JP2012111477A - 車両用サンシェード - Google Patents

Abstract

【課題】操作力を増大させることなく任意の開度に調整できるとともに、遮光シートが弛みにくい車両用サンシェードを提供すること。
【解決手段】車両の屋根の透光部を開閉する遮光シート１７と、遮光シート１７を保持する一対のワイヤ２１（保持部材）と、遮光シート１７とワイヤ２１とを巻取るリトラクタ（巻取部材）と、からなるサンシェード１１（車両用サンシェード）であって、遮光シート１７は、遮光シート１７の開閉方向に延在し対向して配置される一対の側縁部１７ｃ（縁部）がワイヤ２１に保持され、ワイヤ２１は、一端が巻取られると他端が巻出されるようにリトラクタに係止されるとともに、リトラクタから開閉方向に離れて配置されるガイドローラ２３（方向変更部材）により進行方向が反転するように保持され、リトラクタは、ワイヤ２１に開閉方向に釣合った張力をかけるトーションスプリング（付勢部材）を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の屋根に設置された透光部を遮光開閉する車両用サンシェードに関する。

従来の車両用サンシェードでは、リトラクタの巻取力に抗して遮光シートを任意の開度に調整できるように、遮光シートの一端に取付けられたガーニッシュの両端に板ばねを設置し、板ばねがガイドレールを押圧することにより生じる摩擦力によって閉方向の付勢力に抗してサンシェードの開度を保持しているものがある（例えば、特許文献１参照。）。

また、他の従来の車両用サンシェードでは、操作力低減のためガーニッシュと遮光シートを巻取るリトラクタとをワイヤでつないでいるものがある。ワイヤと遮光シートとの巻取りの向きは逆になっており、ワイヤは、遮光シートが巻出されるに伴ってリトラクタによって巻取られる。そして、ばねによって付勢されたガイドローラによって、ワイヤ及び遮光シートに張力がかけられており、ワイヤにかかる張力と遮光シートにかかる張力とは釣合っている。また、遮光シートの前端にはガーニッシュが連結され、ガーニッシュはシューによってガイドレールに摺動自在に支持されている（例えば、特許文献２参照。）。

米国特許第６８７４８４５号明細書 特開２０００−２７２３４１号公報

しかしながら、特許文献１ではガーニッシュを保持する摩擦力が常時作用しているため、大きな操作力が必要となる問題点がある。

また、特許文献２では遮光シートの前端のみがガーニッシュを介してワイヤで保持されているため、遮光シートが閉状態の際に、遮光シートの中間部が下方に弛みやすくなる問題点がある。

本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、操作力を増大させることなく任意の開度に調整できるとともに、遮光シートの中間部が弛みにくい車両用サンシェードを提供することを目的とする。

本発明の第１の課題解決手段は、車両の屋根の透光部を開閉する遮光シートと、前記遮光シートを保持する一対の保持部材と、前記遮光シートと前記保持部材とを巻取る巻取部材と、からなる車両用サンシェードであって、前記遮光シートは、前記遮光シートの開閉方向に延在し、互いに対向する一対の縁部が前記保持部材に保持され、前記保持部材は、一端が巻取られると他端が巻出されるように前記巻取部材に係止されるとともに、前記巻取部材から前記開閉方向に離れて配置される方向変更部材により進行方向が反転するように保持され、前記巻取部材は、前記保持部材の一端及び他端に前記開閉方向に釣合った張力をかける付勢部材を有することを要旨とする。

ここで、「前記保持部材は、一端が巻取られると他端が巻出されるように前記巻取部材に係止される」とは、保持部材が巻取部材に直接係止されている場合のみを意味するのではなく、遮光シートを介して巻取部材に係止されている場合も含むものとする。

上記構成により、車両用サンシェードは保持部材を介して遮光シートに開閉方向に釣合った張力が作用しているため、摩擦力により開度が保持される場合に比べて操作力を低減できるとともに遮光シートを任意の開度に調節できる。また、遮光シートの両方の縁部が張力の作用している保持部材によって保持されるため、遮光シートの中間部の弛みを抑制することができる。

