JP2012106611A - 車両用シートフレームの接合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増やすことなく、複数のフレーム体を接合させて成る車両用シートフレームの接合構造を提供すること。
【解決手段】車両用シートフレーム１は、略コ字に形成された第１のフレーム体１０、２０、３０と、この第１のフレーム体１０、２０、３０の略コ字の両自由端を橋渡すように形成された第２のフレーム体４０とを接合させて構成されている。第１のフレーム体１０、２０、３０における略コ字の一方の自由端には、スライダ１２（２２）が形成されている。第２のフレーム体４０には、第１のフレーム体１０、２０、３０のスライダ１２（２２）を挿入可能なガイド溝４２が形成されている。そして、スライダ１２（２２）をガイド溝４２に挿入して、第１のフレーム体１０、２０、３０と第２のフレーム体４０とを接合させている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートフレームの接合構造に関し、詳しくは、略コ字に形成された第１のフレーム体と、この第１のフレーム体の略コ字の両自由端を橋渡すように形成された第２のフレーム体とを接合させて成る車両用シートフレームの接合構造に関する。

従来、金属製の複数のフレーム体を接合させて成る車両用シートフレームの接合構造が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、アルミニウム製の複数のフレーム体を接合させて成るバックフレームの接合構造が開示されている。これにより、鉄製の複数のフレーム体を接合させて成るバックフレームと比較すると、その重量が軽くなるため、車両用シートの軽量化を図ることができる。

特許第３４１５８０７号

しかしながら、上述した従来技術では、溶接による接合が困難なため、別部品を介したボルト締めによる接合が行われていた。そのため、部品点数が増加するという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、部品点数を増やすことなく、複数のフレーム体を接合させて成る車両用シートフレームの接合構造を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、略コ字に形成された第１のフレーム体と、この第１のフレーム体の略コ字の両自由端を橋渡すように形成された第２のフレーム体とを接合させて成る車両用シートフレームの接合構造であって、第１のフレーム体における略コ字の一方の自由端には、スライダが形成されており、第２のフレーム体には、第１のフレーム体のスライダを挿入可能なガイド溝が形成されており、スライダをガイド溝に挿入して、第１のフレーム体と第２のフレーム体とを接合させることを特徴とする構造である。
この構造によれば、第１のフレーム体と第２のフレーム体とを接合させるとき、溶接不要であり、また接合のための別部品も必要としない。そのため、部品点数を増やすこともなく、複数のフレーム体を接合させることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートフレームの接合構造であって、スライダは、第１のフレーム体における略コ字の両方の自由端に形成されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、第１のフレーム体と第２のフレーム体とを２点で接合させることができる。そのため、この接合の強度を向上させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートシートフレームの接合構造であって、スライダをガイド溝に挿入していくと、この挿入したスライダがガイド溝に対して嵌め合い状態を成すように、スライダまたはガイド溝にはテーパ面が形成されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、ボルト等の接合手段を必要とすることなく、第１のフレーム体と第２のフレーム体とを２点で接合させることができる。そのため、さらに、部品点数の増加を抑えることができる。

図１は、本発明の実施例１に係るバックフレームの分解斜視図である。 図２は、図１の組み付け状態を示す斜視図である。 図３は、図２のIII−III線断面図である。 図４は、本発明の実施例２に係るバックフレームの分解斜視図である。 図５は、図４の組み付け状態を示す斜視図である。 図６は、図５のVI−VI線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シートフレーム』の例として、『運転席のバックフレーム（以下、単に、「バックフレーム１」と記す）』を例に説明していく。

なお、このバックフレーム１は、シートベルトの巻取装置（いずれも図示しない）を取り付け可能なタイプのものである。すなわち、この運転席は、シートベルト内蔵タイプのシートである。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、バックフレーム１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。

まず、図１を参照して、本発明の実施例１にバックフレーム１の構成を説明する。このバックフレーム１は、アッパフレーム１０と、ロアフレーム２０と、これらアッパフレーム１０とロアフレーム２０の両端をそれぞれ橋渡す左右のサイドフレーム３０、４０とから構成されている。

アッパフレーム１０の右端とロアフレーム２０の右端には、後述する右のサイドフレーム４０に形成されているガイド溝４２にそれぞれ挿入可能（ガイド可能）なスライダ１２、２２が形成されている。この両スライダ１２、２２の表面には、バックフレーム１を組み立てるとき、右のサイドフレーム４０に両スライダ１２、２２を接合させるためのボルトＢ、Ｂを螺合させる螺合穴１２ａ、２２ａが形成されている。

