JP2010146905A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】可撓性レンズが撓み変形しても、そのレンズ面が傷付くのを防止できる車両用灯具の提供を課題とする。
【解決手段】光源３０が収容された複数の灯室４０と、複数の灯室４０を仕切る遮光壁４２、４４と、複数の灯室４０を塞ぐように設けられるとともに、遮光壁４２、４４と対向するレンズ面５８に、レンズ面５８と交差する方向へ突出する突出部５６が形成された可撓性レンズ５０と、遮光壁４２、４４に設けられ、突出部５６をその厚さ方向に押圧する押圧部４６と、を備えた車両用灯具２０とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、リアコンビネーションランプ等の車両用灯具に関する。

リアコンビネーションランプ等の多色レンズを備えた車両用灯具において、複数の灯室を仕切る遮光リブが、多色レンズの異なるランプ機能色の境界部に対向する位置に設けられた構成は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
実開平６−１１２０４号公報

しかしながら、その多色レンズが、例えばフィルム状のシート部材を真空成形することによって形成された可撓性レンズである場合、その可撓性レンズが撓み変形したときには、遮光リブにレンズ面が干渉するため、そのレンズ面に擦れ傷などが発生してしまう。

そこで、本発明は、上記事情に鑑み、可撓性レンズが撓み変形しても、そのレンズ面が傷付くのを防止できる車両用灯具を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用灯具は、光源が収容された複数の灯室と、前記複数の灯室を仕切る遮光壁と、前記複数の灯室を塞ぐように設けられるとともに、前記遮光壁と対向するレンズ面に、該レンズ面と交差する方向へ突出する突出部が形成された可撓性レンズと、前記遮光壁に設けられ、前記突出部をその厚さ方向に押圧する押圧部と、を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、突出部を除く可撓性レンズが撓み変形しようとしても、遮光壁に設けられた押圧部が突出部への押圧接触を維持するので、その可撓性レンズのレンズ面が遮光壁に干渉することはない。したがって、可撓性レンズのレンズ面が傷付くのを防止することができる。

また、請求項２に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記突出部が、前記可撓性レンズの裏面側へ突出し、前記押圧部が、前記突出部をその厚さ方向外側から狭持するリブを有することを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、突出部を除く可撓性レンズが撓み変形しようとしても、遮光壁に設けられたリブが突出部をその厚さ方向外側から狭持して、突出部への押圧接触を維持するので、その可撓性レンズのレンズ面が遮光壁に干渉することはない。したがって、可撓性レンズのレンズ面が傷付くのを防止することができる。

また、請求項３に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記突出部が、前記可撓性レンズの表面側へ突出し、前記押圧部が、前記突出部内の空間に、該突出部内の対向している壁面を押し広げるように挿入されるリブを有することを特徴としている。

請求項３に記載の発明によれば、突出部を除く可撓性レンズが撓み変形しようとしても、遮光壁に設けられたリブが突出部内の空間に挿入され、その対向している壁面を押し広げて、突出部への押圧接触を維持するので、その可撓性レンズのレンズ面が遮光壁に干渉することはない。したがって、可撓性レンズのレンズ面が傷付くのを防止することができる。また、この場合、遮光壁は突出部内の空間に挿入されるので、その厚さは小さく、発光されない領域であるダミー領域（ダミー寸法）を減少させることができる。

以上のように、本発明によれば、可撓性レンズが撓み変形しても、そのレンズ面が傷付くのを防止できる車両用灯具を提供することができる。

以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。まず、第１実施例について説明する。図１は車両の車体後部側を示す概略斜視図であり、図２は本実施形態に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ２０）を示す概略側断面図である。そして、図３は第１実施例の可撓性レンズ（多色レンズ５０）を示す概略正面図である。