好ましくは、前記保持部材は、ワイヤであり、前記遮光シートは、前記縁部が前記ワイヤを包み込むことにより前記ワイヤと係合するとよい。

上記構成により、保持部材がワイヤであるため、保持部材を細くすることができる。また、縁部がワイヤを包み込むことによりワイヤと係合するため、ワイヤが遮光シートにより完全に拘束されることがなく、張力を維持しやすくなる。

好ましくは、前記ワイヤは、前記方向変更部材により前記縁部の対向方向に並列するよう案内され、且つ前記対向方向の内側に位置する保持部にて前記遮光シートと係合するとよい。

ここで、「対向方向に並列する」とは、一方が他方に対向方向に並列しつつ、一方が他方に対して上下方向にオフセットした場合も含むものとする。

上記構成により、ワイヤが方向変更部材により遮光シート縁部の対向方向に並列するように案内されるため、車両用サンシェードの厚さ方向に重複せず、ワイヤは対向方向の内側に位置する保持部にて前記ワイヤと係合するため、車両用サンシェードの厚さを低減することができる。

好ましくは、前記遮光シートは、前記開閉方向の一端に移動部材を備え、前記移動部材は、前記縁部の対向方向の両端で前記ワイヤと係合することにより、前記ワイヤにより前記対向方向に付勢されるとよい。

上記構成により、移動部材がワイヤによって開閉方向だけでなく対向方向にも付勢されてセンタリングされるため、センタリングのための部材を削減できるだけでなく、摺動抵抗を抑制して操作力を低減することができる。

好ましくは、前記ワイヤの他端を巻取る前記巻取部材の一部は、前記ワイヤの一端の巻出し径と同じになるように前記対向方向に向かって径が変わり、前記ワイヤを前記巻取部材に向けて案内する案内部材を備え、前記ワイヤは、前記案内部材により、前記巻取部材の一部に整列して巻取られるように前記対向方向に付勢されるとよい。

上記構成により、ワイヤを巻取る巻取部材の一部が巻取長さに応じて径が変わり、遮光シートの巻取部の径と同じになって巻取部材に作用するトルクが釣合うため、車両用サンシェードの操作力を低減することができる。また、ワイヤが案内部材によって対向方向に付勢されて案内されるため、巻取り時のワイヤ外れを抑制できる。

好ましくは、前記移動部材を前記開閉方向にガイドするガイドレールを備え、前記ガイドレールは、前記遮光シートの前記一対の縁部に当接することで前記ワイヤ及び前記遮光シートを前記対向方向に付勢して張力を発生させる当接部を有するとよい。

上記構成により、保持部材にワイヤを適用して対向方向内側に遮光シートが弛み易くなったとしても、当接部が前記ワイヤ及び前記遮光シートを対向方向に付勢して張力を発生させるため、保持部材を細くしつつ、遮光シートの弛みをより好適に防止できる。

好ましくは、前記ガイドレールは、前記開閉方向の中間部が車両上方に向けて突出するように湾曲しており、前記当接部は、前記ガイドレールの前記対向方向内側の端部から前記対向方向とは異なる方向に屈曲した傾斜部であり、前記ガイドレールの前記開閉方向の両端部における前記傾斜部と前記遮光シートの一対の縁部との掛り代に対して、前記ガイドレールの前記開閉方向の中間部における前記傾斜部と前記遮光シートの一対の縁部との掛り代が大きく設定されているとよい。

上記構成により、ガイドレールが車両上方に向けて突出するように湾曲していることにより、遮光シートの弛みが大きくなるガイドレールの開閉方向の中間部における掛り代を両端部の掛り代より大きくできる。それゆえ、遮光シートの両端部よりも弛みやすい遮光シートの中間部での遮光シートに生じる張力を大きくできる。よって、より好適に遮光シートの中間部の弛みを抑制することができる。

