JP2012017560A - 転圧機械 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造でメンテナンス性及び作業性を向上させた転圧機械を提供する。
【解決手段】転圧機械は、転圧ローラ（４ｒ）の周面の付着物を除去するスクレーパ装置（２０）とを備え、スクレーパ装置（２０）は、転圧ローラ（４ｒ）の周面を摺接させるブラシマット（４０）を含み、ブラシマット（４０）は、転圧ローラ（４ｒ）の周面に対向する側の保持枠（２６）の全域を覆う使用部位（４０ａ）と、この使用部位（４０ａ）との間に保持枠（２６）を挟み込み、保持枠（２６）に結束バンド（４２）を介して結合される固定部位（４０ｆ）とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、転圧機械に係り、詳しくは、メンテナンスの作業性を向上させた転圧機械に関する。

この種の転圧機械は、車体の前後に車輪を兼用する転圧ローラと、これら転圧ローラの周面の付着物を除去するスクレーパ装置とを備えている。
スクレーパ装置は、転圧ローラの周面と摺接可能な略長方形状のスクレーパと、このスクレーパを転圧ローラの周面に対して接離自在に保持するブラケットとから構成されている。一般には、スクレーパは、植物繊維が植毛されたブラシマットであって、このスクレーパには針金等が貫通され、この針金がブラケットに巻き付けられることにより、スクレーパはブラケットに保持されている（特許文献１の従来技術）。

また、上記特許文献1の実施例には、ブラシマットに金属製又は樹脂製のベース部材を接着剤又は熱溶着により固着し、このベース部材が取付具を介してブラケットに取り付けられるスクレーパ装置が開示されている。

特開平７−９９５１号公報

しかしながら、上記特許文献１の従来技術に開示されるスクレーパ装置では、転圧作業によりブラシマットが摩耗すると、ブラシマットから針金が露出してしまう。この場合、そのまま転圧作業が行われると、露出された針金は転圧ローラの周面を傷付けてしまうことになる。
更に、針金が露出された状態で転圧作業が行われると、針金もまた摩耗して擦り切れてしまい、ブラケットからブラシマットが部分的に舗装面上に脱落してしまうことにもなる。

この結果、スクレーパ装置はブラシマットの厚さを全て付着物の除去に使い切ることができないばかりでなく、舗装面に脱落したブラシマットの一部により、転圧作業を妨げてしまうことにもなる。
一方、ブラシマットがベース部材及び取付具を介してブラケットに取り付けられるタイプのスクレーパの場合、部品点数及びコストの増加に繋がってしまう。

本発明は、上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、簡単な構造でスクレーパの交換サイクルを延ばすことができ、メンテナンス性を向上させる転圧機械を提供することにある。

上述の目的を達成すべく、本発明の転圧機械は、車体と、車体の前後に配置され、車輪を兼用する転圧ローラと、転圧ローラの周面の付着物を除去するスクレーパ装置とを備え、スクレーパ装置は、車体から延び、上下方向に回動可能で、先端に枠部材を有した可動ブラケットと、枠部材に脱着可能に装着され、可動ブラケットの回動操作を受けて転圧ローラの周面を摺接させるスクレーパとを含み、スクレーパは、転圧ローラの周面に対向する側の枠部材の全域を覆う使用部位と、この使用部位との間に枠部材を挟み込み、枠部材に結合具を介して結合される固定部位とを有する。

本発明の転圧機械によれば、スクレーパの使用部位に結合具が露出することはないので、転圧作業において、スクレーパの使用部位が摩耗し、その厚さが減少しても、使用部位に厚さが残されている限り、結合具や枠部材等が使用部位から露出されることはない。それ故、転圧ローラの周面と結合具とが当接することはないので、転圧ローラの周面が結合具により傷付けられることもない。

また、使用部位が摩耗しても、結合具とスクレーパの固定部位との締結は維持されるから、転圧作業中、スクレーパと枠部材との締結が緩み、スクレーパが舗装面上に脱落することはない。
それ故、スクレーパの使用部位は有効に転圧作業に使用され、その結果、スクレーパの交換サイクルを延ばすことができ、転圧作業におけるメンテナンス性の向上が図られる。

また、請求項２記載の転圧機械によれば、スクレーパは一端が開口した袋状をなし、枠部材に取り外し可能に装着されてもよい。この場合、スクレーパは枠部材の受け入れを許容する袋状をなし、しかも、結合具により枠部材に結び付けられているだけであるので、枠部材に対するスクレーパの装着は容易である。

また、請求項３記載の転圧機械によれば、スクレーパの少なくとも使用部位は、植物繊維からなるブラシマットであるのが望ましい。
更に、請求項４記載の転圧機械によれば、結合具は、固定部位を貫通して枠部材に巻き付け可能な結束バンドであるので、枠部材に対するスクレーパの装着はより一層容易である。