また、図４は第１実施例の可撓性レンズ（多色レンズ５０）の突出部と遮光壁の押圧部を示す概略側断面図であり、図５は第１実施例の可撓性レンズ（多色レンズ５０）の突出部と遮光壁の押圧部を示す概略正面図である。なお、各図において適宜示す矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＦＲは車体前方向を示す。

図１で示すように、車両１０の車体後方側端部には、リアバンパ１４が車幅方向に配置されている。そして、リアバンパ１４の車体上方側で、かつ車幅方向両端部には、車両用灯具の一例としてのリアコンビネーションランプ２０が左右一対で配置されている。このリアコンビネーションランプ２０においては、テールランプ（ブレーキランプ）２２、バックアップランプ２４、リアターンシグナルランプ２６が車体上下方向に並設されている（図２参照）。

また、図２で示すように、テールランプ２２、バックアップランプ２４、リアターンシグナルランプ２６は、それぞれのランプハウジング３２、３４、３６内に、光源（例えばバルブやＬＥＤ（発光ダイオード）等）３０と、光源３０からの拡散光を反射したり、後方車両のヘッドランプから照射された光を反射する反射板である凹鏡面状のリフレクタ（図示省略）と、を収容している。

光源３０からの光を照射可能に開口された各ランプハウジング３２、３４、３６の裏面には、支持突起３８が複数個ずつ突設されており、各支持突起３８が、車体１２のリアエンドパネル１６に固着された複数の支持部材１８に、それぞれ支持されるようになっている。これにより、各ランプハウジング３２、３４、３６が車体１２に対して固定される構成である。

そして、各ランプハウジング３２、３４、３６の略中央位置には、光源３０を装着するためのソケット（バックカバー）２８が取り付けられている。ソケット２８には、各ランプハウジング３２、３４、３６の裏側となる車体前方側へ向けて電極が突設されており、この電極に電気配線（図示省略）が接続されて、光源３０へ通電可能とされている。

また、真ん中に位置するランプハウジング３４の開口部３４Ａの上端部と、上側に位置するランプハウジング３２の開口部３２Ａの下端部とが一体に連結され、真ん中に位置するランプハウジング３４の開口部３４Ａの下端部と、下側に位置するランプハウジング３６の開口部３６Ａの上端部とが一体に連結されており、各連結部分によって、各灯室４０を仕切る遮光壁４２、４４がそれぞれ形成されるようになっている。

また、各ランプハウジング３２、３４、３６の開口部３２Ａ、３４Ａ、３６Ａを閉塞し、各ランプハウジング３２、３４、３６毎に灯室４０を形成する可撓性レンズとしての樹脂製の多色レンズ５０が単一で設けられている。この多色レンズ５０は、光源３０から発せられ、図示しないリフレクタにより反射された光を透過させて発光させるようになっており、各灯室４０別のランプ機能色に色分けされている。

すなわち、この多色レンズ５０は、図４で示すように、ランプ機能色（本実施例では赤色Ｒと黄色Ｙ）が裏面の所定位置に印刷された半透明（又は透明）なフィルム状のシート部材５２を、真空成形することによって形成されており、例えば図３で示すように、上側のテールランプ２２が赤色Ｒとされ、中央のバックアップランプ２４が半透明色（クリア色）Ｓとされ、下側のリアターンシグナルランプ２６が黄色（アンバー色）Ｙとされている。

そして、異なるランプ機能色間（赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位の間及び半透明色Ｓ部位と黄色Ｙ部位の間）が、それぞれ遮光壁４２、４４と対向する境界部（見切り部）５４とされている。また、この多色レンズ５０の各境界部５４の裏面側には、図４で示すように、レンズ面５８に沿った方向と交差する方向に所定長さ突出した突出部５６が一体に形成されている。

つまり、フィルム状のシート部材５２の各境界部５４に相当する部分を裏面側へ折り込むようにして真空成形することにより、突出部５６が形成されるようになっている。そして、各突出部５６の先端部（車体前方側端部）は、図４、図５で示すように、各遮光壁４２、４４の先端部（車体後方側端部）に設けられた押圧部としての複数のリブ４６間に、それぞれ圧入（挿入）されるようになっている。

