JP2012106740A - シートベルトのタングプレート保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を減らしてコスト低減を図ることができるシートベルトのタングプレート保持構造を提供する。
【解決手段】タングプレート保持構造１０は、挿入部４１と、内壁（すなわち、外側内壁６３、インナ前内壁７７、インナ後内壁７８、インナ内側内壁７９のリブ７９ａ…）と、タング当接部９２とを備える。挿入部４１は、タングプレート２８に作用する引戻力Ｆの向き対して、タングプレート２８を交差させた状態で差込可能に形成されている。内壁は、挿入部４１から差し込まれたタングプレート２８に沿って設けられ、引戻力Ｆの作用でタングプレート２８が当接するように形成されている。また、タング当接部９２をタングプレート２８に当接するようにした。
【選択図】図１２

Description

本発明は、シートベルトの不使用状態においてタングプレートを保持するシートベルトのタングプレート保持構造に関する。

自動車のシートベルト装置は、シートベルトがリトラクタ（巻取装置）に連結され、シートベルトにタングプレートが設けられ、タングプレートを係止可能なバックルが設けられている。
シートベルト装置を使用する場合には、タングプレートをバックルに差し込み、タングプレートの係止孔にバックルの係止爪を係止させることで乗員をシートベルトで拘束する。

一方、シートベルト装置を使用しない場合には、バックルによるタングプレートの係止状態を解除することで、シートベルトがリトラクタで引き戻され、タングプレートが車体側に近接した状態で配置される。
タングプレートが車体側に近接した状態で、車両が走行すると、タングプレートが車体に当たることが考えられる。

タングプレートが車体に当たることを防ぐために、車体側に挿入口を設け、この挿入口にタングプレートを差し込むことで、タングプレートを保持する保持構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−４４５２６公報

特許文献１のタングプレート保持構造は、車体側に挿入口が設けられ、この挿入口の奥側に複数の規制部や突起部が設けられている。
このタングプレート保持構造によれば、タングプレートを挿入口に差し込むことにより、挿入口に差し込まれたタングプレートの側面に複数の規制部が当接するとともに、タングプレートの係止孔に突起部が係止する。

タングプレートの側面に複数の規制部が接触することで、タングプレートが、差込方向に対して交差する方向に移動しないように（すなわち、ガタつかないように）保持する。
さらに、タングプレートの係止孔に突起部が係止することで、タングプレートが挿入口から抜け出さないように保持する。

しかし、特許文献１のタングプレート保持構造では、タングプレートを挿入口に差し込んだ状態に保持するために、複数の規制部や突起部を必要とする。
複数の規制部や突起部を必要とするために、部品点数が多くなり、そのことがコスト低減を図る妨げになっていた。

本発明は、部品点数を減らしてコスト低減を図ることができるシートベルトのタングプレート保持構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、リトラクタの引戻力でシートベルトが引き戻されたシートベルト不使用状態において、前記シートベルトに設けられたタングプレートを保持するシートベルトのタングプレート保持構造であって、前記タングプレートに作用する前記引戻力の向き対して、前記タングプレートを交差させた状態で差込可能に形成された挿入部と、前記挿入部から差し込まれた前記タングプレートに沿って設けられ、前記引戻力の作用で前記タングプレートが当接するように形成された内壁と、前記内壁から下方に配置されたタング当接部と、を備え、前記タング当接部は、前記タングプレートの外側面に当接可能に突出された前弾性片および後弾性片と、前記前後の弾性片間に設けられ、前記タングプレートに向けて前記前後の弾性片より大きく弾性変形可能に突出された中央弾性片と、を有し、前記タングプレートを前記挿入部に差し込んだ状態において、前記タングプレートの係止孔に前記中央弾性片が係止され、前記タングプレートの外側面に前記前後の弾性片が当接されることを特徴とする。

請求項２に係る発明において、前記内壁は、前記タングプレートの上部車室側面に対向する壁部から前記上部車室側面に向けて突出されたリブを有し、前記リブに前記上部車室側面が当接されることを特徴とする。

請求項３に係る発明において、前記挿入部は、車両前方側からタングプレートを差込み可能に形成され、前記タングプレートは、前記シートベルト不使用状態で、かつ前記タングプレートが前記挿入部に差し込まれていない状態において、前記挿入部に対して車両前方に位置することを特徴とする。

ここで、シートベルト不使用状態で、かつタングプレートが挿入部に差し込まれていない状態において、タングプレートが挿入部に対して車両後方に位置することが考えられる。
タングプレートが挿入部に対して車両後方に位置すると、タングプレートを挿入部に差し込むためには、まずタングプレートをリトラクタの引戻力に抗して挿入部の前方まで移動し、つぎにタングプレートを挿入部に差し込む必要がある。

すなわち、タングプレートが挿入部に対して車両後方に位置する場合に、タングプレートを挿入部に差し込むためには２動作が必要になり、使い勝手の観点から改良の余地が望まれていた。
そこで、請求項３において、シートベルト不使用状態で、かつタングプレートが挿入部に差し込まれていない状態において、タングプレートを挿入部に対して車両前方に位置させた。

請求項１に係る発明では、挿入部を、タングプレートに作用する引戻力の向き対して、タングプレートを交差させて差込可能に形成した。よって、挿入部にタングプレートを差し込んだ状態において、リトラクタの引戻力でタングプレートを内壁に当接させることができる。
タングプレートを内壁に当接させることで、タングプレートを挿入部に差し込んだ状態に保持することができる。

このように、リトラクタの引戻力を利用することで、タングプレートを保持するために、従来必要とされていた係止部材を不要にすることができる。
これにより、タングプレート保持構造の部品点数を減らしてコスト低減を図ることができるという利点がある。
加えて、タングプレート保持構造の部品点数を減らすことで、タングプレート保持構造の小型化を図ることができるという利点がある。

