JP2011132902A - ブローバイガス還流装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より効果的かつ確実に、ブローバイガスの氷結を防止することが可能なブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス還流装置１０は、エンジンＥＮＧに供給される空気が通過する吸気管２２と、吸気管２２に接続されエンジンＥＮＧにおける未燃焼ガスを吸気側へ導入するブローバイガス配管２１と、を備えている。そして、吸気管２２とブローバイガス配管２１との接続部分近傍におけるブローバイガス配管２１の外周面には、ラジエータ循環水配管２３が巻回されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、建設機械等の各種車両に搭載される内燃機関のブローバイガス還流装置に関する。

従来より、油圧ショベル等の建設機械には、エンジン（内燃機関）の未燃焼ガス（ブローバイガス）を吸気側に合流させて、燃料と一緒に燃焼させるためのクランクケース通気システム（ＣＣＶ：Closed Crankcase Ventilation System、またはＰＣＶ：Positive Crankcase Ventilation System）が搭載されている。

上記システムでは、クランクケース通気管をオイルミストセパレータを介さずに、直接的に吸気ポートへ接続すると、接続部分付近においてブローバイガスに含まれる水分等が急冷されることで氷結してしまう。このような氷結が生じた場合、ブローバイガス配管の内壁面に氷の層が積層されてブローバイガス配管を詰まらせてしまうおそれがある。

例えば、特許文献１には、このようなブローバイガスの氷結を防止するために、ブローバイガス配管と吸気管との接続部分に、熱伝導率が低く、氷が剥離し易い材料で形成された内壁部を設けた構成が開示されている。

しかしながら、上記従来のブローバイガス還流装置では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示されたブローバイガス還流装置では、接合部付近におけるブローバイガスの氷結対策として、熱伝導率が低く氷結した氷が剥離し易い内壁部を設けた構造を採用しているものの、長期間にわたる使用によってブローバイガス配管の内壁面に徐々に氷結した氷が積層されていくおそれがあり、氷結対策としては充分ではない。

本発明の課題は、より効果的かつ確実に、ブローバイガスの氷結を防止することが可能なブローバイガス還流装置を提供することにある。

第１の発明に係るブローバイガス還流装置は、吸気管と、ブローバイガス配管と、加熱管と、を備えている。吸気管は、エンジンに供給される空気が通過する。ブローバイガス配管は、吸気管に接続され、エンジンにおける未燃焼ガスを吸気側へ導入する。加熱管は、吸気管とブローバイガス配管との接続部分近傍におけるブローバイガス配管の外周面に巻き付けられている。

ここでは、燃費向上や排ガス規制対策等を目的として、未燃焼ガスを再び吸気に混入させて燃料と一緒に燃焼させるために設けられたブローバイガス配管と吸気管との接続部分付近の構成を含むブローバイガス還流装置において、ブローバイガス配管における吸気管との接続部分の近傍におけるブローバイガス配管の外周面に対して熱を付与する加熱管を巻き付けている。

ここで、上記加熱管としては、エンジンを通過して温度が上昇した冷却水が流れるラジエータ循環水配管や、電流が流れることでそれ自体が発熱する電気抵抗ヒータ等が含まれる。

これにより、ブローバイガス配管と吸気管とが合流する接続部分の近傍において、ブローバイガス配管を加熱することができる。よって、吸気管内の負圧によってブローバイガス配管から流入するブローバイガスに含まれる水分等の氷結を、効果的かつ確実に防止することができる。

第２の発明に係るブローバイガス還流装置は、第１の発明に係るブローバイガス還流装置であって、加熱管が巻き付けられたブローバイガス配管の周囲を覆う樹脂成形体を、さらに備えている。

ここでは、加熱管が巻き付けられたブローバイガス配管の部分を、樹脂成形体によって覆っている。
ここで、上記樹脂成形体は、成形性やコスト等の観点から、発泡ウレタン等の樹脂成形体を用いて成形することができる。

これにより、加熱体から発せられる熱を外気へ逃がすことなく、効率よくブローバイガス配管の方へ供給することができる。

第３の発明に係るブローバイガス還流装置は、第２の発明に係るブローバイガス還流装置であって、ブローバイガス配管と吸気管とを接続するためのＣＣＶ側フランジ部をさらに備えている。そして、樹脂成形体とＣＣＶ側フランジ部とは、一体的に成形されている。

