JP2010268593A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】充電時の作業性に優れた車両、を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車１００は、外部電源１１に対して着脱自在なコネクタ２２を有し、外部電源１１から車両本体に電力を供給するための充電ケーブル２１と、充電ケーブル２１が巻回され、車両の屋根１０５に設置されるケーブルリールと、充電ケーブル２１を覆うように設けられ、コネクタ２２を引き出すための引き出し口３４が形成される回転カバー３１とを備える。回転カバー３１は、水平面に交差する方向に延びる中心軸２１０を中心に回転可能である。回転カバー３１の回転に伴って引き出し口３４の位置が変化する。
【選択図】図１

Description

この発明は、一般的には、車両に関し、より特定的には、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブルを搭載する車両に関する。

従来の車両に関して、たとえば、特開２０００−２５５２４８号公報には、寒いが故に起こすであろう事故などの社会損失を未然に防止するとともに、暖機運転を少なくして公害を防止することを目的とした車両用暖機装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された車両用暖機装置においては、自動車の後部のバンパー内部に、ケーブルを巻き取るリールが設けられている。リールから引き出されたケーブルが外部電源に接続されることによって、電気エネルギが、車両の暖機運転制御回路に導かれる。

また、特開２００３−２４４８３２号公報には、充電コードの収納スペースを小さくしながら、充電時のコードの発熱を抑制することを目的とした電気自動車が開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示された電気自動車には、バッテリ充電用のコードとして用いられる巻取り式コードが搭載されている。

また、特開平８−３３１２１号公報には、充電コードの収納スペースを小さくしながら、充電時のコードの発熱を抑制することを目的とした電気自動車が開示されている（特許文献３）。特許文献３に開示された電気自動車には、バッテリ充電用のコードとして用いられる巻き取り式コードが搭載されている。

特開２０００−２５５２４８号公報 特開２００３−２４４８３２号公報 特開平８−３３１２１号公報

近年、環境に配慮した自動車として、車輪の駆動にモータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車が注目を集めている。このようなハイブリッド自動車において、外部から充電可能な構成にすることが検討されている。この場合、家庭用電源などを用いて充電を行なうことにより、燃料補給にガソリンスタンドに出向く回数が減り、ドライバーにとって便利になるとともに、安価な深夜電力等の利用によりコスト面でも見合うことも考えられる。

一方、上述の特許文献１に記載の自動車においては、充電用のケーブルを車両に搭載し、このケーブルを用いて外部電源から車両本体側に電力を供給している。しかしながら、ケーブルを巻き取るためのリールが自動車の後部のバンパー内部に設けられているため、自動車の後部が外部電源の設置位置に向かうように駐車しなければ、ケーブルを長い距離に渡って引き回す必要が生じる。これにより、充電時の作業性が損なわれるおそれがある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、充電時の作業性に優れた車両を提供することである。

この発明の１つの局面に従った車両は、外部電源に対して着脱自在なコネクタを有し、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブルと、充電ケーブルが巻回され、車両の屋根またはアンダーフロアに設置されるケーブルリールと、充電ケーブルを覆うように設けられ、コネクタを引き出すための引き出し口が形成されるカバー体とを備える。カバー体は、水平面に交差する方向に延びる軸を中心に回転可能である。カバー体の回転に伴って引き出し口の位置が変化する。

このように構成された車両によれば、カバー体の回転に伴って引き出し口の位置が変化するため、駐車方向にかかわらず、引き出し口を外部電源に近接した位置に位置決めすることができる。これにより、引き出し時もしくは巻き取り時における充電ケーブルの取り扱いを容易とし、充電時の作業性を向上させることができる。

また好ましくは、車両は、コネクタに固定され、引き出し口を塞ぐようにカバー体に取り付けられる蓋体をさらに備える。このように構成された車両によれば、引き出し口を塞ぐための蓋体を、コネクタと一体に取り扱うことにより、充電時の作業性をさらに向上させることができる。

また好ましくは、蓋体は、平面状の板材から形成されている。コネクタは、蓋体に交差する方向に延びて形成され、外部電源のコンセントに差し込まれるプラグ部を有する。このように構成された車両において、外部電源のコンセントが腰や膝の高さにある場合を想定すると、蓋体に対してプラグ部の延伸方向に角度を持たせることによって、蓋体を把持しつつプラグ部をコンセントに差し込む際の作業性を向上させることができる。

