JP2011121380A - 車両用シート収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シート収納状態での見栄えを向上させて、乗員室内の外観品質を良好なものとすることが出来る車両用シート収納構造を提供する。
【解決手段】車両１の乗員室２内に設けられたリヤシート３には、跳ね上げ機構１０が、設けられていて、シートクッション１２の側端部１２ａを、乗員室２の内側壁５ａから、乗員室２内側方向に向けて、膨出形成されたリヤホイールハウス６の上面部６ｄに位置させている。
また、跳ね上げ機構１０では、リヤシート３のシートクッション１２が、跳ね上げられたシート収納状態で、着座面１２ｂを、乗員室２の内側壁５ａに対向させ、跳ね上げ前のシート使用状態で、側端面１２ｃを、内側壁５ａに近接させる。
そして、シートクッション１２の収納状態では、跳ね上げ前のシート使用状態の位置よりも側端面１２ｃの位置が、リヤホイールハウス６の上面部６ｄに近接移動される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシート部に適用される車両用シート収納構造に関するものである。

従来、車両のシート部として、折り畳み可能なリヤシートが、乗員室内に設けられているものが知られている（特許文献１参照）。

このようなものでは、リヤシートを使用しない場合には、このリヤシートのシートバック部が、シートクッション部に重ね合わせられるように折り畳まれて、乗員室内側壁側へ跳ね上げられ、収納されるように構成されている。

このリヤシートが、跳ね上げられる際の回動中心となるヒンジ軸部は、前記乗員室内側壁側から、車室内内側方向へ膨出形成されるリヤホイールハウスの上方部分に設けられている。

このヒンジ軸部は、車両前後方向に軸延設方向を沿わせて設けられていて、前記リヤシートを構成するシートクッション部の側壁側端面に固定された回動片部材を、このヒンジ軸を回動中心として回動させるように構成されている。

このように構成された従来の車両用シート収納構造では、前記シートバック部が、車両前方に倒されてシートクッション部に重ね合わせられるように折り畳まれ、若しくは車両後方へ倒された状態で、前記ヒンジ軸部を回動中心として、乗員室内側壁側へ跳ね上げられて、このシートクッション部の座面が、内側壁に対向するように収納される。

前記ヒンジ軸部を回動中心として、前記リヤシートのシートクッション部に固着された前記回動片部材が、前記乗員室の内側壁側方向へ向けて、跳ね上げられる。

前記内側壁側に位置する前記シートクッションの側端部では、前記リヤホイールハウスの上面部から離間されて、しかも、前記内側壁からも離れた位置に、前記ヒンジ軸部の回動中心が設定されている。

このため、跳ね上げられて、回動される際には、シートクッション部のシート厚さ寸法や、折り畳まれたシートバック部の厚さ寸法が、ある程度、存在しても干渉が防止される。

特許第３８０６３６８号

しかしながら、このような従来の車両用シート収納構造では、前記リヤシートが跳ね上げられた収納状態では、このシートクッションの厚さ寸法分、回動により、シートクッションの側端面が、前記リヤホイールハウスの上面部の上方に移動してしまう。

このため、前記シートクッションの側端面と、前記リヤホイールハウスの上面部との間に隙間が形成されて、外観品質が低下してしまうといった問題があった。

そこで、本発明の目的は、シート収納状態での見栄えを向上させて、乗員室内の外観品質を良好なものとすることが出来る車両用シート収納構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車両の乗員室内に設けられたシート部の側端部を、該乗員室の内側壁から、該乗員室内方向に膨出形成されたホイールハウスの上面部に位置させる跳ね上げ機構が、シートクッションに設けられている車両用シート収納構造である。

該跳ね上げ機構では、該シート部のシートクッションが、跳ね上げられたシート収納状態では、該シートクッションの座面部を、前記乗員室の内側壁に対向させると共に、跳ね上げ前のシート使用状態では、前記シートクッションの側端面を、前記内側壁に近接させる。

そして、前記シートクッションの側端面を、シートクッションが跳ね上げられたシート収納状態で、跳ね上げ前のシート使用状態の該側端面の位置よりも前記ホイールハウスの上面部に近接するように位置させる車両用シート収納構造を特徴としている。

本発明によれば、前記跳ね上げ機構によって、前記シートクッションが跳ね上げられたシート収納状態で、跳ね上げ前の該側端面の位置よりも、前記側端面が、前記ホイールハウスの上面部に近接する。