また、内壁の下方にタング当接部を備えた。このタング当接部は、タングプレートの外側面に当接可能に突出された前弾性片および後弾性片と、タングプレートに向けて前後の弾性片より大きく弾性変形可能に突出された中央弾性片とを有する。
さらに、タングプレートを挿入部に差し込んだ状態において、タングプレートの係止孔に中央弾性片を係止させ、タングプレートの外側面に前後の弾性片を当接させるようにした。
これにより、挿入部に差し込んだタングプレートを、一層良好に保持することができるという利点がある。

ここで、タングプレート保持構造は、リトラクタの引戻力を利用してタングプレートを挿入部に差し込んだ状態に保持するように構成されている。
よって、タングプレートに当接するタング当接部を、従来の部材と比較して簡素でコンパクトに形成することが可能になる。
タング当接部を簡素でコンパクトに形成することで、タングプレート保持構造の小型化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、タングプレートの上部車室側面に対向する壁部にリブを設け、リブに上部車室側面を当接させるようにした。
よって、上部車室側面を壁部に当接させる場合と比較して、上部車室側面をリブに当接させたほうが、当接面積を小さく抑えることが可能になる。
これにより、上部車室側面をリブに当接させた際に、上部車室側面とリブとの面圧を高め、タングプレートの保持力を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、シートベルト不使用状態で、かつタングプレートが挿入部に差し込まれていない状態において、タングプレートを挿入部に対して車両前方に位置させた。
タングプレートを挿入部に対して車両前方に位置させることで、タングプレートを挿入口に臨む位置に配置することができる。

よって、タングプレートを、リトラクタの引戻力に抗して挿入部の前方まで移動させずに、挿入部に差し込むことができる。
これにより、タングプレートをリトラクタの引戻力に抗して挿入部の前方まで移動させる操作を不要にでき、使い勝手の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係るシートベルトのタングプレート保持構造（第１実施の形態）を備えた自動車の車室内を示す斜視図である。
自動車１０は、車室１１内に臨むように内装用のガーニッシュ１２が設けられ、ガーニッシュ１２に段部１３が形成され、段部１３にカバー１５が設けられ、車室１１にシート１６が設けられ、シート１６の後方に後部シート１７が設けられ、シート１６および後部シート１７にシートベルト装置２０（シート１６のシートベルト装置２０のみを図示する）が設けられている。
内装用のガーニッシュ１２およびカバー１５は、車両内装部を構成する部材である。

図２は図１からシートを外した状態を示す斜視図である。
シートベルト装置２０は、車体のピラー２２にリトラクタ（巻取装置）２３が設けられ、リトラクタ２３にシートベルト２５の一端部２５ａが連結され、リトラクタ２３から引き出されたシートベルト２５が上アンカー２６を介して下方に延び、シートベルト２５の他端部２５ｂが下アンカー２７を介して車体の右側部２１に取り付けられ、シートベルト２５にタングプレート２８が移動自在に挿通され、タングプレート２８に係合するバックル２９（図１参照）がシート１６のシートクッション１６ａ側に設けられている。

シートベルト装置２０を使用する際には、タングプレート２８を引っ張ることで、シートベルト２５をリトラクタ２３の引戻力に抗して引き出す。
タングプレート２８の差込部３２をバックル２９（図１参照）に差し込むことで、差込部３２がバックル２９に係合して、シートベルト２５で乗員を拘束する。

一方、シートベルト装置２０の不使用時には、タングプレート２８の差込部３２とバックル２９との係合が解除され、リトラクタ２３の引戻力でシートベルト２５が引き戻される。
シートベルト２５が引き戻されることで、シートベルト２５とともにタングプレート２８が引き戻される。

段部１３は、右後輪用のリヤホイールハウジング（図示せず）に沿って設けられ、シート１６の後側から後部シート１７（図１参照）まで延びた部位である。
この段部１３は、水平部３４の前部位３４ａから傾斜部３５の上部位３５ａまで開口部（図３参照）３７が形成され、開口部３７がカバー１５で覆われている。

このカバー１５および段部１３に、タングプレート２８を保持するシートベルトのタングプレート保持構造４０が備えられている。
シートベルトのタングプレート保持構造４０は、前記車両内装部材に挿入部４１および内壁６３、７７、７８、７９（図６参照）を備える。
車両内装部材は、前述したように、内装用のガーニッシュ１２およびカバー１５からなる。

挿入部４１は、車両前方上向きに開口するとともに、車体前後方向に延びるように開口され、タングプレート２８を車体前方側から差込可能な挿入口４２を有する。
この挿入部４１は、挿入口４２の軸線４３が、タングプレート２８に作用する引戻力Ｆの向き対して交差するように形成されている。
タングプレート２８は、挿入口４２から軸線４３と同方向に差し込まれる。
すなわち、挿入部４１の挿入口４２は、タングプレート２８に作用する引戻力Ｆの向き対して、タングプレート２８を交差させて差込可能に形成されている。

また、挿入部４１の挿入口４２は、上下のアンカー２６，２７を結んだ想像線４４に対して車両後方に位置されている。
この想像線４４は、シートベルト２５の不使用状態で、かつタングプレート２８が挿入口４２に差し込まれていない状態において、リトラクタ２３で引き戻されたシートベルト２５の位置を示す。

すなわち、シートベルト２５の不使用状態で、かつタングプレート２８が挿入口４２に差し込まれていない状態において、タングプレート２８は、挿入口４２に対して車両前方に位置する。
シートベルトのタングプレート保持構造４０は、図４〜図８において詳しく説明する。

