JP2011105228A - 車両診断装置 - Google Patents

Abstract

【課題】再検査となる車両の数を減少させ、検査効率を向上することが可能な車両診断装置を提供する。
【解決手段】車両診断装置１２では、所定の診断項目を診断することが可能な診断可能工程中に当該診断を実施しなかったとき、前記診断可能工程の後に再度当該診断を実施可能な再診断工程を設ける。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両に搭載された電子制御装置に対して車両外部から通信し、前記電子制御装置から入手した各種データに基づいて複数の診断項目の良否を判定する車両診断装置に関する。

電子制御装置（ＥＣＵ）を搭載した車両を生産する場合、車両組立後の最終検査工程において、ＥＣＵ及び当該ＥＣＵに電気的に接続された各機器が正常に機能しているかどうかを診断する。このような診断は、車両外部からＥＣＵに接続された車両診断装置（テスタ）により行われる（例えば、特許文献１）。

特許文献１では、実行すべき診断項目を示す診断項目番号を車両診断装置（２）の表示部（２７）に表示し、終了した診断項目については診断項目番号を順次消していく（特許文献１の段落［００４１］）。

特開平９−２１０８６５号公報

上記のように、特許文献１では、終了していない診断項目を示す診断項目番号を表示部に表示するため、検査員は、終了していない診断項目を確認し、当該診断項目を実行することが可能である。しかしながら、車両の製造ラインでは、診断時間が決められていることや車両診断装置の表示部を見ずに行う作業が存在すること等により、確認すべき診断項目の検査を忘れてしまう場合がある。そのような場合、本来合格になるはずの検査が不合格となり、再検査を要することとなり、非効率である。特許文献１は、上記のような場合について改善の余地がある。

この発明はこの種の要請に対応するものであり、再検査となる車両の数を減少させ、検査効率を向上することが可能な車両診断装置を提供することを目的とする。

この発明に係る車両診断装置は、車両に搭載された電子制御装置に対して車両外部から通信し、前記電子制御装置から入手した各種データに基づいて複数の診断項目の良否を判定するものであって、所定の診断項目を診断することが可能な診断可能工程中に当該診断を実施しなかったとき、前記診断可能工程の後に再度当該診断を実施可能な再診断工程を設けることを特徴とする。

この発明によれば、診断可能工程において所定の診断項目の診断を忘れたときでも、その後の再診断工程において当該診断を行うことができる。従って、診断忘れに起因して再検査となる車両数を減少させ、検査効率を向上することが可能となる。

前記再診断工程において、前記車両診断装置は、検査員に対して前記診断を促す警告を行ってもよい。これにより、未了の診断を検査員に注意喚起することができる。

前記再診断工程を設ける診断項目を任意に選択してもよい。これにより、検査員に応じた再診断工程を設けることが可能となる。

この発明によれば、診断可能工程において所定の診断項目の診断を忘れたときでも、その後の再診断工程において当該診断を行うことができる。従って、診断忘れに起因して再検査となる車両数を減少させ、検査効率を向上することが可能となる。

この発明の一実施形態に係る車両診断装置としてのテスタを有する車両診断システムの概略構成図である。 前記車両診断システムが設けられた製造ラインにおける検査の一部を示す説明図である。 各種の工程における作業内容及び追加作業の設定を示す図である。 再検査工程におけるテスタの処理を示すフローチャートである。 終了していない診断項目を通知するテスタの画面の一例を示す図である。

［本実施形態の構成］
図１は、この発明の一実施形態に係る車両診断装置としてのテスタ１２を有する車両診断システム１０の概略構成図である。車両診断システム１０は、テスタ１２に加え、テスタ１２により各種の診断が行われる車両１４と、ホストコンピュータ１６とを有する。図１では図示していないが、車両診断システム１０には、テスタ１２と車両１４の組合せが複数含まれる。テスタ１２と車両１４とは通信ケーブル１８により接続され、両者の間で通信可能である。また、テスタ１２とホストコンピュータ１６とは無線通信が可能である。

テスタ１２は、入力部２０と、表示部２２と、スピーカ２４と、中央演算装置２６（ＣＰＵ２６）と、リードオンリメモリ２８（ＲＯＭ２８）と、ランダムアクセスメモリ３０（ＲＡＭ３０）と、通信インタフェース３２と、コネクタ３４とを有する。

車両１４は、電子制御装置４０（ＥＣＵ４０）と、イグニッションスイッチ４２（ＩＧＳＷ４２）と、エンジン４４と、エンジン回転数センサ４６（ＮＥセンサ４６）とを有する。また、ＥＣＵ４０は、中央演算装置５０（ＣＰＵ５０）と、リードオンリメモリ５２（ＲＯＭ５２）と、ランダムアクセスメモリ５４（ＲＡＭ５４）と、通信インタフェース５６と、コネクタ５８とを有する。

