スライダ後部（本発明の「閂部材」に相当）８５は、前側収容部（本発明の「受け部」に相当）及び後側収容部（本発明の「受け部」に相当）と共に、前部ボード６０と本体ボード５０を上面同士が面一となる一枚の板状にロックするロック機構を構成している。

尚、図５の（Ｂ）に示すように、スライダ８０Ｒのスライド前部８１の上面に、円弧状の位置決め突部８４を形成すると共に、前側収容部６５Ｒの内壁面には位置決め突部８４を受け入れ可能な嵌合凹部６６が形成されている。そして、図５の（Ａ）に示す中間停止位置では、位置決め突部８４が嵌合凹部６６に丁度嵌合して、スライダ８０Ｒを位置規制する構成となっている。

そして、本実施形態では、スライダ８０Ｒを図５の（Ａ）に示す中間停止位置からデッキボードＤＢに対して前後いずれかの方向に相対移動させると、スライダ後部８５の先端が前側収容部６５Ｒから外れるか、スライダ後部８５の後端が後側収容部５５Ｒから外れることで、上記ロックが解除される構成となっている。

尚、前側収容部６５Ｒの奥壁６８、後側収容部５５Ｒの奥壁５８はそれぞれストッパ壁となっている（図９、図１２参照）。これにより、スライダ８０Ｒは前側収容部６５Ｒの奥壁６８、又は後側収容部５５Ｒの奥壁５８に突き当たると、そこでデッキボードＤＢに対する相対移動が規制される構成となっている。

また、スライダ後部８５にはコイルスプリング９０が止められている。このコイルスプリング９０は、本体ボード５０に一端側を止めており、スライド後部８５を含むスライダ８０Ｒの全体に、収容空間Ｇにおけるスライダ８０の位置に応じて引張方向、又は、反発方向への付勢力を作用させる構成となっている。

また、図６にて示すように、スライダ８０Ｒを構成するスライダ前部８１の前端部には、軸を車幅外側方向に向けてヒンジピン８３Ｒが取り付けられている。係るヒンジピン８３Ｒは前側収容部６５Ｒの壁面に形成される逃がし孔６７を幅方向に貫通しており、ピン先端を前部ボード６０の幅方向の両端面から突出させている。

３．デッキボードＤＢの操作方法
デッキボードＤＢを例えば、荷室２０の中段に取り付けるには、まず、図５の（Ａ）に示すように、前部ボード６０、本体ボード５０を共に水平にし、更に、スライダ８０Ｒ、８０Ｌを図５の（Ａ）に示す中間停止位置に移動させてやる。これにより、位置決め突部８４が嵌合凹部６６に嵌合すると共に、スライダ８０Ｒのスライダ後部８５が前側収容部６５Ｒと後側収容部５５Ｒに跨って止まり、またスライダ８０Ｌのスライダ後部８５が前側収容部６５Ｌと後側収容部５５Ｌに跨って止まる。

これにて、デッキボードＤＢは、両ボード５０、６０の連結点となる第一ヒンジＨ１を折れ点とする折れ曲がりが規制された状態（すなわちロック）になり、一枚の板状になる。尚、また、コイルスプリング９０は幾らか伸びた状態にあって、スライダ８０Ｒ、８０Ｌに対して引っ張り方向の付勢力を作用させた状態にある。尚、この付勢力はスライダ８０Ｒ、８０Ｌのガタつきを抑える程度の極弱い付勢力である。

あとは、一枚の板状になったデッキボードＤＢを後部開口１７から荷室内に入れつつ、デッキボードＤＢの左右のヒンジピン８３Ｒ、８３Ｌを、左右のデッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌに設けられたヒンジピンホルダ３１にそれぞれ取り付け、デッキボードＤＢの左右の支持ピン５１Ｒ、５１Ｌを左右のデッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌに設けられた中段の支持ピンホルダ３５にそれぞれ取り付けてやればよい。これにより、デッキボードＤＢを、図２、図７に示すように、荷室２０の中段にセット出来る。