ここでは、ブローバイガス配管と吸気管とを接続するためのＣＣＶ側フランジ部を樹脂によって成形し、かつ上述した樹脂成形体とＣＣＶ側フランジ部とを一体成形している。
ここで、上記ＣＣＶ側フランジ部は、成形性やコスト等の観点からポリウレタン等の樹脂を用いて樹脂成形体とともに一体成形すればよい。

これにより、成形樹脂の特性を活かして、ＣＣＶ側フランジ部と樹脂成形体とを一体成形することで、その後の機械加工が不要になる。

第４の発明に係るブローバイガス還流装置は、第２の発明に係るブローバイガス還流装置であって、ブローバイガス配管と吸気管とを接続するための吸気側フランジ部をさらに備えている。そして、樹脂成形体と吸気側フランジ部とは、一体的に成形されている。

ここでは、ブローバイガス配管と吸気管とを接続するための吸気側フランジ部を樹脂によって成形し、かつ上述した樹脂成形体と吸気側フランジ部とを一体成形している。
ここで、上記吸気側フランジ部は、成形性やコスト等の観点からＰＰ（ポリプロピレン）等のポリオレフィン系の樹脂を用いて吸気管の一部とインサート一体成形すればよい。

これにより、成形樹脂の特性を活かして、吸気側フランジ部と樹脂成形体とを一体成形することで、その後の機械加工が不要になる。

第５の発明に係るブローバイガス還流装置は、第１から第４の発明のいずれか１つに係るブローバイガス還流装置であって、加熱管は、ブローバイガス配管における吸気管側の先端部に巻き付けられている。

ここでは、ブローバイガス配管の吸気管側（下流側）の先端部に加熱管が巻き付けられている。
これにより、吸気管内の負圧によって氷結しやすい吸気管に最も近い側のブローバイガス配管の外周に加熱管を巻き付けることで、最も効果的にブローバイガスの氷結を防止することができる。

第６の発明に係るブローバイガス還流装置は、第１から第５の発明のいずれか１つに係るブローバイガス還流装置であって、加熱管は、ブローバイガス配管に対してロウ付けによって固定されている。

ここでは、ブローバイガス配管に対する加熱管の巻き付け部分に、例えば、溶融した金属等をロウとして固定部分の隙間に流し込んで、ブローバイガス配管に対して加熱管を固定するロウ付けを行う。

ここで、ロウ付けには、例えば、熱伝導率の高い金属（銀、銅等）を溶融させて用いることができる。
これにより、加熱管から伝達される熱を、効率よくブローバイガス配管に対して供給することができる。

第７の発明に係るブローバイガス還流装置は、第１から第６の発明のいずれか１つに係るブローバイガス還流装置であって、加熱管は、エンジンの冷却水を循環させるラジエータ循環水配管である。

ここでは、ブローバイガス配管に巻き付けられる加熱管として、エンジンを通過して温められた冷却水を循環させるラジエータ循環水配管を用いている。
これにより、従来からエンジンルーム内に存在する部材を加熱管として用いることができ、簡素な構成により、ブローバイガス配管と吸気管との接続部分における氷結の発生を効果的に防止することができる。また、ラジエータ循環水配管をそのまま巻き付けているため、水漏れ対策や錆対策等を講じる必要はない。

第８の発明に係るブローバイガス還流装置は、第１から第６の発明のいずれか１つに係るブローバイガス還流装置であって、加熱管は、電気抵抗熱を発生させるヒータ線である。

ここでは、ブローバイガス配管に巻き付けられる加熱管として、電気抵抗ヒータを用いている。
これにより、簡素な構成により、ブローバイガス配管と吸気管との接続部分における氷結の発生を効果的に防止することができる。また、電気抵抗ヒータを用いることで、氷結の程度によって発熱量を調整する等の柔軟な制御を行うことも可能になる。

第９の発明に係るブローバイガス還流装置は、第８の発明に係るブローバイガス還流装置であって、ヒータ線を覆うように設けられたガラス繊維層を、さらに備えている。
ここでは、加熱管としてニクロム線等のヒータ線を用いた場合に、その周囲を覆うガラス繊維層を設けている。

これにより、例えば、上述した樹脂成形体によって加熱管の周りを覆う場合でも、ヒータ線と接触する樹脂部分が劣化してしまうことを防止することができる。この結果、ヒータ線と接触する部材の劣化を防止しつつ、ヒータ周辺の断熱性を保持することができる。

