JP2012109167A

JP2012109167A - 車両用カバー部材の取付構造

Info

Publication number: JP2012109167A
Application number: JP2010258388A
Authority: JP
Inventors: Naoki Sato; 直樹佐藤; Nariyuki Kawai; 成幸河合
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-11-18
Filing date: 2010-11-18
Publication date: 2012-06-07
Anticipated expiration: 2030-11-18
Also published as: JP5625795B2

Abstract

【課題】車体後部の補助制動灯の近傍を覆うカバー部材の組付け性の向上と車体後部の美的外観の向上を両立可能な車両用カバー部材の取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明による車両用カバー部材の取付構造は、車体後部に装着されたハイマウントストップランプ１２０と、このハイマウントストップランプ１２０を覆うとともに、ハイマウントストップランプ１２０の一部を外部から視認可能に露出させる穴１３１が形成されたガーニッシュ１３０とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体後部に取り付けられるガーニッシュやスポイラ等の車両用カバー部材の取付構造に関するものである。

車両の後面上部中央に配置されたストップランプ、すなわちハイマウントストップランプ（補助制動灯）を有する車種が従来から存在する。ハイマウントストップランプは運転者がブレーキを踏むと点灯するランプであり、視覚警報装置の一種である。一方、ガーニッシュやリヤルーフスポイラ等の車両用カバー部材が、車両後面上部に車幅方向にわたって取り付けられる場合がある。その場合、車両用カバー部材によってハイマウントストップランプが隠れてしまわないようにする必要がある。

例えば特許文献１では、リヤルーフスポイラ（カバー部材）に、ハイマウントストップランプの外形形状と一定の隙間を持って一致させた切り欠き凹部を設けている。この切り欠き凹部により、ハイマウントストップランプはカバー部材と干渉せず、点灯していることが外部から視認可能である。

また、特許文献１では、リヤルーフスポイラに、リヤルーフスポイラとは別体の補強パネルを設けている。

特開２００７−１１８６５０号公報

しかしながら、特許文献１では、ハイマウントストップランプの外形にリヤルーフスポイラの切り欠き凹部の形状を一定の隙間を持って一致させているため、リヤルーフスポイラの取付を正確に行う必要がある。リヤルーフスポイラの取付位置がずれてハイマウントストップランプとの隙間に偏りが生じ隙間が一定でなくなり、外観の品質が低下するおそれがあるからである。そこで特許文献１のような技術では、リヤルーフスポイラの位置を規制するピン（嵌合部）と嵌合孔（被嵌合部）からなる位置決め手段を設けることが不可欠であった。

さらに、リヤルーフスポイラは、ハイマウントストップランプとの干渉を回避するべく、必ず切り欠き凹部を有しなければならない。あるいは、リヤルーフスポイラの形状全体でハイマウントストップランプが配置された部分のみハイマウントストップランプと距離をとって逃げた形にしなければならない。これによってリヤルーフスポイラの形状の自由度が規制されるため、車体後部の意匠上の美的コンセプトを損なうおそれがあった。

また、リヤルーフスポイラに形成された切り欠き凹部により、リヤルーフスポイラ自体の機械的強度・剛性が弱くなるおそれがある。特許文献１では、リヤルーフスポイラを補強するために、リヤルーフスポイラと別体の補強パネルを設けているが、これによって部品点数や組付け工数が増加し、製造コストが増大するおそれがあった。

本発明は、このような課題に鑑み、車体後部の補助制動灯の近傍を覆うカバー部材の組付け性の向上と車体後部の美的外観の向上を両立可能な車両用カバー部材の取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用カバー部材の取付構造の代表的な構成は、車体後部に装着された補助制動灯と、補助制動灯を覆うとともに、補助制動灯の少なくとも一部を外部から視認可能に露出させる１つ以上の穴が形成されたカバー部材とを有することを特徴とする。

本発明では、補助制動灯を覆うカバー部材を設け、このカバー部材に穴を形成し、この穴を通して補助制動灯を外部から視認可能としたので、この穴の外周縁を境として明るさが一層際立つようになるので、この穴を通して外部から補助制動灯を明瞭に視認することが可能となる。カバー部材の形状で補助制動灯を避ける必要がないので、カバー部材の意匠形状の自由度が増し美的外観の向上を可能とし商品性を高めることができる。また、この穴は切欠き穴（切欠き形状で形成する凹部）ではなく周囲が連続的につながっているので、切欠き穴（切欠き形状で形成する凹部）と比較して機械的強度・剛性も高くなる。