図３は第１実施の形態に係るシートベルトのタングプレート保持構造を備えた段部およびカバーを示す分解斜視図である。
段部１３の開口部３７は、周縁４５の全周に亘って複数の係止孔４６が形成され、周縁４５のうち、傾斜部３５の上部位３５ａにタングプレート保持構造４０のガーニッシュ側保持部５１が設けられている。

カバー１５は、カバー水平部３８およびカバー傾斜部３９を備える。
カバー水平部３８は、開口部３７のうち、水平部３４の前部位３４ａに形成された部位を覆う部位である。
カバー傾斜部３９は、傾斜部３５の上部位３５ａに形成された部位を覆う部位である。
このカバー１５は、カバー周縁４７の全周に亘って複数の係止部４８が形成され、カバー周縁４７のうち、カバー傾斜部３９にタングプレート保持構造４０のカバー側保持部５２が設けられている。

係止部４８は、カバー１５で開口部３７を覆った際に、係止孔４６に差し込まれて係止するように形成されている。
係止部４８を係止孔４６に係止することで、カバー１５が開口部３７を覆った状態で段部１３に取り付けられる。この状態において、カバー側保持部５２がガーニッシュ側保持部５１に差し込まれる。
なお、係止孔４６に対する係止部４８の係止状態を解除することで、カバー１５を段部１３から取り外すことができる。

図４は第１実施の形態に係るシートベルトのタングプレート保持構造を車体前方から見た状態を示す断面図、図５は図４に示すシートベルトのタングプレート保持構造を分解した状態を示す断面図である。
シートベルトのタングプレート保持構造４０は、開口部３７の周縁４５に設けられたガーニッシュ側保持部５１と、カバー１５のカバー周縁４７に設けられたカバー側保持部５２と、ガーニッシュ側保持部５１に設けられた落下防止部５３とを備える。

タングプレート保持構造４０は、図４に示すように、ガーニッシュ側保持部５１にカバー側保持部５２を組み付けることで、挿入部４１、内壁６３、７７、７８、７９（７７、７８は図６参照）および空間５５が形成される。
内壁６３、７７、７８、７９は、タングプレート２８の差込部３２に対して、殆ど隙間のない状態に形成されている。
空間５５は、挿入部４１の挿入口４２から差し込まれたタングプレート２８が収納される空間である。

挿入口４２は、タングプレート２８を差し込むために、図２に示すように車体前後方向に向けて延び、タングプレート２８を差込み可能な開口である。
さらに、ガーニッシュ側保持部５１に落下防止部５３を取り付けることで、落下防止部５３で空間５５が塞がれる。

図６は第１実施の形態に係るシートベルトのタングプレート保持構造を車室側から見た状態を示す分解斜視図、図７は第１実施の形態に係るシートベルトのタングプレート保持構造を外側から見た状態を示す分解斜視図である。
ガーニッシュ側保持部５１は、開口部３７の周縁４５に案内口５７が略矩形状に形成され、案内口５７の前縁５７ａから下方に向けてアウタ前内壁６１が延出され、案内口５７の後縁５７ｂから下方に向けてアウタ後内壁６２が延出され、案内口５７の外縁５７ｃから下方に向けて外側内壁（内壁）６３が延出され、案内口５７の内縁５７ｄから下方に向けてアウタ内側内壁６４が延出されている。

図７に示すように、アウタ前内壁６１は、縦長に形成された略矩形状の平坦な壁部である。アウタ前内壁６１の上端外側には、落下防止部５３を取り付ける前取付部６６が形成され、前取付部６６から前ピン６７が車体外側に向けて突出されている。
アウタ後内壁６２は、縦長に形成された略矩形状の平坦な壁部である。アウタ後内壁６２の上端外側には、落下防止部５３を取り付ける後取付部６８が形成され、後取付部６８から後ピン６９が車体外側に向けて突出されている。

外側内壁６３は、横長に形成された略矩形状の平坦な壁部で、前端がアウタ前内壁６１に連結され、後端がアウタ後内壁６２に連結されている。
アウタ内側内壁６４は、略中央に車体外側に向けて突出する凸部７１が形成された略矩形状の壁部で、前端がアウタ前内壁６１に連結され、後端がアウタ後内壁６２に連結されている。
このアウタ内側内壁６４は、下端に車体外側に向けて突出するストッパ片７２が形成されている。
ガーニッシュ側保持部５１は、外側内壁６３とストッパ片７２との間に車体外側開口７３が形成されている。

カバー側保持部５２は、図６に示すように、カバー周縁４７に略コ字状の案内溝７５が形成され、案内溝７５の溝縁から下方に向けてカバー内壁７６が延出されている。
カバー内壁７６は、前溝縁から下方に延びるインナ前内壁（内壁）７７と、後溝縁から下方に延びるインナ後内壁（内壁）７８と、内溝縁から下方に延びるインナ内側内壁（上部車室側面に対向する壁部）７９とを備える。
このカバー内壁７６は、インナ前内壁７７、インナ後内壁７８、およびインナ内側内壁７９で略コ字状に形成されている。

インナ前内壁７７は、カバー側保持部５２がガーニッシュ側保持部５１に差し込まれた状態において、アウタ前内壁６１の内面に沿って配置される。
インナ後内壁７８は、カバー側保持部５２がガーニッシュ側保持部５１に差し込まれた状態において、アウタ後内壁６２の内面に沿って配置される。

インナ内側内壁７９は、車体外側に突出するリブ７９ａ（内壁）が複数個形成されている。リブ７９ａ…は縦長に延出され、下部７９ｂがテーパ状に形成されている。
このインナ内側内壁７９は、カバー側保持部５２がガーニッシュ側保持部５１に差し込まれた状態において、アウタ内側内壁６４の上部６４ａに沿って配置される。

