JP2010232105A - 電池組立装置、及び電池組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】電池セルの寿命を延ばすように電池パックを組み立てる電池組立装置、及び電池組立方法を提供する。
【解決手段】複数の電池セルのうち、第１電圧から前記第１電圧より高い第２電圧までの充電にかかる充電時間と電圧との関係とを示す充電カーブが互いに類似する複数の前記電池セルを１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択する。これにより、電池セル及び複数の電池セルを組み込んだ電池パックの寿命を延ばすことができる。
【選択図】図８

Description

本発明は、複数の電池セルから電池パックを組み立てる電池組立装置、及び電池組立方法に関する。

従来、電池に電池の種類等を記録したＩＣタグを付けることにより、電池を分別してリサイクル処理することが知られている。

特開２００６−２９４３８２号公報

リチウムイオンなどの２次電池の電池セルの寿命を延ばすように電池セルをパックキングして電池パックを組み立てることはできない。

上記課題を解決するために、本発明の第１の態様においては、電池組立装置であって、複数の電池セルのうち、第１電圧から前記第１電圧より高い第２電圧までの充電にかかる充電時間と電圧との関係とを示す充電カーブが互いに類似する複数の前記電池セルを１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択する選択部を備える。

前記選択部は、前記複数の電池セルのうち、前記充電時間が互いに類似する前記複数の電池セルを１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択してよい。

前記選択部は、前記複数の電池セルのうち、前記充電時間が類似し、且つ、前記充電時間のそれぞれの時刻における電池セルの電圧が互いに類似する前記複数の電池セルを１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択してよい。

前記複数の電池セルを充放電させて、前記複数の電池セルのそれぞれの前記充電カーブを測定する充電カーブ測定部をさらに備えてよく、前記選択部は、前記充電カーブ測定部が測定した前記複数の電池セルの前記充電カーブが互いに類似する前記複数の電池セルを１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択してよい。

前記複数の電池セルの中にそれぞれ設けられたメモリから、複数の前記電池セルの前記充電カーブを示す情報を読み出す充電カーブ読出部をさらに備えてよく、前記選択部は、前記充電カーブ読出部が読み出した前記複数の電池セルの前記充電カーブを示す情報を用いて、前記充電カーブが互いに類似する前記複数の電池セルを１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択してよい。

１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択された前記電池セルの前記充電カーブに応じて、該電池パックの使用用途を選択する用途選択部をさらに備えてよい。

なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。

電池パックの構成の一例を示す。 電池パックの構成の他の例を示す。 電力供給システム２００の一例を示す。 電力供給装置２１０の構成の一例を示す。 車両２２０の構成の一例を示す。 運転環境テーブル２１４の一例を示す。 電池セルのリパックの概要を示す。 電池組立装置３１０の構成の一例を示す。 充電カーブが異なる３つの電池セル３０１の充電カーブの一例を示す。 充電カーブが異なる３つの電池セル３０１の充電カーブの他の例を示す。

以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

図１は、電池パック１００の構成の一例を示す。電池パック１００は、複数の電池１０２と、複数の電池１０２のそれぞれに対応して設けられ、複数の電池１０２のそれぞれの劣化情報を記録する複数のメモリ１０６とを備える。電池１０２と該電池１０２に対応するメモリ１０６とは電池セル１０１として一体に形成されている。電池１０２は一対の電極からなる。電池セル１０１は、一対の電極からなる電池１０２と、一対の電極を外部からシールドする外装部とを備え、メモリ１０６は、外装部の内側に設けられている。電池１０２は、リチウムイオン電池等の２次電池であってよい。

メモリ１０６は、該メモリ１０６に対応する電池１０２の劣化情報を記録する。また、電池パック１００のそれぞれの電池セル１０１は、着脱可能に他の電池セル１０１と接続されており、電池パック１００を解体して、各電池セル１０１を破壊することなくそれぞれ取り出すことができる。例えば、複数の電池セル１０１は、ネジ、ボルト及びナット等により接続されてよい。また、ボルト及びナット等を使用することなく、複数の電池セル１０１を押さえ込むことで、複数の電池セル１０１を固定して接続してよい。例えば、ゴムなどの伸縮自在な素材で、複数の電池セル１０１を押さえ込んで接続してよい。また、電池パック１００の外装部が複数の電池セル１０１を押え込んで接続してよい。

また、電池セル１０１は、当該電池セル１０１の電池１０２の電圧を検出する電圧検出部１０３を備えてよい。また、電池セル１０１は、当該電池セル１０１の電池１０２の電流を検出する電流検出部１０４を備えてよい。電圧検出部１０３及び電流検出部１０４は、電池セル１０１の外装部の内側に設けられている。本明細書では電圧検出部１０３及び電流検出部１０４を総称して検出部という。メモリ１０６は、当該メモリ１０６を備える電池セル１０１の検出部が検出した電池１０２の電圧及び電池の電流のうち少なくとも一方に基づく当該電池１０２の劣化情報を記録する。

電池セル１０１は、当該電池セル１０１が備える検出部が検出した電圧及び電流のうち少なくとも一方の情報に基づいて、当該電池セル１０１が備える電池１０２の劣化情報を算出する劣化情報算出部１０５を備えてよい。メモリ１０６は、当該メモリ１０６に対応する劣化情報算出部１０５が算出した劣化情報を記録する。メモリ１０６に対応する劣化情報算出部１０５とは、当該メモリ１０６を備える電池セル１０１が備える劣化情報算出部１０５のことをいう。つまり、同一の電池セル１０１内にあるメモリ１０６と劣化情報算出部１０５のことをいう。劣化情報算出部１０５は、ＣＰＵ等の情報処理装置で実現されてもよい。この場合は、情報処理装置は、所定のプログラムを記録した記録媒体を有してよく、情報処理装置は、該所定のプログラムによって劣化情報算出部１０５として機能する。劣化情報算出部１０５は、電気回路又は電子回路によって実現されてもよい。また、劣化情報算出部１０５は、時刻を計時するクロック回路を有する。

メモリ１０６は、劣化情報として、例えば、電池１０２の充放電の回数、電池１０２の電圧の履歴、電池１０２の電流の履歴、電池１０２の充電開始電圧、電池１０２の充電完了電圧、電池１０２の内部抵抗値及びその変化、電池１０２の充電カーブ、電池１０２の劣化カーブの少なくとも１つを記録してよい。電池１０２の充放電の回数は、充電から放電までを１回とカウントする。つまり、充電されてから、次の充電が行われるまでを１回とカウントしてよい。充放電のカウントは、電圧の履歴、電流の履歴によってカウントすることができる。劣化情報算出部１０５は、電圧の履歴から充放電の回数を算出してよい。また、劣化情報算出部１０５は、電流の履歴から充放電の回数を算出してよい。

