JP2010201980A

JP2010201980A - Airbag and airbag device

Info

Publication number: JP2010201980A
Application number: JP2009047168A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Iwamoto; 寛行岩本; Takahiro Yamauchi; 貴裕山内
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2009-02-27
Filing date: 2009-02-27
Publication date: 2010-09-16
Anticipated expiration: 2029-02-27
Also published as: JP5366591B2

Abstract

【課題】助手席乗員用のエアバッグの展開特性を容易に向上する。
【解決手段】インストルメントパネル部から展開する助手席乗員用のエアバッグ11は、センタバッグ21と、このセンタバッグ21の両側部に連結された一対のサイドバッグ22とを備える。センタバッグ21は、乗員Ａの頭部Ａ1に対向する頭部保護部24を備える。サイドバッグ22は、乗員Ａの肩部Ａ2に対向する肩部保護部34とを備える。センタバッグ21の基部30からガスを供給し、連通部32，42を介してセンタバッグ21からサイドバッグ22にガスを供給する。乗員Ａの頭部Ａ1及び両側の肩部Ａ2を拘束する３個の互いに独立した袋体を備えるため、乗員Ａの頭部Ａ1と肩部Ａ2とにそれぞれ好ましい特性でエアバッグ11を展開することが容易になる。
【選択図】図１A deployment characteristic of an airbag for a passenger in a passenger seat is easily improved.
An airbag 11 for a passenger on a passenger seat that is deployed from an instrument panel includes a center bag 21 and a pair of side bags 22 connected to both sides of the center bag 21. The center bag 21 includes a head protecting portion 24 that faces the head A1 of the occupant A. The side bag 22 includes a shoulder protection portion 34 that faces the shoulder A2 of the occupant A. Gas is supplied from the base 30 of the center bag 21, and gas is supplied from the center bag 21 to the side bag 22 via the communication portions 32 and 42. The airbag 11 is deployed on the head A1 and the shoulder A2 of the occupant A with favorable characteristics, respectively, since the bag A includes three independent bags that restrain the head A1 and the shoulders A2 on both sides of the occupant A. Becomes easier.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、例えば、自動車のインストルメントパネル部に備えられる助手席乗員用のエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag and an airbag device for a passenger on a passenger seat provided in an instrument panel portion of an automobile, for example.

従来、例えば、自動車のインストルメントパネル部に備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、インストルメントパネル部にケース体を備え、このケース体の内側に、ガスを供給するインフレータと、所定の形状に折り畳まれた袋状のエアバッグとを収納している。そして、自動車の衝突などの際には、インフレータからガスを供給して、助手席に着席した乗員の前方にエアバッグを膨張展開させ、乗員を拘束して乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。 DESCRIPTION OF RELATED ART Conventionally, the airbag apparatus for passenger seat passenger | crew with which the instrument panel part of a motor vehicle is equipped is known, for example. This airbag device includes a case body in an instrument panel portion, and stores an inflator for supplying gas and a bag-like airbag folded into a predetermined shape inside the case body. In the event of a car collision, etc., gas is supplied from the inflator to inflate and deploy the airbag in front of the passenger seated in the passenger seat, restraining the passenger and reducing the impact applied to the passenger. ing.

そして、このようなエアバッグについて、エアバッグの低容量化を図り、エアバッグの内側を種々の構成の仕切り材で仕切った構成が知られている(例えば、特許文献１参照)。しかしながら、この構成では、エアバッグの外殻は１個の袋体であり、エアバッグの幅方向の中央部分は上下に連続するため、乗員の頭部と腹部とに同じ内圧のエアバッグが対向し、かつ、ほぼ同時に拘束する。そこで、乗員の頭部と腹部とに対しそれぞれ好ましい特性を実現する設定は容易ではない。 And about such an airbag, the structure which reduced the capacity | capacitance of an airbag and partitioned the inside of the airbag with the partition material of various structures is known (for example, refer patent document 1). However, in this configuration, the outer shell of the airbag is a single bag body, and since the central portion in the width direction of the airbag continues up and down, the airbag of the same internal pressure faces the occupant's head and abdomen. And restrained almost simultaneously. Therefore, it is not easy to set a desired characteristic for the occupant's head and abdomen.

また、例えば、乗員の肩を拘束する両側の肩拘束部の間に、乗員の頭部に正対する頭部拘束面部を設けた構成が知られている(例えば、特許文献２参照)。しかしながら、この構成においては、エアバッグの外殻は１個の袋体であるとともに、エアバッグの内部は１個の気室であり、頭部と肩部とに対しそれぞれ好ましい特性を実現する設定は容易ではないとともに、エアバッグの形状が複雑になり、製造コストの低減が容易でない。 Further, for example, a configuration is known in which a head restraint surface portion facing the occupant's head is provided between the shoulder restraint portions on both sides that restrain the occupant's shoulder (see, for example, Patent Document 2). However, in this configuration, the outer shell of the airbag is a single bag body, and the interior of the airbag is a single air chamber, which is set to achieve favorable characteristics for the head and shoulders, respectively. Is not easy, and the shape of the airbag is complicated, and it is not easy to reduce the manufacturing cost.

特許第４１６５５５９号公報（図３，図６，図９，図１０）Japanese Patent No. 4165559 (FIGS. 3, 6, 9 and 10) 特開２００８−１２６７１４号公報（図１−２）JP 2008-126714 A (Fig. 1-2)

上記のように、従来の構成では、頭部と肩部とをそれぞれ好ましい特性で拘束することが容易でない問題を有している。 As described above, the conventional configuration has a problem that it is not easy to restrain the head and the shoulder with preferable characteristics.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、乗員の頭部と肩部とを容易に好ましい特性で拘束して保護できるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide an airbag and an airbag apparatus that can easily restrain and protect an occupant's head and shoulders with preferable characteristics.

請求項１記載のエアバッグは、ガスが流入して乗員の上半身に対向して膨張展開するエアバッグであって、前記乗員の頭部に対向する頭部保護部を設けた袋状のセンタバッグと、それぞれ前記乗員の肩部に対向する肩部保護部を設け前記センタバッグの両側部に連結されかつ前記センタバックとは独立した袋状をなす一対のサイドバッグとを具備したものである。 The airbag according to claim 1 is an airbag that inflates and deploys against the upper body of an occupant when gas flows in, and is a bag-shaped center bag provided with a head protection portion facing the occupant's head. And a pair of side bags which are provided with shoulder protection portions facing the shoulder portions of the occupant and are connected to both side portions of the center bag and form a bag shape independent of the center bag.