すなわち、各遮光壁４２、４４の先端部には、車体上下方向において互いに対向する断面略半円弧状のリブ４６が、それぞれの突出部５６に沿って（車幅方向に）所定間隔を隔てて（例えば等間隔に）複数形成されており、各リブ４６の車体上下方向における間隔Ｗは、突出部５６の厚さＥ未満とされている（Ｗ＜Ｅ）。したがって、突出部５６は、その上下のリブ４６間に圧入され、それによって、突出部５６の厚さ方向外側から、つまり、車体上方側及び車体下方側から狭持（押圧）されるようになっている。

また、この突出部５６は、真空成形時において、フィルム状のシート部材５２が不均一に伸張しても、各境界部５４のレンズ面５８に沿った方向における不均一な位置ずれ（ばらつき）を吸収できるようになっており、多色レンズ５０において、赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位及び半透明色Ｓ部位と黄色Ｙ部位の各境界部５４の位置が一定になるように（ばらつかないように）なっている。

また、こうして形成された多色レンズ５０の板厚Ｄ（図４参照）は、例えばＤ＝０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとされている。ここで、板厚Ｄの下限を０．３ｍｍとしているのは、板厚Ｄが０．３ｍｍ未満の多色レンズ５０を製造するのが困難であり、板厚Ｄの上限を１．０ｍｍとしているのは、板厚Ｄが１．０ｍｍより大きいと、フィルム状シート部材５２の真空成形によって多色レンズ５０を成形し難いからである。つまり、板厚Ｄを０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとすることにより、多色レンズ５０を真空成形により容易に成形できる構成である。

以上のような構成のリアコンビネーションランプ（車両用灯具）２０において、次にその作用について説明する。本実施例に係る多色レンズ５０は、所定部位が赤色Ｒ及び黄色Ｙで印刷された半透明なフィルム状シート部材５２を真空成形することによって形成されている。そして、この多色レンズ５０には、フィルム状シート部材５２の赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位及び半透明色Ｓ部位と黄色Ｙ部位の各境界部５４に相当する部分がそれぞれ裏面側へ折り込まれるようにして真空成形されることにより、突出部５６が形成されている。

一方、多色レンズ５０の各境界部５４（各突出部５６）に対向する位置には、各灯室４０を仕切る遮光壁４２、４４がそれぞれ配置され、その先端部には、車体上下方向に互いに対向し、かつ、その車体上下方向の間隔Ｗが突出部５６の厚さＥ未満とされたリブ４６が、突出部５６に沿って（車幅方向に）所定間隔を隔てて（等間隔に）複数形成されている。したがって、多色レンズ５０が各灯室４０を塞ぐようにランプハウジング３２、３４、３６に接合されたときには、各突出部５６が各リブ４６間に圧入される。

これにより、突出部５６を除く多色レンズ５０が撓み変形しようとしても、遮光壁４２、４４に設けられたリブ４６が、突出部５６をその厚さ方向外側から、即ち車体上方側及び車体下方側から狭持（押圧）して、その押圧接触状態を維持するので、その多色レンズ５０のレンズ面５８が遮光壁４２、４４に干渉することはない。したがって、多色レンズ５０のレンズ面５８に擦れ傷などは発生しない。つまり、多色レンズ５０のレンズ面５８が遮光壁４２、４４によって傷付くのを防止することができる。

また、本実施形態に係る構成によれば、多色レンズ５０の振動を抑制することが可能となる。すなわち、フィルム状シート部材５２を真空成形することによって形成された多色レンズ５０は、剛性が低いため、雨水等が当たると、振動して異音が発生するおそれがあるが、多色レンズ５０に一体に形成された突出部５６を、遮光壁４２、４４に設けたリブ４６で押圧して保持することにより、多色レンズ５０の振動を抑制することができ、異音の発生を抑制することができる。