また好ましくは、充電ケーブルがケーブルリールに巻回された初期状態において、引き出し口がドライバーシート側の車両側部に位置決めされるように、カバー体の回転位置が設定される。このように構成された車両によれば、ドライバーが充電作業を行なう場合を想定すると、ドライバーシートから引き出し口までのアクセスを容易にできる。

この発明の別の局面に従った車両は、外部電源に対して着脱自在な第１コネクタおよび第２コネクタを有し、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブルと、充電ケーブルが巻回され、車両のアンダーフロアに設置されるケーブルリールとを備える。第１コネクタおよび第２コネクタは、それぞれ、ケーブルリールから車両側方の両側に引き出される。

このように構成された車両によれば、第１コネクタおよび第２コネクタがそれぞれケーブルリールから車両側方の両側に引き出されるため、駐車方向にかかわらず、外部電源に近い方の第１コネクタもしくは第２コネクタを選択的に利用することができる。これにより、ケーブルリールからの引き出し時もしくは収納時における充電ケーブルの取り扱いを容易とし、充電時の作業性を向上させることができる。

以上に説明したように、この発明に従えば、充電時の作業性に優れた車両を提供することができる。

この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車の外観を示す斜視図である。 図１中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿ったハイブリッド自動車を示す断面図である。 図１中のハイブリッド自動車の第１変形例を示す平面図である。 図１中のハイブリッド自動車の第２変形例を示す平面図である。 図１中のハイブリッド自動車において、コネクタの格納構造を示す側面図である。 図６中のコネクタの格納構造の第１変形例を示す側面図である。 図６中のコネクタの格納構造の第２変形例を示す側面図である。 この発明の実施の形態３におけるハイブリッド自動車を示す平面図である。 図９中のハイブリッド自動車を示す側面図である。 図９中のハイブリッド自動車に搭載される充電ケーブルを示す図である。 図９中のＸＩＩ−ＸＩＩ線上に沿ったハイブリッド自動車を示す断面図である。 図９中のハイブリッド自動車において、コネクタ引き出し時の充電ケーブルの挙動を示す表である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車の外観を示す斜視図である。図２は、図１中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。

図１および図２を参照して、ハイブリッド自動車１００は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリ（２次電池）から電力供給されるモータとを動力源とする。

まず、ハイブリッド自動車１００の全体構成について説明すると、ハイブリッド自動車１００は、エンジン１０４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構１０３と、バッテリＢと、コンデンサＣと、リアクトルＬと、コンバータ１１０およびインバータ１２０，１３０と、車両ＥＣＵ（electronic control unit）１６０とを有する。

動力分割機構１０３は、エンジン１０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されており、これらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構１０３としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構が用いられる。この３つの回転軸は、エンジン１０４、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸に接続されている。たとえば、モータジェネレータＭＧ１のロータを中空とし、その中心にエンジン１０４のクランク軸を通すことによって、動力分割機構１０３にエンジン１０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を機械的に接続することができる。

なお、モータジェネレータＭＧ２の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって駆動輪である前輪１０１に結合されている。動力分割機構１０３の内部には、モータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機がさらに組み込まれてもよい。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン１０４によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン１０４の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド自動車１００に組み込まれている。モータジェネレータＭＧ２は、ハイブリッド自動車１００の駆動輪である前輪１０１を駆動する電動機としてハイブリッド自動車１００に組み込まれている。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、たとえば、三相交流同期電動機である。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルからなる三相コイルをステータコイルとして含む。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン出力を用いて三相交流電圧を発生し、その発生した三相交流電圧をインバータ１２０へ出力する。モータジェネレータＭＧ１は、インバータ１２０から受ける三相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン１０４の始動を行なう。

モータジェネレータＭＧ２は、インバータ１３０から受ける三相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、三相交流電圧を発生してインバータ１３０へ出力する。

バッテリＢとしては、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池などの２次電池を用いることができる。また、バッテリＢに替えて、大容量の電気２重層コンデンサを用いることもできる。

本実施の形態におけるハイブリッド自動車１００は、外部電源１１からの電力供給を受けることによってバッテリＢに充電可能なように構成されている。

より具体的には、ハイブリッド自動車１００は、充電ケーブル２１をさらに有する。充電ケーブル２１は、長尺の電気ケーブルから形成されており、その一端にコネクタ２２を有する。コネクタ２２は、外部電源１１に対して接続可能に設けられている。バッテリＢの充電作業時、コネクタ２２が外部電源１１に接続されることにより、充電ケーブル２１を通じて外部電源１１から車両本体側に電力が供給される。