請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、センタバッグと両側のサイドバッグとをそれぞれ連通する連通部と、前記センタバッグに設けられガスが導入されるとともに被取付部材に取り付けられる基部とを具備したものである。 The airbag according to claim 2 is the airbag according to claim 1, wherein the center bag and the side bags on both sides communicate with each other, the center bag is provided with gas, and is attached to the attached member. And a base to be attached.

請求項３記載のエアバッグは、請求項１または２記載のエアバッグにおいて、エアバッグが膨張展開した状態で、肩部保護部は頭部保護部よりも乗員側に位置するものである。 The airbag according to claim 3 is the airbag according to claim 1 or 2, wherein the shoulder protection portion is positioned closer to the occupant side than the head protection portion in a state where the airbag is inflated and deployed.

請求項４記載のエアバッグ装置は、車両のインストルメントパネル部に設置されるエアバッグ装置であって、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレ−タとを具備し、前記エアバッグは、着席した乗員の上半身の正面側に対向して膨張展開し、センタバッグは、前記インストルメントパネル部の上面部に取り付けられ、サイドバッグは、少なくとも一部が前記センタバッグより下方に膨張展開し、前記インストルメントパネル部の正面部と乗員との間に膨張展開するものである。 An airbag device according to claim 4 is an airbag device installed in an instrument panel portion of a vehicle, and the airbag according to any one of claims 1 to 3 and an inflation for supplying gas to the airbag. The airbag is inflated and deployed facing the front side of the upper body of a seated occupant, the center bag is attached to the upper surface of the instrument panel, and the side bag is at least one The portion is inflated and deployed below the center bag, and inflated and deployed between the front portion of the instrument panel portion and the occupant.

請求項１記載のエアバッグによれば、頭部及び両側の肩部を拘束する３個の互いに独立した袋体であるセンタバッグとサイドバッグとを備えたため、これらセンタバッグ及びサイドバッグの展開位置及び反力を容易に異なる所望の値に調整でき、頭部及び肩部に対してそれぞれ好ましい特性を容易に実現して保護できる。また、両側の肩部を拘束することにより、乗員の体全体の移動を十分に抑えて保護できるとともに、胸部を拘束せず、エアバッグから胸部へ加わる力を抑制ないしなくすことができる。センタバッグとサイドバッグとの構造は簡略化でき、製造コストを低減できる。 According to the airbag of the first aspect, since the center bag and the side bag, which are three independent bag bodies that restrain the head portion and the shoulder portions on both sides, are provided, the deployment positions of the center bag and the side bag are provided. And the reaction force can be easily adjusted to different desired values, and preferable characteristics can be easily realized and protected for the head and shoulder, respectively. Further, by restraining the shoulders on both sides, the movement of the entire body of the occupant can be sufficiently suppressed and protected, and the force applied from the airbag to the chest can be suppressed or eliminated without restraining the chest. The structure of the center bag and the side bag can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced.

請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載の効果に加え、センタバッグにガスを供給することにより、センタバッグから連通部を介してサイドバッグにガスが供給される。展開初期には、センタバッグを十分に膨張展開させ、完全展開時には、センタバッグの反力を小さくするとの特性を容易に実現できる。 According to the airbag of the second aspect, in addition to the effect of the first aspect, by supplying the gas to the center bag, the gas is supplied from the center bag to the side bag through the communication portion. The characteristic that the center bag is sufficiently inflated and deployed at the initial stage of deployment and the reaction force of the center bag is reduced at the time of complete deployment can be easily realized.

請求項３記載のエアバッグによれば、請求項１または２記載の効果に加え、頭部保護部よりも乗員側に位置する肩部保護部で乗員を十分に拘束して乗員を保護できる。センタバッグとサイドバッグとは別体であるため、肩部保護部と頭部保護部との位置の調整を容易に実現できる。 According to the airbag of the third aspect, in addition to the effect of the first or second aspect, the occupant can be sufficiently restrained by the shoulder protection part positioned on the occupant side relative to the head protection part to protect the occupant. Since the center bag and the side bag are separate bodies, adjustment of the positions of the shoulder protection part and the head protection part can be easily realized.

請求項４記載のエアバッグ装置によれば、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグを備えたため、それぞれの効果を奏するとともに、インストルメントパネル部の上面部に取り付けられるセンタバッグに対し、サイドバッグは、少なくとも一部がセンタバッグより下方に膨張展開してインストルメントパネル部の正面部と乗員との間に膨張展開するため、少ない容量で乗員の肩部を安定して拘束できる。 According to the airbag device of the fourth aspect, since the airbag according to any one of the first to third aspects is provided, the center bag attached to the upper surface portion of the instrument panel portion has the respective effects, Since at least a part of the side bag is inflated and deployed below the center bag and inflated and deployed between the front portion of the instrument panel and the occupant, the shoulder portion of the occupant can be stably restrained with a small capacity.

本発明のエアバッグ及びエアバッグ装置の一実施の形態を示す説明図であり、(a)はエアバッグが展開した状態の斜視図、(b)はエアバッグの展開位置を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows one embodiment of the airbag of this invention, and an airbag apparatus, (a) is a perspective view of the state which the airbag expand | deployed, (b) is explanatory drawing which shows the expansion | deployment position of an airbag. . 同上エアバッグ装置を示すエアバッグが展開した状態の側方から見た説明図である。It is explanatory drawing seen from the side of the state which the airbag which shows an airbag apparatus same as the above developed. 同上エアバッグ装置のセンタバッグの内圧の変化を示すグラフである。It is a graph which shows the change of the internal pressure of the center bag of an airbag apparatus same as the above. 同上エアバッグ装置のダミーの胸部の変位量を示すグラフである。It is a graph which shows the displacement amount of the dummy chest of an airbag apparatus same as the above. 本発明のエアバッグ装置の他の実施の形態を示すエアバッグが展開した状態の側面図である。It is a side view of the state which the airbag which shows other embodiment of the airbag apparatus of this invention expand | deployed. 本発明のエアバッグ装置のさらに他の実施の形態を示すエアバッグが展開した状態の側面図である。It is a side view of the state which the airbag which shows other embodiment of the airbag apparatus of this invention developed. 本発明のエアバッグ装置のさらに他の実施の形態を示すエアバッグが展開した状態の側面図である。It is a side view of the state which the airbag which shows other embodiment of the airbag apparatus of this invention developed. 本発明のエアバッグ装置のさらに他の実施の形態を示すエアバッグが展開した状態の斜視図である。It is a perspective view of the state which the airbag which shows other embodiment of the airbag apparatus of this invention developed. 同上エアバッグ装置のエアバッグが展開した状態の側面図である。It is a side view of the state which the airbag of the airbag apparatus same as the above developed. 同上エアバッグ装置のエアバッグが展開した状態の説明図である。It is explanatory drawing of the state which the airbag of the airbag apparatus same as the above developed.