なお、遮光壁４２、４４の先端部に別途緩衝部材（図示省略）を設け、その緩衝部材で、多色レンズ５０の境界部５４を裏面側から押圧するようにしても、振動を抑制することができるが、この構成では、多色レンズ５０が撓み変形したときに、緩衝部材に対して多色レンズ５０のレンズ面５８が相対的に摺動することがあるので、その裏面に擦れ傷が発生するおそれがある。また、その緩衝部材がレンズ越しに外部から見えるので、見映えがよくなく、緩衝部材の分だけ、部品点数が増加する問題もある。

しかし、本実施形態に係る構成では、多色レンズ５０が撓み変形しても、遮光壁４２、４４に対して、その多色レンズ５０のレンズ面５８が相対的に摺動することはない（干渉することがない）し、リブ４６は、各遮光壁４２、４４の先端部にそれぞれ一体に形成され、上記した緩衝部材のように別途取り付けられる構成ではないため、部品点数や製造コストが増加する問題もなく、また、外部から見え難い構造となるため、見映えを損なう心配もない。

次に、第２実施例について説明する。なお、上記第１実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通の作用も含む）は適宜省略する。図６は第２実施例の可撓性レンズ（多色レンズ６０）の突出部と遮光壁の押圧部を示す概略側断面図であり、図７は第２実施例の可撓性レンズ（多色レンズ６０）の突出部と遮光壁の押圧部を示す概略正面図である。

図６、図７で示すように、この第２実施例の多色レンズ６０は、上記第１実施例の多色レンズ５０とは逆に、その表面側に側面視略「Ｕ」字状の突出部６６が形成されている。すなわち、この多色レンズ６０も、上記と同様に、所定部位が赤色Ｒ及び黄色Ｙで印刷された半透明なフィルム状シート部材６２を真空成形することによって形成され、その赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位及び半透明色Ｓ部位と黄色Ｙ部位との各境界部６４には、それぞれ表面側へ折り込まれるようにして突出する突出部６６が一体に形成されている。

また、この第２実施例では、ランプハウジング３２、３４の開口部３２Ａ、３４Ａ及びランプハウジング３４、３６の開口部３４Ａ、３６Ａをそれぞれ一体に連結するか、又は、ランプハウジング３２、３４の開口部３２Ａ、３４Ａの何れか一方及びランプハウジング３４、３６の開口部３４Ａ、３６Ａの何れか一方で、遮光壁４８が構成されている。

そして、各遮光壁４８の先端部（車体後方側端部）における上面及び下面には、押圧部としてのリブ４６が、それぞれの突出部６６に沿って（車幅方向に）所定間隔を隔てて（例えば等間隔に）複数形成されており、この複数のリブ４６を備えた遮光壁４８の先端部が、突出部６６の内部空間に挿入（圧入）されて、その突出部６６の対向している壁面６６Ａ、６６Ｂを押し広げるようになっている。

すなわち、このリブ４６は、断面略半円弧状に形成され、各リブ４６を含めた遮光壁４８の厚さＴは、突出部６６の内面（裏面）側の高さＨより厚く形成されている（Ｈ＜Ｔ）。したがって、遮光壁４８の先端部は、突出部６６の裏面側から、その内部空間に圧入され、これによって、突出部６６の対向している壁面６６Ａ、６６Ｂが、車体上方向及び車体下方向へ、それぞれ押圧されるようになっている。

よって、突出部６６を除く多色レンズ６０が撓み変形しようとしても、遮光壁４８に設けられたリブ４６が、突出部６６の対向している壁面６６Ａ、６６Ｂを押し広げて（車体上方向及び車体下方向へ押圧して）、その押圧接触状態を維持するので、その多色レンズ６０のレンズ面６８が遮光壁４８に干渉することはない。したがって、多色レンズ６０のレンズ面６８に擦れ傷などは発生しない。つまり、多色レンズ６０のレンズ面６８が遮光壁４８によって傷付くのを防止することができる。