ホストコンピュータ１６は、各テスタ１２から各車両１４の診断データを吸い上げ、データベースとして記憶する。

車両診断システム１０の基本的な構成は、例えば、特許文献１に記載のものを用いることができる。

図２は、車両診断システム１０が設けられた製造ライン１００における検査の一部を示す説明図である。図３は、各種の工程における作業内容及び追加作業の設定を示す図である。

図２に示すように、本実施形態の製造ライン１００では、第１工程Ｐ１〜第７工程Ｐ７が存在し、車両１４は、第１工程Ｐ１から第７工程Ｐ７へとコンベア１０２により間欠移動される。なお、第１工程Ｐ１〜第７工程Ｐ７を併せて１つの工程群を形成する。第１工程Ｐ１、第３工程Ｐ３〜第７工程Ｐ７は、それぞれ１名ずつの検査員が担当する。本実施形態では、このような工程群が複数設けられている（図３参照）。

本実施形態において、第１工程Ｐ１〜第３工程Ｐ３、第５工程Ｐ５及び第６工程Ｐ６は通常作業工程であり、第４工程Ｐ４及び第７工程Ｐ７は再診断工程である。

各通常作業工程のうち第１工程Ｐ１、第３工程Ｐ３、第５工程Ｐ５及び第６工程Ｐ６では、それぞれに割り振られた診断項目を自動又は検査員による手動で確認する。すなわち、図３に示すように、第１工程Ｐ１ではアイドリング検査を行い、第３工程Ｐ３では台上走行検査及びセキュリティホーン検査を行い、第５工程Ｐ５ではＣＤ再生検査、ＡＭ／ＦＭ電波受信検査及び車両バッテリ検査を行い、第６工程Ｐ６では走行検査を行う。また、第１工程Ｐ１、第２工程Ｐ２及び第５工程Ｐ５は、車両１４を待機させる作業を含む。

本実施形態では、通常作業工程において追加的に行う追加作業が設定されている。当該追加作業としては、エアコンディショナスイッチの検査と、パワーステアリングスイッチの検査がある。エアコンディショナスイッチの検査は、エアコンディショナスイッチをオフ→オン→オフの順に移動させてエアコンディショナスイッチが正常に作動するかどうかを検査するものである。パワーステアリングスイッチの検査は、ハンドルを回してパワーステアリングスイッチがオンになるかどうかを検査するものである。

これらの追加作業は、当該追加作業を行うように設定された通常作業工程のいずれにおいても行うことができる。すなわち、図３に示すように、エアコンディショナスイッチの検査は、第１工程Ｐ１及び第３工程Ｐ３のいずれにおいても行うことができる。また、パワーステアリングスイッチの検査は、第３工程Ｐ３及び第６工程Ｐ６のいずれにおいても行うことができる。換言すると、図３における「可」は、対応する追加作業が可能であることを意味する。なお、以下では、前記追加作業を行うことができる工程を「追加作業可能工程」とも称する。

再診断工程では、追加作業可能工程で確認漏れがあった追加作業を確認する再診断を行うことができる。本実施形態では、再診断工程は、第４工程Ｐ４と第７工程Ｐ７であり、図３では、「Ｌ」（対象となる追加作業の最終判定を意味する。）を付すことで再診断工程であることを示している。

例えば、エアコンディショナスイッチの検査が、第１工程Ｐ１及び第３工程Ｐ３のいずれにおいてもなされなかった場合、第４工程Ｐ４において、エアコンディショナスイッチの検査の最終判定を行うことができる。また、パワーステアリングスイッチの検査が、第３工程Ｐ３及び第６工程Ｐ６のいずれにおいてもなされなかった場合、第７工程Ｐ７において、パワーステアリングスイッチの検査の最終判定を行うことができる。

本実施形態では、「可」の設定は、任意に設定可能である。具体的には、テスタ１２のＲＡＭ３０に記憶する検査プログラムに図３のようなテーブルを含ませる。そして、追加作業の可否を入力部２０を介して修正可能である。或いは、ホストコンピュータ１６において、「可」の設定を行ってもよい。同様の方法により、再診断工程を設ける診断項目を任意に選択してもよい。すなわち、テスタ１２のＲＡＭ３０に記憶する検査プログラムに、再診断工程を設ける診断項目を設定しておく。そして、再診断工程を設ける診断項目を、入力部２０を介して設定可能である。或いは、ホストコンピュータ１６において、再診断工程を設ける診断項目を設定してもよい。