次に、中段に取り付けられたデッキボードＤＢを上段に調整するには、本体ボード５０の取っ手５０Ａを引き上げて、一枚の板状にロックされた本体ボード５０とデッキボードＤＢを、ヒンジピン８３Ｒ、８３Ｌを軸（中心）に上側に回転させてやり、本体ボード５０の支持ピン５１Ｒ、５１Ｌを中段の支持ピンホルダ３５からそれぞれ外してやる。

そして、本体ボード５０の支持ピン５１Ｒ、５１Ｌが外せたら、次に、本体ボード５０を車両前側に軽く押し込んでやる。すると、スライダ８０Ｒ、８０Ｌはその位置に留まる（ヒンジピン８３Ｒ、８３Ｌが軸受けされた状態にあるのでスライダは動けない）ものの、前部ボード６０と本体ボード５０は、車両前側に押し込まれから、スライド前部８１の上面に形成される位置決め突部８４から、前側収容部６５Ｒの内壁面に形成される嵌合凹部６６がまず外れ、その後、前部ボード６０及び本体ボード５０が車両前側に移動する。

すると、前部ボード６０及び本体ボード５０との間に起こる相対移動により、両スライダ８０Ｒ、８０Ｌのスライダ後部８５が本体ボード５０側の後側収容部５５Ｒ、５５Ｌの奥側に差し込まれてゆく。そのため、前部ボード６０側の前側収容部６５Ｒ、６５Ｌに対するかかりが浅くなってゆき、やがて両スライダ８０Ｒ、８０Ｌのスライダ後部８５の先端が、前側収容部６５Ｒ、６５Ｌからほぼ同時に外れる。これにより、スライダ８０Ｒ、８０Ｌのスライダ後部８５によるロックが解除する。

そして、本体ボード５０が車両前側に更に押し込まれてゆくと、それに追随してスライダ８０Ｒ、８０ＬはデッキボードＤＢに対して相対的な移動を続けるから、スライダ後部８５は後側収容部５５Ｒ、５５Ｌの奥方に、更に差し込まれてゆく。やがて、スライダ後部８５の全体が、本体ボード５０の後側収容部５５Ｒ、５５Ｌ内に収まり、スライダ後部８５の後端が後側収容部５５Ｒ、５５Ｌの奥壁５８に突き当たる状態になる。

かくして、スライダ８０Ｒ、８０ＬとデッキボードＤＢとの相対移動が規制されると、その後、本体ボード５０を車両前側に押し込む力は、ヒンジピン８３Ｒ、８３Ｌを軸（中心）として車両前側に前部ボード６０を回転させるように作用する。また、この段階では、既に、前部ボード６０と本体ボード５０との間のロックは解除した状態にあり、前部ボード６０と本体ボード５０は折れ点となる第一ヒンジＨ１を軸に折り曲げ可能となっている。

以上のことから、その後、更に、本体ボード５０が車両前側に押し込まれると、前部ボード６０だけがヒンジピン８３Ｒ、８３Ｌを軸（中心）として図８のＲ方向に回転し、次第に姿勢を起してゆく。そして、本体ボード５０は前部ボード６０に対するボード角θを小さくすることで水平な姿勢を保ちつつ、次第に、高さを上げてゆく。

そして、前部ボード６０が一定角回転すると、図１０に示すように、前部ボード６０の後端面６９と本体ボード５０の前端面５９が面当たりした状態になる。後は、本体ボード５０のボード後部に設けられる左右の支持ピン５１Ｒ、５１Ｌを、左右のデッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌに形成される上段の支持ピンホルダ３４にそれぞれ上から嵌合させてやれよい。

これにて、本体ボード５０を、図３、図１０に示す上段にセットできる。この上段では、図１０にて示すように、スライダ前部８１が、本体ボード５０の前側を支えるので、本体ボード５０は、ボード上面がフラットになる水平な姿勢で安定する。