請求項１〜４に記載の転圧機械は、簡単な構造でスクレーパを取り付けが可能であり且つスクレーパの使用期間を延ばし、メンテナンス作業の効率を向上させることができる。

本発明に係る転圧機械としての転圧ローラ車両の側面図である。 スクレーパ装置の拡大斜視図である。 図２のIII-III線に沿う断面図である。 スクレーパの他の例を示す斜視図である。 図４のスクレーパが保持枠に装着された際の側面図である。 スクレーパの更に他の例を示す断面図である。

以下、転圧機械としての転圧ローラ車両について図面を参照して説明する。
図１に示す転圧ローラ車両１は、車体２を備える。この車体２は、その前後に車輪を兼用するフロント及びリア転圧ローラ４をそれぞれ有しており、具体的には、フロント転圧ローラ４ｆは３つ、リア転圧ローラ４ｒは４つあって、これらは車体２の幅方向に並んでいる。また、車体２の上部中央には運転席１０が配置されており、この運転席１０に対しては車体２の側部のステップ１２を利用して登り降りすることができる。

また、車体２の後部には燃料タンク及び作動油タンクから構成されるタンク装置６が設けられている一方、車体２の前部にはエンジンルーム８が設けられており、このエンジンルーム８内にはエンジン（図示しない）が配置されている。このエンジンルーム８内にはエンジン近傍に油圧ポンプ（図示しない）もまた配置されており、この油圧ポンプはエンジンにより駆動され、転圧ローラ４の走行モータ等の油圧機器に向けて、タンク装置６、即ち、作動油タンク内から吸い上げた作動油を供給する。なお、タンク装置６の燃料タンクはエンジンの燃料を蓄えている。

また、車体２の前端部及び後端部にはスクレーパ装置２０がそれぞれ設けられている。詳しくは、車体２のフロント側にはスクレーパ装置２０が１つ配置され、このスクレーパ装置２０は３つのフロント転圧ローラ４ｆに共用される。一方、リア側にはスクレーパ装置２０が２つ配置され、各スクレーパ装置２０は隣接する２つのリア転圧ローラ４ｒに共用される。図２はリア側の一方のスクレーパ装置２０を示す。

以下、リア側のスクレーパ装置２０について詳述する。
スクレーパ装置２０は、固定ブラケット２２を備えている。この固定ブラケット２２は、車体２の幅方向に離間した一対の板材を含み、これら板材は２つのリア転圧ローラ４ｒ間を上下方向に平行に延び、且つ互いに連結されている。固定ブラケット２２は、その上端が取付板２１を介して車体２の下面に取り付けられ、その下端はリア転圧ローラ４ｒの周面近傍に位置付けられている。なお、取付板２１はボルト２１ｂを介して車体２の下面に固定されている。

また、上下方向でみて固定ブラケット２２の中央部には可動ブラケット２４が取り付けられている。この可動ブラケット２４は固定ブラケット２２を外側から挟み込む一対の板材からなり、これら板材はその基端が連結ピン２４ｂを介して固定ブラケット２２に取り付けられる一方、車体２の後方斜め下方に向かって互いに平行に延び、後述するように互いに連結されている。それ故、可動ブラケット２４はその基端部、即ち、連結ピン２４ｂを中心に回動可能である。

更に、スクレーパ装置２０は可動ブラケット２４の回動を制限するストッパ機構を備えている。詳しくは、このストッパ機構は、可動ブラケット２４の板材間に掛け渡されたロッド３６と、固定ブラケット２２の下端部から可動ブラケット２４内を車体２の後方に向かって延びる回動可能な支持ステー３４とを備えている。支持ステー３４はその先端にＵ字型の凹部を有し、この凹部はロッド３６と係合可能である。それ故、可動ブラケット２４の下方への回動は支持ステー３４の凹部にロッド３６を係合させることで制限される。

また、固定ブラケット２２の一方の板材にはその後面にロッド状のストッパ３８が取り付けられており、このストッパ３８は連結ピン２４ｂの近傍に位置し、車体２の幅方向に延びている。具体的には、ストッパ３８は可動ブラケット２４の回動中心、即ち、連結ピン２４ｂよりやや上方に位置付けられ、その周面にて可動ブラケット２４の一方の板材の上面と当接可能である。また、固定ブラケット２２の下端部と可動ブラケット２４の他方の板材とは、引っ張りコイルばね３２を介して接続されている。この引っ張りコイルばね３２の両端は固定及び可動ブラケット２２、２４の板材から内方に突出した突起３０にそれぞれ掛止され、可動ブラケット２２を下方に向けて回動付勢している。それ故、可動ブラケット２４がストッパ３８に当接するまで上方に向けて回動されたとき、支持ステー３４の凹部とロッド３６との係合が解除され、この後、支持ステー３４を起立させることで、可動ブラケット２４は支持ステー３４に拘わらず、引っ張りコイルばね３２により下方に向けて回動付勢される。