本実施の形態では、外部電源１１が、家庭用電源のコンセント１２から構成されている。

充電ケーブル２１は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０および切り替え機構１５０を介してバッテリＢに電気的に接続されている。ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０は、充電ケーブル２１を通じて外部電源１１から供給された交流電流を直流電流に変換するとともに、所定の電圧とする。切り替え機構１５０は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０とバッテリＢとの間に設けられている。切り替え機構１５０は、車両ＥＣＵ１６０からの信号に基づいて、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０およびバッテリＢ間の通電状態のＯＮ／ＯＦＦを切り替える。

続いて、ハイブリッド自動車１００に設けられた充電ケーブル２１の搭載構造について説明する。

図３は、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿ったハイブリッド自動車を示す断面図である。図１および図３を参照して、ハイブリッド自動車１００は、屋根（ルーフ）１０５およびアンダーフロア１０８を有する。屋根１０５は、ハイブリッド自動車１００の頂部に配置される外装ボディであり、アンダーフロア１０８は、ハイブリッド自動車１００の底部に配置される外装ボディである。本実施の形態では、屋根１０５に、充電ケーブル２１を収納するためのケーブルリール４１が設けられている。

ケーブルリール４１の構造について具体的に説明すると、ケーブルリール４１は、大径リール部４２および小径リール部４３を有して構成されている。大径リール部４２および小径リール部４３は、充電ケーブル２１を巻き取り可能な円柱形状を有する。大径リール部４２は、相対的に大きい直径を有し、小径リール部４３は、相対的に小さい直径を有する。

大径リール部４２と小径リール部４３とは、各リール部の中心軸が互いに一致するように連設されている。大径リール部４２および小径リール部４３は、その中心軸を中心に、一体となって回転可能なように設けられている。大径リール部４２および小径リール部４３には、充電ケーブル２１を巻き取る際に大径リール部４２および小径リール部４３を回転駆動させるためのモータ４０が接続されている。

ケーブルリール４１には、充電ケーブル２１が引き出し可能なように巻回されている。より具体的には、バッテリ側から延びる充電ケーブル２１は、まず、小径リール部４３にその巻き方向が順方向となるように巻回されている。次に、充電ケーブル２１は、大径リール部４２にその巻き方向が逆方向となるように巻回されている。

小径リール部４３の外周上には、ケーブル収納カバー４４が設けられている。小径リール部４３とケーブル収納カバー４４との間には、ケーブル収納空間４５が形成されている。小径リール部４３に巻回された充電ケーブル２１は、ケーブル収納空間４５に収められている。

ケーブルリール４１から充電ケーブル２１を引き出す場合、作業者がコネクタ２２を引っ張ると、大径リール部４２に巻回された充電ケーブル２１がケーブルリール４１から引き出されるとともに、小径リール部４３に巻回された充電ケーブル２１がケーブル収納空間４５内で緩む。一方、ケーブルリール４１に充電ケーブル２１を巻き取る場合、モータ４０を駆動させると、充電ケーブル２１が大径リール部４２に巻き取られていくとともに、ケーブル収納空間４５内で緩んでいた充電ケーブル２１が、小径リール部４３の外周上締まっていく。

このような構成により、ケーブルリール４１からの引き出し時もしくはケーブルリール４１への巻き取り時に、コネクタ２２側およびバッテリＢ側間において充電ケーブル２１に捩りが発生することを防いでいる。

ハイブリッド自動車１００の屋根１０５には、リール収納部１０６が形成されている。リール収納部１０６は、屋根１０５の表面から凹む凹部により形成されている。ハイブリッド自動車１００を平面的に見て、リール収納部１０６は、略円形状に形成されている。ハイブリッド自動車１００を平面的に見て、リール収納部１０６は、車両幅方向におけるハイブリッド自動車１００の中心付近に形成されている。ケーブルリール４１は、リール収納部１０６に収納されている。

