JP2012007377A - 横型ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コードが配設される横型ブラインドにおいて、その操作荷重を軽減する。
【解決手段】ヘッドボックス１０内に回転可能に支持される回転軸１２の回転に連動して回転する昇降ドラム２０を備え、昇降ドラム２０に昇降コード２２の一端が巻取り及び巻解き可能に連結される。ヘッドボックス１０から導出された昇降コード２２の他端は、スラット１８群の後縁に沿って配されて、スラット１８群の下方において転回された後、スラット群の前縁に沿って配されてヘッドボックス１０に固定される。
【選択図】図３

Description

本発明は、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コードが配設される横型ブラインドに関する。

多数の整列状態に保持されたスラットを有する横型ブラインドにおいては、スラットを昇降させるための昇降コードが、スラットの前後方向中心部に形成された昇降コード挿通孔を挿通して、各スラットを通過した昇降コードの一端がスラットの下方に設けられたボトムレールに連結されており、ボトムレールを昇降コードで昇降させることで、スラットを昇降するものが一般的である。

これに対して、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コードを配設したものとしては、特許文献１に示される横型ブラインドが知られている。

この横型ブラインドは、スラット夫々に、ラダーコードの両側上下方向コードが係合する側縁切欠きを形成し、両側上下方向コードと切欠きの係合によりスラット長尺方向の位置決め、ズレ止めをなし、少なくとも１本の昇降用コードを横型ブラインドの前後方向片側に位置させるとともに、他の昇降用コードは横型ブラインドの前後方向反対側に位置させ、更にこれら昇降用コードをラダーコードの上下方向コードに添設させて、上下方向コードから延出されたループにそれぞれ挿通させて、ボトムレールに一端を連結している。また、昇降用コードの他端をヘッドボックス内でガイドローラ等によって長尺方向の一端部に導き、ストッパ装置を介して外部に導出するものであり、ヘッドボックスから導出された昇降用コードを引き下げ操作することにより、ボトムレールが上昇し、このボトムレールによって下から順次スラットを畳み込み、一方、昇降用コードを操作してストッパ装置を解除することにより、ボトムレール及びスラットの自重により、これらが下降するようになっている。

このように、特許文献１記載のものでは、昇降用コードがスラットの縁部に位置し、スラットに昇降用コードが挿通する孔が形成されないため、遮蔽時における光漏れを防止することができるとともに、昇降用コードを前後方向に分散配置することによって、ボトムレールが傾くことを防止している。

実公平３−３５０３４号公報

しかしながら、特許文献１記載の横型ブラインドでは、ヘッドボックスから導出された昇降用コードの他端を直接に操作して、スラットの昇降操作をしているため、スラットを上昇させる際には、昇降用コードの他端を引き下げる操作をスラットが所望の位置に畳み込まれるまで行わなければならず、製品サイズが大きく重量が重いものに適用することは困難であるという問題がある。

本発明はこのような課題を解決するためのものであり、その目的は、スラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に昇降コードが配設されるものにおいて、スラット昇降のための昇降コードの操作荷重を軽減することができる横型ブラインドを提供することである。

前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドボックス内に回転可能に支持される回転軸と、回転軸の回転に連動して傾動するラダーコードと、ラダーコードに整列状態に支持される多数のスラットからなるスラット群と、ヘッドボックスから垂下され、スラットを昇降可能な昇降コードと、を備え、昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設された、横型ブラインドにおいて、
回転軸の回転に連動して回転する昇降ドラムを備え、昇降ドラムに昇降コードの一端が巻取り及び巻解き可能に連結されており、
ヘッドボックスから導出された昇降コードの他端は、スラット群の前後の縁部のうちの一方側に沿って配されて、スラット群の下方において転回された後、スラット群の前後の縁部のうちの他方側に沿って配されてヘッドボックスに固定されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の横型ブラインドにおいて、スラット群の前後の縁部に沿って配される昇降コードは、ラダーコードの前後の垂直コードに沿って配されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の横型ブラインドにおいて、前後の垂直コードに沿って配される昇降コードは、前後の垂直コードに上下方向に所定間隔を空けて形成される挿通環に挿通されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の横型ブラインドにおいて、スラットの前後の縁部のうちの少なくとも一方には切欠部が形成されており、切欠部に沿って昇降コードが配されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の横型ブラインドにおいて、ラダーコードの前後の垂直コードの下端は、スラット群の下方に配設されるボトムレールにホルダによって固定され、昇降コードは、ホルダとボトムレールとの間を移動自在となっており、ホルダとボトムレールとの間を通過してスラット群の下方において転回されることを特徴とする。

