JP2010235902A - ガソリン組成物 - Google Patents

Abstract

【課題】エチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）を混合したガソリン組成物において、ＥＴＢＥ中に含まれる不純物であるエタノールに起因する遊離水の発生を防止したガソリン組成物を提供する。
【解決手段】ガソリン水曇り点温度（Ｔｗｃ）が下記（１）〜（２）を満たすガソリン組成物により、上記課題が解決される。
（１）Ｃ_ＥｔＯＨ≧１４００の場合：
Ｔｗｃ＜Ｔ_Ｌ
（２）Ｃ_ＥｔＯＨ＜１４００の場合：
Ｔｗｃ＜Ｔ_Ｌ−（１５．７−９×１０^−６×（Ｃ_ＥｔＯＨ）^２＋０．００１２×Ｃ_ＥｔＯＨ）
（ここで、Ｃ_ＥｔＯＨはガソリン組成物中のエタノール濃度（容量ｐｐｍ）、Ｔ_Ｌはガソリン組成物が使用される地域および季節における最低気温（℃）を意味する。）
【選択図】なし

Description

本発明は、エチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）を混合したガソリン組成物において、ＥＴＢＥ中に含まれる不純物であるエタノールに起因する遊離水の発生を防止したガソリン組成物に関する。

近年、地球温暖化対策のために自動車用燃料としてバイオマス燃料の利用が求められており、ガソリンにおいてもバイオマス由来のＥＴＢＥを混合したバイオガソリンの導入が進められている。このバイオガソリンなどで使用されるＥＴＢＥは、その製造工程において、不純物として若干のエタノールを含有する。ガソリンにエタノールを混合した場合、エタノールが遊離水の発生にともない相分離してガソリン相から水相に移動してしまうため、ガソリンのオクタン価の低下や性状の変化を引き起こし品質低下等の不具合が生じることが知られている（例えば、非特許文献１参照）。また、従来のＪＩＳ Ｋ ２２７５「原油及び石油製品−水分試験方法」で求められる水分量は、ガソリン中の水分へのエタノールの移動を考慮しておらず、ガソリンの水分管理の指標としては不適であった。

「ＥＮＥＯＳ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｒｅｖｉｅｗ」，２００７年６月，第４９巻，第２号，ｐ．３２−３７

ＥＴＢＥ混合ガソリンにおいては、エタノール混合ガソリンにみられるような相分離は起こらないと考えられていたが、油槽所やガソリンスタンド等の大容量タンク内で、ＥＴＢＥ製造工程の不純物であるエタノールに由来する遊離水が発生し、相分離が発生するおそれがあることが分かった。
本発明は、ＥＴＢＥ混合ガソリンが使用される地域、季節によらず、油槽所やガソリンスタンド等の大容量のタンク内において、遊離水の発生を防止するＥＴＢＥ混合ガソリン組成物を提供することを目的とするものである。

本発明者らは、上記課題について鋭意研究を重ねた結果、ガソリン組成物中のエタノール濃度が比較的高濃度の場合は、ＥＴＢＥ混合ガソリンが使用される地域の最低気温（以下、最低気温ともいう。）よりガソリン水曇り点を低く保つことでガソリンにおける遊離水の発生を防止できることを見出した。さらに検討を進めると、エタノール濃度が低濃度の場合には、物理現象として最低気温とガソリン水曇り点とエタノール濃度との間に密接な関係があることを見出し、本発明を完成したものである。

すなわち、本発明は、エチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）混合ガソリンにおいて、ガソリン水曇り点温度（Ｔｗｃ）が下記（１）〜（２）を満たすことを特徴とするガソリン組成物に関する。
（１）Ｃ_ＥｔＯＨ≧１４００の場合：
Ｔｗｃ＜Ｔ_Ｌ
（２）Ｃ_ＥｔＯＨ＜１４００の場合：
Ｔｗｃ＜Ｔ_Ｌ−（１５．７−９×１０^−６×（Ｃ_ＥｔＯＨ）^２＋０．００１２×Ｃ_ＥｔＯＨ）
（ここで、Ｃ_ＥｔＯＨはガソリン組成物中のエタノール濃度（容量ｐｐｍ）、Ｔ_Ｌはガソリン組成物が使用される地域および季節における最低気温（℃）を意味する。）