電圧の履歴とは、時間の経過に伴う電池１０２の電圧の変化のことをいう。つまり、電圧検出部１０３が検出した電圧を所定周期毎に記録することで電圧の履歴を得ることができる。劣化情報として電圧の履歴をメモリ１０６に記録する場合は、劣化情報算出部１０５は、電圧検出部１０３が検出した電圧を示す値を所定周期毎にそのままメモリ１０６に記録してよい。電流の履歴とは、時間の経過に伴う電池１０２の電流の変化のことをいう。つまり、電流検出部１０４が検出した電流を所定周期毎に記録することで電流の履歴を得ることができる。劣化情報として電流の履歴をメモリ１０６に記録する場合は、劣化情報算出部１０５は、電流検出部１０４が検出した電流を示す値をそのままメモリ１０６に記録してよい。

電池１０２の充電開始電圧とは、電池１０２の充電を開始したときの該電池１０２の電圧のことをいう。劣化情報として充電開始電圧をメモリ１０６に記録する場合は、劣化情報算出部１０５は、電圧検出部１０３が検出した充電を開始したときの電圧の値をそのままメモリ１０６に記録してよい。電池１０２の充電完了電圧とは、満充電したときの電池１０２の電圧、又は、充電を終了したときの電池１０２の電圧のことをいう。劣化情報として充電完了電圧をメモリ１０６に記録する場合は、劣化情報算出部１０５は、電圧検出部１０３が検出した満充電時の電圧又は充電が終了したときの電圧を示す値をそのままメモリ１０６に記録してもよい。

電池１０２の内部抵抗値は、電池１０２の電圧と電流とから求めることができる。劣化情報として内部抵抗値をメモリ１０６に記録する場合は、劣化情報算出部１０５は、電圧検出部１０３が検出した電圧及び電流検出部１０４が検出した電流から内部抵抗値を算出して、メモリ１０６に記録してよい。この内部抵抗値を所定周期で算出して記録することにより内部抵抗値の変化がわかる。また、充電カーブとは、電池１０２の充電中における充電時間と、電圧との関係を示す。劣化情報として、充電カーブを記録する場合は、劣化情報算出部１０５は、電圧検出部１０３が充電開始から充電終了時までに検出した電圧を示す値から充電カーブを算出してメモリ１０６に記録してもよい。また、劣化情報算出部１０５は、充電開始から充電終了までに検出された電圧を示す値をそのままメモリ１０６に記録してもよい。

劣化カーブは、電池１０２の劣化履歴を示す。劣化カーブは、満充電時における電池１０２の電圧の遷移を示してよい。劣化カーブは、充電回数と満充電時における電池１０２の電圧との関係を示してよい。電池１０２の充電回数が増えていくと、満充電時における電池１０２の電圧が小さくなる。つまり、劣化が進むにつれ、満充電時における電池１０２の電圧が小さくなる。劣化情報として、劣化カーブを記録する場合は、劣化情報算出部１０５は、満充電時における電池１０２の電圧と現在の充電回数をメモリ１０６に記録していってよい。また、メモリ１０６に記録した各充電回数における電池１０２の電圧とから劣化カーブを算出してメモリ１０６に記録してもよい。また、メモリ１０６に記録した劣化カーブと、新たな充電によって検出された満充電の電池１０２の電圧とから劣化カーブを算出して記録してもよい。また、劣化カーブは、電池１０２の内部抵抗値の変化であってもよい。電池１０２の内部抵抗が大きくなっていくにつれ、電池１０２が劣化していく。劣化カーブは、電池１０２の充電回数と内部抵抗値との関係を示してよい。電池１０２は、充電回数が増えていくと、電池１０２の内部抵抗が大きくなっていく。

なお、メモリ１０６は、劣化情報として、電池１０２の温度を記録してもよい。電池１０２の温度によって該電池１０２の劣化が変わる。この場合は、電池パック１００は、電池１０２の温度を検出する温度センサを内側に備える。温度センサは、それぞれの電池セル１０１の外装部の内側に設けられてよい。温度センサは、対応する電池１０２の温度を検出する。温度センサに対応する電池１０２とは、該温度センサを備える電池セル１０１が備える電池１０２のことをいう。また、温度センサは、電池パック１００の内側に設けられ、且つ、電池セル１０１の外側に設けられてよい。

電池セル１０１は、劣化情報をメモリ１０６から当該電池セル１０１の外部に出力するための出力インターフェース１０７を有してよい。これにより、各電池セル１０１のメモリ１０６に記録された劣化情報を外部の装置から読み出すことができる。

なお、電池パック１００は、直列接続された複数の電池セル１０１群を並列接続した構成としているが、これは一例に過ぎず、全て直列に接続された複数の電池セル１０１を有してよく、全て並列に接続された複数の電池セル１０１を有してもよい。また、電池セル１０１を直列接続した場合は、直列接続された電池セル１０１に流れる電流は同じになるので、直列接続された部分に対しては、電流検出部１０４を１つだけ設けるようにしてもよい。この場合は、電池セル１０１の外部に電流検出部１０４を設けてもよい。また、何れかの電池セル１０１に電流検出部１０４を設け、他の電池セル１０１には設けなくてもよい。この場合は、電流検出部１０４が設けられた電池セル１０１の電流検出部１０４が、電流検出部１０４が設けられていない電池セル１０１の電池１０２の電流を検出してもよい。

また、何れかの電池セル１０１の中に電圧検出部１０３を設け、他の電池セル１０１には電圧検出部１０３を備えなくてもよい。この場合は、電圧検出部１０３を備えた電池セル１０１の電圧検出部１０３が、電圧検出部１０３を備えていない電池セル１０１の電池１０２の電圧を検出してもよい。また、何れか電池セル１０１の中に劣化情報算出部１０５を設け、他の電池セル１０１は劣化情報算出部１０５を備えなくてもよい。この場合は、劣化情報算出部１０５を備えた電池セル１０１の劣化情報算出部１０５が、劣化情報算出部１０５を備えていない電池セル１０１の電池１０２の劣化情報をそれぞれ算出してよい。また、電池セル１０１の中に電圧検出部１０３、電流検出部１０４、及び劣化情報算出部１０５を備えるようにしたが、電池セル１０１は、メモリ１０６を備えていればよく、電圧検出部１０３、電流検出部１０４、及び劣化情報算出部１０５の少なくとも１つは電池セル１０１の外部にあってもよい。

