JP2010221966A - サンルーフ装置のディフレクタ - Google Patents

Abstract

【課題】ディフレクタの上下動のガイド機能を担うカム溝部と支持溝部周りの構造の簡易化を図る。
【解決手段】固定ルーフの開口部の前縁に沿って設けられ、ルーフパネルの開閉に伴って上下動するブレード８と、ブレード８の左右に形成され、カムピン９および支持ピン１０が形成されたアーム１１と、カムピン９をガイドしてブレード８の移動軌跡を決定するカム溝部１４と、支持ピン１０の前後移動をガイドする支持溝部１５と、を備えたサンルーフ装置のディフレクタ７であって、支持溝部１５として、ルーフパネルの前後移動をガイドするガイドフレーム５の溝、具体的には上面部２１ａと底面部２１ｂとによって形成されるスライドシュー用の溝を利用する。
【選択図】図５

Description

本発明は、サンルーフ装置のディフレクタに関する。

固定ルーフの開口部の前縁に沿って設けられ、ルーフパネルの開閉に伴って上下動するブレードと、ブレードの左右に取り付けられ、カムピンおよび支持ピンが形成されたアームと、カムピンをガイドしてブレードの移動軌跡を決定するカム溝部と、支持ピンの前後移動をガイドする支持溝部と、を備えたサンルーフ装置のディフレクタの従来例として特許文献１に記載のものが挙げられる。

特許文献１には、当該文献の図１等において、係合部１０（カムピン）がカム部１１の溝（カム溝部）にガイドされ、横軸８（支持ピン）が支持部９の溝（支持溝部）にガイドされる構造が示されており、当該構造によれば、ブレードの移動軌跡を簡単かつ大きい自由度で決定でき、加工および組立ても簡単となって部品点数を削減できる旨記載されている。

特許第３８３２９４８号公報（段落[００２６]、図１）

しかしながら、特許文献１の技術は、１つの支持体に対してカム溝部と支持溝部の両溝を集中して形成するために、支持体が大型になりやすく、支持体の形状も複雑になりやすいという問題がある。

本発明は、このような問題を解決するために創作されたものであり、ディフレクタの上下動のガイド機能を担うカム溝部と支持溝部周りの構造の簡易化が図れるサンルーフ装置のディフレクタを提供することを目的としている。

本発明は、前記課題を解決するため、固定ルーフの開口部の前縁に沿って設けられ、ルーフパネルの開閉に伴って上下動するブレードと、ブレードの左右に形成され、カムピンおよび支持ピンが形成されたアームと、前記カムピンをガイドして前記ブレードの移動軌跡を決定するカム溝部と、前記支持ピンの前後移動をガイドする支持溝部と、を備えたサンルーフ装置のディフレクタであって、前記支持溝部は、前記ルーフパネルの前後移動をガイドするガイドフレームの溝から構成されることを特徴とする。

前後方向に移動する支持ピンのガイド機能を持つ支持溝部として、ルーフパネルの前後移動をガイドするガイドフレームの溝を利用することにより、支持溝部用の部材を別途設ける必要がなくなり、また、１つの部材に対してカム溝部と支持溝部の両溝を形成する必要もなくなるので、カム溝部と支持溝部周りの構造の簡易化が図れる。

また、本発明は、前記カム溝部を、前記ルーフパネルのリフトアップ動作をガイドするリフトガイド溝を有するベース部材に形成したことを特徴とする。

カム溝部を、ルーフパネルのリフトアップ動作をガイドするリフトガイド溝を有するベース部材に形成すれば、部品点数の低減が図れるため、経済的なサンルーフ装置のディフレクタとなる。

本発明によれば、ディフレクタの上下動のガイド機能を担うカム溝部と支持溝部周りの構造の簡易化が図れる。

本発明に係るサンルーフ装置のディフレクタの外観斜視図である。 ディフレクタにおけるブレードとアームとのコーナー部周りの平面図である。 車両前方から見たスライダおよびガイドフレームの断面構造図である。 下降した状態のディフレクタの側面図である。 上昇した状態のディフレクタの側面図である。 （ａ）、（ｂ）はそれぞれ図４におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。 カム溝部およびリフトガイド溝を有するベース部材の外観斜視図である。

図１に示すように、サンルーフ装置１は、車両前後方向に移動して固定ルーフ２の開口部３を開閉するルーフパネル４を備える。ルーフサンルーフ装置１は例えばインナスライド式のサンルーフ装置であり、ルーフパネル４は、クローズ状態では開口部３を閉塞し、チルトアップ状態ではクローズ状態から後端側のみがアップし、車内換気等が可能となる。スライドオープン状態ではクローズ状態からリフトダウンして開口部３の車内側を後方に移動する。ルーフパネル４のスライドオープン状態以外ではパネルの前後移動は伴わない。ルーフパネル４は例えばガラス製パネルからなる。