また、本発明は、ガソリンに混合するＥＴＢＥが、バイオマス由来のエタノールを用いて製造されたバイオＥＴＢＥであることを特徴とする前記のガソリン組成物に関する。

本発明により、ＥＴＢＥ混合ガソリンが使用される様々な環境において、遊離水の発生を防止したＥＴＢＥ混合ガソリン組成物を得ることができる。

以下、本発明について説明する。
本発明は、ＥＴＢＥ混合ガソリンにおいて、ガソリン水曇り点温度（Ｔｗｃ）が下記（１）〜（２）を満たすことが必要である。
（１）Ｃ_ＥｔＯＨ≧１４００の場合：
Ｔｗｃ＜Ｔ_Ｌ
（２）Ｃ_ＥｔＯＨ＜１４００の場合：
Ｔｗｃ＜Ｔ_Ｌ−（１５．７−９×１０^−６×（Ｃ_ＥｔＯＨ）^２＋０．００１２×Ｃ_ＥｔＯＨ）

ここで、Ｃ_ＥｔＯＨはガソリン組成物中のエタノール濃度（容量ｐｐｍ）を意味し、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−成分試験法 第２部：ガスクロマトグラフによる全成分の求め方」に準拠して測定される値である。また、Ｔ_Ｌはガソリン組成物が使用される地域および季節における最低気温（℃）を意味する。

ガソリン水曇り点温度（Ｔｗｃ）とは、ガソリンを冷却していった場合、ガソリンに含まれる水分が飽和して析出し、ガソリンが全体的に白く濁り始める温度をいい、遊離水が発生する温度を意味し、ＥＴＢＥ混合ガソリンの水分管理の指標として見出したものである。
なお、ガソリン水曇り点は、ＪＩＳ Ｋ２２６９「原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法−曇り点試験方法」に準拠した方法で測定でき、試料ガソリンを冷却し、目視で全体的にガソリンが白く濁り始める、すなわち曇りが認められたときの温度をいう。

ガソリン組成物中のエタノール濃度が比較的高い、すなわち１４００容量ｐｐｍ以上である場合は、ガソリン水曇り点温度は、ガソリン組成物が使用される環境における最低気温（Ｔ_Ｌ）より低い値とすることが必要である。ガソリン水曇り点温度をＴ_Ｌより低くすることで、ＥＴＢＥ混合ガソリンにおける遊離水の発生を防止することができる。

一方、ガソリン組成物中のエタノール濃度が比較的低い、すなわち１４００容量ｐｐｍ未満である場合は、ガソリン水曇り点温度は以下の関係式を満たすことが必要である。
Ｔｗｃ＜Ｔ_Ｌ−（１５．７−９×１０^−６×（Ｃ_ＥｔＯＨ）^２＋０．００１２×Ｃ_ＥｔＯＨ）
本発明者らは、エタノール濃度が低い場合はガソリン水曇り点の値が実際の遊離水発生温度より低くなる傾向にあることをつきとめ、さらに鋭意検討を重ねた結果、上記関係式を見出したもので、Ｔｗｃが上記関係式を満たすことにより、ＥＴＢＥ混合ガソリンにおける遊離水の発生を防止することができる。

配送地域の最低気温を考慮して、Ｔｗｃが上述の（１）〜（２）を満たすガソリン組成物を油槽所、ガソリンスタンドに出荷することにより、遊離水によるトラブルを未然に防ぐことが可能となる。