［再診断工程におけるテスタ１２の処理］
図４は、再診断工程としての第４工程Ｐ４及び第７工程Ｐ７におけるテスタ１２の処理を示すフローチャートである。以下の処理は、主として、テスタ１２のＣＰＵ２６が行う。当該処理を行うに際し、ＣＰＵ２６は、ＲＯＭ２８に記憶されている各種の検査プログラムを実行する。

ステップＳ１において、テスタ１２のＣＰＵ２６は、終了していない診断項目（未了診断項目）があるかどうかを判定する。当該判定は、例えば、検査に際し、実行すべき診断項目を車種等に応じてリスト化し、終了した診断項目を当該リストから削除していくことで行うことができる。

未了診断項目がない場合（Ｓ１：ＮＯ）、ステップＳ２において、ＣＰＵ２６は、今回の工程群についての検査を終了し、次の工程群に進む。未了診断項目がある場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、ステップＳ３において、ＣＰＵ２６は、未了診断項目を表示部２２に表示すると共に、警告音をスピーカ２４から出力させ警報を行う。ここでの表示は、例えば、図５に示すように当該未了診断項目（図５では「エアコンディショナスイッチの検査」）を文字で表示することができる。或いは、当該未了診断項目の識別番号を表示してもよい。

続くステップＳ４において、ＣＰＵ２６は、再診断工程が終了したかどうかを判定する。当該判定は、例えば、車両１４若しくはコンベア１０２の位置、又は再診断工程が開始してからの時間により判定することができる。再診断工程が終了していない場合（Ｓ４：ＮＯ）、ステップＳ１に戻る。再診断工程が終了した場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、未了診断項目が残ったまま再診断工程が終了したこととなる。このため、ステップＳ５において、ＣＰＵ２６は、車両１４の検査が不合格であると判断する。そして、例えば、エラーメッセージを表示部２２に表示すると共に、スピーカ２４から警報を行って検査員に再検査を促す。

［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、追加作業としてのエアコンディショナスイッチの検査を行うことが可能な第１工程Ｐ１及び第３工程Ｐ３中に当該追加作業を実施しなかったとき、第１工程Ｐ１及び第３工程Ｐ３の後に再度当該追加作業を実施可能な再診断工程としての第４工程Ｐ４を設ける。これにより、第１工程Ｐ１及び第３工程Ｐ３において当該追加作業を忘れたときでも、第４工程Ｐ４において当該追加作業を行うことができる。従って、当該追加作業を忘れたことに起因して再検査となる車両１４の数を減少させ、検査効率を向上することが可能となる。追加作業としてのパワーステアリングスイッチの検査についても同様である。

上記実施形態では、再診断工程としての第４工程Ｐ４及び第７工程Ｐ７において、テスタ１２は、検査員に対して未了の診断を促す警告を行う。これにより、未了の診断を検査員に注意喚起することができる。

上記実施形態では、再診断工程を設ける診断項目を任意に選択できる。これにより、検査員に応じた再診断工程を設けることが可能となる。

［変形例］
なお、この発明は、上記実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。

上記実施形態では、追加作業としてエアコンディショナスイッチの検査及びパワーステアリングスイッチの検査を挙げたが、これに限らない。例えば、ブレーキスイッチの検査であってもよい。

上記実施形態では、再診断工程の対象となる追加作業としてのエアコンディショナスイッチの検査を第１工程Ｐ１及び第３工程Ｐ３の両方で行うことが可能であったが、いずれか一方のみで可能としてもよい。或いは、その他の工程で可能とすることもできる。パワーステアリングスイッチの検査についても同様である。

１０…車両診断システム １２…テスタ（車両診断装置）
１４…車両 １６…ホストコンピュータ
４０…ＥＣＵ（電子制御装置）

Claims (3)

1. 車両に搭載された電子制御装置に対して車両外部から通信し、前記電子制御装置から入手した各種データに基づいて複数の診断項目の良否を判定する車両診断装置であって、
   所定の診断項目を診断することが可能な診断可能工程中に当該診断を実施しなかったとき、前記診断可能工程の後に再度当該診断を実施可能な再診断工程を設ける
   ことを特徴とする車両診断装置。
2. 請求項１記載の車両診断装置において、
   前記再診断工程において、前記車両診断装置は、検査員に対して前記診断を促す警告を行う
   ことを特徴とする車両診断装置。
3. 請求項１又は２記載の車両診断装置において、
   前記再診断工程を設ける診断項目を任意に選択可能である
   ことを特徴とする車両診断装置。

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