また、この第２実施例の場合、遮光壁４８は、突出部６６の内部空間に圧入（挿入）される構成であるため、その厚さは、上記第１実施例の遮光壁４２、４４の厚さよりも小さくなっている。したがって、発光されない領域であるダミー領域（ダミー寸法）を上記第１実施例よりも削減する（減少させる）ことができ、発光面積を拡大することができるため、多色レンズ６０自体の縮小化（コンパクト化）が可能となる。よって、発光効率の良好なリアコンビネーションランプ２０が得られ、リアコンビネーションランプ２０自体の軽量化及び簡素化も可能となる。

また、この突出部６６は、真空成形時において、フィルム状のシート部材６２が不均一に伸張しても、境界部６４のレンズ面６８に沿った方向における不均一な位置ずれ（ばらつき）を吸収できるようになっており、多色レンズ６０において、赤色Ｒ部位と半透明色Ｓ部位及び半透明色Ｓ部位と黄色Ｙ部位の各境界部６４の位置が一定になるように（ばらつかないように）なっている。また、この第２実施例においても、上記第１実施例と同様に、多色レンズ６０の振動を抑制でき、異音の発生を抑制できることは言うまでもない。

以上、本実施形態に係る車両用灯具をリアコンビネーションランプ２０に適用した場合について説明したが、本実施形態に係る車両用灯具は、図示の各実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、各実施例におけるリブ４６は、図５、図７で示したように、上下で同じ位置に形成されているが、上下で異なる位置に形成されていてもよい。また、本実施形態に係る車両用灯具は、車両１０に配設されるフォグランプ等を備えた他の車両用灯具にも適用が可能である。

車両の車体後部側を示す概略斜視図 車両用灯具（リアコンビネーションランプ）を示す概略側断面図 第１実施例の可撓性レンズ（多色レンズ）を示す概略正面図 第１実施例の可撓性レンズ（多色レンズ）の突出部と遮光壁の押圧部を示す概略側断面図 第１実施例の可撓性レンズ（多色レンズ）の突出部と遮光壁の押圧部を示す概略正面図 第２実施例の可撓性レンズ（多色レンズ）の突出部と遮光壁の押圧部を示す概略側断面図 第２実施例の可撓性レンズ（多色レンズ）の突出部と遮光壁の押圧部を示す概略正面図

符号の説明

１０ 車両
２０ リアコンビネーションランプ（車両用灯具）
２２ テールランプ
２４ バックアップランプ
２６ リアターンシグナルランプ
３０ 光源
３２ ランプハウジング
３４ ランプハウジング
３６ ランプハウジング
４０ 灯室
４２ 遮光壁
４４ 遮光壁
４６ リブ（押圧部）
４８ 遮光壁
５０ 多色レンズ（可撓性レンズ）
５２ シート部材
５４ 境界部
５６ 突出部
５８ レンズ面
６０ 多色レンズ（可撓性レンズ）
６２ シート部材
６４ 境界部
６６ 突出部
６６Ａ 壁面
６６Ｂ 壁面
６８ レンズ面

Claims (3)

1. 光源が収容された複数の灯室と、
   前記複数の灯室を仕切る遮光壁と、
   前記複数の灯室を塞ぐように設けられるとともに、前記遮光壁と対向するレンズ面に、該レンズ面と交差する方向へ突出する突出部が形成された可撓性レンズと、
   前記遮光壁に設けられ、前記突出部をその厚さ方向に押圧する押圧部と、
   を備えたことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記突出部が、前記可撓性レンズの裏面側へ突出し、
   前記押圧部が、前記突出部をその厚さ方向外側から狭持するリブを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記突出部が、前記可撓性レンズの表面側へ突出し、
   前記押圧部が、前記突出部内の空間に、該突出部内の対向している壁面を押し広げるように挿入されるリブを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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