図２は、電池パック１００の構成の他の例を示す。図１と同様の構成については同じ符号を付している。電池パック１００は、複数の電池１０２と、複数の電池１０２のそれぞれに対応して設けられ、複数の電池１０２のそれぞれの劣化情報を記録する複数のメモリ１０６とを備える。電池１０２と当該電池１０２に対応するメモリ１０６とは電池セル１１１として一体に形成されている。電池１０２は一対の電極からなる。電池セル１１１は、一対の電極からなる電池１０２と、一対の電極を外部からシールドする外装部とを備え、メモリ１０６は、外装部の内側に設けられている。メモリ１０６は、当該メモリ１０６に対応する電池１０２の劣化情報を記録する。また、電池パック１００のそれぞれの電池セル１１１は、着脱可能に他の電池セル１１１と接続されており、電池パック１００を解体して、各電池セル１１１を破壊することなく取り出すことができる。

電池パック１００は、複数の電池１０２のそれぞれの電圧を検出する電圧検出部１１２を備えてよい。電圧検出部１１２は、電池パック１００の内側に設けられており、且つ、電池セル１１１の外部に設けられている。電池パック１００は、複数の電圧検出部１１２を備えてもよい。電池パック１００は、複数の電池１０２のそれぞれの電流を検出する電流検出部１１３を備えてよい。電流検出部１１３は、電池パック１００の内側に設けられており、且つ、電池セル１１１の外部に設けられている。また、電池パック１００は、複数の電流検出部１１３を備えてよい。本明細書では電圧検出部１１２及び電流検出部１１３を総称して検出部という。メモリ１０６は、検出部が検出した当該メモリ１０６に対応する電池１０２の電圧及び電流の少なくとも一方に基づく当該電池１０２の劣化情報を記録する。

メモリ１０６は、劣化情報として、例えば、電池１０２の充放電の回数、電池１０２の電圧の履歴、電池１０２の電流の履歴、電池１０２の充電開始電圧、電池１０２の充電完了電圧、電池１０２の内部抵抗値及びその変化、電池１０２の充電カーブ、電池１０２の劣化カーブの少なくとも１つを記録してよい。なお、メモリ１０６は、劣化情報として、電池１０２の温度を記録してもよい。この場合は、電池パック１００は、電池１０２の温度を検出する温度センサを内側に備える。温度センサは、電池パックの内側に設けられ、且つ、電池セル１０１の外側に設けられてよい。また、電池パック１００は、それぞれの電池１０２を検出する複数の温度センサを備えてよい。また、温度センサは、それぞれの電池セル１０１の外装部の内側に設けられてよい。

電池パック１００は、検出された複数の電池１０２の電圧及び電流のうち少なくとも一方の情報に基づいて、複数の電池１０２の劣化情報をそれぞれ算出する劣化情報算出部１１４を備えてよい。劣化情報算出部１１４は、電池パック１００の内側に設けられており、且つ、電池セル１１１の外部に設けられている。劣化情報算出部１１４は、劣化情報算出部１０５と同様にＣＰＵ等の情報処理装置で実現されてもよく、電気回路又は電子回路によって実現されてもよい。メモリ１０６は、当該メモリ１０６に対応する電池１０２の劣化情報を記録する。また、劣化情報算出部１０５は、時刻を計時するクロック回路を有する。

電池セル１１１は、外部から当該電池セル１１１が備えるメモリ１０６への劣化情報の入力及び当該メモリ１０６から当該電池セル１１１の外部への劣化情報の出力を行うための入出力インターフェース１１５を備えてよい。また、電池セル１１１は、外部から当該電池セル１１１が備えるメモリ１０６への劣化情報の入力を行うための入力インターフェースと、メモリ１０６から電池セル１１１の外部への劣化情報の出力を行うための出力インターフェースとを別個に設けてよい。

劣化情報算出部１１４は、複数の電池１０２の劣化情報を、電池セル１１１の入出力インターフェース１１５を介して複数のメモリ１０６にそれぞれ記録する。劣化情報算出部１１４は、電池１０２の劣化情報を、当該電池１０２に対応するメモリ１０６に記録する。

なお、電圧検出部１１２、電流検出部１１３、及び劣化情報算出部１１４は、電池セル１１１の外部に設けるようにしたが、電圧検出部１１２、電流検出部１１３、及び劣化情報算出部１１４の少なくとも１つは、何れかの電池セル１１１の中に設けるようにしてもよい。

以上のように、各電池セル１０１毎に設けられたメモリ１０６が電池１０２の劣化情報を記録しているので、電池パック１００を分解して、それぞれの電池セル１０１同士がばらばらになっても、該電池セル１０１の電池１０２の劣化情報を簡単に知ることができる。つまり、電池パック１００を、電池セル１０１単位毎に分解しても、電池セル１０１の電池１０２の劣化情報を簡単に知ることができる。

また、上述した電池パック１００は、車両に搭載されるバッテリとして用いることができる。バッテリは、１つの電池パック１００から構成されてもよく、複数の電池パック１００から構成されてもよい。以下、バッテリを搭載した車両と車両に電力を供給する電力供給装置とを有する電力供給システムについて説明する。

図３は、電力供給システム２００の一例を示す。電力供給システム２００は、電力供給装置２１０、車両２２０、及びケーブル２３０を有する。車両２２０は、バッテリ２２１及び機器２２２を有する。車両２２０は、電気車両であってもよく、ハイブリッド車両であってもよい。また、車両２２０は、バッテリ２２１を搭載しているものであればよい。ケーブル２３０は、電力供給装置２１０と車両２２０とを接続する。ケーブル２３０は、電力供給装置２１０が供給する電力を車両２２０に伝導する。また、ケーブル２３０は、電力専用線と信号専用線とを有しても良い。電力専用線は、電力供給装置２１０から供給される電力を車両２２０に伝導する。また、通信専用線は、電力供給装置２１０からの制御信号を車両２２０に伝導する。機器２２２は、車両２２０の運転環境を調整する。機器２２２は、例えば、車両２２０の車内温度を調整する空調装置であってもよい。空調装置は、冷房及び暖房の少なくとも１つを調整する機能を有する。また、機器２２２は、ガラスの曇りを除去するためにガラスの中に設けられた熱線を加熱する過熱器であってもよい。また、機器２２２は、運転者等が座るシートを暖めるシートヒータであってもよい。

電力供給装置２１０は、家、マンション等の建物２４０の中に設けられてよい。電力供給装置２１０は、ケーブル２３０を介して電力会社からの電力を車両２２０に供給してよい。また、電力供給装置２１０は、燃料電池、太陽電池、発電機等を有してよく、燃料電池、太陽電池、発電機等によって発電された電力を車両２２０に供給してよい。また、電力供給装置２１０は、蓄電池を有してよく、該蓄電池に蓄積された電力を車両２２０に供給してよい。電力供給装置２１０は、車両２２０のバッテリ２２１を充電するための電力を供給する。電力供給装置２１０は、ケーブル２３０の電力専用線を介して車両２２０に電力を供給する。