このため、シート収納状態では、前記シートクッションの側端面と、前記ホイールハウスの上面部との隙間を小さく設定出来る。

従って、シート収納状態での見栄えが向上して、乗員室内の外観品質を良好なものとすることが出来る。

本発明の実施の形態の車両用シート収納構造で、跳ね上げ機構を一般的なヒンジ部と比較し、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当する位置での模式的な断面図及び、要部の構成を説明するＡ部の拡大図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、全体の構成を説明するリヤシートの分解斜視図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート収納状態を示す車室内の一部断面斜視図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、図３中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、跳ね上げ前状態であるシート使用状態を示す車室内の一部断面斜視図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、図５中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート収納状態での跳ね上げ機構の構成を説明する斜視図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート収納状態での跳ね上げ機構の構成を説明する一部透過正面図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート収納途中状態での跳ね上げ機構の構成を説明する斜視図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート収納途中状態での跳ね上げ機構の構成を説明する一部透過正面図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート使用状態での跳ね上げ機構の構成を説明する斜視図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート使用状態での跳ね上げ機構の構成を説明する一部透過正面図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート収納状態での各部材の位置を説明する跳ね上げ機構の分解斜視図である。 実施の形態の車両用シート収納構造で、シート使用状態での各部材の位置を説明する跳ね上げ機構の分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態の車両用シート収納構造を図面に基づいて説明する。

図１乃至図１４は、この発明の実施の形態の車両用シート収納構造を示すものである。

まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両用シート収納構造では、図２に示すように、車両１の乗員室２内に、シート部としてのリヤシート３が設けられている。

また、この乗員室２内の車幅方向左，右両側に位置するサイドパネル部材５からは、乗員室２の内側方向へホイールハウスとしてのリヤホイールハウス６が、膨出形成されている。

更に、この乗員室２の床部４上面には、前，後ストライカ部材４ａ，４ｂが設けられている。

そして、前記リヤシート３は、前記リヤホイールハウス６に隣接配置されていて、これらの前，後ストライカ部材４ａ，４ｂ及び前記リヤホイールハウス６の座面部６ａ，６ｂ，６ｃに、装着されて支持されるフレーム部材７と、これらのフレーム部材７を跳ね上げ収納する跳ね上げ機構１０と、乗員の着座部分を構成するシートクッション１２及びシートバッククッション１３等とを有して、主に構成されている。

このうち、フレーム部材７は、主に、着座面１２ｂを上面側に形成する前記シートクッション１２に覆われたシートクッションフレーム部材８と、このシートクッションフレーム部材８の後端部に、軸部８ａ，８ａを介して回動可能に設けられたシートバックフレーム部材９とを有して構成されている。

このシートバックフレーム部材９は、前記シートバッククッション１３で覆われていて、前記着座面１２ｂと対向するように折り畳まれる背もたれ面１３ａを有している。

また、この乗員室２のサイドパネル部材５の内側壁５ａから、乗員室２内方向に膨出形成されたリヤホイールハウス６の上面部６ｄに位置するように、このシートクッション１２の側端部１２ａには、跳ね上げ機構１０が設けられている。

この実施の形態の跳ね上げ機構１０は、図１中実線及び二点鎖線で示す様に、このシートクッションフレーム部材８に設けられた前記シートクッション１２の側端部１２ａが、跳ね上げ後のシート収納状態及び、跳ね上げ前のシート使用状態共に、前記サイドパネル部材５のリヤホイールハウス６の上面部６ｄ側に位置するように構成されている。

この跳ね上げ機構１０では、このシートクッション１２の前記側端部１２ａの側端面１２ｃが、跳ね上げ前のシート使用状態で、図１中二点鎖線で示す様に、前記内側壁５ａに近接するように構成されている。

また、この跳ね上げ機構１０では、図１中実線で示す様に、前記シートクッション１２の側端面１２ｃを、シートクッション１２が跳ね上げられたシート収納状態では、跳ね上げ前のシート使用状態よりも、前記リヤホイールハウス６の上面部６ｄに近接するように位置させる構成としている。

すなわち、この跳ね上げ機構１０は、長さの異なる２本づつで、車両前，後に２組、合計４本の不均等なリンク部材２１，２２及び２３，２４と、前記リヤホイールハウス６の座面部６ａ，６ｂ，及び６ｃに固着されて、前記各リンク部材２１，２２及び２３，２４の一端側２１ａ，２２ａ及び２３ａ，２４ａを回動自在に枢着する前，後側ブラケット部材２５，２６とを有している。

