JP2012086830A5 - - Google Patents

Description

異なる有利な実施形態の説明は、図示及び説明の目的のために記載されたものであって、包括的、又は開示された形の実施形態に限定するものではない。多数の修正及び変更が当業者に明らかである。さらに、異なる有利な実施形態は、他の有利な実施形態と比較して、異なる利点を提供し得る。選択された単一の実施形態、又は複数の実施形態は、実施形態の原理、実際の用途を最もよく説明するため、そして当業者が、特定の使用に適した様々な修正事項を有する多様な実施形態の開示を理解することができるように選択され、記載されたものである。
また、本願は以下に記載する態様を含む。
（態様１）
複数のピトー静圧管であって、複数のピトー静圧管の各々が第１種類のセンサであり、第１データを生成する複数のピトー静圧管と；
各々が第２種類のセンサである複数の迎え角センサシステムであって、第２データを生成する複数の迎え角センサシステムと；
各々が第３種類のセンサである複数の光検出及び測距センサであって、第３データを生成する複数の光検出及び測距センサと；
複数のピトー静圧管によって生成される第１データと、複数の迎え角センサシステムによって生成される第２データと、複数の光検出及び測距センサシステムによって生成される第３データのエラーを検出する信号統合システム
を含む装置。
（態様２）
信号統合システムが、
第１データ、第２データ、及び第３データを統合する処理装置
を含む、態様１に記載の装置。
（態様３）
信号統合システムが、複数の回路、複数の集積回路、及びプログラマブル論理アレイのうちから選択されるコンポーネントを含む、態様１又は２に記載の装置。
（態様４）
複数のピトー静圧管が航空機胴体の前部において使用される航空機をさらに含む、態様１ないし３のいずれか１項に記載の装置。
（態様５）
第１データが航空機の周囲環境の第１全圧値及び第１静圧値を含み、第２データが航空機の周囲環境の第２全圧値及び第２静圧値を含み、第３データが航空機の周囲環境の第３全圧値及び第３静圧値を含む、態様１ないし４のいずれか１項に記載の装置。
（態様６）
複数のピトー静圧管によって生成された第１データ、複数の迎え角センサシステムによって生成された第２データ、及び複数の光検出及び測距センサによって生成された第３データのエラーを検出するにあたって、信号統合システムが第１全圧値、第２全圧値、及び第３全圧値を使用して環境の第４全圧値を識別し、第１静圧値、第２静圧値、及び第３静圧値を使用して航空機の周囲環境の第４静圧値を識別する、態様１ないし５のいずれか１項に記載の装置。
（態様７）
第１全圧値、第２全圧値及び第３全圧値を使用して環境の第４全圧値を識別するにあたって、信号統合システムが、第１全圧値、第２全圧値、及び第３全圧値から第１中間値を識別して、環境に対する統合全圧値を形成する、態様６に記載の装置。
（態様８）
第１静圧値、第２静圧値及び第３静圧値を使用して環境の第４静圧値を識別するにあたって、信号統合システムが、第１静圧値、第２静圧値、及び第３静圧値から第２中間値を識別して、環境に対する統合静圧値を形成する、態様７に記載の装置。
（態様９）
信号統合システムがさらに、第１中間値及び第２中間値から、航空機の対気速度を識別する、態様８に記載の装置。
（態様１０）
複数の迎え角センサシステムの各々が：
航空機の前方の胴体において使用される複数の迎え角翼センサと；
航空機の慣性データを生成する慣性センサシステムと；
揚力モデル及び慣性データを使用して、航空機の平均海水位からの高度と統合静圧値とを生成する全地球測位システム受信器
を含む、態様１ないし９のいずれか１項に記載の装置。
（態様１１）
航空機の対気速度を識別する方法であって：
複数のピトー静圧管によって、航空機の周囲環境の第１全圧値及び第１静圧値を生成し；
複数の光検出及び測距センサによって、航空機の周囲環境の第２全圧値及び第２静圧値を生成し；
複数の迎え角センサシステムによって、航空機の周囲環境の第３全圧値及び第３静圧値を生成し；
第１全圧値、第１静圧値、第２全圧値、第２静圧値、第３全圧値、及び第３静圧値のエラーを検出して、統合全圧値及び統合静圧値を形成し；
統合全圧値及び統合静圧値から航空機の対気速度を識別する
ことを含む方法。

Claims (9)