このカバー側保持部５２をガーニッシュ側保持部５１に差し込むことで、ガーニッシュ側保持部５１の案内口５７にカバー側保持部５２の案内溝７５が重ね合わされる。重ね合わされた案内口５７および案内溝７５で挿入部４１（図４参照）が形成される。
この挿入部４１は、案内口５７の外縁５７ｃおよび案内溝７５で形成される挿入口４２（図４参照）を有する。挿入口４２は、車体前後方向に延びる開口である。

また、カバー側保持部５２をガーニッシュ側保持部５１に差し込むことで、ガーニッシュ側保持部５１およびカバー側保持部５２でタングプレート２８を収納する空間５５が形成される。
空間５５は、車体外側開口７３を経て外部（詳しくは、ガーニッシュ１２とリヤホイールハウスとの間の空間）８１に連通されている。

落下防止部５３は、図７に示すように、ガーニッシュ側保持部５１に取り付ける取付部材８３と、ガーニッシュ側保持部５１の車体外側開口７３を塞ぐ隔壁部材８４とを備える。
取付部材８３は、車体前後方向に延びる横長の矩形状に形成され、前端に前取付孔８３ａが形成されるとともに、後端に後取付孔８３ｂが形成されている。

隔壁部材８４は、取付部材８３の下端に設けられた枠部８５および隔壁８６とからなる。
隔壁８６は、図４に示すように、枠部８５内に設けられ、取付部材８３から下壁８５ｃに向けて凸部７１に向けて漸次近づくように傾斜されている。

枠部８５は、前後の壁８５ａ，８５ｂ（８５ａは図示せず）および下壁８５ｃで略コ字形に形成され、前後の壁８５ａ，８５ｂがガーニッシュ側保持部５１のアウタ前内壁６１およびアウタ後内壁６２間に差し込まれるとともに、下壁８５ｃがストッパ片７２に載置される。

よって、隔壁部材８４の枠部８５を、アウタ前内壁６１およびアウタ後内壁６２間に差し込むとともにストッパ片７２に載置することで、車体外側開口７３に隔壁部材８４を配置することができる。
車体外側開口７３に隔壁部材８４を配置することで、隔壁部材８４で空間５５を塞ぐことができる。
これにより、万が一、挿入口４２（図４参照）から異物が侵入した場合に、侵入した異物が空間５５から空間８１に落下することを防ぐことができる。

車体外側開口７３に隔壁部材８４が配置された状態において、取付部材８３の前取付孔８３ａが前ピン６７に嵌め込まれ、後取付孔８３ｂが後ピン６９に嵌め込まれる。
前後のピン６７，６９が超音波溶着で加締められることで、前後の加締部６７ａ，６９ａ（後加締部６９ｂのみを図４に示す）で取付部材８３がガーニッシュ側保持部５１に取り付けられる。よって、落下防止部５３が前後の加締部６７ａ，６９ａでガーニッシュ側保持部５１に取り付けられる。

以上説明したように、タングプレート保持構造４０は、ガーニッシュ側保持部５１、カバー側保持部５２および落下防止部５３の３部材を個別に形成し、各部材５１，５２，５３を組み付けたものである。
このように、各部材５１，５２，５３を個別に形成することで、各部材５１，５２，５３を一体成形する場合と比較して、各部材５１，５２，５３を簡素な形状にすることができる。
これにより、各部材５１，５２，５３の製造（成形）が容易になり、生産性を高めることができる。

図４に戻って、シートベルトのタングプレート保持構造４０は、タングプレート２８を差し込む挿入部４１を備えるとともに、挿入部４１から差し込まれたタングプレート２８を保持する内壁（すなわち、外側内壁６３、インナ前内壁７７、インナ後内壁７８、インナ内側内壁７９のリブ７９ａ…）を備える。
インナ前内壁７７およびインナ後内壁７８は図６および図８に示す。

挿入部４１は、カバー側保持部５２がガーニッシュ側保持部５１に差し込まれた状態において、ガーニッシュ側保持部５１の案内口５７およびカバー側保持部５２の案内溝７５で形成される部位である。
すなわち、挿入部４１は、車両内装部材（すなわち、ガーニッシュ１２およびカバー１５）に設けられる。
この挿入部４１は、挿入口４２を有する。挿入口４２は、案内口５７の外側内壁６３および案内溝７５でタングプレート２８を差込可能に形成されている。この挿入口４２は、図２に示すように車体前後方向に延びるように開口されている。

また、内壁（外側内壁６３、インナ前内壁７７、インナ後内壁７８、インナ内側内壁７９のリブ７９ａ…）は、カバー側保持部５２がガーニッシュ側保持部５１に差し込まれた状態において、車両内装部材（ガーニッシュ１２およびカバー１５）の裏面側に設けられる。

挿入部４１の挿入口４２に、車両内装部材の表面側（すなわち、車室側）からタングプレート２８の差込部３２が差し込まれる。
インナ内側内壁７９にリブ７９ａ…が設けられているので、タングプレート２８の差込部３２がリブ７９ａ…で案内される。

よって、空間５５に進入した差込部３２が、アウタ内側内壁６４の段部６４ｂに当接することを防ぐことができる。
枠部８５の下壁８５ｃに差込部３２が当接するまで、差込部３２が空間５５内を円滑に進入する。これにより、タングプレート２８を挿入口４２に良好に差し込むことができる。

隔壁８６は、取付部材８３から下壁８５ｃに向けて凸部７１に向けて漸次近づくように傾斜されている。
隔壁８６の下端８６ａは、凸部７１に対して距離Ｔ１だけ離れた位置に配置される。差込部３２の板厚をＴ２とすると、距離Ｔ１は、板厚Ｔ２より僅かに大きく設定されている。