そのため、本体ボード５０の上面に問題なく荷物を置くことが可能である。尚、この上段において、両スライダ８０Ｒ、８０Ｌのスライダ後部８５は後側収容部５５Ｒ、５５Ｌの奥壁５８に突き当たった状態にあり、またコイルスプリング９０は全長を短くした状態にあってスライダ８０Ｒ、８０Ｌに対して車両前側への付勢力を作用させた状態にある。

また、上段にある本体ボード５０を中段に戻すには、操作を逆に辿ってやればよい。すなわち、まず、取っ手８７を手で掴んで本体ボード５０を持ち上げ、本体ボード５０の支持ピン５１Ｒ、５１Ｌを、上段の支持ピンホルダ３４から外してやる。その後、本体ボード５０を車両後方に引き込んでやる。

これを行うと、まず、前部ボード６０がヒンジピン８３Ｒ、８３Ｌを軸（中心）として図１０のＳ方向に回転してゆく。そして、前部ボード６０が一定角回転すると、図８にて示すように本体ボード５０と前部ボード６０が展開状態となる。すると、前部ボード６０側の前側収容部６５Ｒ、６５Ｌと本体ボード５０側の後側収容部５５Ｒ、５５Ｌが互いに向かい合って整合するので、両スライダ８０Ｒ、８０Ｌのスライダ後部８５が、前側収容部６５Ｒ、６５Ｌに対して進入可能となる。尚、このとき、コイルスプリング９０は、スライダ８０Ｒ、８０Ｌに対して反発力、すなわち車両前側へ押し込む力を作用させる。

それ以降、更に、本体ボード５０を車両後方に引き込んでゆくと、両スライダ８０Ｒ、８０Ｌのスライダ後部８５の前端が、次第に前部ボード６０の前側収容部６５Ｒ、６５Ｌに進入してゆく。これにて、スライダ後部８５によるロックが再びかかり、両ボード５０、６０は第一ヒンジＨ１を軸とした折れ曲がりを規制された状態に戻る。

あとは、本体ボード５０を更に、車両後方に引き込みながら、支持ピン５１を、中段の支持ピンホルダ３５に嵌合させてやればよく、これにて、本体ボード５０を図２、図７に示す中段に復帰できる。尚、このとき、スライダ８０Ｒ、８０Ｌは、図５の（Ａ）に示す中間停止位置に戻り、スライド前部８１の上面に形成される位置決め突部８４が、前側収容部６５Ｒの内壁面に形成される嵌合凹部６６に、再び嵌合する。

次に、中段に取り付けられたデッキボードＤＢを下段に調整するには、上段への調整時と同様に、本体ボード５０の取っ手５０Ａを引き上げて、一枚の板状にロックされた本体ボード５０とデッキボードＤＢを、ヒンジピン８３Ｒ、８３Ｌを軸（中心）に上側に回転させてやり、本体ボード５０の支持ピン５１Ｒ、５１Ｌを中段の支持ピンホルダ３５からそれぞれ外してやる。

そして、本体ボード５０の支持ピン５１Ｒ、５１Ｌが外せたら、次に、本体ボード５０を車両後方に引き込んでやる。すると、スライダ８０Ｒ、８０Ｌはその位置に留まる（ヒンジピン８３Ｒ、８３Ｌが軸受けされた状態にあるためスライダは動けない）ものの、前部ボード６０と本体ボード５０は車両後方に引かれるから、スライド前部８１の上面に形成される位置決め突部８４から、前側収容部６５Ｒの内壁面に形成される嵌合凹部６６がまず外れ、その後、前部ボード６０及び本体ボード５０が車両後側に移動する。

すると、前部ボード６０及び本体ボード５０との間に起こる相対移動により、両スライダ８０Ｒ、８０Ｌが前部ボード６０側の前側収容部６５Ｒ、６５Ｌの奥側に差し込まれてゆく。そのため、本体ボード５０側の後側収容部５５Ｒ、５５Ｌに対するかかりが浅くなってゆき、やがて、両スライダ８０Ｒ、８０Ｌのスライダ後部８５の後端が後側収容部５５Ｒ、５５Ｌからほぼ同時に外れ、これにより、スライダ８０Ｒ、８０Ｌのスライダ後部８５によるロックが、まず解除する（図１１参照）。