本発明に係るブローバイガス還流装置によれば、吸気管内の負圧によってブローバイガス配管から流入するブローバイガスに含まれる水分等の氷結を、効果的かつ確実に防止することができる。

本発明の一実施形態に係るブローバイガス還流装置を搭載した油圧ショベルの構成を示す斜視図。 図１の油圧ショベルに搭載されたブローバイガス還流装置が配置されたエンジンルーム内の構成を含む斜視図。 図２のエンジンルーム内におけるブローバイガス還流装置周辺の構成を示す拡大斜視図。 図３のブローバイガス還流装置に含まれるブローバイガス配管と吸気管との接続部分の構成を示す斜視図。 図４のブローバイガス配管と吸気管との接続部分を示す断面図。 本発明の他の実施形態に係るブローバイガス還流装置に含まれるブローバイガス配管に巻き付けられた電気抵抗ヒータを示す断面図。

本発明の一実施形態に係るブローバイガス還流装置を搭載した油圧ショベル（建設機械）について、図１〜図５を用いて説明すれば以下の通りである。

［油圧ショベル１］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、機器室７と、キャブ８と、を備えている。

下部走行体２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進・後進させる。また、下部走行体２は、旋回台３を上面に搭載している。

旋回台３は、下部走行体２に対して任意の方向に旋回可能である。そして、旋回台３は、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、キャブ８と、エンジンＥＮＧと、を搭載している。また、エンジンＥＮＧが配置されたエンジンルームＥＣ内には、後段にて詳述するブローバイガス還流装置１０が配置されている。

作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土木工事の現場において土砂や砂礫等の掘削作業を行う。

カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上における車体部６の後方に設けられている。

車体部６は、図１に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されており、開閉可能なエンジンフード１４によって覆われた点検用の上部開口を有している。そして、車体部６の内部には、図２に示すように、下部走行体２や旋回台３、作業機４を駆動するための動力源であるエンジンＥＮＧやラジエータ３１、ブローバイガス還流装置１０等が収容されている。

機器室７は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ８は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する室内空間を有しており、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。

［ブローバイガス還流装置１０の構成］
本実施形態のブローバイガス還流装置１０は、エンジンＥＮＧ（図２参照）の未燃焼ガスを吸気側に導いて再度燃料とともに燃焼させるシステムであって、図２に示すように、油圧ショベル１のエンジンルームＥＣ内に設置されている。そして、ブローバイガス還流装置１０は、ブローバイガス配管２１、吸気管２２、ラジエータ循環水配管（加熱管）２３、樹脂成形体２４、ＣＣＶ側フランジ部２５、吸気側フランジ部２６、ロウ付け部２７を備えている。

ブローバイガス配管２１は、外径φ２５、内径φ２２の金属製の配管であって、エンジンＥＮＧの未燃焼ガス（ブローバイガス）を、外気に排出することなくクランクケースの排気側から吸気側へ導入するために設けられている。そして、ブローバイガス配管２１は、オイルミストセパレータ等を介すことなく、エンジンＥＮＧの排気系統と吸気管２２とを直接的に連結している。また、ブローバイガス配管２１の下流側先端部には、図３に示すように、後述するラジエータ循環水配管２３や樹脂成形体２４、ＣＣＶ側フランジ部２５等が設けられている。

吸気管２２は、エンジンＥＮＧのクランクケース内において圧縮される空気を、外気から取り込んでエンジンＥＮＧへと供給する。そして、吸気管２２は、エンジンＥＮＧへ空気を取り込むために、運転中は管内が負圧状態となっている。また、吸気管２２におけるブローバイガス配管２１との接続部付近は、ポリプロピレン等のポリオレフィン系の樹脂材料によって成形されている。

ラジエータ循環水配管２３は、外径φ１０、内径φ８の金属製の配管であって、ラジエータ３１とエンジンＥＮＧとの間を循環する冷却水を通過させるために設けられている。そして、ラジエータ循環水配管２３は、その一部（巻回部２３ｃ）がブローバイガス配管２１の外周部分に巻回されている。本実施形態では、図４および図５に示すように、エンジンＥＮＧを通過した直後の高温の冷却水が流れているラジエータ循環水配管２３が、ブローバイガス配管２１における吸気管２２との接続部付近の外周に巻回されている。エンジンを通過してラジエータ循環水配管２３内を流れる高温の冷却水は、ブローバイガス配管２１における吸気管２２との接続部付近を加熱した後、出側のラジエータ循環水配管２３を介してラジエータ３１へ供給される。これにより、吸気管２２内の負圧に起因するブローバイガスの氷結を効果的に防止することができる。そして、冷却水は、ラジエータ３１において冷却された後、再びエンジンＥＮＧへと供給される。