本発明によれば、スラット群の前後の縁部のうちの一方側に沿って配された昇降コードの他端をスラット群の下方において転回し、スラット群の前後の縁部のうちの他端側に沿って配してヘッドボックスに固定したことにより、昇降コードが動滑車の原理を利用して昇降ドラムに巻取り可能となるため、昇降コードを直接操作するものに比べて操作荷重が１／２に軽減される。これにより、製品サイズが大きく重量が重いものに対しても適用することができる。

また、回転軸を電動で回転駆動させることで、昇降ドラムを回転することもできるようになる。この場合、負荷が小さいために、小型の駆動源を用いることができ、騒音が小さく安価に構成することができる。

また、昇降コードをスラット群の前後の縁部に沿って配するため、昇降時におけるスラットの前後のバランスがとれて安定した昇降を行うことができる。

本発明の第１実施形態に係る横型ブラインドのスラット水平・全開状態を示す正面図である。 本発明の第１実施形態に係る横型ブラインドのスラット全閉状態を示す正面図である。 第１実施形態に係るスラット水平・全開時の横型ブラインドの側断面図である。 第１実施形態に係るスラット全閉時の横型ブラインドの側断面図である。 第１実施形態に係るスラット端部の切欠部近傍の様子を示す部分斜視図である。 第１実施形態に係る横型ブラインドのスラットを畳み込んだ状態を示す正面図である。 他の実施形態に係るスラット端部の切欠部近傍の様子を示す部分斜視図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。

（第１実施形態）
図１ないし図５は、本発明の第１実施形態を表す。
本実施形態による横型ブラインドは、ブラケット１１により窓枠等に固定されるヘッドボックス１０を有しており、ヘッドボックス１０の一端から無端状の操作コード１４が垂下している。操作コード１４はヘッドボックス１０内に配設されるプーリ１５に巻掛けられて、これを回転駆動可能である。プーリ１５の回転はクラッチを介して、ヘッドボックス１０内に回転可能に支持されている回転軸１２に伝達可能となっている。クラッチによって、回転軸１２からの回転は阻止され、プーリ１５からの回転のみが回転軸１２に伝達される。回転軸１２にはこれの回転に連動して回転する複数の昇降ドラム２０がヘッドボックス１０の左右方向に間隔を空けて設けられる。

各昇降ドラム２０の配置位置からヘッドボックス１０の下方に、ラダーコード１６がそれぞれ垂下しており、各ラダーコード１６は回転軸１２の所定範囲角度の回転に連動して傾動するようになっている。各ラダーコード１６は、ヘッドボックス１０の前後方向に所定間隔を空けてそれぞれ垂下する前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂと、上下方向に所定間隔を空けた位置において前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂ間に架設される中段コード１６ｃとから成る。各中段コード１６ｃは、さらに、一対の僅かに上下に離れた上下コードから成る。また、前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂには、これらの上下方向に所定間隔を空けた位置において挿通環１６ｄ及び１６ｅがそれぞれ形成される。

ラダーコード１６は、各中段コード１６ｃの上下コード間にスラット１８を挿入することにより、多数のスラット１８を整列状態に支持する。好ましくは、各中段コード１６ｃの上下コードの上下関係を逆にして一対の交叉部分を形成して、一対の交叉部分の間にスラット１８を挿入するようにするとよい。垂直コード１６ａ、１６ｂの下端は、スラット１８群の最下段のスラット１８の下方に配置されるボトムレール２４にホルダ３０によって固定される。

昇降ドラム２０は、昇降コード２２の一端が巻取り及び巻解き可能に連結されるドラム部２６と、ドラム部２６を回転自在に支持するとともにヘッドボックス１０に固定されるドラム受け２８と、から構成される。ドラム受け２８には、ラダーコード１６の前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂがそれぞれ挿通するとともに前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂの間隔が所定量以上前後方向に開かないよう規制するラダーコードガイド部２８ａ及び２８ｂが形成されている。また、ドラム受け２８のラダーコードガイド部２８ａ及び２８ｂよりもヘッドボックス１０の前後方向の外側には、昇降コード２２が挿通する第１昇降コードガイド部２８ｃ及び第２昇降コードガイド部２８ｄがそれぞれ形成される。昇降コードガイド部２８ｃ、２８ｄによって、昇降コード２２をスラット１８の前後方向中心部からオフセットされた位置に確実に垂下させることができ、また、ラダーコードガイド部２８ａ、２８ｂによって、ラダーコード１６に無理な力を作用させることもなく、昇降コード２２をスラット１８の前後方向中心部からオフセットされた位置に配設させることができる。また、昇降ドラム２０の直径が大きいときにも、ラダーコードガイド部２８ａ、２８ｂによって、ラダーコード１６の前後の垂直コード１６ａ、１６ｂの間隔を絞り、スラット１８の回転性を向上させることができる。