また、電力供給装置２１０は、ケーブル２３０を介して制御信号を送信することで、車両２２０に備え付けられた機器２２２を制御する。電力供給装置２１０は、車両２２０の車内温度及び外気温度の少なくとも１つに応じて機器２２２を制御してよい。電力供給装置２１０は、ユーザが登録した機器２２２を制御するための情報に基づいて機器２２２を制御してよい。電力供給装置２１０は、ユーザが登録した運転環境に基づいて、機器２２２を制御してよい。例えば、電力供給装置２１０は、車両２２０の車内温度が、ユーザによって登録された温度となるように機器２２２を制御してよい。また、ユーザによって登録された時刻に、車両２２０の車内温度が、ユーザによって登録された温度となるように機器２２２を制御してよい。電力供給装置２１０は、機器２２２を制御する制御信号を生成してもよい。電力供給装置２１０は、ケーブル２３０の通信専用線を介して制御信号を送信することで、機器２２２を制御してよい。なお、ケーブル２３０は、通信専用線を有しなくてもよい。この場合は、電力供給装置２１０は、ケーブル２３０を介して電力通信により制御信号を送信することで、機器２２２を制御してよい。

図４は、電力供給装置２１０の構成の一例を示す。電力供給装置２１０は、外気温度検出部２１１、温度取得部２１２、運転環境登録部２１３、運転環境テーブル２１４、車両制御部２１５、給電部２１６、及び制御部２１７を有する。

外気温度検出部２１１は、外気の温度を検出する。外気温度検出部２１１は、温度センサを有してよい。温度取得部２１２は、外気温度検出部２１１が検出した外気温度を取得する。なお、温度取得部２１２は、車両２２０に備え付けられている温度検出部が検出した温度を取得してよい。温度取得部２１２は、車両２２０が検出した外気温度及び車内温度の少なくとも１つを取得してもよい。

運転環境登録部２１３は、ユーザからの運転環境の入力を受け付ける。運転環境登録部２１３は、ユーザが入力した運転環境を示す情報を運転環境テーブル２１４に記録することで、ユーザが入力した運転環境を登録する。車両制御部２１５は、運転環境テーブル２１４からユーザが登録した運転環境を示す情報を取得する。車両制御部２１５は、取得した外気温度に応じて機器２２２を制御してよい。また、温度取得部２１２が車両２２０から車内温度を取得した場合は、車両制御部２１５は、取得した車内温度に応じて機器２２２を制御してよい。また、車両制御部２１５は、車内温度及び外気温度に応じて機器２２２を制御してよい。また、車両制御部２１５は、ユーザが入力した運転環境に応じて機器２２２を制御してよい。また、車両制御部２１５は、運転環境と、外気温度及び／又は車内温度とに応じて機器２２２を制御してよい。車両制御部２１５は、機器２２２を制御する制御信号を生成してよい。車両制御部２１５は、ケーブル２３０を介して制御信号を車両２２０に送信することで、機器２２２を制御してよい。

給電部２１６は、ケーブル２３０を介して電力会社からの電力を、車両２２０に供給する。給電部２１６は、ケーブル２３０の電力専用線を介して車両２２０に電力を供給する。給電部２１６は、電力会社からの交流の電流を直流に変換して車両２２０に電力を供給する。制御部２１７は、電力供給装置２１０の各部を制御する。制御部２１７は、電力供給装置２１０と車両２２０とが接続されていることを検知した場合に、車両制御部２１５による機器２２２の制御を行わせてよく、給電部２１６による車両２２０への電力の供給を行わせてよい。制御部２１７は、車両２２０からの信号を受け付けた場合に、電力供給装置２１０と車両２２０とが接続されたと判断してもよい。例えば、制御部２１７が車両２２０に通信信号を送り、車両２２０から通信信号に応答する応答信号が送られてきた場合は、接続されたと判断してもよい。温度取得部２１２、運転環境登録部２１３、運転環境テーブル２１４、車両制御部２１５、制御部２１７は、ＣＰＵ等の情報処理装置によって実現してもよい。また、電力供給装置は、所定のプログラムを記録した記録媒体を有してよく、情報処理装置が所定のプログラムに従うことで電力供給装置２１０として機能させてもよい。

図５は、車両２２０の構成の一例を示す。車両２２０は、バッテリ２２１、機器２２２、電力切換部２２３、及び機器制御部２２４を有する。バッテリ２２１は、車両２２０に備え付けられているモータ、機器２２２等の電気系統を動かすための電力を蓄える。バッテリは、リチウムイオン電池であってもよく、他の２次電池であってもよい。機器２２２は、空調装置、加熱器、及びシートヒータの少なくとも１つを含む。

電力切換部２２３は、給電部２１６からケーブル２３０を介して送られてきた電力の供給先を、バッテリ２２１と機器２２２とに切り替える。電力切換部２２３は、バッテリ２２１が満充電になるまでは、送られてきた電力をバッテリ２２１に電力を供給する。この場合は、バッテリ２２１は、蓄積した電力を機器２２２に供給する。また、電力切換部２２３は、バッテリ２２１が満充電になると、送られてきた電力を機器２２２に供給する。この場合は、バッテリ２２１に蓄積された電力は機器２２２に供給されない。バッテリ２２１が満充電か否かは、バッテリ２２１の電圧等によって求めることができる。なお、電力切換部２２３は、ケーブル２３０を介して送られてきた電力を、バッテリ２２１及び機器２２２に並行して供給してもよい。つまり、電力切換部２２３は、電力をバッテリ２２１と機器２２２とに同時に電力を供給してもよい。電力切換部２２３は、スイッチと、情報処理装置を有してよく、情報処理装置がスイッチを制御することで、電力を切り替える。

機器制御部２２４は、車両制御部２１５からケーブル２３０を介して送られてきた制御信号にしたがって機器２２２を制御する。機器制御部２２４は、車両制御部２１５から送られてきた制御信号をそのまま機器２２２に送信することで機器２２２を制御してよい。また、機器制御部２２４は、車両制御部２１５から送られてきた制御信号に従って、機器２２２を制御する制御信号を生成して機器２２２を制御してもよい。機器制御部２２４は、情報処理装置によって実現されてもよい。また、車両２２０は、所定のプログラムを記録した記録媒体を有してよく、情報処理装置が所定のプログラムに従うことで、機器制御部２２４として機能させてもよい。

図６は、運転環境テーブル２１４の一例を示す。運転環境テーブル２１４は、ユーザが車両２２０を使用する時刻、制御する機器２２２の種類、及び運転環境を記録している。運転環境テーブル２１４には、使用時刻として、「２００９／２／２０、７：３０」、「２００９／２／２０、２０：００」、「２００９／２／２１、１３：００」等が記録されている。また、制御する機器２２２の種類として、「空調装置」、「過熱器」、「シートヒータ」があり、運転環境としてそれぞれの機器２２２の調整内容が記録されている。例えば、車両２２０の使用時刻が、２００９年２月２０日、７時３０分の場合は、登録した機器２２２の運転環境は、空調装置による車内温度が２５度、加熱器がオン、シートヒータの温度が強となっている。また、車両２２０の使用時刻が２００９年２月２１日、１３時００分の場合は、登録した機器２２２の運転環境は、空調装置による車内温度が２６度、加熱器がオフ、シートヒータがオフとなっている。このように、ユーザは、車両２２０の使用時刻、そのときの運転環境を入力することができ、運転環境登録部２１３は、ユーザが入力した情報を、運転環境テーブル２１４に記録することで登録することができる。