よって、差込部３２の下端３２ｆが下壁８５ｃに当接した状態において、隔壁８６の下端８６ａと凸部７１とに下端３２ｆが接触する。
これにより、差込部３２の下端３２ｆが、車体幅方向に移動することを防ぐことができる。

また、タングプレート２８のグリップ部３１にガイド孔３３が形成され、ガイド孔３３にシートベルト２５が挿通されている。
これにより、タングプレート２８は、シートベルト２５に移動自在に設けられる。
タングプレート２８のグリップ部３１に対して車体の外側に、リトラクタ２３（図２参照）が設けられている。

よって、タングプレート２８の差込部３２が差し込まれた状態において、シートベルト２５は、リトラクタ２３（図２参照）の引戻力で矢印の方向（すなわち、車体外側に向けた方向）に引き戻される。
シートベルト２５が矢印の方向に引き戻されることで、タングプレート２８のグリップ部３１に引戻力Ｆが矢印の如く車体外側に向けた方向に作用する。

引戻力Ｆは、タングプレート２８の差込部３２に対して交差するように作用する。
加えて、外側内壁６３およびインナ内側内壁７９のリブ７９ａ…は、タングプレート２８の差込部３２に対して、殆ど隙間のない状態に形成されている。
よって、タングプレート２８は、差込部３２の上部外側面３２ａが外側内壁６３に当接し、差込部３２の上部車室側面３２ｂがリブ７９ａ…に当接する。
上部外側面３２ａは、上部車室側面３２ｂの上方に位置する。

ここで、インナ内側内壁７９にリブ７９ａ…を設け、リブ７９ａ…に上部車室側面３２ｂが当接するようにした。
よって、上部車室側面３２ｂをインナ内側内壁７９に当接させる場合と比較して、上部車室側面３２ｂをリブ７９ａ…に当接させたほうが、当接面積を小さく抑えることが可能になる。
これにより、上部車室側面３２ｂをリブ７９ａ…に当接させた際に、上部車室側面３２ｂとリブ７９ａ…との面圧を高め、タングプレート２８の保持力を向上させることができる。

上部外側面３２ａが外側内壁６３に当接することで、上部外側面３２ａと外側内壁６３との間に摩擦力が発生する。また、上部車室側面３２ｂがリブ７９ａ…に当接することで、上部車室側面３２ｂとリブ７９ａ…との間に摩擦力が発生する。
これにより、タングプレート２８は、差込部３２が挿入口４２から差し込まれた状態に内壁（外側内壁６３およびインナ内側内壁７９のリブ７９ａ…）で保持される。

図８は第１実施の形態に係るシートベルトのタングプレート保持構造を車室側から見た状態を示す断面図である。
なお、図８においては、タングプレート保持構造４０の理解を容易にするために落下防止部５３を省いた状態で図示する。
挿入部４１の挿入口４２は、タングプレート２８に作用する引戻力Ｆに対して、軸線４３が交差するように配置されている。
換言すれば、挿入口４２は、タングプレート２８に作用する引戻力Ｆの向き対して、タングプレート２８を交差させて差込可能に形成されている。

この挿入口４２に、ガーニッシュ１２およびカバー１５で構成される車両内装部材の表面側（すなわち、車室側）からタングプレート２８の差込部３２が差し込まれる。
ここで、タングプレート２８は、グリップ部３１のガイド孔３３にシートベルト２５が挿通されている。

タングプレート２８の差込部３２が差し込まれた状態において、シートベルト２５がリトラクタ２３（図２参照）で矢印の方向に引き戻される。
シートベルト２５が矢印の方向に引き戻されることで、タングプレート２８のグリップ部３１に引戻力Ｆが矢印の如く作用する。

引戻力Ｆは、タングプレート２８に対して交差するように作用している。
加えて、インナ前内壁７７およびインナ後内壁７８は、タングプレート２８の差込部３２に対して、殆ど隙間のない状態に形成されている。
よって、タングプレート２８は、差込部３２の上部後側面３２ｃがインナ後内壁７８に当接し、差込部３２の上部前側面３２ｄがインナ前内壁７７に当接する。
上部後側面３２ｃは、上部前側面３２ｄの上方に位置する。

上部後側面３２ｃがインナ後内壁７８に当接することで、上部後側面３２ｃとインナ後内壁７８との間に摩擦力が発生する。また、上部前側面３２ｄがインナ前内壁７７に当接することで、上部前側面３２ｄとインナ前内壁７７との間に摩擦力が発生する。
これにより、タングプレート２８は、差込部３２が挿入口４２から差し込まれた状態に内壁（インナ前内壁７７およびインナ後内壁７８）で保持される。

ここで、引戻力Ｆの向きを軸線４３に近づけると、タングプレート２８を挿入口４２に差し込んだ状態に保持し難くなる。
一方、引戻力Ｆの向きを、軸線４３に対して直交する方向に近づけると、タングプレート２８を挿入口４２に差し込んだ状態に保持し易くなる。
よって、引戻力Ｆの向きを、軸線４３に対して直交する方向に近づけるように設定することが好ましい。

特に、シートベルト２５が引き出される車室１１の壁面１２ａ（図２も参照）と、タングプレート２８の主平面（面積最大となる面）２８ａとを略平行とした状態を維持しつつ、引戻力Ｆの向きを軸線４３に対して直交する方向に近づけることで、保持されたタングプレート２８が車室１１側に出っ張ってしまうことを回避できる。

ところで、図４で説明したように、タングプレート２８は、差込部３２が挿入口４２から差し込まれた状態において、上部外側面３２ａが外側内壁６３（内壁）に当接するとともに、上部車室側面３２ｂがリブ７９ａ…（内壁）に当接している。
よって、挿入口４２から差し込まれたタングプレート２８は、内壁（インナ前内壁７７およびインナ後内壁７８）で保持されるとともに、内壁（外側内壁６３およびリブ７９ａ…）で保持される。
これにより、タングプレート２８を挿入口４２から差し込んだ状態により一層良好に保持することができる。