また、この跳ね上げ機構１０には、図１３及び図１４に示すように、前記各リンク部材２１，２２及び２３，２４の他端側２１ｂ，２２ｂ及び２３ｂ，２４ｂを、回動自在に枢着する前，後シート側ブラケット部材２７，２８が設けられている。

これらの前，後シート側ブラケット部材２７，２８は、車両前，後方向に長尺形状を呈する平行連結構造部材５０に、一定の間隔を置いて平行となるように固着されている。

この平行連結構造部材５０は、車幅方向に沿った垂直断面形状を略弓状として、前，後側端部５０ａ，５０ｂ近傍を幅広状とするコ字状平面５０ｅを有している。

そして、このコ字状平面５０ｅの長尺方向で、前，後側端部５０ａ，５０ｂの下面側から、略直交する鉛直方向へ一体となるように、固着されている。

また、前記車両前，後方向で対となる一組のリンク部材２１，２３は、図１３及び図１４に示すように、正面視略くの字状を呈している。

更に、この一組のリンク部材２１，２３は、凹状部分を車両外側方に向けた状態で、軸部材２９，２９が介装されて、一端側２１ａ，２３ａが、軸支されている。

この軸部材２９，２９は、一定の長さ方向寸法Ｌ１１，Ｌ１１を軸方向に有するスペーサ部２９ｂ，２９ｂが、一端側２１ａ，２３ａと、前記前，後シート側ブラケット部材２７，２８の軸受部との間に介在して、組み立てられた状態では、図９に示されるように、略一定寸法Ｌ１１，Ｌ１１の間隙が各々形成されるように構成されている。

更に、前記車両前，後方向で対となる各リンク部材２２，２４では、軸部材３１，３１が介挿されて前記前，後シート側ブラケット部材２７，２８の軸受部に、一端側２２ａ，２４ａが、軸支されている。

この軸部材３１，３１には、前記軸部材２９の寸法Ｌ１１よりも小さな寸法Ｌ１２，Ｌ１２を軸方向に有するスペーサ部３１ｂ，３１ｂが、前記一端側２２ａ，２４ａと、前記前，後シート側ブラケット部材２７，２８の軸受部との間に介在して、組み立てられた状態では、図９に示されるように、略一定寸法Ｌ１２，Ｌ１２の間隙が各々形成されるように構成されている。

また、前記前，後シート側ブラケット部材２７，２８には、各々回動自在に取り付けられたこれらの各リンク部材２１，２３及び２２，２４の他端側２１ｂ，２３ｂ及び２２ｂ，２４ｂが、スペーサ軸部材３０，３０及び軸部材３２，３２を介装させて、連結されている。

更に、図７に示すように、前記前，後側ブラケット部材２５，２６の取付部分の間の寸法Ｌ１よりも、一端側２１ａ，２３ａ間の寸法Ｌ３が狭くなるように構成されている。

そして、前記各リンク部材２１，２３が、リンク部材２２，２４よりも、前，後側ブラケット部材２５，２６の車幅方向外側位置となるように、取り付けられることにより、相互に干渉することなく、前記平行連結構造部材５０が、車幅方向に沿って、略振子状に揺動可能となるように連結されている。

更に、前記車幅方向内側で、車両前，後方向で一対のリンク部材２２，２４には、図１３及び図１４に示すように、正面視略クランク状を呈して、略中央部下面側に下方に向けて突設された係止凸部２２ｃ，２４ｃが設けられている。

これらの係止凸部２２ｃ，２４ｃは、図１中二点鎖線で示すように、シート使用状態では、支持軸部２９ｂ，２９ｂに当接して、図１１又は、図１２に示すように、車両車幅方向外側への回動を停止させるように構成されている。

これらの支持軸部３０ｃ，３０ｃは、図１３及び図１４に示すように、円柱形状を呈して、前記リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂに挿通されるスペーサ軸部材３０，３０から、一体延設に形成されて、前記リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂに挿通されることにより、前記平行連結構造部材５０の内側面５０ｃ，５０ｄ側に突設されて、車両前後方向位置を、前記係止凸部２２ｃ，２４ｃに対向する位置となるように構成されている。