本発明のガソリン組成物に混合するＥＴＢＥは、バイオマス由来のエタノールを用いて製造されたバイオＥＴＢＥであることが好ましい。
近年、地球温暖化抑制の観点から、二酸化炭素（ＣＯ_２）排出量の抑制が強く求められてきており、自動車及び自動車用燃料においては、カーボンニュートラルの概念を土台とした、植物由来の含酸素化合物を用いることが求められている。そこで、本発明に係るＥＴＢＥはさとうきび、とうもろこし、小麦、稲わらや間伐材などから得られるセルロース等のバイオマス由来のエタノールとガソリンを製造する際に使用される流動接触分解装置（ＦＣＣ）から副生するブタン留分等から得られるイソブテンとから合成されるバイオＥＴＢＥであることが好ましい。

本発明のガソリン組成物は、上記の所定の性状を有する限りは特に制限はないが、以下の性状を有することが好ましい。

本発明のガソリン組成物の蒸留性状としては特に限定されるものではないが、下記の通りであることが好ましい。ここでいう蒸留性状とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によって測定される蒸留性状を意味する。
蒸留初留点（ＩＢＰ）：２０〜３７℃
１０容量％留出温度（Ｔ１０）：３５〜７０℃
３０容量％留出温度（Ｔ３０）：５５〜７７℃
５０容量％留出温度（Ｔ５０）：７５〜１０５℃
７０容量％留出温度（Ｔ７０）：１３５℃以下
９０容量％留出温度（Ｔ９０）：１７５℃以下
蒸留終点（ＥＰ）：２１５℃以下

ＩＢＰは、好ましくは２０℃以上、より好ましくは２３℃以上である。ＩＢＰが２０℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性がある。一方、ＩＢＰは、好ましくは３７℃以下、より好ましくは３５℃以下である。ＩＢＰが３７℃を超える場合には、低温運転性が低下する可能性がある。
Ｔ１０は、好ましくは３５℃以上、より好ましくは４０℃以上である。Ｔ１０が３５℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性があり、また、ベーパーロックにより高温運転性が低下する可能性がある。一方、Ｔ１０は、好ましくは７０℃以下、より好ましくは６０℃以下である。Ｔ１０が７０℃を超える場合には、低温始動性が低下する可能性がある。

Ｔ３０は、好ましくは５５℃以上、より好ましくは６０℃以上である。Ｔ３０が５５℃に満たない場合は燃費が低下する可能性がある。一方、Ｔ３０は、好ましくは７７℃以下、より好ましくは７５℃以下、さらに好ましくは７０℃以下である。Ｔ３０が７７℃を超える場合には、中低温運転性が低下する可能性がある。
Ｔ５０は、好ましくは７５℃以上、より好ましくは８０℃以上である。Ｔ５０が７５℃に満たない場合は燃費が低下する可能性がある。一方、Ｔ５０は、好ましくは１０５℃以下、より好ましくは１００℃以下、さらに好ましくは９５℃以下である。Ｔ５０が１０５℃を超える場合には、常温運転性が悪化する可能性がある。
Ｔ７０は、好ましくは１３５℃以下、より好ましくは１３０℃以下である。Ｔ７０が１３５℃を超える場合は冷機時の中低温運転性が低下する可能性があり、また、排出ガス中の炭化水素の増加、吸気バルブデポジットの増加、燃焼室デポジットが増加する可能性がある。

Ｔ９０は、冷機時の低温及び常温運転性の悪化、エンジンオイルのガソリンによる希釈の増加、炭化水素排出ガスの増加、エンジンオイルの劣化及びスラッジの発生等の現象を防止できる観点から、好ましくは１７５℃以下、より好ましくは１７０℃以下、さらに好ましくは１６５℃以下である。
ＥＰは、好ましくは２１５℃以下、より好ましくは２００℃以下、さらに好ましくは１９５℃以下である。ＥＰが２１５℃を超えると、吸気弁デポジットや燃焼室デポジットが増加する可能性があり、また、点火プラグのくすぶりが発生する可能性がある。
ここでいうＩＢＰ、Ｔ１０、Ｔ３０、Ｔ５０、Ｔ７０、Ｔ９０、ＥＰとは、ＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」により測定される値（℃）を意味する。