次に、電力供給システム２００の動作を説明する。電力供給装置２１０と車両２２０とがケーブル２３０を介して接続されていることを電力供給装置２１０の制御部２１７が検知すると、制御部２１７は、給電部２１６に車両２２０への電力供給を行わせる。なお、制御部２１７は、給電部２１６を制御しなくてもよい。この場合は、給電部２１６は、車両２２０と電力供給装置２１０とがケーブル２３０を介して接続されると、自動的に電力を供給してもよい。例えば、家庭用の電源コンセントに、差込プラグを挿入すると、自然に電力を供給するような態様であってよい。車両２２０の電力切換部２２３は、給電部２１６から送られてきた電力をバッテリ２２１に供給する。これにより、バッテリ２２１を充電することできる。このとき、機器２２２が電力を必要とする場合は、バッテリ２２１が電力を機器２２２に供給してよい。また、電力切換部２２３は、バッテリ２２１が満充電になると、電力の供給先をバッテリ２２１から機器２２２に切り替える。また、バッテリ２２１が満充電の場合に、機器２２２が電力を必要としない場合は、電力切換部２２３は、バッテリ２２１及び機器２２２の両方に電力を供給しない。なお、電力切換部２２３は、バッテリ２２１及び機器２２２のどちらか一方に電力を供給するのではなく、両方に電力を並行して供給してもよい。

また、電力供給装置２１０と車両２２０とがケーブル２３０を介して接続されていることを制御部２１７が検知すると、制御部２１７は、車両制御部２１５に車両２２０の機器２２２の制御を行わせる。車両制御部２１５は、温度取得部２１２が取得した外気温度を取得する。温度取得部２１２は、外気温度検出部２１１が検出した外気温度を取得してもよい。また、車両２２０から外気温度を取得してもよい。この場合は、車両２２０は、外気温度を検出する温度センサを有してよい。また、車両制御部２１５は、次の車両２２０の使用時刻、及びそのときの登録した運転環境を示す情報を運転環境テーブル２１４から取得する。車両制御部２１５は、取得した外気温度、使用時刻、及び運転環境を示す情報から機器２２２を制御する制御信号を生成する。

具体的には、車両制御部２１５は、取得した外気温度から現在の車両２２０の車内温度を推測する。車両制御部２１５は、外気温度と車内温度とを対応付けたテーブルを有してよく、該テーブルに基づいて車内温度を推測してよい。そして、車両制御部２１５は、使用時刻に、該使用時刻に対応する運転環境となるように機器２２２を制御する。このとき、推測した車内温度に応じて機器２２２を制御する。例えば、図６に示すように、取得した使用時刻が２００９／２／２０ ２０：００の場合は、登録した車内温度が「２７度」となっているので、使用時刻２００９年２月２０日の午後８時に、車両２２０の車内温度が２７度となっているように空調装置の制御信号を生成して、車両２２０に送信する。これにより、使用時刻には、車両２２０の車内温度を設定した車内温度とすることができる。また、車両制御部２１５は、現在の車内温度と登録した車内温度との差に応じて空調装置を制御する制御信号を異ならせる。制御信号の内容としては、空調装置による空調の開始時刻、また、空調の強さを制御する信号を含んでもよい。空調の開始時刻と使用時刻との間隔が長い場合は、短い場合に比べ空調の強さは弱くてよい。また、現在の車内温度と登録した車内温度との差が小さい場合は、大きい場合に比べ空調の強さは弱くてよい。この空調の強さとは、現在の温度を登録した温度に近づける速さのことをいう。空調の強さが強い場合は、弱い場合に比べ、現在の車内温度から登録した車内温度になるまでの時間が短い。

また、車両制御部２１５は、取得した使用時刻が２００９／２／２０ ２０：００の場合は、過熱器が「オン」となっているので、使用時刻２００９年２月２０日の午後８時の所定時間前に、過熱器による熱線の加熱を開始させる制御信号を生成して、車両２２０に送信する。これにより、使用時刻には、車両２２０のガラスの曇りを取り除くことができる。また、車両制御部２１５は、取得した使用時刻が２００９／２／２０ ２０：００の場合は、シートヒータが「中」となっているので、使用時刻の所定時間前に、強度「中」にしてシートヒータによるシートを暖めを開始させる制御信号を生成して、車両２２０に送信する。シートヒータの強度とは、シートを暖める温度の強弱を示す。これにより、使用時刻には、車両２２０のシートを暖かくすることができる。このように、ユーザはわざわざ車両２２０に行かなくても、建物の中等の離れた場所で、車両２２０の運転環境を調整することができる。

また、温度取得部２１２が車両２２０から車内温度を取得する場合は、車両制御部２１５は、現在の車内温度、使用時刻、及びそのときの運転環境から機器２２２を制御する制御信号を生成する。この場合は、車両２２０の車内温度を推定しなくてもよい。また、車両２２０が車内温度を検出してくれるので、車両制御部２１５は、検出した車内温度が設定した車内温度になっているか否かを判断することができ、より精度よく車両２２０の車内温度を制御することができる。

車両２２０の機器制御部２２４は、車両制御部２１５から送られてきた制御信号にしたがって機器２２２を制御する。機器制御部２２４は、車両制御部２１５から送られてきた制御信号をそのまま機器２２２に送信することで機器２２２を制御してもよい。

以上のように、電力供給装置２１０から車両２２０の機器２２２を制御するので、ユーザがわざわざ車に行かなくても、車両２２０を制御することができる。また、外気温度に応じて機器２２２を制御するので、車両２２０の運転環境を、そのときの外気気温にあった運転環境に調整することができる。また、ユーザが運転環境を登録することで、車両２２０の運転環境をユーザが任意に調整することができる。また、バッテリ２２１を充電しているので、機器２２２の駆動によってバッテリ２２１の電力が減ることはなく、運転環境を調整することができる。また、バッテリ２２１が満充電になると、電力会社からの電力で機器２２２を駆動させるので、バッテリの電力を減らすことなく運転環境を調整することができる。また、運転環境の調整によってバッテリ２２１の電力が不足して、車両２２０の運転ができないという弊害も防止することができる。