また、柱状のスペーサ軸部材３０，３０及び軸部材２９，２９、３１，３１及び、３２，３２によって、図７に示すように、前記前，後側ブラケット部材２５，２６の軸受部の間の寸法Ｌ１及び前，後シート側ブラケット部材２７，２８間の寸法Ｌ４よりも、リンク部材２２，２４間の寸法Ｌ２が小さく、しかも、この寸法Ｌ２よりも、前記リンク部材２１，２３間の寸法Ｌ３が、更に小さくなるように、構成されている。

しかも、図８に示すように、これらのリンク部材２２，２４の各両端２２ｂ，２２ａ及び２４ｂ，２４ａの軸間寸法Ｌ５は、前記リンク部材２１，２３の各両端２１ｂ，２３ａ及び２３ｂ，２３ａ間の軸間寸法Ｌ６よりも長くなるように構成されている。

このため、図１中実線位置で示すように、跳ね上げられたシート収納状態では、各スペーサ軸部材３０，３０のスペーサ部３０ｂ，３０ｂの外周面が、前記各係止凸部２２ｃ，２４ｃに当接するように構成されている。

更に、この実施の形態では、前記前，後側ブラケット部材２５，２６で、前記各リンク部材２１，２３の一端側２１ａ，２３ａを軸支する回動軸と、前記各リンク部材２２，２４の一端側２２ａ，２４ａを軸支する回動軸との間の寸法Ｌ７は、前記各リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂを軸支する回動軸と、前記各リンク部材２２，２４の他端側２２ｂ，２４ｂを軸支する回動軸との間の寸法Ｌ８よりも大きくなるように、設定されている。

また、この跳ね上げ機構１０では、他端側２２ｂ，２４ｂ及び２１ｂ，２３ｂが、各々回動自在に連結された前記前，後シート側ブラケット部材２７，２８には、車両前後方向へ長手方向を延設する平行連結構造部材５０が、一体に連結されている。

そして、この平行連結構造部材５０によって、図１中二点鎖線で示すように、使用状態である跳ね上げ前状態では、前記シートクッション１２の着座面１２ｂのうち、車幅方向外側に位置する側端面１２ｃ近傍の下面側が、下方から支持されるように構成されている。

更に、この実施の形態では、前記平行連結構造部材５０に設けられたコ字状平面５０ｅによって、前記各リンク部材２２，２４及び２１，２３の他端側２２ｂ，２４ｂ及び２１ｂ，２３ｂを各々回動自在に連結する前記前，後シート側ブラケット部材２７，２８が、一体となるように接続されている。

また、この跳ね上げ機構１０では、実線で示すように、跳ね上げられた収納状態では、前記他端側２２ｂ，２４ｂ及び２１ｂ，２３ｂが、各々乗員室２内方向へ移動する。

この実施の形態では、前記跳ね上げ機構１０のリンク部材２１，２３の軸間寸法Ｌ６が、リンク部材２２，２４の軸間寸法Ｌ５に比して、小さく設定されている為、平行連結構造部材５０によって支持される前記シートクッション１２の側端部１２ａが、上方を凹状とする湾曲する軌跡を描きながら、車幅方向へ側面視略振子状に揺動可能となるように連結されている。

このようにして、前記シートクッション１２の着座面１２ｂの車幅方向外側に位置する側端面１２ｃを、前記使用状態の場合よりも、前記リヤホイールハウス６の上面部６ｄに近接するように移動させる構成とされている。

更に、この実施の形態では、前記シートクッション１２の側端面１２ｃが、下面側に位置して、前記平行連結構造部材５０のコ字状平面５０ｅと共に、平行となるように、車両前後方向へ長手方向を沿わせる長尺平板状の支持板部材５２に、下方から係合装着される平行連結補助部材５１によって、支持されている。

この平行連結補助部材５１は、図１３に示すように、鉛直方向断面形状を、下向きに凹状を呈する断面略半円状として、図７に示すように、前，後端部の内側面５１ａ，５１ａが、前記リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂから突設された前記スペーサ軸部材３０，３０の支持軸部３０ｃ，３０ｃに、各々嵌着されて、前記リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂ間と、前記平行連結構造部材５０の前，後シート側ブラケット部材２７，２８間とが、車両前後方向で連結されている。

そして、この平行連結補助部材５１には、支持板部材５２が、上方から覆うように装着されている。

この支持板部材５２は、前記平行連結構造部材５０のコ字状平面５０ｅと共に、前記シートクッション１２の側端部１２ａに下方から、前記長尺平板状部分Ｏの上面側を面状に当接させて、側端面１２ｃ近傍が、比較的広い面積で支持されるように構成されている。