以上説明したように、挿入部４１の挿入口４２を、タングプレートに作用する引戻力Ｆの向き対して、タングプレート２８を交差させて差込可能に形成した。よって、挿入口４２にタングプレート２８を差し込んだ状態において、引戻力Ｆでタングプレート２８を内壁（外側内壁６３、インナ前内壁７７、インナ後内壁７８、インナ内側内壁７９のリブ７９ａ…）に当接させることができる。
タングプレート２８を内壁６３、７７、７８およびリブ７９ａ…に当接させることで、タングプレート２８を挿入口４２に差し込んだ状態に保持することができる。

このように、図２に示すリトラクタ２３の引戻力Ｆを利用することで、タングプレート２８を保持するために、従来必要とされていた係止部材を不要にすることができる。
これにより、タングプレート保持構造４０の部品点数を減らしてコスト低減を図ることができる。
加えて、タングプレート保持構造４０の部品点数を減らすことで、タングプレート保持構造４０の小型化を図ることができる。

また、タングプレート２８を保持するために、従来必要とされていた係止部材を不要にすることで、挿入口４２にタングプレート２８を差し込んだ際に、タングプレート２８の差込部３２が係止部材に干渉しない。
これにより、差込部３２が空間５５に円滑に進入するので、タングプレート２８を挿入口４２に良好に差し込むことができる。

つぎに、第１実施の形態のタングプレート保持構造４０にタングプレート２８を保持する例を図９〜図１１に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るタングプレート保持構造にタングプレートを差し込む例を説明する図である。
（ａ），（ｂ）において、シートベルト装置２０の不使用時には、リトラクタ２３の引戻力でシートベルト２５が引き戻される。シートベルト２５が引き戻されることで、シートベルト２５とともにタングプレート２８が引き戻される。
この状態において、タングプレート２８は、挿入口４２に対して車両前方に位置する。
タングプレート２８を矢印Ａの如くタングプレート保持構造４０の挿入口４２に差し込む。

タングプレート２８を挿入口４２に対して車両前方に位置させることで、タングプレート２８を挿入口４２に臨む位置に予め配置することができる。
よって、タングプレート２８を、リトラクタ２３の引戻力に抗して挿入口４２に臨む位置まで移動させる必要がない。

このように、リトラクタ２３の引戻力に抗してタングプレート２８を挿入口４２に臨ませる位置まで移動させる操作を不要にできるので、タングプレート２８を矢印Ａの如く挿入口４２に容易に差し込むことができる。

図１０（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るタングプレート保持構造にタングプレートを差し込んだ状態を説明する図である。
（ａ）において、タングプレート２８の差込部３２が差し込まれた状態において、シートベルト２５がリトラクタ２３で矢印Ｂの如く引き戻される。
よって、タングプレート２８のグリップ部３１に引戻力Ｆがタングプレート２８に対して交差するように矢印の如く作用する。

（ｂ）において、引戻力Ｆが作用することで、タングプレート２８は、差込部３２の上部後側面３２ｃがインナ後内壁７８に当接し、差込部３２の上部前側面３２ｄがインナ前内壁７７に当接する。
よって、上部後側面３２ｃとインナ後内壁７８との間に摩擦力が発生するとともに、上部前側面３２ｄとインナ前内壁７７との間に摩擦力が発生する。
これにより、タングプレート２８は、差込部３２が挿入口４２から差し込まれた状態に内壁（インナ前内壁７７およびインナ後内壁７８）で保持される。

図１１（ａ）は第１実施の形態に係るタングプレート保持構造にタングプレートを保持した状態を説明する図、図１１（ｂ）は第１実施の形態に係るタングプレート保持構造に異物が侵入した例を説明する図である。
（ａ）において、タングプレート２８の差込部３２が差し込まれた状態において、シートベルト２５は、リトラクタ２３（図１０（ａ）参照）の引戻力で車体外側に向けた方向に矢印Ｃの如く引き戻される。

シートベルト２５が矢印Ｃの如く引き戻されることで、タングプレート２８のグリップ部３１に引戻力Ｆが矢印の如く車体外側に向けた方向に作用する。
よって、タングプレート２８は、差込部３２の上部外側面３２ａが外側内壁６３に当接し、差込部３２の上部車室側面３２ｂがインナ内側内壁７９のリブ７９ａ…に当接する。

上部外側面３２ａと外側内壁６３との間に摩擦力が発生するとともに、上部車室側面３２ｂとリブ７９ａ…との間に摩擦力が発生する。
これにより、タングプレート２８は、差込部３２が挿入口４２から差し込まれた状態に内壁（外側内壁６３およびインナ内側内壁７９のリブ７９ａ…）で保持される。

このように、タングプレート２８を挿入口４２に差し込んだ状態において、差込部３２を内壁（外側内壁６３、インナ前内壁７７およびインナ後内壁７８およびインナ内側内壁７９のリブ７９ａ…）で保持することができる。
これにより、タングプレート２８を挿入口４２に差し込んだ状態に良好に保持することができる。

（ｂ）に示すように、タングプレート２８が挿入口４２に差し込まれていない状態において、挿入口４２から異物８８が空間５５に矢印Ｄの如く侵入することが考えられる。
そこで、落下防止部５３の隔壁部材８４で車体外側開口７３を塞ぐようにした。
よって、万が一、挿入口４２から異物８８が侵入した場合に、侵入した異物８８が空間５５から車体外側開口７３を経て車体内の空間８１に落下することを防ぐことができる。
なお、空間５５に侵入した異物８８は、例えば、カバーを１５ガーニッシュ１２から外すことで取り出すことができる。