ハイブリッド自動車１００は、回転カバー３１および支持シャフト３２をさらに有する。

回転カバー３１は、屋根１０５において、ケーブルリール４１に巻回された充電ケーブル２１を覆うように設けられている。回転カバー３１は、リール収納部１０６の開口部を塞ぐように設けられている。ハイブリッド自動車１００を平面的に見て、回転カバー３１は、リール収納部１０６の形状に対応する略円形状に形成されている。

回転カバー３１は、支持シャフト３２によって回転可能に支持されている。回転カバー３１は、水平面に対して交差する方向に延びる中心軸２１０を中心に回転可能に設けられている。

なお、図中では、鉛直方向に延びる中心軸２１０が示されているが、本発明は、これに限られるものではない、たとえば、屋根１０５が傾斜する車両の場合、その傾斜に合わせて、回転カバー３１の回転軸を傾けて設定してもよい。

回転カバー３１には、引き出し口３４が形成されている。引き出し口３４は、回転カバー３１を貫通し、ケーブルリール４１の収納空間と外部空間との間を連通させるように形成されている。引き出し口３４は、回転カバー３１の回転中心である支持シャフト３２から、その半径方向に距離を隔てた位置に形成されている。引き出し口３４は、略円形状を有する回転カバー３１の外周縁に近い位置に形成されている。このような構成により、回転カバー３１の回転に伴って、引き出し口３４の位置が円状の軌跡を描きながら変化する。

充電ケーブル２１のコネクタ２２は、引き出し口３４を通じて外部空間に引き出されている。引き出し口３４には、外部空間から回転カバー３１内部への異物や水の侵入を防ぐためのブッシュ３３が設けられている。

図１を参照して、外部電源１１が設置された駐車場などにハイブリッド自動車１００を駐車し、バッテリＢの充電を行なう場合、作業者は、屋根１０５に配置されたコネクタ２２を把持して、充電ケーブル２１を外部電源１１の設置場所まで引き出す必要がある。

この際、充電ケーブル２１に引きつられて回転カバー３１が自動的に回転することによって、引き出し口３４の位置が変化し、引き出し口３４を外部電源１１に近接した位置に位置決めすることができる。これにより、充電ケーブル２１の引き出し長さが短くなるため、作業者による充電ケーブル２１の引き出し時もしくは巻き取り時の作業性を向上させることができる。また、充電ケーブル２１を無理な経路で引き回すことがなくなるため、車両のボディが汚れたり、傷が付いたりすることを防止できる。

また、図１中に示すように、外部電源１１の位置に合わせて引き出し口３４の位置が変化するため、ドライバーは、充電のために駐車方向を考慮する必要がない。このため、充電時における駐車方向の制約を無くすことができる。

図４は、図１中のハイブリッド自動車の第１変形例を示す平面図である。図４を参照して、本変形例におけるハイブリッド自動車においては、充電ケーブル２１がケーブルリール４１に巻回された初期状態において、引き出し口３４がドライバーシート側の車両側部に位置決めされるように、回転カバー３１の回転位置が設定される。言い換えれば、回転カバー３１の元位置が、引き出し口３４がドライバーシート側の車両側部に位置決めされる位置に設定されており、作業者が充電完了後に充電ケーブル２１をケーブルリール４１に巻き取ると同時に、回転カバー３１が元位置まで復帰する。

回転カバー３１の元位置を設定する手段としては、特に限定されないが、たとえば、回転カバー３１に元位置に向けた回転方向の弾性力を作用させるバネ部材と、元位置において回転カバー３１を係止する係止部材とを組み合わせた構成が挙げられる。

このような構成によれば、充電作業を最も高頻度で行なう者はドライバーであると想定されるため、ドライバーが着席するドライバーシートから引き出し口３４へのアクセスを良好にできる。

図５は、図１中のハイブリッド自動車の第２変形例を示す平面図である。図５を参照して、本変形例では、アンダーフロア１０８（図１中にも示す）に、充電ケーブル２１を収納するためのケーブルリール４１が設けられている。充電時、充電ケーブル２１は、ドライバーシート側の車両側部において、前輪１０１と後輪１０２との間から引き出される。

このような構成によれば、駐車位置が車両前後方向にずれることがあっても、充電時に回転カバー３１が回転することによって、引き出し口３４の位置を車両前後方向に調整することができる。このため、作業者による充電ケーブル２１の引き出し時もしくは巻き取り時の作業性を向上させることができる。