更に、このシートクッションフレーム部材８の下面側には、車両下方に向けて、突設される脚部材１４が、脚回動部１４ａを回動中心として、出没可能に装着されている。

また、前記平行連結構造部材５０の下面側と、前記リヤホイールハウス６の座面部６ａに固着される前側ブラケット部材２５との間には、図１３及び図１４に示すように、各ステーブラケット部材６１，６２及び、ボールリンク部材６３，６４を介して、ガスダンパー部材６０が介挿されている。

このガスダンパー部材６０は、図７及び図８に示すように、伸張により各前，後側ブラケット部材２５，２６及び前，後シート側ブラケット部材２７，２８間のうち、車室内側端部同士を、上下方向へ離間させる方向へ一定の保持力を与えて、シートが跳ね上げられた前記シート収納状態を維持するように構成されている。

また、図９及び図１０に示すように、跳ね上げ途中では、伸張方向へ付勢力を与えて、跳ね上げ動作をアシストする助力装置として機能すると共に、リヤシート３の取り出し途中の状態では、このガスダンパー部材６０の内部に設けられた図示省略の緩衝機構の作用により、自重によるリヤシート３自体の移動に伴う急激な落下を防止し、衝撃を吸収するダンパーとして機能する。

更に、図１１及び図１２に示すように、収縮により各前，後側ブラケット部材２５，２６及び前，後シート側ブラケット部材２７，２８間のうち、車室内側端部同士を、上下方向へ近接させた状態では、前記リヤシート３が、安定して使用状態に保持されるように構成されている。

この使用状態では、図１に示すように、前記脚部材１４に内蔵された図示省略のロック機構が、前，後ストライカ部材４ａ，４ｂのうち、少なくとも何れか一方と係合されて、このガスダンパー部材６０が、収縮された状態が保持されている。

また、この使用状態では、図１中二点鎖線若しくは、図５，図６及び図１１，図１２に示すように、平行連結構造部材５０の面延設方向を略水平とすると共に、前記乗員室２の外側に位置するリンク部材２１，２３が、乗員室２内側に位置するリンク部材２２，２４と、車両前後方向で重複して、略水平に近い状態まで、車幅方向外側に向けて、傾倒されるように構成されている。

前記脚部材１４に内蔵された図示省略のロック機構には、専用ストラップ部材が設けられていて、この専用ストラップ部材を引くことで、前記前，後ストライカ部材４ａ，４ｂとの間の係合が解除されるように構成されている。

また、前記シートバックフレーム部材９は、図示省略の専用レバー部材が用いられて、前記軸部８ａ，８ａを回動中心として、車両前方方向へ倒されて、前記シートバッククッション１３の背もたれ面１３ａが、前記シートクッション１２の着座面１２ｂに、対向する状態で重なり合うように構成されている。

更に、この実施の形態では、前記シートバッククッション１３の背もたれ面１３ａが、前記シートクッション１２の着座面１２ｂに対向する状態で重なり合わせられた状態で、跳ね上げられた図１に示す様なシート収納状態では、図示省略の収納状態固定用の固定ストラップ部材が用いられて、前記サイドパネル部材５の内側壁５ａに、このリヤシート３が固定されるように構成されている。

次に、この実施の形態の車両用シート収納構造の作用効果について説明する。

このように構成された実施の形態の車両用シート収納構造では、図１中実線で示すように、前記跳ね上げ機構１０によって、前記シートクッション１２が跳ね上げられたシート収納状態では、二点鎖線で示す跳ね上げ前状態である使用状態よりも、前記側端面１２ｃが、前記リヤホイールハウス６の上面部６ｄに近接する。

この比較の為、図１中左側の実線で示す一般的な単軸で支持されて、一本の回動アーム部材１１１を有するヒンジ部材１１０を用いた車両用シート１０３の収納構造では、二点鎖線で示す使用状態から、車室内側壁方向へ跳ね上げられて、シート収納状態となることで、リヤホイールハウス１０６の上面部１０６ｄから、シートクッション１１２の側端面１１２ｃが離間してしまう。

このため、前記シートクッション１１２の側端面１１２ｃと、前記リヤホイールハウス１０６の上面部１０６ｄとの間に形成される隙間の高さ方向寸法ｈ１が、図１中右側に示す本願発明のシートクッション収納構造と比較すると、大きくなる（寸法ｈ１＞ｈ２）が図１中右側に示す実施の形態の車両用シート収納構造では、図中寸法ｈ２まで、減少させることが出来る。