つぎに、第２実施の形態のタングプレート保持構造９０を図１２〜図１３に基づいて説明する。
図１２は本発明に係るシートベルトのタングプレート保持構造（第２実施の形態）を示す断面図、図１３は第２実施の形態に係るシートベルトのタングプレート保持構造を外側から見た状態を示す分解斜視図である。
なお、第２実施の形態において第１実施の形態のタングプレート保持構造４０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
シートベルトのタングプレート保持構造９０は、第１実施の形態の落下防止部５３をタング当接部９２に代えたもので、その他の構成は第１実施の形態と同じである。

タング当接部９２は、図１３に示すように、ガーニッシュ側保持部５１に取り付ける取付部材８３と、取付部材８３に設けられた枠部８５と、枠部８５および取付部材８３に亘って形成された弾性部材９３とを備える。
すなわち、タング当接部９２は、図７に示す落下防止部５３の隔壁８６を弾性部材９３に代えたもので、その他の構成は落下防止部５３と同じである。

弾性部材９３は、中央弾性片９４および前後の弾性片９５，９６からなる。
中央弾性片９４は、アウタ内側内壁６４の凸部７１に向けて突出するように湾曲状に形成され、上端９４ａが取付部材８３に連結され、下端９４ｂが下壁８５ｃから切り離されている（図１２参照）。

前後の弾性片９５，９６は、アウタ内側内壁６４の凸部７１に向けて突出するように湾曲状に形成され、上端９５ａ，９６ａが取付部材８３に連結され、下端９５ｂ，９６ｂが下壁８５ｃに連結されている。
ここで、中央弾性片９４は、前後の弾性片９５，９６と比べて凸部７１に向けて大きく突出している。

第１実施の形態の落下防止部５３と同様に、タング当接部９２の枠部８５を、アウタ前内壁６１およびアウタ後内壁６２間に差し込むとともにストッパ片７２に載置することで、車体外側開口７３にタング当接部９２を配置することができる。
前後のピン６７，６９を超音波溶着で加締めることで、タング当接部９２がガーニッシュ側保持部５１に取り付けられる。

車体外側開口７３にタング当接部９２を配置することで、タング当接部９２で空間５５を塞ぐことができる。
これにより、万が一、コインなどの異物が挿入口４２（図１２参照）から侵入した場合に、侵入した異物が空間５５から空間８１に落下することを防ぐことができる。

一方、タング当接部９２に中央弾性片９４および前後の弾性片９５，９６を備えることで、中央弾性片９４および前後の弾性片９５，９６でタングプレート２８の差込部３２を保持することができる。
すなわち、タングプレート２８を挿入口４２に差し込んだ状態において、差込部３２の係止孔３６に中央弾性片９４が係止（当接）し、差込部３２の中央外側面（タングプレートの外側面）３２ｅに前後の弾性片９５，９６が当接する。

差込部３２の係止孔３６に中央弾性片９４が係止（進入）することで、タングプレート２８が挿入口４２から抜け出すことを一層確実に防止することができる。
差込部３２の中央外側面３２ｅに前後の弾性片９５，９６が当接することで、タングプレート２８が空間５５において車体幅方向や車体前後方向に移動することを一層確実に防ぐことができる。
これにより、中央弾性片９４および前後の弾性片９５，９６で差込部３２を保持することができる。
なお、係止孔３６は、タングプレート２８をバックル２９（図１参照）に係合するための孔である。

ここで、タングプレート２８は、第１実施の形態と同様に、図２に示すリトラクタ２３の引戻力Ｆを利用して挿入口４２に差し込んだ状態に保持されている。
よって、タング当接部９２を、従来の部材と比較して簡素でコンパクトに形成することが可能になる。タング当接部９２を簡素でコンパクトに形成することで、タングプレート保持構造９０の小型化を図ることができる。

つぎに、第２実施の形態のタングプレート保持構造９０にタングプレート２８を保持する例を図１４に基づいて説明する。
図１４（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るタングプレート保持構造にタングプレートを差し込む例を説明する図である。
（ａ）において、タングプレート２８を矢印Ｅの如くタングプレート保持構造９０の挿入口４２に差し込む。タングプレート２８の差込部３２が空間５５に進入して、中央弾性片９４および前後の弾性片９５，９６（前弾性片９５は図１３参照）に当接する。

タングプレート２８を継続して差し込むことで、中央弾性片９４が差込部３２で押し上げられる。中央弾性片９４が、上端９４ａを軸にして矢印Ｆの如く弾性変形する。
前後の弾性片９５，９６は差込部３２に当接（押圧）した状態に保たれる。

（ｂ）において、タングプレート２８の差込動作が完了する。
差込部３２の係止孔３６に中央弾性片９４が係止（当接）し、差込部３２の中央外側面３２ｅに前後の弾性片９５，９６が当接する。
これにより、中央弾性片９４および前後の弾性片９５，９６（弾性部材９３）で、差込部３２を保持することができる。

一方、タングプレート２８は、第１実施の形態と同様に、図２に示すリトラクタ２３の引戻力Ｆを利用して挿入口４２に差し込んだ状態に保持されている。
このように、リトラクタ２３の引戻力Ｆを利用して挿入口４２に差し込んだ状態に保持するとともに、弾性部材９３で差込部３２を保持することで、差込部３２を一層良好に保持することができる。

図１５は第２実施の形態に係るタングプレート保持構造に異物が侵入した例を説明する図である。
タングプレート２８が挿入口４２に差し込まれていない状態において、挿入口４２から異物８８が空間５５に矢印Ｇの如く侵入することが考えられる。
そこで、タング当接部９２の中央弾性片９４および前後の弾性片９５，９６（前弾性片９５は図１３参照）で車体外側開口７３を塞ぐようにした。