開口部３の左右の側縁の下方には車両前後方向に延設されるガイドフレーム５が配設されており、図２では右側のガイドフレーム５のみを示している。このガイドフレーム５は、例えばアルミニウム合金の押出し型材から構成され、図３にも示すように、ルーフパネル４に連結したスライダ１７をガイドするガイドレール部５ａ、ルーフパネル４等から滴下した水を受ける排水溝５ｂ等が形成された断面形状を呈している。左右のガイドフレーム５は、図２に示すように、開口部３の前縁の下方に配設された前部フレーム６によって連結される。

図３において、スライダ１７は、例えばガイドレール部５ａ内をスライドするスライドシュー１７ａと、スライドシュー１７ａに取り付けられ、上部のピン１７ｃで互いに連結される鉛直板状の一対のリフタ１７ｂと、から構成される。スライドシュー１７ａは、図示しない駆動源によって前後移動するプッシュプルケーブル１８に連結している。ルーフパネル４の側縁の下面にはブラケット１９を介してパネル支持ステー２０が固定されており、このパネル支持ステー２０に形成されたリフト用カム溝２０ａに前記ピン１７ｃが係合している。以上により、スライドシュー１７ａがガイドレール部５ａ内をスライドすると、ピン１７ｃがリフト用カム溝２０ａ内を移動することでルーフパネル４がリフトダウン或いはリフトアップし、その後、スライドシュー１７ａとルーフパネル４とが一体となって前後移動する。

ディフレクタ７は、固定ルーフ２の開口部３の前縁に沿って設けられ、ルーフパネル４の開閉に伴って上下動するブレード８と、ブレード８の左右に形成され、カムピン９および支持ピン１０が形成されたアーム１１と、ブレード８を上方に変位させる方向に常時付勢する付勢部材１２（捩りコイルばね１３）と、カムピン９をガイドしてブレード８の移動軌跡を決定するカム溝部１４と、支持ピン１０の前後移動をガイドする支持溝部１５と、を備えたものとして構成される。カム溝部１４、支持溝部１５はともに車体に対して固定された溝部である。

ブレード８は、開口部３が開いた際に固定ルーフ２よりも上方に突設することで、固定ルーフ２の上面に沿って流れてくる気流の向きを後上方向に変え、室内から吸い出される気流との干渉を抑制しウインドスロッブの発生を低減する機能を担う。このブレード８を支持するアーム１１は、ブレード８の両端部から車両後方に向けて延設される。ブレード８とアーム１１とは、別部材として成形されたものでもよいし、一体成形されたものでもよい。

アーム１１の後部周りの一側面には、ともに車幅方向をピン軸方向とするカムピン９および支持ピン１０が突設される。カムピン９が車両前寄りに位置し、支持ピン１０はアーム１１の後端に位置している。カムピン９が摺動するカム溝部１４は前上がりの溝として構成され、支持ピン１０が摺動する支持溝部１５は前後方向に沿う略直線状の溝として構成される。支持ピン１０と支持溝部１５とは、カムピン９がカム溝部１４内を摺動するときのアーム１１の変位を許容しつつアーム１１の姿勢を保持する機能を担う。

捩りコイルばね１３は、車幅方向をコイル軸方向としてブレード８の端部周りに取り付けられており、一端はブレード８に掛止し、他端は、ガイドフレーム５の前端周りに固設したコイル支持部材１６のばね掛止溝１６ａにスライド可能に掛止している。ばね掛止溝１６ａは前上がりの直線溝として形成される。

以上の構成において、ルーフパネル４が閉じた状態では、ルーフパネル４の移動に連動した押圧部材（図示はしないが、例えばルーフパネル４の下面やスライダ１７等に取り付けられる部材である）がアーム１１の上面を押圧することで図４に示すようにブレード８が下降した状態となり、この状態では、カムピン９がカム溝部１４内の下方に位置するとともに支持ピン１０が支持溝部１５内の後方に位置し、捩りコイルばね１３の他端はばね掛止溝１６ａ内の後方に位置している。

そして、ルーフパネル４が開いて、アーム１１が前記押圧部材の押圧力から解放されると、捩りコイルばね１３の弾発力により、捩りコイルばね１３の他端がばね掛止溝１６ａ内を移動し、カムピン９がカム溝部１４内を上昇するとともに支持ピン１０が支持溝部１５内を前方に移動して図５に示すようにブレード８が上昇する。アーム１１の上昇規制は、捩りコイルばね１３の他端がばね掛止溝１６ａ内の前端に当接することでなされる。