以上に説明した、この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車１００の構造についてまとめて説明すると、車両としてのハイブリッド自動車１００は、外部電源１１に対して着脱自在なコネクタ２２を有し、外部電源１１から車両本体に電力を供給するための充電ケーブル２１と、充電ケーブル２１が巻回され、車両の屋根１０５またはアンダーフロア１０８に設置されるケーブルリール４１と、充電ケーブル２１を覆うように設けられ、コネクタ２２を引き出すための引き出し口３４が形成されるカバー体としての回転カバー３１とを備える。回転カバー３１は、水平面に交差する方向に延びる軸としての中心軸２１０を中心に回転可能である。回転カバー３１の回転に伴って引き出し口３４の位置が変化する。

このように構成された、この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車１００によれば、ハイブリッド自動車１００の駐車方向を拘束されることなく、充電時の作業性を向上させることができる。

なお、本発明を、燃料電池とバッテリ（２次電池）とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド自動車では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド自動車では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、バッテリの使用に関しては、両方のハイブリッド自動車で基本的に変わらない。

（実施の形態２）
本実施の形態では、実施の形態１におけるハイブリッド自動車１００において、コネクタ２２を回転カバー３１内部に格納する構造について説明する。

図６は、図１中のハイブリッド自動車において、コネクタの格納構造を示す側面図である。図６を参照して、本実施の形態では、回転カバー３１にコネクタ収納部３６が形成されている。コネクタ収納部３６は、回転カバー３１の表面から凹む凹部により形成されている。コネクタ２２は、コネクタ収納部３６に収容されている。引き出し口３４は、コネクタ収納部３６の開口部分により規定されている。

回転カバー３１には、引き出し口３４、すなわちコネクタ収納部３６の開口部分を塞ぐように蓋３７が設けられている。蓋３７は、矢印２０１に示す方向に延在する平面状の板材から形成されている。蓋３７は、コネクタ２２に接合されている。

このような構成によれば、充電ケーブル２１のハイブリッド自動車への搭載時、コネクタ２２を外部空間に露出させることなく、コネクタ収納部３６に収納することができる。また、蓋３７をコネクタ２２に接合することにより、充電作業時に蓋３７をコネクタ２２と一体に取り扱うことができる。これにより、充電時の作業性を向上させることができる。

図７は、図６中のコネクタの格納構造の第１変形例を示す側面図である。図８は、図６中のコネクタの格納構造の第２変形例を示す側面図である。

図７および図８を参照して、充電ケーブル２１は、図１中のコンセント１２に差し込まれるプラグ部２３を有する。プラグ部２３は、蓋３７の延在方向（矢印２０１に示す方向）に交差する方向（矢印２０２に示す方向）に延びて形成されている。図７中に示す変形例では、蓋３７がコネクタ２２に直接、接合されており、図８中に示す変形例では、バンド３８を用いて充電ケーブル２１を蓋３７に結合することによって、蓋３７がコネクタ２２に固定されている。

駐車場や充電スタンドに設置されるコンセント１２の高さが、人の腰や膝の高さである場合を想定する。この場合、本変形例では、蓋３７に対してプラグ部２３の延伸方向に角度を持たせているため、蓋３７を把持しつつプラグ部２３をコンセント１２に差し込む際の作業が行ない易くなる。また、プラグ部２３をコンセント１２に差し込んだ際に、蓋３７の端部３７ｈとコンセント１２側の壁面とが干渉することを回避できる。

このように構成された、この発明の実施の形態２におけるハイブリッド自動車によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。

（実施の形態３）
図９は、この発明の実施の形態３におけるハイブリッド自動車を示す平面図である。図１０は、図９中のハイブリッド自動車を示す側面図である。本実施の形態におけるハイブリッド自動車は、実施の形態１におけるハイブリッド自動車１００と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造についてはその説明を繰り返さない。

図９および図１０を参照して、本実施の形態では、ハイブリッド自動車のアンダーフロア１０８に、充電ケーブル２１を収納するためのケーブルリール５０が設けられている。ケーブルリール５０は、車両前後方向において前輪１０１と後輪１０２との間に配置されている。ケーブルリール５０は、車両幅方向においてハイブリッド自動車の中心付近に配置されている。