よって、万が一、挿入口４２から異物８８が侵入した場合に、侵入した異物８８が中央弾性片９４や前後の弾性片９５，９６に当接する。
これにより、侵入した異物８８が車体外側開口７３を経て車体内の空間８１に落下することを防ぐことができる。

なお、前記第１、第２の実施の形態では、タングプレート保持構造４０，９０に落下防止部５３やタング当接部９２を備えた例について説明したが、これに限らないで、落下防止部５３やタング当接部９２を備えなくてもよい。
落下防止部５３やタング当接部９２を省くことで、タングプレート保持構造４０，９０の部品点数を一層減らすことができる。

また、前記第１、第２の実施の形態では、タングプレート保持構造４０，９０をガーニッシュ側保持部５１、カバー側保持部５２および落下防止部５３（第２実施の形態の場合には、タング当接部９２）の３部材で組み付けた例について説明したが、これに限らないで、タングプレート保持構造４０を１部材や２部材で形成することも可能である。
例えば、タングプレート保持構造４０，９０を１部材で形成する場合には、ガーニッシュ１２、カバー１５の一方に挿入部４１（挿入口４２）を形成する。
さらに、挿入部４１と一体に有底鞘状のホルダを設けることも可能である。

さらに、前記第１、第２の実施の形態では、タングプレート２８を外側内壁６３、インナ前内壁７７、インナ後内壁７８、インナ内側内壁７９のリブ７９ａ…の４つの内壁に当接させた例について説明したが、タングプレート２８をインナ前内壁７７およびインナ後内壁７８の２つの内壁に当接させることも可能である。

本発明は、タングプレートを保持するシートベルトのタングプレート保持構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係るシートベルトのタングプレート保持構造（第１実施の形態）を備えた自動車の車室内を示す斜視図である。 図１からシートを外した状態を示す斜視図である。 第１実施の形態に係るシートベルトのタングプレート保持構造を備えた段部およびカバーを示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係るシートベルトのタングプレート保持構造を車体前方から見た状態を示す断面図である。 図４に示すシートベルトのタングプレート保持構造を分解した状態を示す断面図である。 第１実施の形態に係るシートベルトのタングプレート保持構造を車室側から見た状態を示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係るシートベルトのタングプレート保持構造を外側から見た状態を示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係るシートベルトのタングプレート保持構造を車室側から見た状態を示す断面図である。 第１実施の形態に係るタングプレート保持構造にタングプレートを差し込む例を説明する図である。 第１実施の形態に係るタングプレート保持構造にタングプレートを差し込んだ状態を説明する図である。 （ａ）は第１実施の形態に係るタングプレート保持構造にタングプレートを保持した状態を説明する図、（ｂ）は第１実施の形態に係るタングプレート保持構造に異物が侵入した例を説明する図である。 本発明に係るシートベルトのタングプレート保持構造（第２実施の形態）を示す断面図である。 第２実施の形態に係るシートベルトのタングプレート保持構造を外側から見た状態を示す分解斜視図である。 第２実施の形態に係るタングプレート保持構造にタングプレートを差し込む例を説明する図である。 第２実施の形態に係るタングプレート保持構造に異物が侵入した例を説明する図である。

１０…自動車、１２…ガーニッシュ（車両内装部品）、１５…カバー（車両内装部品）、２０…シートベルト装置、２３…リトラクタ、２５…シートベルト、２８…タングプレート、３２ｂ…上部車室側面、３２ｅ…差込部の中央外側面（タングプレートの外側面）、３６…係止孔、４０，９０…シートベルトのタングプレート保持構造、４１…挿入部、４２…挿入口、５１…ガーニッシュ側保持部、５２…カバー側保持部、６３…外側内壁（内壁）、７７…インナ前内壁（内壁）、７８…インナ後内壁（内壁）、７９…インナ内側内壁（内壁、上部車室側面に対向する壁部）、７９ａ…リブ（内壁）、５５…空間、９２…タング当接部、９４…中央弾性片、９５，９６…前後の弾性片、Ｆ…引戻力。

Claims (3)

1. リトラクタの引戻力でシートベルトが引き戻されたシートベルト不使用状態において、前記シートベルトに設けられたタングプレートを保持するシートベルトのタングプレート保持構造であって、
   前記タングプレートに作用する前記引戻力の向き対して、前記タングプレートを交差させた状態で差込可能に形成された挿入部と、
   前記挿入部から差し込まれた前記タングプレートに沿って設けられ、前記引戻力の作用で前記タングプレートが当接するように形成された内壁と、
   前記内壁から下方に配置されたタング当接部と、を備え、
   前記タング当接部は、
   前記タングプレートの外側面に当接可能に突出された前弾性片および後弾性片と、
   前記前後の弾性片間に設けられ、前記タングプレートに向けて前記前後の弾性片より大きく弾性変形可能に突出された中央弾性片と、を有し、
   前記タングプレートを前記挿入部に差し込んだ状態において、前記タングプレートの係止孔に前記中央弾性片が係止され、前記タングプレートの外側面に前記前後の弾性片が当接されることを特徴とするシートベルトのタングプレート保持構造。
2. 前記内壁は、
   前記タングプレートの上部車室側面に対向する壁部から前記上部車室側面に向けて突出されたリブを有し、
   前記リブに前記上部車室側面が当接されることを特徴とする請求項１記載のシートベルトのタングプレート保持構造。
3. 前記挿入部は、車両前方側からタングプレートを差込み可能に形成され、
   前記タングプレートは、前記シートベルト不使用状態で、かつ前記タングプレートが前記挿入部に差し込まれていない状態において、前記挿入部に対して車両前方に位置することを特徴とする請求項１または請求項２記載のシートベルトのタングプレート保持構造。

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