従って、図３及び図４に示すように、シート収納状態では、隙間が一般的な単軸で支持される一本の回動アーム部材１１１で構成されたものより小さくなり、見栄えを向上させて、乗員室２内の外観品質を良好なものとすることが出来る。

また、前記跳ね上げ機構１０は、長さの異なる不均等な２組４本のリンク部材２１，２３及び２２，２４を有している。

このうち、車幅方向車両外側に位置するリンク部材２１，２３は、内側に位置するリンク部材２２，２４に比して短く（図８中Ｌ５＞Ｌ６参照）、しかも介装される各軸部材２９，２９及び３１，３１の軸方向寸法が異なる為、車両前後方向で干渉することなく、例えば、図１２に示すように、重複する位置まで移動可能である。

このため、図１中二点鎖線で示すシート使用状態では、図５及び図６のように、シートクッション１２の着座面１２ｂが、水平状態となると共に、前記平行連結構造部材５０及び支持板部材５２が、略水平位置となり、図１１及び図１２に示されるように、前記リンク部材２１，２３の間の内側位置に、前記リンク部材２２，２４が、重複して入り込みコンパクトに畳まれるので、スペース効率が良好である。

従って、前記リンク部材２２，２４の他端側２２ｂ，２４ｂは、リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂよりも、車両高さ方向で、低い位置まで移動可能で、前記シートクッション１２の側端面１２ｃを、前記サイドパネル部材５の内側壁５ａの近傍に位置させることが出来る。

このシート使用状態では、図１２に示すように、前記軸部材２９，２９のスペーサ部２９ｂ，２９ｂの各外周面に、リンク部材２２，２４の係止凸部２２ｃ，２４ｃが、同時に当接して、軸部材２９，２９が、ストッパとしての機能を発揮する。

このように、二組４本のリンク部材２１〜２４で構成されるこの実施の形態の跳ね上げ機構１０では、前記係止凸部２２ｃ，２４ｃが、前記軸部材２９，２９のスペーサ部２９ｂ，２９ｂの各外周面に当設して、前記シートクッション１２から加わる上方からの荷重を、前記前，後側ブラケット部材２５，２６を介して、前記リヤホイールハウス６に伝達させることが出来る。

また、図１中左側の実線で示す一般的な片持ちのヒンジ構造に比して、荷重伝達に用いられる軸部材２９，２９を、前記平行連結構造部材５０の略真下に位置させることが出来、乗員が、このリヤシート３の何れの箇所、例えば、内側壁５ａ近傍に着座しても、着座面１２ｂを水平に保持できる。

更に、図５及び図６に示す様な跳ね上げ前状態であるシート使用状態から、図３及び図４に示す様なシート収納状態となると、前記リンク部材２２，２４の他端側２２ｂ，２４ｂが、リンク部材２１，２３の他端側２１ｂ，２３ｂよりも、車両高さ方向で、高い位置まで移動されて、前記シートクッション１２の側端面１２ｃが、前記リヤホイールハウス６の上面部６ｄの近傍位置まで移動される。

この際、一般的な単軸で支持されて、一本の回動アーム部材１１１を有するもののように、一方的に、リヤホイールハウス１０６の上面部１０６ｄから離間するのではなく、前記シートクッション１２の側端部１２ａが、上方を凹状とする湾曲する軌跡を描きながら、車幅方向へ側面視略振子状に揺動して、前記リヤホイールハウス６の上面部６ｄの近傍位置まで移動する。

しかも、図７及び図８に示すように、リンク部材２２，２４の係止凸部２２ｃ，２４ｃに、スペーサ軸部材３０，３０のスペーサ部３０ｂ，３０ｂの外周面が当設して、これらのリンク部材２１〜２４の移動を停止させることにより、軸部材２９，２９が、ストッパとしての機能を発揮するように構成されている。

更に、前記脚部材１４に内蔵された図示省略のロック機構には、専用ストラップ部材が設けられていて、この専用ストラップ部材を引くことで、前記前，後ストライカ部材４ａ，４ｂとの間の係合が解除されるように構成されている。

次に、リヤシート３を、シート使用状態から、跳ね上げて収納する動作を中心に、この収納動作に伴う作用効果について説明する。

前記シートバックフレーム部材９が、図示省略の専用レバー部材が用いられて、前記軸部８ａ，８ａを回動中心として、車両前方方向へ倒されて、前記シートバッククッション１３の背もたれ面１３ａが、前記シートクッション１２の着座面１２ｂに、対向する状態で重なり合うように、前記リヤシート３が跳ね上げられる。