本発明のガソリン組成物の１５℃における密度は特に限定されるものではないが、０．７１０〜０．７８３ｇ／ｃｍ^３であることが好ましい。ガソリン組成物の密度が０．７１０ｇ／ｃｍ^３に満たない場合は燃費が悪化する可能性があり、一方、０．７８３ｇ／ｃｍ^３を超える場合は加速性の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。かかる理由から、０．７３５ｇ／ｃｍ^３以上がより好ましく、０．７７０ｇ／ｃｍ^３以下がより好ましく、０．７６０ｇ／ｃｍ^３以下がさらに好ましい。
ここでいう１５℃における密度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される値（ｇ／ｃｍ^３）を意味する。

本発明のガソリン組成物の硫黄分含有量は特に限定されるものではないが、好ましくは１０質量ｐｐｍ以下であり、より好ましくは８質量ｐｐｍ以下である。硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍを超える場合、排出ガス処理触媒の性能に悪影響を及ぼし、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も増加する可能性がある。
ここでいう硫黄分含有量とは、ＪＩＳ Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」により測定される値（質量ｐｐｍ）を意味する

本発明のガソリン組成物のリード蒸気圧（ＲＶＰ）は特に限定されるものではないが、ガソリン組成物が使用される季節や地域によって調整することが好ましい。より具体的には、夏期（５月〜９月）には、ベーパーロックなどによる運転性の不具合の防止のために好ましくは４４〜６５ｋＰａ、より好ましくは５０〜６５ｋＰａ、最も好ましくは５５〜６５ｋＰａに調整することが望ましい。一方、冬期（１０月〜４月）には、好ましくは４４〜９３、より好ましくは６５〜９３ｋＰａ、さらに好ましくは７０〜９３ｋＰａ、最も好ましくは７０〜９０ｋＰａに調整することが望ましい。
ここでいう蒸気圧（ＲＶＰ）とは、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リード法）」により測定される値（ｋＰａ）を指す

本発明のガソリン組成物のリサーチ法オクタン価はノッキングを防止し、運転性向上の点から、８９.０以上であることが好ましく、より好ましくは９０.０以上である。さらに、プレミアムガソリン仕様車に本発明のガソリン組成物を使用する場合は、該自動車の性能を最大限引き出すために、好ましくは９６．０以上であり、より好ましくは９８．０以上であり、最も好ましくは１００．０以上である。また、高速における耐ノッキング性能の悪化を防止する観点から、モーター法オクタン価は８０以上が好ましい。
ここでいうリサーチ法オクタン価およびモーター法オクタン価とは、ＪＩＳ Ｋ ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定されるリサーチ法オクタン価およびモーター法オクタン価を意味する。

本発明のガソリン組成物中の芳香族分は特に限定されるものではないが、２０〜４５容量％であることが好ましく、より好ましくは２５容量％以上、４２容量％以下である。芳香族分が４５容量％を超えると、吸気弁デポジット、燃焼室デポジットが増加する可能性があり、また、点火プラグのくすぶりが発生する可能性がある。また、排出ガス中のベンゼン濃度が増加する可能性がある。一方、芳香族分が２０容量％を下回る場合には燃費が悪化する可能性がある。
さらに、本発明のガソリン組成物中のベンゼン含有量は１容量％以下であることが好ましい。ベンゼン含有量が１容量％を超えると排出ガス中のベンゼン濃度が高くなる可能性がある。

本発明のガソリン組成物中のオレフィン分は特に限定されるものではないが、３０容量％以下であることが好ましく、２５容量％以下であることがより好ましい。オレフィン分が３０容量％を超えると、ガソリンの酸化安定性を悪化させ吸気バルブデポジットを増加させる可能性がある。
ここでいう芳香族分、ベンゼン含有量、オレフィン分とは、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品-成分試験方法」により測定されるガソリン中の芳香族分含有量（容量％）、ベンゼン含有量（容量％）、オレフィン分含有量（容量％）を意味する。