また、ラジエータ循環水配管２３は、金属製の配管として形成された接続部２３ａ，２３ｂと、巻回部２３ｃとを有している。
接続部２３ａは、巻回部２３ｃから連続して上流側に形成されており、エンジンＥＮＧを通過した直後の高温の冷却水が流れるラジエータ循環水配管２３の上流側が接続される。

接続部２３ｂは、巻回部２３ｃから連続して下流側に形成されており、ブローバイガス配管２１に対して熱を供給した冷却水をラジエータ３１へと流すラジエータ循環水配管２３の下流側が接続される。

巻回部２３ｃは、ブローバイガス配管２１における吸気管２２との接続部分付近において、複数回（例えば、３重）に巻回されている。
ここで、ブローバイガス配管２１およびラジエータ循環水配管２３に含まれる接続部２３ａ，２３ｂおよび巻回部２３ｃには、例えば、熱伝導率が５０Ｗ／ｍ・Ｋ以上のアルミ管等の金属管を用いることが好ましい。これにより、ラジエータ循環水配管２３を流れる高温の冷却水から供給される熱を、効率よくブローバイガス配管２１側へと伝達して、ブローバイガス配管２１と吸気管２２との接続部分付近におけるブローバイガスの氷結を防止することができる。

樹脂成形体２４は、図４および図５に示すように、ブローバイガス配管２１の下流側先端部に巻回されたラジエータ循環水配管２３の巻回部２３ｃを覆うように成形されている。また、樹脂成形体２４は、ポリウレタン等の発泡樹脂によって成形されており、ラジエータ循環水配管２３内を流れる高温の冷却水の温度が輻射熱として逃げないように、断熱性を有している。

ＣＣＶ側フランジ部２５は、図４および図５に示すように、エンジンルームＥＣ内に配置された吸気側フランジ部２６に対して、ブローバイガス配管２１等を固定するためのネジ孔２５ａを３つ有している。このように、ＣＣＶ側フランジ部２５において３点支持することで、エンジンルームＥＣ内においてガタツキなく吸気管２２に対してブローバイガス配管２１等を固定することができる。そして、ＣＣＶ側フランジ部２５は、ブローバイガス配管２１の先端部分とラジエータ循環水配管２３の接続部２３ａ，２３ｂ、巻回部２３ｃをインサートされた状態で、発泡ウレタン樹脂によって樹脂成形体２４とともに一体成形されている。このように、ブローバイガス配管２１およびラジエータ循環水配管２３の接続部２３ａ，２３ｂおよび巻回部２３ｃを成形用金型内に挿入し、安価で成形性に優れた発泡ウレタン樹脂によってインサート成形を行うことで、より断熱性を高めることができる。

吸気側フランジ部２６は、上述したＣＣＶ側フランジ部２５と接続される吸気管２２側の部材であって、図４に示すように、ＣＣＶ側フランジ部２５と同様に、３つのネジ孔２６ａを有している。そして、このネジ孔２６ａにボルト３２が挿入されて固定されることで、ブローバイガス配管２１を、吸気管２２に対して固定することができる。また、吸気側フランジ部２６は、吸気管２２の一部とともに、ポリプロピレン等の樹脂によってインサート一体成形されている。

ロウ付け部２７は、図５に示すように、溶融した金属等をロウとしてブローバイガス配管２１の外周面と三重に巻回されたラジエータ循環水配管２３の巻回部２３ｃとの間の隙間に流し込んで固め、ラジエータ循環水配管２３における巻回部２３ｃを固定している。なお、ロウ付けに使用される金属としては、伝導率の高い金属（銀や銅等）を用いることができる。

＜特徴＞
本実施形態のブローバイガス還流装置１０は、図５に示すように、エンジンＥＮＧに供給される空気が通過する吸気管２２と、吸気管２２に接続されエンジンＥＮＧにおける未燃焼ガスを吸気側へ導入するブローバイガス配管２１と、を備えている。そして、吸気管２２とブローバイガス配管２１との接続部分近傍におけるブローバイガス配管２１の外周面には、加熱管（ラジエータ循環水配管２３）が巻回されている。