以下、本発明のエアバッグ及びエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of an airbag and an airbag device of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１及び図２において、１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、移動体である車両としての自動車２の助手席、すなわち被保護物である助手席の乗員Ａの前方に位置する被設置部としてのインストルメントパネル部４の内側に配置され、アシストエアバッグなどとも呼ばれる助手席乗員用のエアバッグ装置１を構成している。なお、以下、前後方向、両側方向、及び上下方向は、それぞれエアバッグ装置１を自動車２に取り付けた状態における自動車２の直進方向を基準として説明し、エアバッグ装置１から見て、後側である正面側が乗員側Ｂとなる。そして、インストルメントパネル部４は、後側すなわち助手席側に向かって若干下降する曲面状などに形成され、上側に臨む上面部4aと、乗員側Ｂに臨む正面部4bとを備えている。そして、エアバッグ装置１は、インストルメントパネル部４の上面部4aに埋め込むようにして設置され、このインストルメントパネル部４の内側に配置された図示しないステアリングメンバに、エアバッグ装置１が正面側を上方から若干後側すなわち乗員Ａ側に向けて傾斜した状態でねじ止めなどして固定されている。また、インストルメントパネル部４の上方には、前側下方から上側後方に向かって傾斜したウインドシールドであるフロントガラス５が配置されている。また、各図において、乗員Ａは乗員を模したダミーにより示している。 1 and 2, reference numeral 1 denotes an airbag device. The airbag device 1 is located in front of a passenger A of a passenger seat of an automobile 2 as a vehicle that is a moving body, that is, a passenger seat that is a protected object. An airbag device 1 for a passenger in a passenger seat, which is disposed inside an instrument panel portion 4 as a portion to be installed and is also called an assist airbag or the like, is configured. Hereinafter, the front-rear direction, the both-side direction, and the up-down direction will be described based on the straight traveling direction of the automobile 2 in a state where the airbag apparatus 1 is attached to the automobile 2, respectively. A certain front side is the occupant side B. The instrument panel portion 4 is formed in a curved surface or the like slightly descending toward the rear side, that is, the passenger seat side, and includes an upper surface portion 4a facing the upper side and a front surface portion 4b facing the occupant side B. And the airbag apparatus 1 is installed so that it may be embedded in the upper surface part 4a of the instrument panel part 4, and the airbag apparatus 1 is a front side by the steering member which is arrange | positioned inside this instrument panel part 4 at the front side. Is fixed by screwing or the like in a state of being slightly inclined from above to the rear side, that is, toward the occupant A side. Further, a windshield 5 which is a windshield inclined from the lower front side toward the upper rear side is arranged above the instrument panel portion 4. Moreover, in each figure, the passenger | crew A is shown with the dummy which imitated the passenger | crew.

そして、このエアバッグ装置１は、基布にて構成された袋状のエアバッグ11、このエアバッグ11にガスを供給するインフレ−タ12、これらエアバッグ11とインフレ−タ12となどが取り付けられる被取付部材を構成するケース体14、図示しないリテーナプレート、及び展開前のエアバッグ11を覆う図示しないカバー体などを備えている。 The airbag apparatus 1 includes a bag-shaped airbag 11 formed of a base fabric, an inflator 12 for supplying gas to the airbag 11, the airbag 11 and the inflator 12 and the like. And a cover body (not shown) for covering the airbag 11 before deployment, and the like.

そして、ケース体14は、両側方向に長い略箱状に形成され、フロントガラス５に向かう上側を開口部である矩形状の突出口14aとし、内側が、折り畳んだエアバッグ11を収納するエアバッグ収納部14bとされている。そして、この突出口14aは、通常時は、カバー体により覆われている。 The case body 14 is formed in a substantially box shape that is long in both sides, and the upper side toward the windshield 5 is a rectangular projecting opening 14a that is an opening, and the inner side is an airbag that houses the folded airbag 11. The storage portion 14b is used. The protruding port 14a is normally covered with a cover body.

また、インフレ−タ12は、本実施の形態では、２個一組で用いられ、各インフレ−タ12は、円盤状をなす本体部を備え、この本体部の高さ方向の中間位置から、四角板状のフランジ部が突設され、このフランジ部の四隅には取付孔である通孔が形成されている。そして、この本体部上側部、すなわちフランジ部の上方に位置して、本体部の外周面に、複数のガス噴射口が形成されている。そして、本体部の内側には、点火器及び薬剤が収納され、底部に接続されたコネクタからの電気信号により、点火器が薬剤を燃焼させ、ガス噴射口から膨張用のガスを急速に供給するようになっている。そして、各インフレ−タ12は、ガス噴射口を設けた本体部をエアバッグ11の内側に挿入した状態で、ケース体14の底部に取り付けられ、あるいはケース体14の内側に配置されている。なお、インフレ−タ12は、種々の形状があり、例えば、円柱状の本体部をエアバッグ11の内側に配置する構成を採ることもできる。 Further, in the present embodiment, the inflators 12 are used as a set of two, and each inflator 12 includes a disk-shaped main body, and from the intermediate position in the height direction of the main body, A quadrangular plate-like flange portion is projected, and through holes, which are attachment holes, are formed at the four corners of the flange portion. A plurality of gas injection ports are formed on the outer peripheral surface of the main body portion, located above the main body portion, that is, above the flange portion. An igniter and a medicine are stored inside the main body, and the igniter burns the medicine by an electrical signal from a connector connected to the bottom, and rapidly supplies an expansion gas from the gas injection port. It is like that. Each inflator 12 is attached to the bottom of the case body 14 or disposed inside the case body 14 in a state where the main body provided with the gas injection port is inserted inside the airbag 11. The inflator 12 has various shapes, and for example, a configuration in which a cylindrical main body is disposed inside the airbag 11 can also be adopted.

そして、リテーナプレートは、枠状をなすリテーナ本体と、このリテーナ本体から突設された取付ボルトなどを備えている。 The retainer plate includes a retainer main body having a frame shape, a mounting bolt projecting from the retainer main body, and the like.

また、カバー体は、樹脂にてインストルメントパネル部４と一体あるいは別体をなして形成され、他の部分より薄肉で容易に破断するテアラインが平面略Ｈ字状などに形成されている。 Further, the cover body is formed of resin so as to be integrated with or separate from the instrument panel portion 4, and a tear line that is thinner than other portions and easily breaks is formed in a substantially H-shaped plane.

そして、エアバッグ11は、センタバッグ21と、このセンタバッグ21の両側部に連結された両側一対のサイドバッグ22との３個の互いに独立した基布製の袋体を連結して構成されている。 The airbag 11 is configured by connecting three mutually independent base fabric bag bodies including a center bag 21 and a pair of side bags 22 connected to both sides of the center bag 21. .