本発明のガソリン組成物中の灯油混入量は４容量％以下であることが望ましい。灯油混入量が４容量％を超えると、エンジンの始動性が悪化する可能性がある。
ここで、灯油混入量とはガソリン全量基準で炭素数１３及び１４のノルマルパラフィン炭化水素の含有量で判定し、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−成分試験方法」の規定によって得られる灯油の換算値が４容量％以下であることを意味する。

本発明のガソリン組成物の酸化安定度は特に限定されるものではないが、２４０分以上であることが好ましく、４８０分以上であることがより好ましく、１４４０分以上であることがさらに好ましい。酸化安定度が２４０分に満たない場合は、貯蔵中にガムが生成する可能性がある。
ここでいう酸化安定度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」によって測定した値（分）を意味する。

本発明のガソリン組成物の未洗実在ガム量は特に限定されるものではないが、２０ｍｇ／１００ｍＬ以下であることが好ましく、１８ｍｇ／１００ｍＬ以下がより好ましい。また洗浄実在ガム量は、３ｍｇ／１００ｍＬ以下であることが好ましく、１ｍｇ／１００ｍＬ以下であることがより好ましい。未洗実在ガム量および洗浄実在ガム量が上記の値を超えた場合は、燃料導入系統において析出物が生成したり、吸入バルブが膠着する心配がある。
ここでいう未洗実在ガム量および洗浄実在ガム量とは、ＪＩＳ Ｋ ２２６１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガム試験方法−噴射蒸発法」により測定した値（ｍｇ／１００ｍＬ）を意味する。

本発明のガソリン組成物は、銅板腐食（５０℃、３ｈ）が１以下であるのが好ましく、１ａであるのがより好ましい。銅板腐食が１を超える場合は、燃料系統の導管が腐食する可能性がある。ここでいう銅板腐食とは、ＪＩＳ Ｋ ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定した値を意味する。

本発明のガソリン組成物は、一種又は二種以上のガソリン基材を配合し、所望により後述の清浄分散剤やその他の添加剤を添加することで調製することができる。
本発明のガソリン組成物に用いるガソリン基材は、従来公知の任意の方法で製造することができる。具体的には、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、重質ナフサ、重質ナフサを脱硫処理して得られる脱硫重質ナフサ、接触分解法で得られる接触分解ガソリン、水素化分解法で得られる水素化分解ガソリン、接触改質法で得られる改質ガソリン、改質ガソリンより芳香族分を抽出した残分であるラフィネート、オレフィン分の重合によって得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、脱ノルマルパラフィン油、ブタン、芳香族炭化水素化合物、プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して得られるパラフィン留分、天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にＦ−Ｔ（Ｆｉｓｃｈｅｒ−Ｔｒｏｐｓｃｈ）合成で得られるＧＴＬ（Ｇａｓ ｔｏ Ｌｉｑｕｉｄｓ）の軽質留分等の基材を１種又は２種以上を混合することで製造することができる。
典型的なガソリンの配合例を以下に記載する。ただし、各ガソリン基材の個々の配合量は、最終的に得られるガソリンが本発明のガソリン組成物としての規定を満足するように調製される。
（Ａ）改質ガソリン：０〜７０容量％
（Ｂ）分解ガソリン：０〜５０容量％
（Ｃ）アルキレート：０〜４０容量％
（Ｄ）異性化ガソリン：０〜３０容量％
（Ｅ）軽質ナフサ：０〜１０容量％
（Ｆ）脱留重質ナフサ：０〜２０容量％
（Ｇ）ブタン：０〜１０容量％

以下、実施例及び比較例に基づき本発明をさらに具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に何ら限定されるものではない。