また、穴の面積は補助制動灯の面積よりも小さく、穴により補助制動灯の外周縁よりも内側部分を露出させている。

この構成により、穴の形状と補助制動灯の外周縁の形状とを正確に一致させる必要がなく、カバー部材と補助制動灯との相対位置を規定する位置決め手段を設ける必要がない。これにより、補助制動灯に対するカバー部材の高精度な位置決めを必要とせず、カバー部材の意匠形状の自由度を高めることが可能となる。また、製造コストの低減が図られる。

また、補助制動灯とカバー部材とを緩衝材を介して密接させるとよい。このように、補助制動灯とカバー部材との間に緩衝材を介在させることで、車体振動によっても、補助制動灯とカバー部材との接触が回避され、接触による部品同士の傷付きや異常音の発生が防止される。

また、カバー部材は、車体後部の外観性を向上させるガーニッシュまたは車体後部の空気の流れを整えるスポイラとすることが好ましい。

このように、カバー部材をガーニッシュとして利用することで、車体後部を装飾して意匠性を高めることが可能となる。また、カバー部材をスポイラとして利用することで、車体後部の空気の流れを整え、走行安定性の向上等を図ることが可能となる。

本発明によれば、車体後部の補助制動灯の近傍を覆うカバー部材の組付け性の向上と車体後部の美的外観の向上を両立可能な車両用カバー部材の取付構造を提供することができる。

本発明にかかる車両用カバー部材の取付構造の第１の実施形態が適用された車両を後方から見た斜視図である。図１の要部の分解斜視図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。車体後部にスポイラを取付けた第2の実施形態の要部の断面図である。比較例のバックドアパネルの断面図である。本発明にかかる車両用カバー部材の取付構造の第３の実施形態の正面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。

なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。また、本実施形態において、説明の便宜上、「上」は鉛直上方、「下」は鉛直下方、「左右」は車幅方向とする。

［第１の実施形態］
図１は、本発明にかかる車両用カバー部材の取付構造の第１の実施形態が適用された車両を後部から見た斜視図、図２は、その要部の分解斜視図である。なお、本実施形態では、カバー部材の取付け部をハッチバック式のバックドアとしているが、これに限定されるものではなく、横開き式のバックドアやトランクリッドでもよく、また、ドアやリッドではなくルーフ部等の車体側のボデーパネルであってもよい。

車体１００の後部には、バックドアパネル１１２が、パネル本体の上端部に設けられた不図示のヒンジによって上下に回動可能（ハッチバック式）に取り付けられている。このバックドアパネル１１２は、パネル本体の外面および内面をそれぞれ構成するバックドアアウタパネル１１４（図３参照）とバックドアインナパネル１１６（図３参照）、及びバックドアガラス１１８を有している。

このバックドアパネル１１２の上部には、補助制動灯としてのハイマウントストップランプ１２０が取り付けられている。このハイマウントストップランプ１２０は、制動操作時に点灯して後方の車両に制動操作を行ったことを知らせるものである。このハイマウントストップランプ１２０は、車体後部の左右両端側に取り付けられたリヤコンビネーションランプ１２２、１２３と連動して点灯する。

このハイマウントストップランプ１２０は、例えば赤色の着色が施された透明なプラスチック又はガラス等からなる。

なお、バックドアパネル１１２にはワイパ１２６が設けられている。このワイパ１２６の往復作動により、バックドアアウタパネル１１４に形成されたウォッシャノズル１２８（図２参照）からの水を射出してバックドアガラス１１８の汚れ等が除去されるようになっている。

本実施形態では、図１および図２に示すように、ハイマウントストップランプ１２０を覆うとともに、このハイマウントストップランプ１２０の少なくとも一部を外部から視認可能に露出させる穴１３１が形成されたガーニッシュ１３０（カバー部材）を有している。このガーニッシュ（ｇａｒｎｉｓｈ）１３０は、主として車体後部の外観性を考慮して設けられるものである。

具体的には、ガーニッシュ１３０は、バックドアパネル１１２の上部において、ハイマウントストップランプ１２０を外側から覆うように組み付けられている。本実施形態では、１つの穴１３１が設けられているが、穴１３１の数は１つに限らず複数あってもよい。このガーニッシュ１３０は、左右方向に水平に延びて平面視が三日月状に湾曲した上面壁１３０ａ（特に図２参照）と、この上面壁１３０ａの後端側（車体後端側）から略直角に下方に延びる後面壁１３０ｂとを有している。