また、このロック解除の後、スライダ前部８５の前端が、前部ボード６０の前側収容部６５Ｒ、６５Ｌの奥壁６８に突き当たる状態になる。かくして、スライダ８０Ｒ、８０ＬとデッキボードＤＢとの相対移動が規制される結果、本体ボード５０をそれ以上、車両後方側に引けない状態になる。

この段階では既に、前部ボード６０と本体ボード５０との間のロックは解除した状態にあり、前部ボード６０と本体ボード５０は折れ点となる第一ヒンジＨ１を軸に、折り曲げ可能となっている。そのため、その後、本体ボード５０を持つ手の力を緩めてやれば、前部ボード６０だけがヒンジピン８３Ｒ、８３Ｌを軸（中心）に図１１のＳ方向に回転し、姿勢を倒してゆく。そして、本体ボード５０は前部ボード６０に対するボード角θを大きくすることで水平な姿勢を保ちつつ、自重により次第に高さを下げていく。

後は、本体ボード５０のボード後部に設けられる左右の支持ピン５１Ｒ、５１Ｌを、左右のデッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌに形成される下段の支持ピンホルダ３６にそれぞれ上から嵌合させてやればよく、これにて、本体ボード５０を、図４、図１３に示す下段にセットできる。

そして、この下段において、前部ボード６０は車両後方に下降傾斜した姿勢となるものの、本体ボード５０はボード上面がフラットな姿勢となる。そのため、本体ボード５０の上面に問題なく荷物を置くことが可能である。尚、この下段において、両スライダ８０Ｒ、８０Ｌのスライダ前部８５は前側収容部６５Ｒ、６５Ｌの奥壁６８に突き当たった状態にあり、またコイルスプリング９０は全長を長くした状態にあって、スライダ８０Ｒ、８０Ｌに対して引張力、すなわち車両後方側へ引き込み力を作用させる。

また、下段にある本体ボード５０を中段に戻すには、操作を逆に辿ってやればよい。すなわち、まず、取っ手８７を手で掴んで本体ボード５０を持ち上げて、本体ボード５０の支持ピン５１Ｒ、５１Ｌを下段の支持ピンホルダ３４から外すと共に、両ボード５０、６０を図１１に示す展開状態に戻してやる。

これにより、前部ボード６０側の前側収容部６５Ｒ、６５Ｌと本体ボード５０側の後側収容部５５Ｒ、５５Ｌが、互いに向かい合って整合するので、両スライダ８０Ｒ、８０Ｌのスライダ後部８５が、前側収容部６５Ｒ、６５Ｌに対して進入可能となる。尚、このとき、コイルスプリング９０は、スライダ８０Ｒ、８０Ｌに対して、車両後方側へ引き込み力を作用させる。

その後、本体ボード５０を車両前方に押し込んでゆくと、両スライダ８０Ｒ、８０Ｌのスライダ後部８５の前端が、本体ボード５０の後側収容部５５Ｒ、５５Ｌに進入してゆく。かくして、スライダ後部８５によるロックが再びかかり、両ボード５０、６０は第一ヒンジＨ１を軸とした折れ曲がりを規制された状態になる。

あとは、本体ボード５０を更に、車両前側に押し込みながら、支持ピン５１Ｒ、５１Ｌを、中段の支持ピンホルダ３５に嵌合させてやれよく、これにて、本体ボード５０を図２、図８に示す中段に復帰できる。尚、このとき、スライダ８０Ｒ、８０Ｌは図５の（Ａ）に示す中間停止位置に戻り、スライド前部８１の上面に形成される位置決め突部８４が、前側収容部６５Ｒの内壁面に形成される嵌合凹部６６に、再び嵌合する。

以上説明したように、本実施形態では、本体ボード５０を前後に押し引きするだけの簡単な操作で、本体ボード５０を高さ調整できるから、使い勝っ手がよく商品性が高い。

また、本実施形態のものは、本体ボード５０の調整段数が３段となっているので、荷室２０を上下に仕切るパターンにバリエーションを持たすことが可能であり、この点も効果的である。