（実施例１〜５、比較例１〜４）
ガソリン組成物を調製するための基材として、原油を通常の石油精製プロセスを経て処理した、ブタン、軽質接触分解ガソリン、中質接触分解ガソリン、重質接触分解ガソリン、接触分解ガソリン、アルキレート、軽質改質ガソリン、中質改質ガソリン、重質改質ガソリン、及びバイオマス由来のシェブロンフィリップス化学社製エチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）(ロットの異なる４種類）を準備し、表１に示す実施例、比較例のガソリン組成物を調製した。性状を表１に併記する。

なお、表１に示すガソリン組成物の一般性状は、以下の方法に従って測定した。
ガソリン水曇り点（℃）は上述の方法により測定した。
ＥＴＢＥの含有量（容量％）およびエタノール濃度（エタノール分）（容量ｐｐｍ）は、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−成分試験法 第２部：ガスクロマトグラフによる全成分の求め方」に準拠して測定した。
リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）及びモーター法オクタン価（ＭＯＮ）は、ＪＩＳ Ｋ ２２８０「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」に準拠して測定した。
１５℃における密度（ｇ／ｃｍ^３）は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」に準拠して測定した。
蒸留性状（ＩＢＰ、Ｔ５０、ＥＰ）は、全てＪＩＳ Ｋ ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」に準拠して測定した。
３７．８℃における蒸気圧（ｋＰａ）は、ＪＩＳ Ｋ ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リード法）」に準拠して測定した。
飽和分、オレフィン分、芳香族分の含有量（容量％）は、ＪＩＳ Ｋ ２５３６「石油製品−成分試験法 第２部：ガスクロマトグラフによる全成分の求め方」に準拠して測定した。
硫黄分（質量ｐｐｍ）は、ＪＩＳ Ｋ ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に準拠して測定した。
水分量（質量ｐｐｍ）は、ＪＩＳ Ｋ ２２７５「原油及び石油製品−水分試験方法」のカールフィッシャー法に準拠して測定した。

（遊離水評価試験）
次に、得られたガソリン組成物を用いて、１５℃、１０℃、０℃および−５℃において遊離水発生の有無の評価試験を行なった。２００ｍｌの共栓付メスシリンダに試料ガソリン２００ｍｌを採取し、振とうした後、各評価温度に保った低温恒温槽内に１日静置し、シリンダ底部における遊離水発生の有無を目視で確認した。評価結果を表１に併記する。
なお、評価温度１５℃は北海道・東北地区における夏季の最低気温、１０℃は関東・中部地区における９月の最低気温、０℃は関東・中部地区における冬季の最低気温、−５℃は北海道・東北地区における４月の最低気温を想定した。

（結果）
上記式（１）または上記式（２）を満たす実施例のガソリン組成物では、いずれも遊離水の発生が見られなかったが、上記式（１）または（２）を満たさない比較例のガソリン組成物においては、いずれも遊離水の発生が見られた。

本発明のガソリン組成物は、ＥＴＢＥ混合ガソリンが使用される地域、季節によらず、油槽所やガソリンスタンド等の大容量のタンク内において、遊離水の発生を防止することができるため産業上きわめて有用である。

Claims (2)

1. エチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）混合ガソリンにおいて、ガソリン水曇り点温度（Ｔｗｃ）が下記（１）〜（２）を満たすことを特徴とするガソリン組成物。
   （１）Ｃ_ＥｔＯＨ≧１４００の場合：
   Ｔｗｃ＜Ｔ_Ｌ
   （２）Ｃ_ＥｔＯＨ＜１４００の場合：
   Ｔｗｃ＜Ｔ_Ｌ−（１５．７−９×１０^−６×（Ｃ_ＥｔＯＨ）^２＋０．００１２×Ｃ_ＥｔＯＨ）
   （ここで、Ｃ_ＥｔＯＨはガソリン組成物中のエタノール濃度（容量ｐｐｍ）、Ｔ_Ｌはガソリン組成物が使用される地域および季節における最低気温（℃）を意味する。）
2. ガソリンに混合するＥＴＢＥが、バイオマス由来のエタノールを用いて製造されたバイオＥＴＢＥであることを特徴とする請求項１に記載のガソリン組成物。