そして、センタバッグ21は、正面側である乗員側Ｂのほぼ全面に、頭部保護部24が設けられている。この頭部保護部24は、正面視四角形状の基布のパネルであり、エアバッグ11の膨張展開時にはセンタバッグ21の乗員側Ｂの先端部に位置して略垂直状に位置し、主として乗員Ａの頭部Ａ1に対向し、少なくとも一部が乗員Ａの頭部Ａ1に対向するようになっている。また、このセンタバッグ21は、乗員側Ｂの反対側の基端部25から、フロントガラス５に沿ってセンタバッグ21の上端部に延びるセンタバッグ上面部26と、基端部25からインストルメントパネル部４の上面部4aに沿い、さらに頭部保護部24の下端部に延びるセンタバッグ下面部27と、これら頭部保護部24、センタバッグ上面部26、及びセンタバッグ下面部27で囲まれた部分の両側部を覆う両側一対のセンタバッグ側面部28，28とを備えている。そして、センタバッグ下面部27には、基端部25近傍に位置して、ケース体14に取り付けられるとともに各インフレータ12が配置され、ガスが供給されてエアバッグ11の展開の起点となる基部30が設けられている。そして、この基部30には、インフレータ12の本体部が挿入される一対あるいは亜鈴状インフレータ挿入口がそれぞれ円孔状に形成されている。さらに、各センタバッグ側面部28には、先端部すなわち頭部保護部24近傍の上側部に位置して、円孔状のセンタバッグ排気口31が設けられ、先端部すなわち頭部保護部24近傍の下側部に位置して、円孔状の連通部32が形成されている。また、この連通部32は、センタバッグ排気口31よりも径寸法すなわち開口面積が大きく形成されている。 The center bag 21 is provided with a head protecting portion 24 on almost the entire surface of the occupant side B, which is the front side. The head protection part 24 is a front panel having a rectangular shape when viewed from the front. When the airbag 11 is inflated and deployed, the head protection part 24 is positioned at the front end of the occupant side B of the center bag 21 and is positioned substantially vertically. It faces the head A1 of A, and at least a part faces the head A1 of the occupant A. The center bag 21 includes a center bag upper surface portion 26 extending from the base end portion 25 opposite to the passenger side B to the upper end portion of the center bag 21 along the windshield 5, and an instrument panel from the base end portion 25. A center bag lower surface portion 27 extending along the upper surface portion 4a of the portion 4 and extending to the lower end portion of the head protection portion 24, and surrounded by the head protection portion 24, the center bag upper surface portion 26, and the center bag lower surface portion 27. A pair of center bag side surface portions 28, 28 are provided to cover both side portions of the portion. The center bag lower surface portion 27 is positioned in the vicinity of the base end portion 25, is attached to the case body 14, and each inflator 12 is disposed, and a base 30 serving as a starting point of deployment of the airbag 11 is supplied with gas. Is provided. In the base portion 30, a pair or dumbbell-shaped inflator insertion opening into which the main body portion of the inflator 12 is inserted is formed in a circular hole shape. Further, each center bag side face 28 is provided with a circular-shaped center bag exhaust port 31 located on the upper end portion in the vicinity of the tip portion, that is, the head protection portion 24, and in the vicinity of the tip portion, that is, the head protection portion 24. A circular hole-like communication portion 32 is formed at the lower side portion of the lower portion. Further, the communication portion 32 is formed to have a larger diameter dimension, that is, an opening area than the center bag exhaust port 31.

一方、両側一対のサイドバッグ22は、互いに対称形状で、正面側である乗員側Ｂのほぼ全面に、肩部保護部34が設けられている。この肩部保護部34は、正面視四角形状の基布のパネルであり、エアバッグ11の膨張展開時にはサイドバッグ22の乗員側Ｂの先端部に位置して乗員側Ｂに緩やかに膨出し、主として乗員Ａの肩部Ａ2に対向し、少なくとも一部が乗員Ａの肩部Ａ2に対向するようになっている。また、これらサイドバッグ22は、乗員側Ｂの反対側に位置するサイドバッグ基面部35を備えるとともに、このサイドバッグ基面部35と肩部保護部34との上端部同士を水平状に連続するサイドバッグ上面部36、下端部同士を水平状に連続するサイドバッグ下面部37、及びこれら肩部保護部34、サイドバッグ基面部35、サイドバッグ上面部36、及びサイドバッグ下面部37に囲まれた部分の両側部を覆う両側一対のサイドバッグ側面部38を備えている。そして、サイドバッグ側面部38の外側面すなわちセンタバッグ21とは反対側の面の下部には、円孔状のサイドバッグ排気口41が設けられ、サイドバッグ側面部38の内側面すなわちセンタバッグ21側の面の前部上側すなわちサイドバッグ基面部35側かつサイドバッグ上面部36に近接した位置には、円孔状の連通部42が形成されている。 On the other hand, the pair of side bags 22 on both sides are symmetrical to each other, and a shoulder protection part 34 is provided on almost the entire surface of the occupant side B which is the front side. This shoulder protection part 34 is a front panel having a rectangular shape when viewed from the front. When the airbag 11 is inflated and deployed, the shoulder protection part 34 is located at the tip of the occupant side B of the side bag 22 and gently inflates to the occupant side B. It mainly faces the shoulder A2 of the occupant A, and at least a part thereof faces the shoulder A2 of the occupant A. The side bags 22 include a side bag base surface portion 35 positioned on the opposite side of the occupant side B, and the side ends of the side bag base surface portion 35 and the shoulder protection portion 34 that are horizontally continuous. Surrounded by the bag upper surface portion 36, the side bag lower surface portion 37 that is continuous horizontally between the lower end portions, and the shoulder protection portion 34, the side bag base surface portion 35, the side bag upper surface portion 36, and the side bag lower surface portion 37. A pair of side bag side face portions 38 that cover both side portions of the portion is provided. A circular hole side bag exhaust port 41 is provided at the lower part of the outer side surface of the side bag side surface portion 38, that is, the surface opposite to the center bag 21, and the inner side surface of the side bag side surface portion 38, that is, the center bag 21. A circular hole-shaped communication portion 42 is formed at the front upper side of the side surface, that is, at a position close to the side bag base surface portion 35 side and the side bag upper surface portion 36.