なお、車両制御部２１５は、運転環境テーブル２１４から運転環境を取得することなく、単に、温度取得部２１２が取得した温度に応じて機器２２２を制御してもよい。この場合は、予め設定された運転環境となるように機器２２２を制御してもよい。例えば、外気温度が第１の温度より低い場合は、空調を暖房にして加熱器、シートヒータを駆動させたりしてよい。また、外気温度が第２の温度より高い場合は、空調を冷房にして駆動させてもよい。この場合は、加熱器及びシートヒータを駆動させない。ここで、第１の温度は、第２の温度以下であってよい。また、車両制御部２１５は、温度取得部２１２が取得した温度に関わらず、単に運転環境テーブル２１４から取得した運転環境に応じて機器２２２を制御してもよい。また、車両制御部２１５は、運転環境テーブル２１４から取得した運転環境を示す情報を機器制御部２２４に送信することで機器２２２を制御してよい。この場合は、機器制御部２２４が取得した運転環境に応じて機器２２２を制御する。

また、電力供給装置２１０を建物２４０の外側に設ける場合は、建物２４０の中にコンピュータなどの情報処理装置を設け、電力供給装置２１０と該情報処理装置とを接続してもよい。この場合は、建物の中に設けられた情報処理装置が、ユーザによって入力された運転環境を登録してもよい。つまり、情報処理装置が、運転環境登録部２１３、運転環境テーブル２１４として機能してよい。また、建物の中に設けられた情報処理装置が、機器２２２を制御する制御信号を生成して、電力供給装置２１０に送信してもよい。この場合は、電力供給装置２１０の車両制御部２１５は、情報処理装置から送られてきた制御信号を、ケーブル２３０を介して車両２２０に送信することで、機器２２２を制御する。

また、電力供給装置２１０と車両２２０とをケーブル２３０を介して接続して、電力供給装置２１０が電力供給、制御信号の送信を行うようにしたが、ケーブル２３０を用いずに、電力供給装置２１０が、電力供給、制御信号の送信を行うようにしてもよい。例えば、電力供給装置２１０は、マイクロ波送電により電力を車両２２０に供給してよい。また、電力供給装置２１０は、マイクロ波通信により制御信号を車両２２０に送信してよい。

上述した車両２２０のバッテリ２２１として使用された電池パックを回収して、該電池パックを電池セル単位に分解する。そして、電池セルを再びリパックすることで電池セルを再利用する。以下、電池セルのリパックに用いられる電池組立装置について説明する。

図７は、電池セルのリパックの概要を示す。使用された複数の電池パック３００を電池セル３０１単位毎に分解する。つまり、複数の電池パック３００を分解して、それぞれの電池セル３０１同士をばらばらにする。そして、ばらばらにした複数の電池セル３０１のうち、電池セル３０１の充電カーブが互いに類似する電池セル３０１群を１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択する。そして、選択された電池セル３０１群を１つの電池パックに組み込んで電池パック３００を再形成する。電池セル３０１は、図１に示す電池セル１０１であってもよく、図２に示す電池セル１１１であってもよい。また、電池セル３０１は、メモリ１０６を備えない電池セルであってもよい。

図８は、電池組立装置３１０の構成の一例を示す。電池組立装置３１０は、充電カーブ取得部３１１、選択部３１２、及び用途選択部３１３を備える。充電カーブ取得部３１１は、複数の電池セル３０１のそれぞれの充電カーブを取得する。充電カーブ取得部３１１は、充電カーブ測定部３２１及び充電カーブ読出部３２２を有する。所定のプログラムを読み込ませることで、情報処理装置を電池組立装置３１０として機能させてもよい。また、情報処理装置は、該所定のプログラムを記録した記録媒体を有してよい。

充電カーブ測定部３２１は、複数の電池セル３０１を充放電させて、複数の電池セル３０１のそれぞれの充電カーブを測定する。これにより、複数の電池セル３０１のそれぞれの充電カーブを取得することができる。この充電カーブとは、第１電圧から、第１電圧より高い第２電圧までの充電にかかる充電時間と電圧との関係を示す。充電カーブ測定部３２１は、電池セル３０１を第１電圧まで放電させて、電池セル３０１を充電する。そして、充電カーブ測定部３２１は、電池セル３０１の電圧が第１電圧から第２電圧となるまでにかかった充電時間と、充電時間のそれぞれの時刻における電圧とを測定することにより充電カーブを測定することができる。充電カーブ測定部３２１は、電池セル３０１の充放電を制御する制御部を備える。制御部は情報処理装置によって実現してもよい。また、充電カーブ測定部３２１は、電力会社からの電力を電池セル３０１に供給してもよい。また、充電カーブ測定部３２１は、燃料電池、蓄電池、発電機等を備えることで、電力を電池セル３０１に供給してよい。第２電圧は、電池セル３０１が満充電となる電圧であってもよい。

充電カーブ読出部３２２は、複数の電池セル３０１に設けられているそれぞれのメモリから、複数の電池セル３０１の充電カーブを示す情報を読み出す。電池セル３０１が図１に示す電池セル１０１の場合は、出力インターフェース１０７を介してメモリ１０６に記録された充電カーブを示す情報を読み出す。また、電池セル３０１は、図２に示す電池セル１１１の場合は、メモリ１０６に記録された充電カーブを、入出力インターフェース１１５を介して充電カーブを示す情報を読み出す。また、充電カーブを示す情報とは、充電カーブそのものの情報でなくてもよく、充電カーブが分かる情報であればよい。例えば、電圧の履歴であってもよい。この場合は、充電カーブ読出部３２２は、メモリ１０６から電圧の履歴を読み出して、電圧の履歴から充電カーブを算出してよい。また、充電カーブを示す情報として、電流の履歴と電池１０２の内部抵抗値の変化であってもよい。この場合は、充電カーブ読出部３２２は、メモリ１０６から電流の履歴と内部抵抗値の変化を読み出して、電流の履歴と内部抵抗値の変化とから充電カーブを算出してよい。充電カーブ読出部３２２は、ＣＰＵ等の情報処理装置によって実現されてもよい。また、電気回路又は電子回路によって実現されてもよい。

充電カーブを示す情報を記録したメモリを備えない電池セル３０１の場合は、充電カーブ測定部３２１で充電カーブを測定することが好ましい。また、充電カーブを示す情報を記録したメモリを備える電池セル３０１の場合は、充電カーブ読出部３２２で充電カーブを読み出すことが好ましい。また、メモリを備えない電池セル３０１であっても、当該電池セル３０１の充電カーブを示す情報を記録した記録媒体がある場合は、充電カーブ読出部３２２が該記録媒体から充電カーブを示す情報を読み出してもよい。また、充電カーブ取得部３１１は、充電カーブを示す情報が記録されたメモリ１０６を備える電池セル３０１であるか否かを判断して、充電カーブ測定部３２１と充電カーブ読出部３２２とのどちらで充電カーブを取得するかを決めるようにしてもよい。