このガーニッシュ１３０は、例えば光学的に不透明な合成樹脂（例えばＡＢＳ樹脂）からなる。これは、ハイマウントストップランプ１２０からの光（例えば赤色）の輪郭を明確にして視認性を良くするためである。ただし、ガーニッシュ１３０を構成する材料は、不透明な合成樹脂に限らず、例えば光学的に半透明な合成樹脂または金属等であってもよい。

また、本実施形態において、ガーニッシュ１３０に形成された穴１３１は、貫通された横長矩形状をなしている。このため、穴１３１の外周縁を境として明るさが一層際立つようになるので、この穴１３１を通して外部からハイマウントストップランプ１２０を明瞭に視認することができる。この効果は、ガーニッシュ１３０の板厚が大きいほど顕著といえる。しかし、照射角度については、ガーニッシュ１３０の板厚は小さいほど有利となり視認できる角度および範囲が拡がる。また、この穴１３１は周囲が連続的につながっており、切欠かれていないので切欠き穴（切欠き形状で形成する凹部）と比較して機械的強度・剛性も高くなる。

なお、この穴１３１は、バックドアパネル１１２のバックドアガラス１１８が取り付けられる窓枠部の上部において左右方向の略中央下部に形成されている。この穴１３１の形成位置は、ガーニッシュ１３０の意匠上の美感等を考慮して決定されたものである。ただし、穴１３１の位置は、これに限定されるものではない。

また、本実施形態において、穴１３１の面積は、ハイマウントストップランプ１２０の面積よりも小さい。また、この穴１３１により、ハイマウントストップランプ１２０の外周縁１２０ａ（図３参照）よりも内側部分を露出させている。仮に穴１３１を通してハイマウントストップランプ１２０の外周縁１２０ａまでも見えるようにしてしまうと、いわゆる見栄えが不良となり、外観の品質が損なわれるからである。

このように、本実施形態では、穴１３１によりハイマウントストップランプ１２０の外周縁１２０ａよりも内側部分を露出させているので、ガーニッシュ１３０とハイマウントストップランプ１２０との相対的な位置決めを高精度に行わなくてもよいという利点を有する。

すなわち、ガーニッシュ１３０の組み付けの際に、穴１３１の中心とハイマウントストップランプ１２０の外形中心とを高精度で位置決めする必要はない。また、穴１３１の形状をハイマウントストップランプ１２０の外形と一致させる必要もない。

このように、ガーニッシュ１３０とハイマウントストップランプ１２０との位置合わせを考慮する必要がないので、ガーニッシュ１３０の車体１００（バックドアパネル１１２）への組付け性を向上させることができる。これにより、位置決め用の部品点数を削減でき、車体重量の軽量化とコスト・金型製作費の抑制を図ることができる。

また、本実施形態によれば、ハイマウントストップランプ１２０を覆うようにガーニッシュ１３０を取り付けたので、車体後部の外観品質を向上させることができ、一層商品性を向上させることができる。さらに、ガーニッシュ１３０とハイマウントストップランプ１２０との位置決めを考慮する必要がないので、ガーニッシュ１３０の取り付けに際し、車体１００とガーニッシュ１３０との位置関係のみを優先的に考慮して決定することができる。

これにより、例えばガーニッシュ１３０の表面と、車体後部の左右両端側のリヤコンビネーションランプ１２２、１２３の表面とを略同一面として境界での納まりを良くし（見切りの一定化）、車体後部の外観品質を高めることができる。こうして、ガーニッシュ１３０の意匠形状の自由度を増大することができ、全体としての商品性を高めることができる。

さらに、本実施形態によれば、既存（従来）のハイマウントストップランプ１２０を、そのまま利用（共通使用）することができる。すなわち、ガーニッシュ１３０の意匠形状に合わせてハイマウントストップランプ１２０を新たに作製する必要もなく、経済的な利点を有する。

また、図２に示すように、ガーニッシュ１３０には、車室内に向けて６個の同様の構成のクリップおよび２個の同様の構成のボルトが左右対称な配置で設けられている。図２では、それらの各１つをクリップ１３４、ボルト１３６として代表して示す。なお、クリップおよびボルトの数はこれらに限定されるものではない。これらクリップ１３４およびボルト１３６は、左右対称に所定間隔で設けられている。

また、ガーニッシュ１３０には、左右方向の略中央に形成された穴１３１の左側近傍に、ウォッシャノズル１２８からの水を射出可能なノズル通し孔１３８が形成されている。

一方、バックドアアウタパネル１１４のバックドアガラス１１８が取り付けられる窓枠部の上部における左右方向の略中央下部には、ランプ取付孔１１５が形成されている。このランプ取付孔１１５に、車体外側からハイマウントストップランプ１２０が挿入される。また、前述したように、ランプ取付孔１１５の左側近傍には、ウォッシャノズル１２８が形成されている。さらに、バックドアアウタパネル１１４には、前述したクリップ１３４およびボルト１３６に対応して、左右対称にクリップ孔１３４ａおよびボルト通し孔１３６ａが形成されている。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図３に示すように、バックドアアウタパネル１１４とバックドアインナパネル１１６とは袋状に形成されている。また、ランプ取付孔１１５の周縁は、連続的に内側（車室内側）に折り曲げられている。