本発明の車両用サンシェードでは、操作力を増大させることなく任意の開度に調整できるとともに、遮光シートの中間部が弛みにくくすることができる。

本発明の第１実施形態に係るサンシェードが設置される自動車の屋根を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェードの閉状態を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェードの車両幅外方向の一部を示す部分平面図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェードの車両前後方向に垂直な平面での断面を示す、図３のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第１実施形態に係るサンシェードのリトラクタの部分斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るサンシェードの車両幅外方向の一部を示す部分平面図である。 本発明の第２実施形態に係るサンシェードの車両前後方向に垂直な平面での断面を示す、図６のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第２実施形態に係るサンシェードの車両前後方向に垂直な平面での断面を示す、図６のＢ−Ｂ断面図である。

以下、本発明の車両用サンシェードを備えた車両について説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用サンシェードが設けられる自動車の屋根１の斜視図である。屋根１を形成する屋根パネル２には日光を取込めるように透光部３が形成され、ガラス又は透明な樹脂で成形された透明パネル４が設置されている。透明パネル４の外周縁部４ａには、車室内への雨水の浸入を防止するため、図示しないシール部材が配置されている。屋根パネル２の透光部側縁３ａ近傍の車室側の面２ａには、図２に示すサンシェード１１（車両用サンシェード）が設置され、サンシェード１１の開閉により透光部３からの採光または遮光を行う。

図２は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の閉状態を示す斜視図である。屋根パネル２の車室側の面２ａに、車両前後方向１２ａ及び１２ｂ（開閉方向）に延在する一対のガイドレール１３が車両幅方向１４ａ及び１４ｂ（対向方向）に対向して配置され、各ガイドレール１３は、屋根パネル２の形状に合わせてカーブしており、車両前後方向１２ａ及び１２ｂの前端部１３ａ及び後端部１３ｂで車両幅方向１４ａ及び１４ｂに延在するフロントフレーム１５及びリアフレーム１６により連結される。各ガイドレール１３はアルミ等により押出し成型され、各フレーム１５及び１６は鋼板等によりプレス成型される。

リアフレーム１６には、車両幅方向１４ａ及び１４ｂを回転軸方向として遮光シート１７を巻取るリトラクタ１８（巻取部材）が回転自在に保持される。リトラクタ１８は、車両幅方向１４ａ及び１４ｂに延伸した芯部１８ａを有し、遮光シート１７の車両後方向１２ｂの後縁部１７ａが芯部１８ａに固定される。遮光シート１７の車両前方向１２ａの前縁部１７ｂにはガーニッシュ１９（移動部材）が設置され、ガーニッシュ１９はガイドレール１３に沿って車両前後方向１２ａ及び１２ｂに移動する。ガーニッシュ１９には操作時の取手となる操作部１９ａが設けられる。遮光シート１７の車両幅方向１４ａ及び１４ｂのそれぞれの側縁部１７ｃ（縁部）は、車両前後方向１２ａ及び１２ｂに張られた一対のワイヤ２１（保持部材）により保持される。遮光シート１７は、厚さ約０．４ミリメートルとなるようにナイロン等の繊維によって編まれ、ワイヤ２１は、摩擦係数が小さく引張強度に優れたパラ系アラミド樹脂（例えば、ケブラー）によりワイヤ径が約０．４ミリメートルとなるように成形される。