一方、可動ブラケット２４の先端部にはその下面に取付ブラケット２５が取り付けられており、この取付ブラケット２５は、スクレーパ装置２０に対応する２つのリア転圧ローラ４ｒに跨って延びている。一方、可動ブラケット２４の先端部にはその上側には取手２８が設けられている。この取手２８は車体２の幅方向に延びる水平な握り部位と、この握り部位の両端から延びる一対の脚部位とからなるコ字形状をなし、これら脚部位はそれぞれ可動ブラケット２４の対応する板材の内面に固定される一方、握り部位は可動ブラケット２４の上縁から車体２の後方に向かって若干突出している。

更に、取付ブラケット２５の両端にはロッドからなる矩形の保持枠２６がそれぞれ設けられており、これら保持枠２６はリア転圧ローラ４ｒの幅方向に延びている。保持枠２６内にはリブ２７が配置され、リブ２７は保持枠２６内をリア転圧ローラ４ｒの幅方向に並び且つその周面に対向する２つの開口部に区画している。

そして、この保持枠２６にはスクレーパとしての矩形のブラシマット４０が取り付けられている。このブラシマット４０は、ココヤシの繊維を編み込んだ繊維シートを袋状に形成したものである。詳しくは、ブラシマット４０は、リア転圧ローラ４ｒの幅方向に亘って延びる長手軸線を有し且つこの長手軸線方向の一端にて開口した開口端を有する。この開口端は保持枠２６を受け入れ可能な大きさを有している。それ故、保持枠２６がブラシマット４０内に受け入れられ、保持枠２６とブラシマット４０とが結束バンド４２により互いに締結されることで、ブラシマット４０は保持枠２６に取り外し可能に保持されている。また、前述の説明から明らかなように、支持ステー３４に対する可動ブラケット２４の係合が解除されることで、ブラシマット４０は引っ張りコイルばね３２の付勢力を受け、リア転圧ローラ４ｒの周面に対して当接可能である。

具体的には、図３に示すように、ブラシマット４０は保持枠２６に保持された際、保持枠２６の下方を覆う領域、即ち、リア転圧ローラ４ｒの周面を摺接させる使用部位４０ａと、保持枠２６の上方を覆う領域、即ち、使用部位４０ａ以外の固定部位４０ｆとに分けられる。そして、結束バンド４２の一端はブラシマット４０の固定部位４０ｆの上方から貫通して保持枠２６に巻き付けられた後、再度固定部位４０ｆの下方から上方に貫通してブラシマット４０の上方に引き出され、他端に結び付けられ、これにより、ブラシマット４０は結束バンド４２を介して保持枠２６に固定されている。つまり、ブラシマット４０の使用部位４０ａに結束バンド４２が露出することはない。なお、結束バンド４２は保持枠２６の長手軸線を挟む両側に４箇所ずつ配置され、更にブラシマット４０及びリブ２７もまた１つの結束バンド４２より同様にして結束されている（図２参照）。

更に、転圧ローラ車両には散水装置１４が設けられており、この散水装置１４は、溶剤及び水の供給配管としての一対のパイプ１６を備えている。これらパイプ１６はスクレーパ装置２０の近傍を車体２の幅方向に互いに平行に延び、取付具１７を介して車体２に支持されている。
詳しくは、取付具１７は車体２の後端部にボルト１７ｂを介して取り付けられた取付板１７ａと、この取付板１７ａに対してパイプ１６を押さえ付ける押さえ片１９とからなり、これら押さえ片１９はボルト１９ｂにより取付板１７ａに固定されている。パイプ１６のそれぞれにはリア転圧ローラ４ｒの周面に向けて噴出ノズル１８が配置されており、これら噴出ノズル１８はリア転圧ローラ４ｒの周面に溶剤又は水を噴出する。なお、この散水装置１４の噴出ノズルはフロント側のスクレーパ装置２０の近傍にも同様にして設けられていることは言うまでもない。

前述したように可動ブラケット２４のロッド３６が支持ステー３４に係合されているとき、スクレーパ装置２０は休止位置にあって、そのブラシマット４０は対応するリア転圧ローラ４ｒの周面から上方に離間している。この状態から、オペレータが取手２８を掴み、可動ブラケット２４を引っ張りコイルばね３２の付勢力に抗して上方に一旦回動させ、ロッド３６の係合を解除すれば、可動ブラケット２４は引っ張りコイルばね３２の付勢力を受けて、下方に回動され、これにより、スクレーパ装置２０はブラシマット４０がリア転圧ローラ４ｒの周面に当接した作業位置となる。