そして、これらセンタバッグ21及びサイドバッグ22は、図２に示すように、センタバッグ21の両側の連通部32に、それぞれサイドバッグ22の連通部42を位置合わせした状態で、これら連通部32，42を囲むように環状に縫合した接合部44により接合され、互いに独立した３個の袋体すなわち気室を備えるとともに連通部32，42で連通された立体形状のエアバッグ11が形成されている。 Then, as shown in FIG. 2, the center bag 21 and the side bag 22 are connected to the communication portions 32 on both sides of the center bag 21 with the communication portions 42, A three-dimensional airbag 11 is formed which is joined by a joint portion 44 that is sewn in an annular shape so as to surround 42 and includes three bag bodies, that is, air chambers that are independent from each other, and that is communicated by communication portions 32 and 42. .

そして、このエアバッグ11は、基部30を支持してこの基部30からガスを導入し、他の部材に干渉しない自然状態で膨張展開させた状態で、図２に示すように、サイドバッグ22の肩部保護部34はセンタバッグ21の頭部保護部24よりも乗員側Ｂに位置し、サイドバッグ上面部36はセンタバッグ上面部26の上端部より下方に位置し、サイドバッグ下面部37はセンタバッグ下面部27の下端部よりも下方に位置し、サイドバッグ基面部35はセンタバッグ21の基端部25よりも乗員側Ｂに位置するようになっている。 The airbag 11 supports the base 30 and introduces gas from the base 30 and is inflated and deployed in a natural state without interfering with other members, as shown in FIG. The shoulder protection part 34 is located closer to the passenger side B than the head protection part 24 of the center bag 21, the side bag upper surface part 36 is located below the upper end part of the center bag upper surface part 26, and the side bag lower surface part 37 is The side bag base surface portion 35 is positioned below the lower end portion of the center bag lower surface portion 27, and the side bag base surface portion 35 is positioned closer to the passenger side B than the base end portion 25 of the center bag 21.

なお、図２に示すエアバッグ11の状態は、他の部材に干渉しない自然状態で膨張展開させた状態を仮想的に示したもので、自動車２の車室で膨張展開する場合には、自動車２の部材や乗員Ａに干渉され、変形した状態で膨張展開する。 Note that the state of the airbag 11 shown in FIG. 2 is a virtual representation of a state in which the airbag 11 is inflated and deployed in a natural state without interfering with other members. Inflated and deployed in a deformed state by being interfered by the member 2 and the occupant A.

なお、図示しないが、このエアバッグ11の各面部は、１枚の基布で形成される部分の他、補強布ないし防炎布などと呼ばれる基布を重ねて機械的及び熱的な強度の向上が図られた部分がある。また、折り畳んだエアバッグ11の形状を保持するとともにエアバッグ11の展開時に破断するラッピング部材であるシートが一体的に重ねて縫い合わされている。 Although not shown, each surface portion of the airbag 11 has a mechanical and thermal strength by overlapping a base fabric called a reinforcing fabric or a flameproof fabric in addition to a portion formed by a single base fabric. There are parts that have been improved. In addition, sheets that are wrapping members that hold the shape of the folded airbag 11 and break when the airbag 11 is deployed are integrally overlapped and sewn.

そして、このように構成されたエアバッグ11は、リテーナプレートのリテーナ本体を基部30の内側に配置し、リテーナプレートの取付ボルトを取付孔から引き出した状態で、所定の形状に折り畳まれ、シートなどにより形状が保持される。そして、折り畳んだエアバッグ11をケース体14のエアバッグ収納部14bに収納するとともに、基部30にインフレ−タ12のガス噴射口を設けた本体部を挿入し、リテーナプレートの取付ボルトをインフレ−タ12のフランジ部及びケース体14の底部に設けた取付孔に挿入し、さらに取付ボルトの先端からナットを螺合して締め付ける。この状態で、リテーナ本体とナットとの間に、エアバッグ11の基部とケース体14、及びインフレ−タ12が共締めして固定され、エアバッグ装置１が構成される。 The airbag 11 configured as described above is configured such that the retainer body of the retainer plate is disposed inside the base 30 and the retainer plate mounting bolts are pulled out from the mounting holes, folded into a predetermined shape, a seat, etc. Thus, the shape is maintained. Then, the folded airbag 11 is stored in the airbag storage portion 14b of the case body 14, and the main body portion provided with the gas injection port of the inflator 12 is inserted into the base portion 30, and the retainer plate mounting bolt is inserted into the inflation plate. The nut 12 is inserted into a mounting hole provided in the flange portion of the rotor 12 and the bottom portion of the case body 14, and a nut is screwed and tightened from the tip of the mounting bolt. In this state, the base part of the airbag 11, the case body 14, and the inflator 12 are fastened together and fixed between the retainer main body and the nut, whereby the airbag apparatus 1 is configured.

そして、このエアバッグ装置１は、自動車２のインストルメントパネル部４に取り付けられ、センサなどを備えた図示しない制御装置に電気的に接続される。 And this airbag apparatus 1 is attached to the instrument panel part 4 of the motor vehicle 2, and is electrically connected to the control apparatus which is not shown in figure provided with the sensor.

そして、このように構成されたエアバッグ装置１は、自動車２の衝突などの際に、制御装置がインフレ−タ12を作動させ、このインフレ−タ12からガスを噴射させる。すると、このエアバッグ11は、ガスの流入に伴い膨張展開し、カバー体のテアラインを破断して突出口14aから突出し、乗員側Ｂに向かい膨張展開して、助手席に着席した乗員Ａの上半身の前方に膨張展開して、乗員Ａを拘束して衝突の衝撃から保護する。 In the airbag device 1 configured as described above, the control device operates the inflator 12 and injects gas from the inflator 12 when the automobile 2 collides. Then, the airbag 11 is inflated and deployed as the gas flows in, breaks the tear line of the cover body, protrudes from the projecting port 14a, inflates and deploys toward the occupant side B, and sits on the front passenger seat. Inflate and deploy to the front of the vehicle to restrain the occupant A from the impact of the collision.

次に、エアバッグ11の展開過程をより詳細に説明する。 Next, the deployment process of the airbag 11 will be described in more detail.