図３は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の車両幅外方向１４ｂの一部を示す部分平面図である。遮光シート１７の後縁部１７ａは、ワイヤ２１の根元部２１ａとともにリトラクタ１８の芯部１８ａに固定される。もちろん、ワイヤ２１の根元部２１ａは遮光シート１７ａを介してリトラクタの芯部１８ａに固定されてもよい。ワイヤ２１の根元部２１ａに対して車両前方向１２ａに位置する保持部２１ｂは、遮光シート１７の側縁部１７ｃと係合して遮光シート１７を保持する。ガーニッシュ１９の車両幅外方向１４ｂのガーニッシュ端部１９ｂ（対向方向の両端）には、車両上下方向２２ａ及び２２ｂに延在する柱部１９ｃが形成され、柱部１９ｃは、ワイヤ２１よりも車両幅内方向１４ａに位置する。柱部１９ｃには、ワイヤ２１の係止部２１ｃが車両幅外方向１４ｂから車両後方向１２ｂに向かうように巻き掛けられてから、車両幅外方向１４ｂへ向かって折り返して車両前方向１２ａに引き出される。ワイヤ２１は、前述のように一般にα巻きと呼ばれる巻き方によって係止部２１ｃで柱部１９ｃに巻かれて係合し、係止部２１ｃと車両前方向１２ａに隣接する連動部２１ｄは、ガイドレール１３の前端部１３ａに設置されたガイドローラ２３（方向変更部材）に沿って進行方向が変えられる。ガイドローラ２３は、車両上下方向２２ａ及び２２ｂを回転軸方向として回転自在に前端部１３ａに設置され、連動部２１ｄは、ガイドローラ２３に沿って車両幅外方向１４ｂへ向かって水平に巻き掛けられて、車両後方向１２ｂへ方向が変更される。車両後方向１２ｂへ向かう連動部２１ｄは、ガイドレール１３の後端部１３ｂに車両上方向２２ａに向かって形成されたガイド部１３ｃ（案内部材）に当接してガイドされつつ、連動部２１ｄの連動端部２１ｅはリトラクタ１８のワイヤ巻取部１８ｂ（巻取部材の一部）に係止される。

図４は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の車両前後方向１２ａ及び１２ｂに垂直な平面での断面を示す、図３のＡ−Ａ断面図である。ガイドレール１３は、車両幅方向１４ａ及び１４ｂに延在する下辺部１３ｄから側壁部１３ｅが車両上方向２２ａに向けて延出し、側壁部１３ｅの車両上方向２２ａの端部から車両幅内方向１４ａに向けて上辺部１３ｆが延出する。また、遮光シート１７の側縁部１７ｃは、車両前後方向１２ａ及び１２ｂに延在する折り目部１７ｄで車両幅内方向１４ａに向かって保持部２１ｂを包むように折り曲げられるとともに、保持部２１ｂを織込まないように折り目部１７ｄよりも車両幅内方向１４ａの位置で縫製される。遮光シート１７は、側縁部１７ｃが保持部２１ｂを包むことによって、ワイヤ２１に保持される。保持部２１ｂの車両幅外方向１４ｂには、ガイドローラ２３で折り返した連動部２１ｄが車両上下方向２２ａ及び２２ｂに同じ高さで配置され、折り目部１７ｄは、目立たないように上辺部１３ｆ及び下辺部１３ｄと車両上下方向２２ａ及び２２ｂに重複する。すなわち、ワイヤ２１は対向方向の内側に位置する保持部２１ｂにて遮光シート１７と係合する。

図５は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１のリトラクタ１８の部分斜視図である。リトラクタ１８は、車両幅方向１４ａ及び１４ｂに延伸する筒状の芯部１８ａと、芯部１８ａの車両幅方向１４ａ及び１４ｂの幅方向芯端部１８ｃに嵌合するワイヤ巻取部１８ｂとから構成され、芯部１８ａの内部にはリトラクタ１８を付勢するトーションスプリング２４（付勢部材）が収容される。芯部１８ａには、遮光シート１７の後縁部１７ａとワイヤ２１の根元部２１ａとが固定され、ワイヤ巻取部１８ｂには、ワイヤ２１の連動端部２１ｅが固定される。ワイヤ巻取部１８ｂは、車両幅外方向１４ｂに向って径が縮小する円錐状となっており、ワイヤ２１を整列して巻取るための螺旋状の巻取溝１８ｄが形成される。ワイヤ巻取部１８ｂの車両幅外方向１４ｂの先端には軸受部１８ｅが形成され、軸受部１８ｅは、リアフレーム１６の車両幅外方向１４ｂの端部の軸保持部１６ａに嵌合してリトラクタ１８を回転自在に保持する。ワイヤ巻取部１８ｂの車両幅内方向１４ａには、車両幅内方向１４ａに向かって延出する円柱状の嵌合部１８ｆが形成され、芯部１８ａの内径に嵌合して芯部１８ａを同芯かつ相対回転自在に保持する。芯部１８ａに収容されるトーションスプリング２４の一端は、芯部１８ａに係止され、他端は、嵌合部１８ｄに係止される。トーションスプリング２４によって、芯部１８ａは開回転方向２５ａに付勢され、ワイヤ巻取部１８ｂは閉回転方向２５ｂに付勢されるため、ワイヤ２１に常に張力が生じる。また、ガイドレール１３の後端部１３ｂには、車両上方向２２ａに向かってガイド部１３ｃが形成され、ガイド部１３ｃには、車両上下方向２２ａ及び２２ｂ周りにガイド溝１３ｇが設けられる。ワイヤ２１は、ガイド溝１３ｇにおいてガイド部１３ｃと当接し、車両幅内方向１４ａ及び車両下方向２２ｂに向かって付勢される。