ここで、ブローバイガス配管２１における吸気管２２との接続部分では、吸気管２２内の負圧によって、吸気管２２へ導入されるブローバイガスが氷結し易いという問題がある。

これにより、エンジンＥＮＧを通過して高温となった冷却水をブローバイガス配管２１の下流側先端部へと導くことで、吸気管２２との接合部分付近におけるブローバイガス配管２１の下流側における先端部を加熱することができる。この結果、ブローバイガス配管２１から吸気管２２へと導入されるブローバイガスの氷結の発生を確実に防止することができる。よって、ブローバイガス配管２１の内周面にブローバイガスが氷結した層が堆積して、ブローバイガス配管２１を詰まらせることを効果的、かつ確実に防止することができる。

また、ラジエータ循環水配管２３をそのままブローバイガス配管２１の外周面に対して巻回しているため、ブローバイガス配管２１の巻回部２３ｃにおける水漏れ対策を施す必要がない。よって、水漏れ対策に必要な構成を省くことができ、かつ水漏れに伴って生じる錆対策も不要となる。

また、ブローバイガス配管２１の外周面を加熱する加熱管として、ラジエータ循環水配管２３を用いることで、従来からエンジンルームＥＣ内に存在する高温の配管を配置するだけで、効果的にブローバイガスの氷結を防止することができる。

さらに、ブローバイガス配管２１におけるラジエータ循環水配管２３が巻回された被加熱部分を巻回部２３ｃとともに樹脂成形体２４によって覆うことで、輻射熱の放散を防止して、エンジンＥＮＧを通過した直後の高温の冷却水が流れるラジエータ循環水配管２３の巻回部２３ｃからブローバイガス配管２１の所定の位置に対して効率よく熱を伝達することができる。

［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）
上記実施形態では、ブローバイガス配管２１に巻き付けられる加熱管として、ラジエータ３１とエンジンＥＮＧとの間において冷却水を循環させるラジエータ循環水配管２３を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、ラジエータ循環水配管の代わりに、図６に示すように、電気抵抗熱を発生させるニクロム線等の電気抵抗ヒータ（加熱管）１２３をブローバイガス配管２１の外周に巻き付けてもよい。この場合でも、ラジエータ循環水配管を巻き付けた上記実施形態の構成と同様の効果を得ることができる。

また、加熱管として上記電気抵抗ヒータを用いる場合には、ニクロム線等のヒータ部分と接触する樹脂の劣化を抑えるために、図６に示すように、ガラスマット、ガラス繊維等を含む厚さ２〜３ｍｍのガラス繊維層１２５を挟んで電気抵抗ヒータとブローバイガス配管とを一体成形することがより好ましい。

また、加熱管として電気抵抗ヒータ１２３を用いることで、ブローバイガス配管２１内における氷結の程度や外気温度等の諸条件に応じて、ブローバイガス配管２１に対して付与される熱量を制御することができる。この場合には、ブローバイガス配管２１の表面温度を測定する温度センサを設けることがより好ましい。これにより、温度センサにおける検知結果に応じて、電気抵抗ヒータ１２３からブローバイガス配管２１に対して適切な熱量を付与することができる。

さらに、電気抵抗ヒータを用いた場合には、エンジンが暖まる前であっても効果的にブローバイガスに含まれる水分等の氷結を防止することができる。
あるいは、ラジエータ循環水配管と電気抵抗ヒータを併用し、エンジンが温まるまでは電気抵抗ヒータをＯＮにし、エンジンが温まった後は、電気抵抗ヒータをＯＦＦとし、ラジエータ循環水配管を流れる高温の冷却水を用いて、ブローバイガスの氷結を防止してもよい。

さらには、加熱管として、ヒートパイプ等も用いることができる。

（Ｂ）
上記実施形態では、図５に示すように、ブローバイガス配管２１の外周面に、ラジエータ循環水配管（加熱管）２３を巻回部２３ｃにおいて３周り分巻回した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、巻き数を増やしたり、多重巻きにしたりする等して、氷結防止に必要な熱量を確実に付与できるだけの加熱管とすることが好ましい。

（Ｃ）
上記実施形態では、加熱管（ラジエータ循環水配管２３）によって加熱されるブローバイガス配管２１の位置として、ブローバイガス配管２１におけるできるだけ下流側の先端部分を加熱する構成を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、加熱管によって、ブローバイガス配管のより上流側の位置を加熱するような構成であってもよい。
ただし、吸気管２２内の負圧によってブローバイガスが氷結することを考慮すれば、より確実にブローバイガスの氷結を防止するという点では、上記実施形態のように、できるだけ吸気管２２に近い部分を加熱することが望ましい。