本発明は、支持溝部１５として、前記したようにガイドレール部５ａを有してルーフパネル４の前後移動をガイドするガイドフレーム５の溝を利用したことを主な特徴とするものである。図３に示すように、スライダ１７におけるスライドシュー１７ａの車幅方向一端側は、ガイドレール部５ａの上面部２１ａと底面部２１ｂとによって形成される溝をスライドするようになっており、本実施形態ではこの上面部２１ａと底面部２１ｂとによって形成される溝を支持ピン１０用の支持溝部１５としている。

また、本実施形態では、カム溝部１４を、ルーフパネル４のリフトアップ動作をガイドするリフトガイド溝２３を有するベース部材２２に形成している。リフトアップ動作とは、ルーフパネル４のクローズ状態からの上方向、下方向の動作をいい、具体的にはクローズ状態からチルトアップする上方向の動作、およびクローズ状態からパネルのスライドが可能となるリフトダウン状態までの下方向の動作をいう。図７に示すように、ベース部材２２は、その一部がガイドレール部５ａの上面部２１ａ等に差し込まれるように取り付けられたうえで、図示しない係合部がガイドレール部５ａの切り欠き孔（図示せず）に係合することでガイドレール部５ａに固定される。ベース部材２２はスライダ１７と干渉しないように、スライダ１７よりも車両前方寄りに位置する。

リフトガイド溝２３は、例えばパネル支持ステー２０（図３）に形成したリフト用カムボス２４（図２、図４）をガイドすることで、リフトアップ動作中のルーフパネル４の保持や抜け止めを確実にする。リフトガイド溝２３の下端とガイドレール部５ａの底面部２１ｂとの間には、ルーフパネル４のリフトダウン時にリフト用カムボス２４を逃がすための逃げ空間が形成されている。

図７において、ベース部材２２は、車両前方寄りにカム溝部１４（図６（ｂ）も参照）が形成され、車両後方寄りにリフトガイド溝２３が形成されている。カム溝部１４を形成した前部周りとリフトガイド溝２３を形成した後部周りとは上部連結部２６により一体をなしており、上部連結部２６の下方には開口部２５が形成されている。支持ピン１０（図２、図４等）は、この開口部２５を貫通したうえで、図６（ａ）に示すように、ガイドレール部５ａの上面部２１ａと底面部２１ｂとからなる支持溝部１５に係合する。

以上のように、車両前後方向に直線移動する支持ピン１０のガイド機能を持つ支持溝部１５として、ルーフパネル４の前後移動をガイドするガイドフレーム５の溝を利用する構成とすれば、支持溝部１５用の部材を別途設ける必要がなくなり、また、特許文献１に記載の構造のように、１つの支持体に対してカム溝部と支持溝部の両溝を形成する必要もなくなり、支持体、すなわち本発明におけるベース部材２２の形状も簡素化される。

また、カム溝部１４を、ルーフパネル４のリフトアップ動作をガイドするリフトガイド溝２３を有するベース部材２２に形成すれば、部品点数の低減が図れ、経済的なサンルーフ装置のディフレクタとなる。

以上、本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明は図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な設計変更が可能である。また、説明した実施形態では単枚のルーフパネル４を有するサンルーフ装置としたが、前後に分割された複数の可動式のルーフパネルを備えたサンルーフ装置であってもよい。

１ サンルーフ装置
２ 固定ルーフ
３ 開口部
４ ルーフパネル
５ ガイドフレーム
５ａ ガイドレール部
７ ディフレクタ
８ ブレード
９ カムピン
１０ 支持ピン
１１ アーム
１２ 付勢部材
１４ カム溝部
１５ 支持溝部
２２ ベース部材
２３ リフトガイド溝

Claims (2)

1. 固定ルーフの開口部の前縁に沿って設けられ、ルーフパネルの開閉に伴って上下動するブレードと、
   ブレードの左右に形成され、カムピンおよび支持ピンが形成されたアームと、
   前記カムピンをガイドして前記ブレードの移動軌跡を決定するカム溝部と、
   前記支持ピンの前後移動をガイドする支持溝部と、
   を備えたサンルーフ装置のディフレクタであって、
   前記支持溝部は、前記ルーフパネルの前後移動をガイドするガイドフレームの溝から構成されることを特徴とするサンルーフ装置のディフレクタ。
2. 前記カム溝部を、前記ルーフパネルのリフトアップ動作をガイドするリフトガイド溝を有するベース部材に形成したことを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置のディフレクタ。

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