一端が昇降ドラム２０に連結された昇降コード２２の他端は、第１昇降コードガイド部２８ｃを挿通してヘッドボックス１０から導出された後、スラット１８群の後縁及び後側の垂直コード１６ｂに沿って各挿通環１６ｅを挿通しながら配され、ボトムレール２４に到達すると、ボトムレール２４の後側からボトムレール２４とホルダ３０との間に挿入され、これらの間を移動可能に挿通して、ボトムレール２４の前側から導出されることで、スラット群の下方を転回する。この後、スラット１８群の前縁及び前側の垂直コード１６ａに沿って挿通環１６ｄを挿通しながら上昇し、ヘッドボックス１０まで配された昇降コード２２は、第２昇降コードガイド部２８ｄを挿通してヘッドボックス１０内に導入された後、抜け止め部材３２に連結される。これにより、昇降コード２２の他端の第２昇降コードガイド部２８ｄからの抜け止めが規制され、昇降コード２２の他端はヘッドボックス１０に固定される。

ボトムレール２４の下面となるコードホルダ３０との対向面側には、案内部材としてのガイドローラ３４がボトムレール２４の前後方向に所定間隔を空けて２つ設けられており、昇降コード２２は、ガイドローラ３４とホルダ３０とにより挟まれた状態となっている。これにより、昇降コード２２が移動する際に、ガイドローラ３４が回転して、昇降コード２２の移動を案内するため、昇降コード２２はスムーズに移動することができる。

図５に示すように、スラット１８の後側の縁部には少なくとも１つの切欠部１８ａが形成されており、ラダーコード１６の中段コード１６ｃの交叉部分が切欠部１８ａに引っ掛かるようになっており、これによって、スラット１８の水平方向へのずれを防止するようになっている。

次に、第１実施形態の横型ブラインドの動作を説明する。

まず、図１に示すようにスラット１８が水平な全開状態から図２に示す全閉状態に回転するには、操作コード１４の後側を引き下ろす操作をしてプーリ１５を回転駆動させ、回転軸１２を図３中時計方向に回転させる。これにより、図４に示すように、後側の垂直コード１６ｂが下降するとともに、前側の垂直コード１６ａが上昇してラダーコード１６が傾動し、各スラット１８が傾斜するので、スラット１８を全閉状態とすることができる。

または、図１に示すようにスラット１８が水平な全開状態から操作コード１４の前側を引き下ろす操作をしてプーリ１５を回転駆動させ、回転軸１２を図３中反時計方向に回転させることもできる。これにより、後側の垂直コード１６ｂが上昇するとともに、前側の垂直コード１６ａが下降してラダーコード１６が傾動し、各スラット１８が傾斜するので、スラットを全閉状態とさせることができる。

次に、図１に示すようにスラット１８が水平な全開状態から図６に示すようにスラット１８を畳み込んだ状態にするには、さらに操作コード１４の前側を引き下ろす操作をして、プーリ１５を回転駆動させ、回転軸１２を図３中反時計方向に回転させる。これにより、ドラム部２６が回転軸１２と一体に図３中反時計方向に回転し、昇降コード２２を巻き取っていく。昇降コード２２はその他端がドラム受け２８に固定されているので、一端側が巻き取られるにつれて、前側の垂直コード１６ａ側に配されていた昇降コード２２の部分がボトムレール２４とコードホルダ３０との間を挿通して後側の垂直コード１６ｂ側に移動していき、ヘッドボックス１０からボトムレール２４までの昇降コード２２の長さが短くなっていく。これにより、ボトムレール２４が上昇していくので、スラット１８を畳み込んで上昇させることができる。このとき、ボトムレール２４とホルダ３０との間を挿通する昇降コード２２は、ガイドローラ３４によって移動が案内されて、スムーズに移動することができる。

このように、昇降コード２２の一端を昇降ドラム２０に連結し、昇降コード２２の他端をスラット１８の後側を通ってボトムレール２４とホルダ３０との間を挿通させて、スラット１８の前側に転回させ、スラット１８の前側を通ってドラム受け２８に固定する構成とすることにより、昇降コード２２が動滑車の原理を利用して昇降ドラム２０に巻取られることになるため、昇降コード２２を直接操作するものに比べて操作荷重が１／２に軽減される。このため、製品サイズが大きく重量が重いものに対しても適用することができる。