1. 航空機（３０４）と、
   複数のピトー静圧管であって、複数のピトー静圧管の各々が第１種類のセンサであり、第１データ（３２８）を生成する、該航空機胴体（３３６）の前部（３３４）において使用される複数のピトー静圧管（３１２）と；
   各々が第２種類のセンサである複数の迎え角センサシステムであって、第２データ（３３８）を生成する複数の迎え角センサシステム（３１４）と；
   各々が第３種類のセンサである複数の光検出及び測距センサであって、第３データ（３５６）を生成する複数の光検出及び測距センサ（３１６）と；
   複数のピトー静圧管によって生成される第１データと、複数の迎え角センサシステムによって生成される第２データと、複数の光検出及び測距センサシステムによって生成される第３データのエラーを検出する信号統合システム（３６６）と
   を含む装置であって、
   第１データが航空機の周囲環境（３０２）の第１全圧値（３３０）及び第１静圧値（３３２）を含み、第２データが航空機の周囲環境の第２全圧値（３４０）及び第２静圧値（４３２）を含み、第３データ（３５６）が航空機の周囲環境の第３全圧値及び第３静圧値を含む、装置。
2. 信号統合システム（３６６）が、
   第１データ（３２８）、第２データ（３３８）、及び第３データ（３５６）を統合する処理装置（２０４）
   を含む、請求項１に記載の装置。
3. 信号統合システム（３６６）が、複数の回路（５０４）、複数の集積回路（５０６）、及びプログラマブル論理アレイ（５０８）のうちから選択されるコンポーネント（５０２）を含む、請求項１または２に記載の装置。
4. 複数のピトー静圧管（３１２）によって生成された第１データ（３２８）、複数の迎え角センサシステム（３１４）によって生成された第２データ（３３８）、及び複数の光検出及び測距センサ（３１６）によって生成された第３データ（３５６）のエラー（３６８）を検出するにあたって、信号統合システム（３６６）が第１全圧値（３３０）、第２全圧値（３４０）、及び第３全圧値を使用して環境（３０２）の第４全圧値（３８０）を識別し、第１静圧値（３２２）、第２静圧値（３４２）、及び第３静圧値を使用して航空機の周囲環境の第４静圧値（３７２）を識別する、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の装置。
5. 第１全圧値（３３０）、第２全圧値（３４０）及び第３全圧値を使用して環境（３０２）の第４全圧値（３８０）を識別するにあたって、信号統合システム（３６６）が、第１全圧値、第２全圧値、及び第３全圧値から第１中間値（３７４）を識別して、環境に対する統合全圧値（３８０）を形成する、請求項４に記載の装置。
6. 第１静圧値（３３２）、第２静圧値（３４２）及び第３静圧値を使用して環境（３０２）の第４静圧値（３７２）を識別するにあたって、信号統合システム（３６６）が、第１静圧値、第２静圧値、及び第３静圧値から第２中間値（３７６）を識別して、環境に対する統合静圧値（３７２）を形成する、請求項５に記載の装置。
7. 信号統合システム（３６６）がさらに、第１中間値（３７４）及び第２中間値（３７６）から、航空機の対気速度（３１０）を識別する、請求項６に記載の装置。
8. 複数の迎え角センサシステム（３１４）の各々が：
   航空機（３０４）の前方の胴体（３３４）において使用される迎え角翼センサ（３４４）と；
   航空機の慣性データを生成する慣性センサシステム（３７８）と；
   揚力モデル及び慣性データを使用して、航空機の平均海水位からの高度と統合静圧値（３４２）とを生成する全地球測位システム受信器（３４６）
   を含む、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の装置。
9. 航空機（３０４）の対気速度（３１０）を識別する方法であって：
   該航空機胴体（３３６）の前部（３３４）において使用される複数のピトー静圧管（３１２）によって、航空機の周囲環境（３０２）の第１全圧値（３３０）及び第１静圧値（３２０）を生成し；
   複数の光検出及び測距センサ（３１６）によって、航空機の周囲環境の第２全圧値及び第２静圧値を生成し；
   複数の迎え角センサシステム（３１４）によって、航空機の周囲環境の第３全圧値（３４０）及び第３静圧値（３４２）を生成し；
   第１全圧値、第１静圧値、第２全圧値、第２静圧値、第３全圧値、及び第３静圧値のエラー（３６８）を検出して、統合全圧値（３７０）及び統合静圧値（３７２）を形成し；
   統合全圧値及び統合静圧値から航空機の対気速度を識別する
   ことを含み、
   第１データが航空機の周囲環境（３０２）の第１全圧値（３３０）及び第１静圧値（３３２）を含み、第２データが航空機の周囲環境の第２全圧値（３４０）及び第２静圧値（４３２）を含み、第３データ（３５６）が航空機の周囲環境の第３全圧値及び第３静圧値を含む、方法。