（Ｄ）
上記実施形態では、図５に示すように、ブローバイガス配管２１の外周面に、ラジエータ循環水配管（加熱管）２３の巻回部２３ｃをロウ付けによって固定した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、ロウ付け以外にも、溶接等のように、加熱管の熱を効率よくブローバイガス配管側へ伝達可能な熱伝導率の高い他の固定手段を採用してもよい。

（Ｅ）
上記実施形態では、発泡ポリウレタンを用いて樹脂成形体２４を成形した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、発泡ポリウレタン以外にも、他の樹脂によって樹脂成形体を成形してもよい。
ただし、小型の成形用金型を使用できる、安価で成形性がよい等の観点から、上述した発泡ウレタン等の樹脂を用いて、樹脂成形体を成形することが望ましい。

（Ｆ）
上記実施形態では、油圧ショベル１に搭載されたエンジン（内燃機関）のクランクケース通気システムに対して、本発明を適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、油圧ショベル以外の他の建設機械や、自動車、作業車両、農耕用車両等に搭載された内燃機械のクランクケース通気システムに対して、本発明を適用してもよい。

本発明のブローバイガス還流装置は、吸気管内の負圧によってブローバイガス配管から流入するブローバイガスに含まれる水分等の氷結を、効果的かつ確実に防止することができるという効果を奏することから、建設機械だけでなく各種車両に対して広く適用可能である。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 旋回台
４ 作業機
５ カウンタウェイト
６ 車体部
７ 機器室
８ キャブ
１０ ブローバイガス還流装置
１１ ブーム
１１ａ 油圧シリンダ
１２ アーム
１２ａ 油圧シリンダ
１３ バケット
１３ａ 油圧シリンダ
１４ エンジンフード
２１ ブローバイガス配管
２２ 吸気管
２３ ラジエータ循環水配管（加熱管）
２３ａ，２３ｂ 接続部
２３ｃ 巻回部
２４ 樹脂成形体
２５ ＣＣＶ側フランジ部
２５ａ ネジ孔
２６ 吸気側フランジ部
２６ａ ネジ孔
２７ ロウ付け部
３１ ラジエータ
３２ ボルト
１２３ 電気抵抗ヒータ（加熱管）
１２５ ガラス繊維層
ＥＣ エンジンルーム
ＥＮＧ エンジン

特開平８−２４６８３７号公報（平成８年９月２４日公開）

Claims (9)

1. エンジンに供給される空気が通過する吸気管と、
   前記吸気管に接続され、前記エンジンにおける未燃焼ガスを吸気側へ導入するブローバイガス配管と、
   前記吸気管と前記ブローバイガス配管との接続部分近傍における前記ブローバイガス配管の外周面に巻き付けられた加熱管と、
   を備えているブローバイガス還流装置。
2. 前記加熱管が巻き付けられた前記ブローバイガス配管の周囲を覆う樹脂成形体を、
   さらに備えている、
   請求項１に記載のブローバイガス還流装置。
3. 前記ブローバイガス配管と前記吸気管とを接続するためのＣＣＶ側フランジ部をさらに備え、
   前記樹脂成形体と前記ＣＣＶ側フランジ部とは、一体的に成形されている、
   請求項２に記載のブローバイガス還流装置。
4. 前記ブローバイガス配管と前記吸気管とを接続するための吸気側フランジ部をさらに備え、
   前記吸気管と前記吸気側フランジ部とは、一体的に成形されている、
   請求項２に記載のブローバイガス還流装置。
5. 前記加熱管は、前記ブローバイガス配管における前記吸気管側の先端部に巻き付けられている、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のブローバイガス還流装置。
6. 前記加熱管は、前記ブローバイガス配管に対してロウ付けによって固定されている、
   請求項１から５のいずれか１項に記載のブローバイガス還流装置。
7. 前記加熱管は、前記エンジンの冷却水を循環させるラジエータ循環水配管である、
   請求項１から６のいずれか１項に記載のブローバイガス還流装置。
8. 前記加熱管は、電気抵抗熱を発生させるヒータ線である、
   請求項１から６のいずれか１項に記載のブローバイガス還流装置。
9. 前記ヒータ線を覆うように設けられたガラス繊維層をさらに備えている、
   請求項８に記載のブローバイガス還流装置。
   
   

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