なお、これらアッパフレーム１０と、ロアフレーム２０と、左のサイドフレーム３０とは、両スライダ１２、２２と共に、マグネダイキャスト材によって一体的に形成されている。これらアッパフレーム１０と、ロアフレーム２０と、左のサイドフレーム３０とが、特許請求の範囲に記載の「第１のフレーム体」に相当する。

一方、右のサイドフレーム４０は、上述したように、アッパフレーム１０とロアフレーム２０の両スライダ１２、２２をそれぞれ挿入可能（ガイド可能な）なガイド溝４２が形成されている。この右のサイドフレーム４０には、上述したように、バックフレーム１を組み立てるとき、右のサイドフレーム４０に両スライダ１２、２２を接合させるためのボルトＢ、Ｂを差し込み可能な貫通孔４４、４４が形成されている。

なお、この右のサイドフレーム４０は、アルミニウムの押し出し成形によって一体的に形成されている。このように押し出し成形で形成するため、ガイド溝４２も容易に形成できる。この右のサイドフレーム４０が、特許請求の範囲に記載の「第２のフレーム体」に相当する。

次に、図１〜３を参照して、上述したアッパフレーム１０と、ロアフレーム２０と、左右のサイドフレーム３０、４０とから、バックフレーム１を組み立てる手順を説明する。まず、右のサイドフレーム４０のガイド溝４２にロアフレーム２０のスライダ２２とアッパフレーム１０のスライダ１２を挿入する作業を行う（図２参照）。このとき、ロアフレーム２０のスライダ２２から挿入する作業を行う（図１参照）。

次に、この挿入作業が所定の挿入位置（バックフレーム１の完成状態を成す位置）まで行われると、両スライダ１２、２２の螺合穴１２ａ、２２ａが右のサイドフレーム４０の両貫通孔４４、４４に対応する位置に到達するため、両貫通孔４４、４４から両螺合穴１２ａ、２２ａにボルトＢ、Ｂを差し込む作業を行う。続いて、この差し込んだボルトＢ、Ｂを両螺合穴１２ａ、２２ａに螺合させる作業を行う（図３参照）。これにより、右のサイドフレーム４０に両スライダ１２、２２を接合させることができ、バックフレーム１の組み立て作業が完了する（図２参照）。

本発明の実施例１に係るバックフレーム１の接合構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、右のサイドフレーム４０のガイド溝４２にロアフレーム２０のスライダ２２とアッパフレーム１０のスライダ１２を挿入し、この挿入した両スライダ１２、２２の螺合穴１２ａ、２２ａが右のサイドフレーム４０の両貫通孔４４、４４に対応する位置に到達し、両貫通孔４４、４４から両螺合穴１２ａ、２２ａにボルトＢ、Ｂを差し込む作業を行うと、バックフレーム１の組み立てを完了できる。このように組み立てを完了できると、溶接不要であり、また接合のための別部品も必要としない。したがって、部品点数を増やすこともない。また、右のサイドフレーム４０のガイド溝４２にロアフレーム２０のスライダ２２とアッパフレーム１０のスライダ１２を挿入すると、この挿入がガイド状態を成すため、アッパフレーム１０やロアフレーム２０が受ける荷重を右のサイドフレーム４０にもしっかりと伝達できる。

また、この構成によれば、アッパフレーム１０の右端とロアフレーム２０の右端にスライダ１２、２２が形成されている。そのため、左右のサイドフレーム３０、４０は、互いが２点での接合となる。したがって、この接合の強度を向上させることができる。

なお、金属の強度は、一般的な材料を用いると、マグネシウム、アルミニウム、鉄の順に高くなる。それに比例して、比重は高くなる。そして、この実施例１では、シートベルトの荷重がダイレクトにかかる右のサイドフレーム４０（第１のフレーム体）を強度の高いアルミニウムで成形し、強度が比較的かからないアッパフレーム１０、ロアフレーム２０、左のサイドフレーム３０（第２のフレーム体）をマグネシウムで成形した。また、この第１のフレーム体をダイキャスト材にすることで、アッパフレーム１０、ロアフレーム２０、左のサイドフレーム３０を接合することなく、一体で成形することができる。なお、一般的にダイキャスト材は、溶接で接合し難い性質を備えているが、この実施例１のように第１のフレーム体に第２のフレーム体を差し込んで固定できるようにすることで、溶接を必要とすることなく接合できる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図４〜６を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、ボルトＢ、Ｂを必要とすることなく、右のサイドフレーム４０に両スライダ１２、２２を接合させることができる形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一または均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