まず、インフレータ12のガスは、センタバッグ21の基部30に直接に供給され、センタバッグ21を膨張展開させる。このセンタバッグ21は、インストルメントパネル部４の上面部4aとフロントガラス５との間に沿って乗員側Ｂに膨張展開し、展開初期に頭部保護部24を乗員Ａの頭部Ａ1に迅速に十分な反力で対向させ、必要に応じて乗員Ａの頭部Ａ1を初期拘束する。次いで、センタバッグ21の内側のガスは、連通部32，42を介して両側のサイドバッグ22に供給され、これらサイドバッグ22を膨張展開させる。各サイドバッグ22は、センタバッグ21の膨張展開によりエアバッグ収納部14bから引き出された状態からガスが供給され、肩部保護部34を乗員Ａの肩部Ａ2に対向させる。この状態で、シートベルトを装着して通常の状態で着席した乗員Ａに対して、シートベルトが乗員Ａの胸部Ａ3を拘束するとともに、両側のサイドバッグ22の肩部保護部34が乗員Ａの両側の肩部Ａ2を拘束することにより、乗員Ａの全体を安定して拘束し保護できる。さらに、肩部保護部34よりも乗員Ａから見て若干後退し、かつ、ガスがサイドバッグ22側に抜けて反力が弱められたセンタバッグ21の頭部保護部24が、乗員Ａの頭部Ａ1を軟らかく拘束して保護する。そして、膨張展開したエアバッグ11のセンタバッグ21及びサイドバッグ22は、それぞれセンタバッグ排気口31及びサイドバッグ排気口41からガスが排気される。そして、エアバッグ11の展開過程において、乗員Ａの胸部Ａ3の中央部には、エアバッグ11は当接しないようになっている。 First, the gas in the inflator 12 is directly supplied to the base 30 of the center bag 21 to inflate and deploy the center bag 21. The center bag 21 is inflated and deployed on the occupant side B between the upper surface portion 4a of the instrument panel portion 4 and the windshield 5, and the head protecting portion 24 is quickly placed on the head A1 of the occupant A in the initial stage of deployment. The head A1 of the occupant A is initially restrained as necessary. Next, the gas inside the center bag 21 is supplied to the side bags 22 on both sides via the communication portions 32 and 42, and the side bags 22 are inflated and deployed. Each side bag 22 is supplied with gas from a state in which the side bag 22 is pulled out from the airbag storage portion 14b by the expansion and deployment of the center bag 21, and the shoulder protection portion 34 is opposed to the shoulder A2 of the occupant A. In this state, the seat belt restrains the chest A3 of the occupant A against the occupant A who is seated in a normal state with the seat belt attached, and the shoulder protection portions 34 of the side bags 22 on both sides of the occupant A. By restraining the shoulder portions A2 on both sides, the entire occupant A can be restrained and protected stably. Further, the head protecting portion 24 of the center bag 21 that is slightly retracted from the shoulder protecting portion 34 as viewed from the occupant A and gas is released to the side bag 22 side and the reaction force is weakened is the occupant A's head. The part A1 is softly restrained and protected. The center bag 21 and the side bag 22 of the inflated airbag 11 are exhausted from the center bag exhaust port 31 and the side bag exhaust port 41, respectively. In the process of deploying the airbag 11, the airbag 11 does not come into contact with the center of the chest A3 of the occupant A.

エアバッグ装置１の作動時の、センタバッグ21の圧力の変化のグラフを図３に示す。縦軸Ｇは圧力[kPa]、横軸ｔは時間[ミリ秒]である。また、実線Ｘは本実施の形態のエアバッグ11であり、実線Ｙは独立した３個の袋体を設けずに、センタバッグ21に相当する構造とサイドバッグ22に相当する構造とを一体の袋として構成したものである。このグラフに示すように、本実施の形態のエアバッグ11では、頭部保護部24について、ピーク圧力を低下させ、乗員Ａの頭部Ａ1を軟らかく拘束して保護できることが示された。 FIG. 3 shows a graph of changes in the pressure of the center bag 21 when the airbag device 1 is operated. The vertical axis G is pressure [kPa], and the horizontal axis t is time [milliseconds]. Further, the solid line X is the airbag 11 of the present embodiment, and the solid line Y is an integral structure of the structure corresponding to the center bag 21 and the structure corresponding to the side bag 22 without providing three independent bags. It is configured as a bag. As shown in the graph, in the airbag 11 of the present embodiment, it was shown that the head pressure of the head protection unit 24 can be reduced and the head A1 of the occupant A can be softly restrained and protected.

また、エアバッグ装置１の作動時の、乗員Ａのダミーの胸部Ａ3の変位量の変化のグラフを図４に示す。縦軸Ｌは移動量[ミリメートル]、横軸ｔは時間[ミリ秒]である。また、実線Ｘは本実施の形態のエアバッグ11であり、実線Ｙは独立した３個の袋体を設けずに、センタバッグ21に相当する構造とサイドバッグ22に相当する構造とを一体の袋として構成したものである。このグラフに示すように、本実施の形態のエアバッグ11では、乗員Ａの胸部Ａ3について、胸部Ａ3の中央部へのエアバッグ11による荷重を抑制でき、胸部Ａ3の圧迫を抑制できることが示された。 Further, FIG. 4 shows a graph of the change in the displacement amount of the dummy chest A3 of the occupant A when the airbag apparatus 1 is operated. The vertical axis L is the movement amount [millimeter], and the horizontal axis t is the time [millisecond]. Further, the solid line X is the airbag 11 of the present embodiment, and the solid line Y is an integral structure of the structure corresponding to the center bag 21 and the structure corresponding to the side bag 22 without providing three independent bags. It is configured as a bag. As shown in this graph, in the airbag 11 of the present embodiment, it is shown that, for the chest A3 of the occupant A, the load by the airbag 11 on the center of the chest A3 can be suppressed, and the compression of the chest A3 can be suppressed. It was.

また、図２に２点鎖線で示すように、女性など小柄な乗員Ｃについても、乗員Ａと同様に、頭部と肩部とを支持して保護する。 Further, as shown by a two-dot chain line in FIG. 2, a small passenger C such as a woman also supports and protects the head and shoulders like the passenger A.

このように、本実施の形態によれば、ガスが流入してインストルメントパネル部４から乗員Ａの上半身の前方に対向してエアバッグ11を膨張展開する助手席乗員用のエアバッグ装置１について、エアバッグ11は、１個の袋体の内側を区画するのではなく、乗員Ａの頭部Ａ1及び両側の肩部Ａ2を拘束する３個の互いに独立した袋体として、乗員Ａの頭部Ａ1に対向するセンタバッグ21と両側の肩部Ａ2に対向するサイドバッグ22とを備えたため、センタバッグ21及びサイドバッグ22の展開位置、乗員Ａを拘束するタイミング、及び反力を容易に異なる所望の値に調整でき、頭部Ａ1及び肩部Ａ2に対してそれぞれ好ましい特性を容易に実現して乗員を保護できる。 Thus, according to the present embodiment, the airbag device 1 for a passenger on the passenger seat that inflates and deploys the airbag 11 facing the front of the upper body of the occupant A from the instrument panel portion 4 when the gas flows in. The airbag 11 does not divide the inside of one bag body, but as the three independent bag bodies that restrain the head A1 of the occupant A and the shoulders A2 on both sides, the head of the occupant A Because the center bag 21 facing the A1 and the side bags 22 facing the shoulders A2 on both sides are provided, the deployment positions of the center bag 21 and the side bag 22, the timing for restraining the occupant A, and the reaction force are easily different. This makes it possible to easily achieve desirable characteristics for the head A1 and the shoulder A2, respectively, and protect the occupant.