また、昇降コード２２をスラット１８の前後の縁部に沿って配するため、昇降時におけるスラット１８の前後のバランスがとれて安定した昇降を行うことができる。

さらに、各昇降コードを同様にスラット１８の前後の縁部に沿って配することで、ヘッドボックス１０よりも下方の意匠を前後面において同一のものとすることができる。

尚、この例では、昇降コード２２の他端をヘッドボックス１０の前側に固定していたが、これに限るものではなく、昇降コード２２の他端が、昇降ドラム２０から第２昇降コードガイド部２８ｄを挿通してヘッドボックス１０から導出した後、スラット群の前縁及び前側の垂直コード１６ａに沿って挿通環１６ｄを挿通しながら下降し、スラット群の下方を転回して、スラット群の後縁及び後側の垂直コード１６ｂに沿って挿通環１６ｅを挿通しながら上昇して、ヘッドボックス１０の後側に固定されるようにしてもよい。

(他の実施形態)
図７に、垂直コード１６ａ及び１６ｂと昇降コード２２の配回しの他の実施形態を示す。
この実施形態では、前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂに、挿通環１６ｄ及び１６ｅを設けず、昇降コード２２を前後の垂直コード１６ａ及び１６ｂと、スラット１８の縁部との間に配しており、より具体的には、中段コード１６ｃの上下コードの間とスラット１８の縁部との間に配している。また、スラット１８に切欠部１８ａが形成されている部分においては、昇降コード２２を中段コード１６ｃの上下コードの間とスラット１８の切欠部１８ａの壁面との間に配している。

この構成とすることにより、昇降コード２２がスラット１８の切欠部１８ａ内に配置しやすくなるため、スラット１８を畳み込んだときに、垂直コード１６ａ及び１６ｂが横たわるような状態になっても、昇降コード２２と切欠部１８ａとが関わり合って、スラット１８の水平方向のずれを防止することができる。

また別の実施形態としては、昇降コードをラダーコードの垂直コードに沿って配する代わりに、例えば、スラット１８の前後縁にそれぞれ切欠部１８ａを設けて、昇降コードを、スラット１８の切欠部１８ａを挿通するようにして、スラット群の前後縁に沿って配することも可能である。

また、前述の実施形態においては、回転軸１２を手動で回転駆動させる構成のものとしたが、これに限定されるものではなく、回転軸１２を電動モータに連結し、電動で回転駆動させる構成のものとすることもできる。このように電動モータを用いることにより、手動での操作を不要にすることができると共に電動での操作が困難な高所等の容易に手が届かないような取付け位置にあるブラインドなどに対しても適用することが可能となる。負荷が小さくて済むため、小型の電動モータを用いることができ、騒音が小さく安価に構成することができる。

１０ ヘッドボックス
１２ 回転軸
１６ ラダーコード
１６ａ、１６ｂ 垂直コード
１６ｄ、１６ｅ 挿通環
１８ スラット
１８ａ 切欠部
２０ 昇降ドラム
２２ 昇降コード
２４ ボトムレール
３０ ホルダ

Claims (5)

1. ヘッドボックス（１０）内に回転可能に支持される回転軸（１２）と、回転軸の回転に連動して傾動するラダーコード（１６）と、ラダーコードに整列状態に支持される多数のスラット（１８）からなるスラット群と、ヘッドボックスから垂下され、スラットを昇降可能な昇降コード（２２）と、を備え、昇降コードがスラットの前後方向中心部からオフセットされた位置に配設された、横型ブラインドにおいて、
   回転軸の回転に連動して回転する昇降ドラム（２０）を備え、昇降ドラムに昇降コードの一端が巻取り及び巻解き可能に連結されており、
   ヘッドボックスから導出された昇降コードの他端は、スラット群の前後の縁部のうちの一方側に沿って配されて、スラット群の下方において転回された後、スラット群の前後の縁部のうちの他方側に沿って配されてヘッドボックスに固定されることを特徴とする横型ブラインド。
2. スラット群の前後の縁部に沿って配される昇降コードは、ラダーコードの前後の垂直コード（１６ａ、１６ｂ）に沿って配されることを特徴とする請求項１記載の横型ブラインド。
3. 前後の垂直コードに沿って配される昇降コードは、前後の垂直コードに上下方向に所定間隔を空けて形成される挿通環（１６ｄ、１６ｅ）に挿通されることを特徴とする請求項２記載の横型ブラインド。
4. スラットの前後の縁部のうちの少なくとも一方には切欠部（１８ａ）が形成されており、切欠部に沿って昇降コードが配されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の横型ブラインド。
5. ラダーコードの前後の垂直コードの下端は、スラット群の下方に配設されるボトムレール（２４）にホルダ（３０）によって固定され、昇降コードは、ホルダとボトムレールとの間を移動自在となっており、ホルダとボトムレールとの間を通過してスラット群の下方において転回されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の横型ブラインド。

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