選択部３１２は、複数の電池セル３０１のうち、充電カーブ取得部３１１が取得した充電カーブが互いに類似する複数の電池セル３０１を１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択する。選択部３１２は、充電カーブが互いに類似する複数の電池セル３０１の数が、電池パックに組み込むべき電池セルの数より小さい場合は、１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択しなくてもよい。また、選択部３１２は、充電カーブが互いに類似する複数の電池セル３０１の数が、１つの電池パックに組み込むことができる電池セルの数より大きい場合は、１つの電池パックに組み込むことができる電池セルの数だけ選択してもよい。

充電カーブが互いに類似する複数の電池セル３０１とは、充電カーブが示す軌跡が互いに所定の範囲内にある複数の電池セル３０１のことをいう。また、選択部３１２は、充電時間が互いに類似する複数の電池セル３０１を、充電カーブが互いに類似する複数の電池セル３０１と判断してよい。そして、選択部３１２は、充電カーブが互いに類似すると判断した複数の電池セル３０１を１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択してよい。充電時間が互いに類似する複数の電池セル３０１とは、充電時間が一致する複数の電池セル３０１であってもよい。充電時間が互いに類似する複数の電池セル３０１とは、それぞれの電池セル３０１の充電時間の差が互いに所定の時間の範囲内にある複数の電池セル３０１であってもよい。つまり、充電時間が互いに類似する電池セル３０１として選択された複数の電池セルのうち、最も充電時間が短い電池セル３０１と、最も充電時間が長い電池セル３０１とは、充電時間の差が所定の時間の範囲内にある。

選択部３１２は、充電時間が互いに類似し、且つ、充電時間のそれぞれの時刻における電池セル３０１の電圧が互いに類似する複数の電池セル３０１を、充電カーブが類似する電池セル３０１と判断してよい。そして、選択部３１２は、充電カーブが類似すると判断した複数の電池セル３０１を１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択してよい。充電時間のそれぞれの時刻における電池セル３０１の電圧が互いに類似する複数の電池セル３０１とは、それぞれの電池セル３０１のそれぞれの時刻における電圧が一致する複数の電池セル３０１であってもよい。また、充電時間のそれぞれの時刻における電池セル３０１の電圧が互いに類似する複数の電池セル３０１とは、それぞれの電池セル３０１のそれぞれの時刻における電圧が互いに所定の電圧の範囲内にある複数の電池セル３０１であってもよい。

用途選択部３１３は、１つの電池パック３００に組み込む電池セル３０１として選択された電池セル３０１の充電カーブに応じて、該電池パック３００の使用用途を選択する。用途選択部３１３は、充電カーブと使用用途とを対応付けたテーブルを備えてよく、該テーブルを用いて使用用途を選択してよい。使用用途としては、例えば、非常用電源、軽自動車の電気車両用、パソコン用などがある。

図９は、充電カーブが異なる３つの電池セル３０１の充電カーブの一例を示す。充電カーブ４０１は、１つ目の電池セル３０１の充電カーブを示す。充電カーブ４０２は、２つ目の電池セル３０１の充電カーブを示す。充電カーブ４０３は、３つ目の電池セル３０１の充電カーブを示す。この充電カーブを見ると、１つ目の電池セル３０１の充電時間が最も長く、次に、２つ目の電池セル３０１の充電時間が長い。そして、３つ目の電池セルの充電時間が最も短い。このように、電池セル３０１によってそれぞれの充電時間が異なるので、このような電池セル３０１を１つの電池パックに組み込むと、電池セル３０１及び電池パック３００全体の劣化が早くなる。つまり、充電時間が最も長い電池セル３０１に合わせて充電を行うと、充電時間が短い電池セル３０１は過充電となり、劣化が進む。また、充電時間が最も短い電池セル３０１に合わせて充電を行うと、充電時間が長い電池セル３０１の電圧が低くなってしまう。

そこで、電池セル３０１及び電池パック３００の寿命を延ばすことを目的として、選択部３１２は、充電時間が互いに類似する電池セル３０１を、充電カーブが互いに類似する電池セル３０１と判断してよい。そして、選択部３１２は、充電時間が互いに類似する電池セル３０１を１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択してよい。そして、１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択された電池セル３０１を、１つの電池パック３００に組み込むことで、電池パック３００の寿命を延ばすことができ、また、電池セル３０１の寿命も延ばすことができる。

図１０は、充電カーブが異なる３つの電池セル３０１の充電カーブの他の例を示す。充電カーブ４１１は、１つ目の電池セル３０１の充電カーブを示す。充電カーブ４１２は、２つ目の電池セル３０１の充電カーブを示す。充電カーブ４１３は、３つ目の電池セル３０１の充電カーブを示す。この充電カーブを見ると、１つ目の電池セル３０１、２つ目の電池セル３０１、及び３つ目の電池セル３０１の充電時間は類似している。しかし、充電時間が類似しても、充電時間のそれぞれの時刻における電池セルの電圧が異なるので、このような電池セル３０１を１つの電池パックに組み込むと、電池セル３０１及び電池パック３００全体の劣化が進んでしまう。

したがって、選択部３１２は、充電時間が互いに類似し、且つ、充電時間のそれぞれの時刻における電池セル３０１の電圧が互いに類似する複数の電池セル３０１を、充電カーブが類似する電池セル３０１と判断してよい。そして、選択部３１２は、充電カーブが類似すると判断した複数の電池セル３０１を１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択してよい。そして、１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択された電池セル３０１を、１つの電池パック３００に組み込むことで、電池パック３００の寿命を延ばすことができ、また、電池セル３０１の寿命も延ばすことができる。

なお、一度使用された電池セル３０１を用いてリパックするようにしたが、一度も使用されていない新品の電池セル３０１を用いてリパックする場合にも適用してよい。新品の電池セル３０１であっても、電池セル３０１毎に充電カーブが異なる場合もある。したがって、選択部３１２は、新品の電池セル３０１のうち、充電カーブが互いに類似する新品の電池セル３０１を、１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択してもよい。

また、選択部３１２は、電池セル３０１の充電カーブを取得するようにしたが、電池セル３０１の現在の劣化度合いが互いに類似する電池セルを、１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択してもよい。この現在の劣化度合いは、現在の電池セル３０１の内部抵抗値であってもよく、現在の満充電時における電池セル３０１の電圧であってもよい。また、電池組立装置３１０は、電池セル３０１の劣化カーブを取得するようにしてもよい。電池組立装置３１０は、複数の電池セル３０１のそれぞれの劣化カーブを取得する劣化カーブ取得部を備えてよい。劣化カーブ取得部は、それぞれの電池セル３０１の内側に設けられたメモリから劣化カーブを示す情報を取得することで、複数の電池セル３０１のそれぞれの劣化カーブを取得してよい。そして、選択部３１２は、複数の電池セル３０１のうち、現在の電池セル３０１の劣化度合いが類似し、且つ、劣化カーブが互いに類似する電池セル３０１を、１つの電池パック３００に組み込む電池セルとして選択してよい。