次に、図３に基づきガーニッシュ１３０の組み付け方法を簡単に説明する。車体１００（バックドアパネル１１２）へのガーニッシュ１３０の組み付けは、まず、バックドアアウタパネル１１４に形成されたランプ取付孔１１５に、ハイマウントストップランプ１２０を車体外側から挿入する。

このとき、ランプ取付孔１１５の周縁は、連続的に内側に折り曲げられていて、挿入されたハイマウントストップランプ１２０に傷が付かないように考慮されている。また、ハイマウントストップランプ１２０の外周縁１２０ａは、ランプ本体よりも外周側にフランジ状に張り出している。この張り出したフランジ部分を、ランプ取付孔１１５の周囲のバックドアアウタパネル１１４の車室外側の面に当接させるとともに、ハイマウントストップランプ１２０に設けられたボルト（図示せず）をバックドアインナパネル１１６に設けられた穴（図示せず）に通して車室内側からナット（図示せず）により締め付けて固定する。

その後、ガーニッシュ１３０をバックドアパネル１１に組み付ける。この組み付けには、前述したクリップ１３４とボルト１３６を用いて行う。この場合、ガーニッシュ１３０の左右両端側に設けられた２個のボルト１３６をバックドアパネル１１２に設けられたボルト通し孔１３６ａに通して車室内側からナット（図示せず）で締結することで、ガーニッシュ１３０の脱落防止及び熱による収縮を抑制し、また、リヤコンビネーションランプ１２２、１２３との見切り（境界での納まり）を常に一定にすることができる。また、メンテナンス時には、ガーニッシュ１３０を取り外せば簡単にハイマウントストップランプ１２０の交換作業を行うことができる。

次に、本実施形態では、図２及び図３に示すように、ハイマウントストップランプ１２０とガーニッシュ１３０とを緩衝材としてのフェルト１４０、１４２を介して密接させた。

このフェルト１４０、１４２により、車体振動に起因するハイマウントストップランプ１２０とガーニッシュ１３０との接触を防止することができる。こうして、ハイマウントストップランプ１２０とガーニッシュ１３０との接触による異音（ラトル音（ｒａｔｔｌｅ））の発生や、部品精度のバラツキ、熱変形に起因する部材同士の接触による傷付き等を防止することができる。

ただし、緩衝材としてはフェルト１４０、１４２に限らず、例えば粘着テープやゴムパッド等を用いてもよい。

また、本実施形態では、カバー部材をガーニッシュ１３０として利用した場合について説明したが、これに限らない。例えば、カバー部材を、以下に述べるように、車体後部に取り付けたスポイラ（ｓｐｏｉｌｅｒ）として利用することもできる。
［第２の実施形態］

図４は本発明によるカバー部材の取付構造の第２の実施形態を示す図である。本実施形態では、カバー部材として、車体後部にスポイラ１３２を取付けている。図４はスポイラ１３２の要部の断面図である。このスポイラ１３２は、表面壁１３２ａと背面壁１３２ｂ、および底面壁１３２ｃを有する。

表面壁１３２ａと背面壁１３２ｂは、車体幅方向に延びて空気の流れを整えるように湾曲した流線形状をなしている。こうして、空気の流れを整え、走行安定性の向上を図ることができ、また、降雨時のバックドアガラス１１８の汚れを防止し後方視界を確保する等の効果を得ることができる。また、底面壁１３２ｃは、バックドアアウタパネル１１４への取付面としての役割と、ハイマウントストップランプ１２０の外周縁を覆う役割を有している。また、この底面壁１３２ｃには、ハイマウントストップランプ１２０の一部を視認可能に露出させる穴１３３が形成されている。しかも、背面壁１３２ｂは、車体後方に向けて高くなるように傾斜して延びているので、ハイマウントストップランプ１２０の視認性を妨げることもない。

このスポイラ１３２の取付けに際しては、ランプ取付孔１１５にハイマウントストップランプ１２０を取付けた後、スポイラ１３２をバックドアアウタパネル１１４に取付ける。この取付けには、図示しないクリップやボルト等の固定部材を用いることができる。