図１１は、図９中のハイブリッド自動車に搭載される充電ケーブルを示す図である。図９から図１１を参照して、充電ケーブル２１は、コネクタ２２Ａおよびコネクタ２２Ｂを有する。コネクタ２２Ａおよびコネクタ２２Ｂは、外部電源１１に対して接続可能に設けられている。充電ケーブル２１は、バッテリ側で延びるケーブル部分２１Ｃと、ケーブル部分２１Ｃから２股に分岐して延び、その先端にそれぞれコネクタ２２Ａおよびコネクタ２２Ｂを有するケーブル部分２１Ａおよびケーブル部分２１Ｂとから構成されている。

本実施の形態におけるハイブリッド自動車においては、ケーブル部分２１Ａおよびケーブル部分２１Ｂがそれぞれドライバーシート側の車両側部およびパッセンジャーシート側の車両側部に引き出されている。ケーブル部分２１Ａおよびケーブル部分２１Ｂは、車両側部の前輪１０１と後輪１０２との間から引き出される。

図１２は、図９中のＸＩＩ−ＸＩＩ線上に沿ったハイブリッド自動車を示す断面図である。図９および図１２を参照して、ケーブルリール５０は、小径リール部５１、大径リール部５２および大径リール部５３を有して構成されている。大径リール部５３、大径リール部５２および小径リール部５１は、充電ケーブル２１を巻き取り可能な円柱形状を有する。大径リール部５２，５３は、相対的に大きい直径を有し、小径リール部５１は、相対的に小さい直径を有する。

大径リール部５３、大径リール部５２および小径リール部５１は、各リール部の中心軸が互いに一致するように連設されている。大径リール部５３、大径リール部５２および小径リール部５１は、その中心軸を中心に、一体となって回転可能なように設けられている。大径リール部５３、大径リール部５２および小径リール部５１には、充電ケーブル２１を巻き取る際に大径リール部５３、大径リール部５２および小径リール部５１を回転駆動させるためのモータ４０が接続されている。

ケーブルリール５０には、充電ケーブル２１が引き出し可能なように巻回されている。より具体的には、バッテリ側から延びるケーブル部分２１Ｃが、まず、小径リール部５１にその巻き方向が順方向となるように巻回されている。次に、ケーブル部分２１Ｂが、大径リール部５２にその巻き方向が順方向となるように巻回されるとともに、ケーブル部分２１Ａが、大径リール部５３にその巻き方向が逆方向となるように巻回されている。

小径リール部５１、大径リール部５２および大径リール部５３の外周上には、それぞれ、ケーブル収納カバー５６、ケーブル収納カバー５８およびケーブル収納カバー６０が設けられている。小径リール部５１とケーブル収納カバー５６との間、大径リール部５２とケーブル収納カバー５８との間、および大径リール部５３とケーブル収納カバー６０との間には、それぞれ、ケーブル収納空間５７、ケーブル収納空間５９およびケーブル収納空間６１が形成されている。

小径リール部５１、大径リール部５２および大径リール部５３に巻回された充電ケーブル２１のケーブル部分２１Ｃ、ケーブル部分２１Ｂおよびケーブル部分２１Ａは、それぞれ、ケーブル収納空間５７、ケーブル収納空間５９およびケーブル収納空間６１に収められている。

コネクタ２２Ａおよびコネクタ２２Ｂが引き出されていない状態において、ケーブル部分２１Ｃは、内径側に小径リール部５１との間に隙間を設け、外径側にケーブル収納カバー５６との間に隙間を設けるように小径リール部５１に巻回されている。一方、ケーブル部分２１Ａおよびケーブル部分２１Ｂは、それぞれ、大径リール部５３および大径リール部５２に対して巻き締められている。

図１３は、図９中のハイブリッド自動車において、コネクタ引き出し時の充電ケーブルの挙動を示す表である。

図１２および図１３を参照して、ケーブルリール５０から充電ケーブル２１を引き出す場合に、作業者がドライバーシート側の車両側部からコネクタ２２Ａを引っ張ると、大径リール部５３に巻回された充電ケーブル２１がケーブルリール５０から引き出される。このとき、小径リール部５１に巻回された充電ケーブル２１がケーブル収納空間５７内で緩むとともに、大径リール部５２に巻回された充電ケーブル２１がケーブル収納空間５９内で緩む。また、作業者がパッセンジャーシート側の車両側部からコネクタ２２Ｂを引っ張ると、大径リール部５２に巻回された充電ケーブル２１がケーブルリール５０から引き出される。このとき、小径リール部５１に巻回された充電ケーブル２１がケーブル収納空間５７内で締まるとともに、大径リール部５３に巻回された充電ケーブル２１がケーブル収納空間６１内で緩む。一方、ケーブルリール５０に充電ケーブル２１を巻き取る場合、充電ケーブル２１は、上記引き出し時とは反対の挙動を示す。