また、本実施形態では、前部ボード６０及び本体ボード５０がスライダ８０Ｒ、８０Ｌに対して相対移動できるようにしてあり、本体ボード５０を中段から上段（それより高い次の取り付け段）に移動させるときには、前部ボード６０がスライダ８０Ｒ、８０Ｌとの相対移動により車両前側に移動する。その一方、本体ボード５０を中段から下段（それより低い次の取り付け段）に移動させるときには、前部ボード６０がスライダ８０Ｒ、８０Ｌとの相対移動により車両後方側に移動する。

このような構成であれば、各取り付け段における本体ボード５０の位置（前後方向の位置）を、荷室後部の形状（側面方向から見たときの形状）に対応した位置に設定可能となる。というのも、通常、荷室後部の形状は、例えば、図７にて示すように、床面に近い下側が車両後方側にやや突き出ており、上側は車両前側にやや傾斜することが多い。これに対して、本発明では、中段より下側の段では、本体ボード５０の位置を車両後側寄りの位置にすることが可能となり、中段より上側の段では、本体ボード５０の位置を車両前側寄りの位置に出来るからである。

また特に、本実施形態では、図７、図１３に示すように、少なくとも中段、下段において、本体ボード５０の後端が荷室２０の後壁２０Ａに近い位置にある。このようにしておけば、荷室内の後部側にも無理なく荷物Ｚを置くことが可能となり、荷物Ｚの取り出し口となる後部開口１７から荷物Ｚまでの距離が必然的に近くなる。そのため、荷物Ｚの出し入れが行い難くなり、本体ボード５０の取り付け位置として最適である。

尚、中段では、両ボード５０、６０が展開状態となり、デッキボードＤＢの全長（車両前後方向の長さ）が最大になるから必然的に、本体ボード５０の後端の位置が荷室２０の後壁２０Ａに近い位置になる。これに対し下段では、両ボード５０、６０が折れた状態となり、中段に比べてデッキボードＤＢの全長が短くなるにも拘わらず、本体ボード５０の後端の位置を、中段と同じ位置を保つことが出来るのは、上記した相対移動の作用によるものに他ならない。

また、本実施形態では、スライダ８０Ｒ、８０Ｌが、両ボード５０、６０を一枚の板状にロックする閂部材としての機能を兼用している。そのため、このような閂部材を専用に形成する場合に比べて、部品点数少なく装置を構成することが可能となる。

また、本実施形態では、スライダ８０Ｒ、８０Ｌ、コイルスプリング９０などのデッキボードＤＢの上下移動機構を構成する機構部品がデッキボードＤＢ側に対して全て集約されている。そのため、荷室２０のデッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌには、単に、デッキボードＤＢに設けられたピン類を下支えするホルダのみ形成すればよく、デッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌ側の形状をシンプルにできる。具体的には、デッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌの表面に大きな凹凸が出来ず、見栄えがよい。また、デッキボードＤＢの上下移動機構を構成する機構部品の一部をデッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌに内蔵する必要がないため、その分、荷室空間を拡大することができる。

しかも、スライダ８０Ｒ、８０Ｌ、コイルスプリング９０などの機能部品は全て、デッキボードＤＢに内蔵されており、これらが外部に露出されない構成となっているから、デッキボードＤＢそれ自体についても見栄えもよい。

また、本実施形態では、荷室２０の側壁を構成するデッキサイドトリム２５Ｒ、２５Ｌに設けたヒンジピンホルダ３１、支持ピンホルダ３４〜３６に対して、デッキボードＤＢ側のヒンジピン８３、支持ピン５１Ｒ、５１Ｌを乗せるだけの取り付け構造となっているから、取り付けられたデッキボードＤＢを持ち上げるだけで荷室２０から取り外すことが出来、この点も、効果的である