すなわち、頭部Ａ1を保護する頭部保護部24を設けたセンタバッグ21を、肩部Ａ2の保護に高い圧力が必要となる肩部保護部34を設けたサイドバッグ22とは別体としたため、センタバッグ21のピーク圧力を抑制して頭部Ａ1を柔らかく拘束できるとともに、十分な反力のサイドバッグ22で両側の肩部Ａ2を拘束することにより、乗員Ａの体全体の移動を十分に抑えて保護できる。さらに、エアバッグ11は胸部Ａ3の中央部を拘束せず、通常シートベルトにより拘束されて圧力が加わる胸部Ａ3の中央部にさらに力が加わることを防止して、乗員Ａを保護できる。すなわち、乗員Ａの頭部Ａ1を柔軟に拘束する特性と肩部Ａ2を十分に拘束する特性とがトレードオフの関係にならず、乗員Ａの頭部Ａ1を柔軟に拘束する特性と肩部Ａ2を十分に拘束する特性とを容易に両立できる。 That is, the center bag 21 provided with the head protecting part 24 for protecting the head A1 is separated from the side bag 22 provided with the shoulder protecting part 34 that requires high pressure for protecting the shoulder A2. In addition to restraining the peak pressure of the center bag 21 and restraining the head A1 softly, restraining the shoulder A2 on both sides with the side bag 22 with sufficient reaction force can sufficiently move the entire body of the occupant A. It can be protected. Further, the airbag 11 does not restrain the central portion of the chest A3, and can prevent the occupant A from being further prevented from applying further force to the central portion of the chest A3, which is usually restrained by the seat belt and to which pressure is applied. That is, the characteristic of flexibly restraining the head A1 of the occupant A and the characteristic of sufficiently restraining the shoulder A2 are not in a trade-off relationship, and the characteristic of flexibly restraining the head A1 of the occupant A and the shoulder A2 It is possible to easily achieve both of the characteristics of sufficiently restraining.

また、連通部32，42を介してセンタバッグ21からサイドバッグ22にガスを供給する構造により、乗員Ａの頭部Ａ1の拘束について、展開初期にはセンタバッグ21を十分に膨張展開させて反力を十分に確保し、完全展開時(完全拘束時)にはセンタバッグ21の反力を小さくするとの、展開初期と完全拘束時とでエアバッグ11の反力を変化させ適切な反力で保護する好ましい特性を容易に実現できる。 Further, the structure in which the gas is supplied from the center bag 21 to the side bag 22 through the communication portions 32 and 42 prevents the occupant A's head A1 from being restrained by sufficiently inflating and deploying the center bag 21 at the initial stage of deployment. Sufficient force is ensured, and the reaction force of the center bag 21 is reduced when fully deployed (when fully restrained). Preferred properties to protect can be easily realized.

また、エアバッグ11が膨張展開した状態で、サイドバッグ22の肩部保護部34をセンタバッグ21の頭部保護部24よりも乗員側Ｂに位置させたため、頭部保護部24よりも乗員側Ｂに位置する肩部保護部34で乗員Ａを十分に拘束して乗員Ａを保護できる。ここで、センタバッグ21とサイドバッグ22とは別体であるため、頭部保護部24と肩部保護部34との位置の調整を容易に実現できる。 Further, since the shoulder protection portion 34 of the side bag 22 is positioned closer to the occupant side B than the head protection portion 24 of the center bag 21 with the airbag 11 inflated and deployed, the occupant side relative to the head protection portion 24 The shoulder protection part 34 located at B can sufficiently restrain the passenger A and protect the passenger A. Here, since the center bag 21 and the side bag 22 are separate bodies, the adjustment of the positions of the head protecting part 24 and the shoulder protecting part 34 can be easily realized.

また、センタバッグ21及びサイドバッグ22の形状は、内部の区画を要しないとともにそれぞれ凹凸の少ない単純な形状であり、また、センタバッグ21の基部30にガスを供給することにより、連通部32，42を介してセンタバッグ21からサイドバッグ22にガスを供給でき、エアバッグ11の構造を簡略化して製造コストを低減できる。 Further, the shape of the center bag 21 and the side bag 22 is a simple shape that does not require internal compartments and has few irregularities, and by supplying gas to the base 30 of the center bag 21, the communication portions 32, Gas can be supplied from the center bag 21 to the side bag 22 via 42, the structure of the airbag 11 can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced.

また、このエアバッグ11は、インストルメントパネル部４の上面部4aに取り付けられ、センタバッグ21はこの上面部4aとフロントガラス５との間に浅い角度で支持され、仮にこのセンタバッグ21で乗員Ａの肩部Ａ2を支えるためには、エアバッグ11の容量を大きくする必要が生じる場合があるが、基端部25が他の部材に支えられない状態となるが、少なくとも一部がセンタバッグ21より下方に膨張展開してインストルメントパネル部４の正面部4bと乗員Ａの肩部Ａ2との間に膨張展開するサイドバッグ22により、乗員Ａの肩部Ａ2を十分な反力で安定して拘束できる。そこで、エアバッグ11は、センタバッグ21をインストルメントパネル部４の上面部4aの前端まで膨張展開する必要がなく、エアバッグ11の容量を小さくして、エアバッグ装置１の小形化、軽量化を容易に実現できる。 The airbag 11 is attached to the upper surface portion 4a of the instrument panel portion 4, and the center bag 21 is supported at a shallow angle between the upper surface portion 4a and the windshield 5. In order to support the shoulder A2 of A, it may be necessary to increase the capacity of the airbag 11, but the base end 25 is not supported by other members, but at least a part of the center bag The side bag 22 that inflates and deploys downward from 21 and expands and deploys between the front part 4b of the instrument panel 4 and the shoulder A2 of the occupant A stabilizes the shoulder A2 of the occupant A with sufficient reaction force. Can be restrained. Therefore, the airbag 11 does not need to inflate and deploy the center bag 21 to the front end of the upper surface portion 4a of the instrument panel section 4, and the capacity of the airbag 11 is reduced, thereby reducing the size and weight of the airbag apparatus 1. Can be realized easily.

また、上記のように好ましい展開特性を容易に実現できるため、排気口31，41の位置や大きさの設定により反力を調整する度合いを小さくできる。そこで、排気口31，41を、排気が乗員Ａに影響を与えない位置に自由に設定することができる。 In addition, since preferable development characteristics can be easily realized as described above, the degree of adjusting the reaction force can be reduced by setting the positions and sizes of the exhaust ports 31 and 41. Therefore, the exhaust ports 31 and 41 can be freely set at positions where the exhaust does not affect the occupant A.