本実施の形態におけるハイブリッド自動車においては、充電ケーブル２１のコネクタ２２Ａおよびコネクタ２２Ｂがそれぞれドライバーシート側の車両側部およびパッセンジャーシート側の車両側部に設けられている。このような構成により、作業者は、コネクタ２２Ａもしくはコネクタ２２Ｂのうち外部電源１１が設置された側のコネクタを用いて、充電ケーブル２１を外部電源１１に接続することができる。このため、作業者による充電ケーブル２１の引き出し時もしくは巻き取り時の作業性を向上させることができる。また、充電ケーブル２１を無理な経路で引き回すことがなくなるため、車両のボディが汚れたり、傷が付いたりすることを防止できる。また、充電時における駐車方向の制約を小さくすることができる。

以上に説明した、この発明の実施の形態２におけるハイブリッド自動車の構造をまとめて説明すると、車両としてのハイブリッド自動車は、外部電源１１に対して着脱自在な第１コネクタとしてのコネクタ２２Ａおよび第２コネクタとしてのコネクタ２２Ｂを有し、外部電源１１から車両本体に電力を供給するための充電ケーブル２１と、充電ケーブル２１が巻回され、車両のアンダーフロア１０８に設置されるケーブルリール５０とを備える。コネクタ２２Ａおよびコネクタ２２Ｂは、それぞれ、ケーブルリール５０から車両側方の両側に引き出される。

このように構成された、この発明の実施の形態３におけるハイブリッド自動車によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。

なお、以上に説明した実施の形態１〜３に記載のハイブリッド自動車の構造を適宜、組み合わせて新たなハイブリッド自動車を構成してもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、主に、バッテリから電力供給されるモータを動力源として備える車両に利用される。

１１ 外部電源、１２ コンセント、２１ 充電ケーブル、２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ ケーブル部分、２２，２２Ａ，２２Ｂ コネクタ、２３ プラグ部、３１ 回転カバー、３２ 支持シャフト、３３ ブッシュ、３４ 引き出し口、３６ コネクタ収納部、３７ 蓋、３７ｈ 端部、３８ バンド、４０ モータ、４１，５０ ケーブルリール、４２，５２，５３ 大径リール部、４３，５１ 小径リール部、４４，５６，５８，６０ ケーブル収納カバー、４５，５７，５９，６１ ケーブル収納空間、１０１ 前輪、１０２ 後輪、１０３ 動力分割機構、１０４ エンジン、１０５ 屋根、１０６ リール収納部、１０８ アンダーフロア、１１０ コンバータ、１２０，１３０ インバータ、１４０ コンバータ、１５０ 切り替え機構。

Claims (5)

1. 外部電源に対して着脱自在なコネクタを有し、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブルと、
   前記充電ケーブルが巻回され、車両の屋根またはアンダーフロアに設置されるケーブルリールと、
   前記充電ケーブルを覆うように設けられ、前記コネクタを引き出すための引き出し口が形成されるカバー体とを備え、
   前記カバー体は、水平面に交差する方向に延びる軸を中心に回転可能であり、前記カバー体の回転に伴って前記引き出し口の位置が変化する、車両。
2. 前記コネクタに固定され、前記引き出し口を塞ぐように前記カバー体に取り付けられる蓋体をさらに備える、請求項１に記載の車両。
3. 前記蓋体は、平面状の板材から形成され、
   前記コネクタは、前記蓋体に交差する方向に延びて形成され、外部電源のコンセントに差し込まれるプラグ部を有する、請求項２に記載の車両。
4. 前記充電ケーブルが前記ケーブルリールに巻回された初期状態において、前記引き出し口がドライバーシート側の車両側部に位置決めされるように、前記カバー体の回転位置が設定される、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
5. 外部電源に対して着脱自在な第１コネクタおよび第２コネクタを有し、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブルと、
   前記充電ケーブルが巻回され、車両のアンダーフロアに設置されるケーブルリールとを備え、
   前記第１コネクタおよび前記第２コネクタは、それぞれ、前記ケーブルリールから車両側方の両側に引き出される、車両。

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