また、本実施形態では、デッキボードＤＢ内にコイルスプリング９０を内蔵させている。このコイルスプリング９０は、図１０に示す下段、図１３に示す上段において、スライダ８０Ｒ、８０Ｌに対し、これを図５の（Ａ）、図７に示す中間停止位置に戻す方向への付勢力を作用させる。従って、デッキボードＤＢを中段に戻す操作を行うと、その過程で、スライダ８０Ｒ、８０Ｌを中間停止位置に向けて確実に動かすことが可能となり、この点も効果的である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、左右のスライダ８０Ｒ、８０Ｌを個別に移動させる構造を例示したが、例えば、図１４に示すように、左右のスライダ８０Ｒ、８０Ｌを連結部材１４０で連結して一体的に移動させる構成としてもよい。また、スライダ８０Ｒ、８０Ｌは必ずしも内蔵させる必要はなく、ボードの外側に取り付けてもよい。

（２）上記実施形態では、両ボード５０、６０を一枚の板状にロックする閂部材を、左右のスライダ８０Ｒ、８０Ｌのスライド後部８５にて兼用させる構成を例示したが、左右のスライダ８０Ｒ、８０Ｌとは別に、ロック専用の閂部材を専用に設ける構成としてもよい。尚、この場合には、専用に設けた閂部材に対応して、閂部材の係止相手となる受け部を前部ボード６０、本体ボード５０にそれぞれ設ける構成にするとよい。

（３）上記実施形態では、ヒンジＨ１、Ｈ２を薄肉化して形成したものを例示したが、ヒンジを軸体により構成してもよい。

（４）本実施形態では、３つの取り付け段に対応して３つの支持ピンホルダ３４〜３６を設けた例を示したが、これに限らず、例えば、３つの支持ピンホルダ３４〜３６のうち支持ピンホルダ３６は省き、下段において本体ボード５０の下面を、荷室２０の床面によって支持する構成としてもよい。

（５）上記実施形態では、デッキボードＤＢの上下移動機構を構成する機構部品（スライダ８０、前側収容部６５、後側収容部５５等）をデッキボードＤＢに一体的に設ける構造を例示したが、例えば、デッキボードＤＢの上下移動機構を構成する機構部品を上下移動機構部として別体で構成しておいて、デッキボードＤＢに取り付けてもよい。また、実施形態では、デッキボードＤＢの両側部にその上下移動機構を設ける構成を例示したが、その上下移動機構をデッキボードＤＢの車幅方向の中間部に１つ設けてもよく、また、３つ以上（複数個）設けてもよい。尚、上下移動機構をデッキボードＤＢの車幅方向の中間部に一つ設ける場合には、スライダ８０の両側にヒンジピン８３を設定する構成となる。また、上下移動機構を３つ以上設ける場合には、両側に位置する上下移動機構のスライダ８０に対してのみヒンジピン８３を設け、中間に位置する上下移動機構のスライダ８０にはヒンジピン８３を設けない設定となる。

本発明に係る車両を、後方側から見た斜視図 デッキボードを中段に調整した状態を示す斜視図 デッキボードを上段に調整させた状態を示す斜視図 デッキボードを下段に調整させた状態を示す斜視図 一部を断面で示したデッキボードの側面図 Ｆ部の拡大図 スライダの中間停止位置を示すデッキボードの水平断面図 デッキボードの側面図（中段を示す） ロックが解除した状態を示すデッキボードの側面図（一部を断面にて示す） スライダが後側収容部の奥壁に突き当たった状態を示すデッキボードの水平断面図 デッキボードの水平断面図（上段を示す） ロックが解除した状態を示すデッキボードの側面図（一部を断面にて示す） スライダが前側収容部の奥壁に突き当たった状態を示すデッキボードの水平断面図 デッキボードの側面図（下段を示す） 変形例を示す図 課題を示す図