この場合、まず、前記シートバックフレーム部材９が、リヤシート３に設けられた図示省略の専用レバー部材が用いられて、前記軸部８ａ，８ａを回動中心として、車両前方方向へ倒されることにより、前記シートバッククッション１３の背もたれ面１３ａが、前記シートクッション１２の着座面１２ｂに、対向する状態で重なり合わせられる。

次に、前記脚部材１４に内蔵された図示省略のロック機構の専用ストラップ部材が引かれて、前記前，後ストライカ部材４ａ，４ｂとの間の係合が解除される。

この際、前記ガスダンパー部材６０が、収縮された状態から開放されて、前記二組４本のリンク部材２１〜２４によって、シートクッションフレーム部材８に設けられた平行連結構造部材５０及び平行連結補助部材５１が、図９及び図１０に示す中間状態から、図７及び図８に示す収納状態となるまで、このガスダンパー部材６０によって、シート跳ね上げ方向へ押し上げられて、衝撃を発生させることが無い。

また、前記シートクッション１２及びシートバッククッション１３に、操作者の力が加えられても、前記シート側前，後ブラケット部材２５，２６が、平行連結構造部材５０のコ字状平面５０ｅ及び平行連結補助部材５１によって、一体に連結されているので、撓み変形により、回動摩擦が増大すること無く上方へ向けて移動される際に、円滑に移動させることが出来る。

更に、車幅方向車両外側に位置する前記リンク部材２１，２３は、内側に位置するリンク部材２２，２４に比して短く、しかも介装される各軸部材２９，２９及び３１，３１の軸方向寸法が異なる為、車両前後方向で干渉することなく、重複する位置まで移動可能である。

しかも、リヤホイールハウス６の上面部６ｄの近傍位置まで移動する軌跡が、側端部１２ａの軌跡を、上方を凹状とする湾曲するように描かせながら、車幅方向内側へ側面視略振子状に揺動するので、移動距離が短く、無駄がない。

図７及び図８に示す収納状態となると、前記ガスダンパー部材６０によるシート跳ね上げ力が、前記リンク部材２２，２４の係止凸部２２ｃ，２４ｃが、前記スペーサ軸部材３０，３０のスペーサ部３０ｂ，３０ｂの外周面に当設する際に押圧力として作用する。

このように、リンク部材２２，２４の他端側２２ｂ，２４ｂよりも、車両上下方向で下方に潜り込むこれらのスペーサ部３０ｂ，３０ｂの外周面の移動を、停止させる力として作用した前記ガスダンパー部材６０によるシート跳ね上げ力は、図３及び図４に示すように、前記リヤシート３のシートクッション１２及びシートバッククッション１３を、起立状態で保持させる力となる。

この実施の形態では、更に、図示省略の収納状態固定用の前記固定ストラップ部材が用いられて、前記サイドパネル部材５の内側壁５ａに、このリヤシート３が固定されると共に、前記ガスダンパー部材６０によって、前記リヤシート３が、補助器具を用いなくても自立可能である。

このため、更に、確実に図１中実線で示す収納状態を保持させることが出来る。

このように、長さ寸法を異ならせて、不均等となるように構成された２本、二組４本の前記リンク部材２１，２２及び２３，２４によって、シートクッションフレーム部材８に設けられた平行連結構造部材５０及び平行連結補助部材５１が、図１１及び図１２に示すシート使用状態，図９及び図１０に示す中間状態から、図７及び図８に示すシート収納状態となるまで、円滑に効率よく移動させることが出来る。

従って、これらの各リンク部材２１，２２及び２３，２４の端部２１ａ，２１ａ〜２４ｂ，２４ｂを枢着する軸の位置の設定によって、複雑に支持するリヤシート３を可動させて、所望の移動軌跡を実現出来る。

また、移動軌跡を短く効率的に設定出来るので、跳ね上げ機構１０を小型化出来、レイアウトの自由度を向上させることが可能となり、更に、外観品質を良好なものとすることが出来る。

そして、前記平行連結構造部材５０及び平行連結補助部材５１が、前記リンク部材２１〜２４の他端部２１ｂ〜２４ｂを各々回動自在に連結する前後シート側前，後ブラケット部材２５，２６を車両前後方向で、一体となるように連結している。