本実施形態では、カバー部材をスポイラ１３２として利用することにより、車体後部の空気の流れを整え、走行安定性の向上等を図ることができる。

［比較例］
図５は、本発明の各実施形態と比較される比較例としての車両のバックドアパネル１２の断面図を示している。

この比較例では、バックドアアウタパネル１４にランプ取付孔１５を形成し、このランプ取付孔１５に、ハイマウントストップランプ２０を挿入して組み付けている。この場合、ハイマウントストップランプ２０が組み付けられたバックドアアウタパネル１４の面（低い面）と、その外周側の面（高い面）との間には段差部４２が形成されている。

また、段差部４２の外周側の面（高い面）とハイマウントストップランプ２０の表面とは、略同一面に形成されている。

なお、バックドアアウタパネル１４の上端部には、空気の流れを整え走行安定性等を向上させるスポイラ４４が取り付けられている。

しかしながら、図５では、段差部４２とハイマウントストップランプ２０の外周縁２０ａとの間には、所定の隙間４６が生じている。特に、この隙間４６に偏りが生じていたりすると、アンバランスとなり見栄えが悪くなり、外観品質の劣化を招いてしまう。また、スポイラ４４の取付け強度・剛性を高めるために、スポイラ４４のバックドアアウタパネル１４に接する部分である底面壁４４ｃをバックドアアウタパネル１４の面に沿って車両下方側に延長して車両上下方向に大きく設定する必要がある。その場合、ハイマウントストップランプ２０が配置された部分のみ図５のようにハイマウントストップランプ２０と距離をとって車両上方側に逃げた形状にしなければならなく、意匠形状の自由度が制限されてしまう。

［第３の実施形態］
図６は、本発明によるカバー部材の取付構造の第３の実施形態を示す図である。以下、第１の実施形態と同様の要素については同一の符号で示して説明を省略し、第１の実施形態との相違点のみ説明する。本実施形態におけるガーニッシュ１５０には、第１の実施形態のガーニッシュ１３０の穴１３１に代えて穴１５２を形成した。図６では、この穴１５２は、図２の第１の実施形態における横長矩形状の穴１３１の周縁（想像線）を境界として、３個の穴１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃを並べたものである。

このように、ハイマウントストップランプ１２０の照射エリアが満足できれば、法規上の有効照射面積や照射角度を満足する範囲で、穴１５２の形状は車両のコンセプトに合わせた種々の形状にすることができる。

本実施形態によれば、３個の穴１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃで構成される穴１５２を形成したことで、ハイマウントストップランプ１２０の外観の視認形状を変えることができる。こうして、より一層の意匠的効果を得ることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車体後部に取り付けられるガーニッシュやスポイラ等の車両用カバー部材の取付構造に利用することができる。

１００・・・車体、１１２・・・バックドアパネル、１１４・・・バックドアアウタパネル、１１５・・・ランプ取付孔、１１６・・・バックドアインナパネル、１１８・・・バックドアガラス、１２０・・・ハイマウントストップランプ（補助制動灯）、１２０ａ・・・外周縁、１２２、１２３・・・リヤコンビネーションランプ、１２６・・・ワイパ、１２８・・・ウォッシャノズル、１３０・・・ガーニッシュ（カバー部材）、１３０ａ・・・上面壁、１３０ｂ・・・後面壁、１３１・・・穴、１３２・・・スポイラ（カバー部材）、１３２ａ・・・表面壁、１３２ｂ・・・背面壁、１３２ｃ・・・底面壁、１３３・・・穴、１３４・・・クリップ、１３４ａ・・・クリップ孔、１３６・・・ボルト、１３６ａ・・・ボルト通し孔、１３８・・・ノズル通し孔、１４０、１４２・・・フェルト（緩衝材）、１５０・・・ガーニッシュ（カバー部材）、１５２・・・穴、１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃ・・・穴

Claims

車体後部に装着された補助制動灯と、
前記補助制動灯を覆うとともに、該補助制動灯の少なくとも一部を外部から視認可能に露出させる１つ以上の穴が形成されたカバー部材とを有することを特徴とする車両用カバー部材の取付構造。
前記穴の面積は前記補助制動灯の面積よりも小さく、前記穴により前記補助制動灯の外周縁よりも内側部分を露出させていることを特徴とする請求項１に記載の車両用カバー部材の取付構造。
前記補助制動灯と前記カバー部材とを緩衝材を介して密接させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用カバー部材の取付構造。
前記カバー部材は、車体後部の外観性を向上させるガーニッシュまたは車体後部の空気の流れを整えるスポイラであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用カバー部材の取付構造。