劣化カーブは、電池セル３０１の満充電時における電圧の遷移を示したものであってよい。この場合、劣化カーブが互いに類似する複数の電池セル３０１とは、遷移したそれぞれの満充電時における電圧が互いに所定の範囲内にある複数の電池セル３０１であってよい。また、劣化カーブは、電池セル３０１の内部抵抗値の遷移を示したものであってもよい。この場合、劣化カーブが互いに類似する複数の電池セル３０１とは、遷移したそれぞれの内部抵抗値が互いに所定の範囲内にある複数の電池セル３０１であってもよい。そして、用途選択部３１３は、１つの電池パック３００に組み込む電池セル３０１として選択された電池セル３０１の劣化カーブに応じて、該電池パック３００の使用用途を選択してよい。この劣化カーブは、電池セル３０１の劣化の遷移を示しているので、この劣化カーブから、電池セル３０１の今後の劣化度合いをある程度分かる。したがって、劣化カーブが互いに類似する複数の電池セル３０１は、今後の劣化の度合い、劣化速度が類似する電池セル３０１と判断することができる。このように、劣化カーブが互いに類似する複数の電池セル３０１を１つの電池パック３００に組み込むことで、電池セル３０１及び電池パック３００の寿命を延ばすことができる。

また、図１及び図２の電池パック３００のリパック方法として以下のような形態であってもよい。電池パック３００のそれぞれの電池セル３０１は、電池パック内における配置位置によって劣化度合いが異なる。例えば、熱に弱い電池セル３０１の場合は、電池パック３００の端にある電池セル３０１より、電池パック３００の中央にある電池セル３０１の方が熱を持ちやすいので劣化が早い。つまり、電池セル３０１に囲まれている電池セル３０１の方が、電池セル３０１に囲まれていない電池セル３０１より劣化が早い。したがって、それぞれの電池セル３０１の劣化情報をから、電池セル３０１の配置位置における劣化速度を得て、それぞれの電池セル３０１の配置位置を変えるようにリパックしてもよい。例えば、一番劣化が早い位置に、一番劣化が遅い位置にあった電池セル１０１を配置させ、一番劣化が遅い位置に、一番劣化が早い位置にあった電池セル１０１を配置させる。これにより、電池パック３００のそれぞれの電池セル１０１の劣化を均等にすることができる。このリパックは、所定の周期で行ってもよい。それぞれの電池セル３０１の劣化情報は、電池セル３０１の中にメモリが設けられている場合は、該メモリから読み出すことにより取得してよい。また、電池セル３０１の中にメモリが設けられていない場合は、劣化情報を測定することにより劣化情報を取得してよい。この処理は、ＣＰＵ等の情報処理装置が、電池セル１０１の劣化情報から、それぞれの電池セル１０１の配置位置における劣化速度を算出する。そして、配置位置における劣化速度とそれぞれの電池セル１０１の劣化情報とから、それぞれの電池セル１０１の配置位置を算出してよい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

特許請求の範囲、明細書、および図面中において示した装置、システム、プログラム、および方法における動作、手順、ステップ、および段階等の各処理の実行順序は、特段「より前に」、「先立って」等と明示しておらず、また、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現しうることに留意すべきである。特許請求の範囲、明細書、および図面中の動作フローに関して、便宜上「まず、」、「次に、」等を用いて説明したとしても、この順で実施することが必須であることを意味するものではない。

１００ 電池パック、１０１ 電池セル、１０２ 電池、１０３ 電圧検出部、１０４ 電流検出部、１０５ 劣化情報算出部、１０６ メモリ、１０７ 出力インターフェース、１１１ 電池セル、１１２ 電圧検出部、１１３ 電流検出部、１１４ 劣化情報算出部、１１５ 入出力インターフェース、２００ 電力供給システム、２１０ 電力供給装置、２１１ 外気温度検出部、２１２ 温度取得部、２１３ 運転環境登録部、２１４ 運転環境テーブル、２１５ 車両制御部、２１６ 給電部、２１７ 制御部、２２０ 車両、２２１ バッテリ、２２２ 機器、２２３ 電力切換部、２２４ 機器制御部、２３０ ケーブル、２４０ 建物、３００ 電池パック、３０１ 電池セル、３１０ 電池組立装置、３１１ 充電カーブ取得部、３１２ 選択部、３１３ 用途選択部、３２１ 充電カーブ測定部、３２２ 充電カーブ読出部、４０１ 充電カーブ、４０２ 充電カーブ、４０３ 充電カーブ、４１１ 充電カーブ、４１２ 充電カーブ、４１３ 充電カーブ

Claims (7)

1. 複数の電池セルのうち、第１電圧から前記第１電圧より高い第２電圧までの充電にかかる充電時間と電圧との関係とを示す充電カーブが互いに類似する複数の前記電池セルを１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択する選択部を備える電池組立装置。
2. 前記選択部は、前記複数の電池セルのうち、前記充電時間が互いに類似する前記複数の電池セルを１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択する請求項１に記載の電池組立装置。
3. 前記選択部は、前記複数の電池セルのうち、前記充電時間が類似し、且つ、前記充電時間のそれぞれの時刻における電池セルの電圧が互いに類似する前記複数の電池セルを１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択する請求項１又は２に記載の電池組立装置。
4. 前記複数の電池セルを充放電させて、前記複数の電池セルのそれぞれの前記充電カーブを測定する充電カーブ測定部をさらに備え、
   前記選択部は、前記充電カーブ測定部が測定した前記複数の電池セルの前記充電カーブが互いに類似する前記複数の電池セルを１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択する請求項１から３の何れかに記載の電池組立装置。
5. 前記複数の電池セルの中にそれぞれ設けられたメモリから、複数の前記電池セルの前記充電カーブを示す情報を読み出す充電カーブ読出部をさらに備え、
   前記選択部は、前記充電カーブ読出部が読み出した前記複数の電池セルの前記充電カーブを示す情報を用いて、前記充電カーブが互いに類似する前記複数の電池セルを１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択する請求項１に記載の電池組立装置。
6. １つの電池パックに組み込む電池セルとして選択された前記電池セルの前記充電カーブに応じて、該電池パックの使用用途を選択する用途選択部をさらに備える請求項１から５の何れかに記載の電池組立装置。
7. 複数の電池セルのうち、第１電圧から前記第１電圧より高い第２電圧までの充電にかかる充電時間と電圧との関係とを示す充電カーブが互いに類似する複数の前記電池セルを１つの電池パックに組み込む電池セルとして選択する選択工程を備える電池組立方法。

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