それ故、転圧ローラ車両１の転圧作業中、ブラシマット４０の使用部位４０ａにリア転圧ローラ４ｒの周面が摺接する一方、散水装置１４の噴出ノズル１８からリア転圧ローラ４ｒの周面に噴出される溶剤又は水により、リア転圧ローラ４ｒの周面に付着した付着物が除去される。
このような転圧作業において、ブラシマット４０の使用部位４０ａが摩耗し、その厚さが減少しても、使用部位４０ａに厚さが残されている限り、結束バンド４２や保持枠２６等が使用部位４０ａから露出されることはない。それ故、リア転圧ローラ４ｒの周面と結束バンド４２とが当接することはないので、リア転圧ローラ４ｒの周面が結束バンド４２により傷付けられることもない。また、使用部位４０ａが摩耗しても、結束バンド４２とブラシマット４０の固定部位４０ｆとの締結は維持されるから、転圧作業中、ブラシマット４０と保持枠２６との締結が緩み、ブラシマット４０が舗装面上に脱落することはない。

それ故、ブラシマット４０の使用部位４０ａは有効に転圧作業に使用され、それ故、ブラシマット４０の交換サイクルを延ばすことができ、メンテナンス性の向上が図られる。
更に、ブラシマット４０は保持枠２６の受け入れを許容する袋状をなし、しかも、結束バンド４２により保持枠２６に結び付けられているだけであるので、保持枠２６に対するブラシマット４０の装着は容易である。

以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態を逸脱しない範囲で種々の変更ができる。
例えば、図４及び図５に示すように、ブラシマット４０は、その使用部位４０ａ及び固定部位４０ｆが長手軸線を挟む両側縁４４のみにて貼り合わされ、両端の何れからでも、保持枠２６を受け入れ可能としたものであってもよい。更に、この場合、使用部位４０ａ及び固定部位４０ｆは別の材料から形成されていてもよい。

また、図６に示すように、ブラシマット４０は１枚のシート状であってもよい。この場合、ブラシマット４０は、転圧ローラ４の周面側の保持枠２６の面を覆う使用部位４０ａと、保持枠２６の長手軸線を挟んだ両側部を包み込む固定部位４０ｆとを有し、これら固定部位４０ｆが結束バンド４２を介して保持枠２６に結び付けられることで、ブラシマット４０は保持枠２６に装着されている。

１ 転圧ローラ車両
２ 車体
４ 転圧ローラ（車輪）
６ タンク装置
８ エンジンルーム
１０ 運転席
１２ ステップ
１４ 散水装置
１６ パイプ
１７ 取付具
１７ａ 取付板
１７ｂ ボルト
１８ 噴出ノズル
１９ 押さえ片
１９ｂ ボルト
２０ スクレーパ装置
２１ 取付板
２１ｂ ボルト
２２ 固定ブラケット
２４ 可動ブラケット
２４ｂ 連結ピン
２５ 取付ブラケット
２６ 保持枠（枠部材）
２７ リブ
２８ 取手
３０ 突起
３２ 引っ張りコイルばね
３４ 支持ステー
３６ ロッド
３８ ストッパ
４０ ブラシマット（スクレーパ）
４０ａ 使用部位
４０ｆ 固定部位
４２ 結束バンド
４４ 両側縁

Claims (4)

1. 車体と、
   前記車体の前後に配置され、車輪を兼用する転圧ローラと、
   前記転圧ローラの周面の付着物を除去するスクレーパ装置と
   を備え、
   前記スクレーパ装置は、
   前記車体から延び、上下方向に回動可能で、先端に枠部材を有した可動ブラケットと、
   前記枠部材に脱着可能に装着され、前記可動ブラケットの回動操作を受けて前記転圧ローラの周面を摺接させるスクレーパと
   を含み、
   前記スクレーパは、前記転圧ローラの周面に対向する側の前記枠部材の全域を覆う使用部位と、この使用部位との間に前記枠部材を挟み込み、前記枠部材に結合具を介して結合される固定部位とを有することを特徴とする転圧機械。
2. 前記スクレーパは一端が開口した袋状をなし、前記枠部材に取り外し可能に装着されることを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。
3. 前記スクレーパの少なくとも前記使用部位は、植物繊維からなるブラシマットであることを特徴とする請求項１又は２に記載の転圧機械。
4. 前記結合具は、前記固定部位を貫通して前記枠部材に巻き付け可能な結束バンドであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の転圧機械。
   

Images