アッパフレーム１０のスライダ１２の表面（右のサイドフレーム４０の内面に対し向かい合う面）と、ロアフレーム２０のスライダ２２の表面（右のサイドフレーム４０の内面に対し向かい合う面）とには、これら両スライダ１２、２２の挿入方向に沿って下り傾斜するテーパ面１２ｂ、２２ｂが形成されている。

一方、右のサイドフレーム４０のガイド溝４２は、アッパフレーム１０とロアフレーム２０の両スライダ１２、２２をそれぞれ挿入可能したとき、この挿入した両スライダ１２、２２がガイド溝４２に対して嵌め合い状態を成すように形成されている。また、右のサイドフレーム４０には、バックフレーム１０１を組み立てるとき、そのガイド溝４２にアッパフレーム１０のスライダ１２を挿入する挿入長と、そのガイド溝４２にロアフレーム２０のスライダ２２を挿入するときの挿入長とが一致するように、切欠４６が形成されている。

次に、図４〜６を参照して、上述したアッパフレーム１０と、ロアフレーム２０と、左右のサイドフレーム３０、４０とから、バックフレーム１０１を組み立てる手順を説明する。まず、右のサイドフレーム４０の切欠４６を介してガイド溝４２にロアフレーム２０のスライダ２２を挿入する作業を行うと共に、右のサイドフレーム４０のガイド溝４２にアッパフレーム１０のスライダ１２を挿入する作業を行う（図４〜５参照）。

次に、この挿入作業が所定の挿入位置（バックフレーム１０１の完成状態を成す位置）まで行われると、両スライダ１２、２２はガイド溝４２に対して圧入状態となる（図６参照）。これにより、右のサイドフレーム４０に両スライダ１２、２２を接合させることができ、バックフレーム１０１の組み立て作業が完了する（図５参照）。

本発明の実施例２に係るバックフレーム１０１の接合構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１で説明したバックフレーム１の接合構造と同様の作用効果を得ることができる。また、ボルトＢ、Ｂを必要とすることなく、右のサイドフレーム４０に両スライダ１２、２２を接合させることができるため、さらに、部品点数の増加を抑えることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、アッパフレーム１０と、ロアフレーム２０と、左のサイドフレーム３０（第１のフレーム体）は、マグネダイキャスト材によって一体的に形成されている例を説明した。しかし、このマグネダイキャスト材に限定されるものでなく、鉄を除いた金属であれば、どのような金属であっても構わない。このことは、右のサイドフレーム４０（第２のフレーム体）も同様である。

また、各実施例では、『車両用シートフレーム』の例として、『運転席のバックフレーム』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『助手席のバックフレーム』、『後部座席のバックフレーム』であっても構わない。

また、実施例２では、アッパフレーム１０のスライダ１２の表面と、ロアフレーム２０のスライダ２２の表面とには、これら両スライダ１２、２２の挿入方向に沿って下り傾斜するテーパ面１２ｂ、２２ｂが形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これとは逆に、右のサイドフレーム４０の内面にこれら両スライダ１２、２２の挿入方向に沿って下り傾斜するテーパ面が形成されていても構わない。

１ バックフレーム（車両用シートフレーム）
１０ アッパフレーム
１２ スライダ
１２ｂ テーパ面
２０ ロアフレーム
２２ スライダ
２２ｂ テーパ面
３０ 左のサイドフレーム
４０ 右のサイドフレーム
４２ ガイド溝
４４ 貫通孔
１０１ バックフレーム（車両用シートフレーム）

Claims (3)

1. 略コ字に形成された第１のフレーム体と、この第１のフレーム体の略コ字の両自由端を橋渡すように形成された第２のフレーム体とを接合させて成る車両用シートフレームの接合構造であって、
   第１のフレーム体における略コ字の一方の自由端には、スライダが形成されており、
   第２のフレーム体には、第１のフレーム体のスライダを挿入可能なガイド溝が形成されており、
   スライダをガイド溝に挿入して、第１のフレーム体と第２のフレーム体とを接合させることを特徴とする車両用シートフレームの接合構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートフレームの接合構造であって、
   スライダは、第１のフレーム体における略コ字の両方の自由端に形成されていることを特徴とする車両用シートフレームの接合構造。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートシートフレームの接合構造であって、
   スライダをガイド溝に挿入していくと、この挿入したスライダがガイド溝に対して嵌め合い状態を成すように、スライダまたはガイド溝にはテーパ面が形成されていることを特徴とする車両用シートフレームの接合構造。
   
   
   
   
   
   

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