このため、リヤシート３のシートクッション１２に設けられる着座面１２ｂの側端面１２ｃが、乗員が着座する際にガタ付くことが無いと共に、リヤシート３の跳ね上げ操作、着座状態であるシート使用状態での前記床部４へのロック操作等が容易に行える。

また、リヤシート３のシートクッション１２の側端面１２ｃでは、前記跳ね上げ機構１０を構成する何れかのリンク部材２１〜２４が、一部若しくは全部隠れるので、更に、外観品質が良好である。

しかも、前記平行連結補助部材５１を覆う支持板部材５２及び平行連結構造部材５０が、前記リンク部材２１〜２４の他端部２１ｂ〜２４ｂを各々回動自在に連結する前後シート側前，後ブラケット部材２５，２６を車両前後方向で、一体となるように連結して、略面一としている。

このため、更に、シートクッション１２に設けられる着座面１２ｂの側端面１２ｃ近傍で、段差感が発生すること無く、座り心地を良好なものとすることが出来る。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態では、跳ね上げ機構１０が、長さの異なる２本づつで、前後２組、合計４本の不均等なリンク部材２１，２２及び２３，２４を有して構成されているが、特にこれに限らず、例えば、単数組、若しくは３組以上の複数組であっても良い。

また、各両端２２ｂ，２２ａ及び２４ｂ，２４ａの軸間寸法Ｌ５と、前記リンク部材２１，２３の各両端２１ｂ，２３ａ及び２３ｂ，２３ａ間の軸間寸法Ｌ６との寸法設定及び寸法比率の設定は、前記シートクッション１２の側端面１２ｃを、シートクッション１２が跳ね上げられたシート収納状態で、跳ね上げ前のシート使用状態のこの側端面１２ｃの位置よりも、前記リヤホイールハウス６の上面部６ｄに近接するように位置させるものであれば良く、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。

更に、前記実施の形態の跳ね上げ機構では、連結構造部材として、前記シートクッションの側端部１２ａの下面側に位置して、コ字状平面５０ｅを有する平行連結構造部材５０と、この平行連結構造部材５０の前，後側端部５０ａ，５０ｂに一体に固着された前，後シート側ブラケット部材２７，２８間に渡り、車両前後方向で一体となるように、連結する平行連結補助部材５１とを有して、ガタ付きを防止するように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、ガタ付きを防止するように前，後に位置するリンク部材２１，２３間若しくは、リンク部材２２，２４間又は、他端側２１ｂ，２２ｂの対となる各軸間若しくは他端側２３ｂ，２４ｂの対となる各軸間を連結する連結構造部材であるならば、どのような形状、数量及び材質の組み合わせで構成されていてもよい。

前記実施の形態では、シート部として、リヤシート３を用いて説明してきたが、特にこれに限らず、三列シートを有する車両の車両前後方向略中央に位置するセンタシート等、どの位置のシート部の収納構造に用いても良く、車幅方向左，右のうち、少なくとも何れか一方に用いられる車両用シート収納構造としても適用することができる。

１ 車両
２ 乗員室
３ リヤシート（シート部）
５ａ 内側壁
６ リヤホイールハウス（ホイールハウス）
６ｄ 上面部
１０ 跳ね上げ機構
１２ シートクッション
１２ｃ 側端面
２１〜２４ リンク部材
５０ 平行連結構造部材（連結構造部材の一つ）
５１ 平行連結補助部材（連結構造部材の一つ）

Claims (3)

1. 車両の乗員室内に設けられたシート部の側端部を、該乗員室の内側壁から、該乗員室内方向に膨出形成されたホイールハウスの上面部に位置させて、該シート部のシートクッションが、跳ね上げられたシート収納状態では、該シートクッションの座面部を、前記乗員室の内側壁に対向させると共に、跳ね上げ前のシート使用状態では、前記シートクッションの側端面を、前記内側壁に近接させる跳ね上げ機構を設けた車両用シート収納構造であって、
   前記跳ね上げ機構は、前記シートクッションの側端面を、シートクッションが跳ね上げられたシート収納状態で、跳ね上げ前のシート使用状態の該側端面の位置よりも前記ホイールハウスの上面部に近接するように位置させることを特徴とする車両用シート収納構造。
2. 前記跳ね上げ機構は、２本のリンク部材を有していることを特徴する請求項１記載の車両用シート収納構造。
3. 前記跳ね上げ機構は、前記シートクッションの側端部の下面側に位置して、車両前後方向で対となる部材間に渡り連結して、ガタ付きを防止する連結構造部材を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート収納構造。

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