なお、上記の実施の形態では、連通部32，42は、円孔状としたが、この構成に限られず、例えば図５に示すように、前後方向すなわち乗員側Ｂに向かう方向に沿った方向を長手方向とする長孔状とすることもできる。 In the above embodiment, the communication portions 32 and 42 are circular holes, but are not limited to this configuration. For example, as shown in FIG. 5, the direction along the front-rear direction, that is, the direction toward the passenger side B It can also be made into the shape of a long hole with a longitudinal direction.

また、頭部保護部24を設けたセンタバッグ21と肩部保護部34を設けたサイドバッグ22とは別体であるため、これら頭部保護部24と肩部保護部34との前後あるいは上下などの位置関係は車室の形状などに応じて容易に自由に設定できる。例えば、図６に示すように、頭部保護部24と肩部保護部34とを同一面に設定することもできる。あるいは、図７に示すように、肩部保護部34よりも頭部保護部24をより乗員側Ｂに位置させることもできる。 In addition, since the center bag 21 provided with the head protecting part 24 and the side bag 22 provided with the shoulder protecting part 34 are separate bodies, the head protecting part 24 and the shoulder protecting part 34 may be separated from each other. The positional relationship such as can be easily and freely set according to the shape of the passenger compartment. For example, as shown in FIG. 6, the head protecting part 24 and the shoulder protecting part 34 can be set on the same plane. Alternatively, as shown in FIG. 7, the head protecting part 24 can be positioned more on the occupant side B than the shoulder protecting part 34.

また、サイドバッグ22よりもセンタバッグ21を先に膨張展開させる構成に限られず、ガスの流れを制御することにより、サイドバッグ22とセンタバッグ21とを同時に展開させ、あるいは、センタバッグ21よりもサイドバッグ22を先に膨張展開させることもできる。 In addition, the configuration is not limited to the configuration in which the center bag 21 is inflated and deployed before the side bag 22, and by controlling the gas flow, the side bag 22 and the center bag 21 can be deployed at the same time, or more than the center bag 21. The side bag 22 can be inflated and deployed first.

例えば、図８ないし図１０に示すように、センタバッグ21の内側に、このセンタバッグ21の内側を区画する基布である案内部51を設けることができる。この案内部51は、基部30に対向するようにして、センタバッグ21のセンタバッグ上面部26の基端部25近傍と、センタバッグ下面部27の頭部保護部24近傍とを連結するように配置され、センタバッグ21の内側を基部30側と頭部保護部24とに区画している。そして、連通部32，42は、案内部51の基部30側に配置されるとともに、案内部51には、連通部32，42よりも開口面積が小さく、すなわち通気抵抗が大きい通気部52が本実施の形態では２カ所の円孔として形成されている。そこで、この構成では、図９に矢印Ｆで示すように、基部30から供給されたガスは案内部51に案内され、センタバッグ21の頭部保護部24側よりもサイドバッグ22に多く供給され、肩部保護部34を設けたサイドバッグ22が頭部保護部24を設けたセンタバッグ21よりも先に十分な反力で乗員側Ｂに膨張展開する。そこで、この構成では、頭部保護部24の内圧すなわち反力を小さくして、乗員Ａの頭部Ａ1をより柔軟に拘束することが容易になる。 For example, as shown in FIGS. 8 to 10, a guide portion 51, which is a base cloth that partitions the inside of the center bag 21, can be provided inside the center bag 21. The guide portion 51 is connected to the vicinity of the base end portion 25 of the center bag upper surface portion 26 of the center bag 21 and the vicinity of the head protection portion 24 of the center bag lower surface portion 27 so as to face the base portion 30. The center bag 21 is divided into a base 30 side and a head protecting part 24. The communication parts 32 and 42 are disposed on the base 30 side of the guide part 51, and the guide part 51 is provided with a ventilation part 52 having an opening area smaller than that of the communication parts 32 and 42, that is, having a large ventilation resistance. In the embodiment, it is formed as two circular holes. Therefore, in this configuration, as indicated by an arrow F in FIG. 9, the gas supplied from the base 30 is guided to the guide 51 and supplied to the side bag 22 more than the head protecting part 24 side of the center bag 21. The side bag 22 provided with the shoulder protection part 34 is inflated and deployed on the occupant side B with a sufficient reaction force before the center bag 21 provided with the head protection part 24. Therefore, in this configuration, it is easy to restrain the head A1 of the occupant A more flexibly by reducing the internal pressure, that is, the reaction force of the head protecting portion 24.

本発明は、例えば、車両の助手席乗員用のエアバッグ装置の他、前席の座席の後部から、後席の座席の乗員の上半身に向かって展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置に適用できる。 The present invention is applied to, for example, an airbag apparatus provided with an airbag that is deployed from the rear part of the front seat to the upper body of the occupant of the rear seat in addition to the airbag apparatus for the passenger on the passenger seat of the vehicle. it can.

１エアバッグ装置
２車両としての自動車
４インストルメントパネル部
４a 上面部
４b 正面部
11 エアバッグ
12 インフレータ
14 被取付部材を構成するケース体
21 センタバッグ
22 サイドバッグ
24 頭部保護部
30 基部
32，42 連通部
34 肩部保護部
Ａ乗員
Ａ1 頭部
Ａ2 肩部
Ｂ乗員側 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag apparatus 2 Car as vehicle 4 Instrument panel part 4a Upper surface part 4b Front part
11 Airbag
12 Inflator
14 Case body constituting the mounted member
21 Center bag
22 Side bag
24 Head protector
30 base
32, 42 communication part
34 Shoulder Protection A A Crew A1 Head A2 Shoulder B Crew

Claims

An airbag that inflates and deploys against the upper body of an occupant when gas flows in,
A bag-shaped center bag provided with a head protection portion facing the head of the occupant;
An air comprising a pair of side bags each provided with a shoulder protection portion facing the shoulder portion of the occupant and connected to both sides of the center bag and forming a bag shape independent of the center bag. bag.

A communication portion for communicating the center bag and the side bags on both sides;
The airbag according to claim 1, further comprising: a base portion that is provided in the center bag and into which gas is introduced and is attached to the attached member.

The airbag according to claim 1 or 2, wherein the shoulder protection part is positioned closer to the passenger than the head protection part in a state where the airbag is inflated and deployed.

An airbag device installed in an instrument panel portion of a vehicle,
An airbag according to any one of claims 1 to 3, and an inflator for supplying gas to the airbag,
The airbag is inflated and deployed facing the front side of the upper body of a seated occupant, the center bag is attached to the upper surface of the instrument panel, and the side bag is at least partially below the center bag. The airbag device is inflated and deployed between the front portion of the instrument panel portion and an occupant.