符号の説明

１０…車両
２５Ｒ、２５Ｌ…デッキサイドトリム（本発明の「荷室幅方向の両側壁」に相当）
３１…ヒンジピンホルダ（本発明の「軸受け部」に相当）
３４〜３６…支持ピンホルダ
５０…本体ボード
５５…後側収容部（本発明の「受け部」に相当）
６０…前部ボード
６５…前側収容部（本発明の「受け部」に相当）
８０Ｒ、８０Ｌ…スライダ
８１…スライダ前部
８３Ｒ、８３Ｌ…ヒンジピン（本発明の「軸部材」に相当）
８５…スライダ後部（本発明の「閂部材」に相当）
ＤＢ…デッキボード
Ｈ１…第一ヒンジ
Ｈ２…第二ヒンジ
Ｐ…連結点

Claims (8)

1. 自動車の荷室において高さの異なる各取り付け段に取り付け可能とされたデッキボードであって、
   本体ボードと、
   この本体ボードの前側に第一ヒンジにより折り曲げ可能に連結された前部ボードと、
   前記前部ボードにおいて前記前部ボードに対して前後方向に相対移動可能に取り付けられた一、又は複数個のスライダと、
   前記スライダに取り付けられ荷室幅方向の両側壁に軸受けされる一対の軸部材と、を備えてなるデッキボード。
2. 請求項１に記載のデッキボードであって、前記前部ボードの内部に、前記スライダを前後移動可能な状態にて収める前側収容部を設けたデッキボード。
3. 請求項２に記載のデッキボードであって、前記前部ボードと前記本体ボードの両ボードにそれぞれ形成され、前記両ボードを上面同士が面一になる展開状態にさせたときに互いに向かい合う一対の受け部と、
   互いに向かい合う前記一対の受け部を貫くように係止する閂部材と、を含んで構成され、前記両ボードを上面同士が面一となる一枚の板状にロックするロック機構を備えるデッキボード。
4. 請求項３に記載のデッキボードであって、前記前側収容部を前記前部ボードの後端面に開口する形状とすると共に、前記本体ボードに前端面に開口し、前記前部ボードの前側収容部と共に前記一対の受け部を形成する後側収容部を設けたデッキボード。
5. 請求項４に記載のデッキボードであって、前記スライダは、前記軸部材を取り付けたスライダ前部と、前記閂部材として機能するスライダ後部と、前記スライダ前部と前記スライダ後部とを折り曲げ可能に連結する第二ヒンジとを備えてなるデッキボード。
6. 請求項５に記載のデッキボードであって、前記スライダ後部が前記前部ボードの前側収容部と前記本体ボードの前記後側収容部に跨って位置し前記ロックがかかるスライダの停止位置を中間停止位置と定義したときに、
   前記スライダを前記中間停止位置から前記前部ボード及び前記本体ボードに対して車両前側に相対移動させると、前記スライダ後部が前記本体ボードの後側収容部から外れて前記ロックが解除し、
   前記スライダを前記中間停止位置から前記本体ボード及び前記前部ボードに対して車両後側に相対移動させると、前記スライダ後部が前記前部ボードの前側収容部から外れて前記ロックが解除する構成としてあるデッキボード。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載のデッキボードと、前記荷室の幅方向の両側壁に設けられ、前記軸部材を軸受けする軸受け部と、前記荷室の幅方向の両側壁に互いに高さを変えつつ複数個形成され、前記本体ボードに設けられた支持ピンを上から受け入れて支持することにより、中段を含む前記各取り付け段にて前記本体ボードを水平に支えるピンホルダと、を備え、前記中段では前記前部ボードが前記本体ボードと共に水平な状態にて支持されるデッキボード装置であって、
   前記軸部材を中心とする回転と前記スライダに対する相対移動とを前記前部ボードに行わせることにより、前記本体ボードを前記中段から各取り付け段へ移動させる構成であり、
   かつ前記本体ボードを前記中段の取り付け段からそれより低い次の取り付け段に移動させる場合には、前記前部ボードを前記スライダに対する相対移動によって車両後方側に移動させ、
   前記本体ボードを前記中段の取り付け段からそれより高い次の取り付け段に移動させる場合には、前記前部ボードを前記スライダに対する相対移動によって車両前側に相対移動させる構成としたデッキボード装置。
8. 請求項７に記載のデッキボード装置であって、前記軸受け部を上向きに開放する形状としたデッキボード装置。

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