サンシェード１１の開操作時の動作について説明する。ガーニッシュ１９の操作部１９ａを取手として、ガーニッシュ１９を車両後方向１２ｂに移動させると、柱部１９ｃに係止された係止部２１ｃを介して連動部２１ｄが引張られ、車両後方向１２ｂに移動する。連動部２１ｄは、ガイドローラ２３に沿って移動することによってガイドローラ２３を進行方向に回転させつつ、その移動方向が変えられ、連動部２１ｄのワイヤ巻取部１８ｂ寄りの部分は車両前方向１２ａに移動する。連動部２１ｄの移動により連動部２１ｄの巻取られている部分がワイヤ巻取部１８ｂから巻出され、リトラクタ１８が開回転方向２５ａに回転する。リトラクタ１８の回転に伴って、遮光シート１７と保持部２１ｂとが芯部１８ａに巻取られ、芯部１８ａの径方向に重複することによって巻取側の径が増大する。巻取側の径と巻出側の径の大きさが常に同一となる円錐角でワイヤ巻取部１８ｂが成形されていることと、連動部２１ｄは螺旋状の巻取溝１８ｄに沿って巻かれていることによって、連動部２１ｄの巻出し位置は車両幅内方向１４ａに移動し巻出側の径が増大する。ここで、サンシェード１１の開操作時における巻取側の径とは、芯部１８ａに遮光シート１７及び保持部２１ｂが重複した状態での外径を意味し、巻出側の径とは、ワイヤ巻取部１８ｂに連動部２１ｄが巻出される車両幅方向１４ａ及び１４ｂの位置での外径を意味する。閉操作時には、巻取側の径及び巻出側の径と芯部１８ａ等及びワイヤ巻取部１８ｂとの組合わせは入替わる。巻取側の径と巻出側の径とが同じ大きさであることと、かつワイヤ２１に作用する張力が巻取側と巻出側で同じ大きさであることとによって、芯部１８ａとワイヤ巻取部１８ｂに作用するトルクは静止状態では常に釣合っている。ガーニッシュ１９は、ワイヤ２１を係止する柱部１９ｃがワイヤ２１よりも車両幅内方向１４ａに位置しているため、ガーニッシュ１９には、張力の分力が車両幅外方向１４ｂに向かって作用する。柱部１９ｃは、両方のガーニッシュ端部１９ｂに対称に設けられ張力の分力が車両幅方向１４ａ及び１４ｂに釣合っているため、ガーニッシュ１９は、センタリングされつつガイドレール１３と接触せずに車両前後方向１２ａ及び１２ｂにスライドし、ストッパを兼ねたガイド部１３ｃに当接して停止する。

次に、サンシェード１１の閉操作時の動作について説明する。各構成要素は、基本的に開操作時と逆方向の動作を行う。ガーニッシュ１９を車両前方向１２ａに移動させると、遮光シート１７と保持部２１ｂが芯部１８ａから巻出されてリトラクタ１８が閉回転方向２５ｂに回転する。連動部２１ｄは、ガイド部１３ｃに設けられたガイド溝１３ｇに当接して、車両幅内方向１４ａ及び車両下方向２２ｂに向かって付勢されながら、巻取溝１８ｄに沿って整列してワイヤ巻取部１８ｂに巻取られる。連動部２１ｄが巻取られるに伴って巻取側の径は小さくなり、巻取る位置は車両幅外方向１４ｂに移動する。

＜第１実施形態で得られる作用効果＞
第１実施形態によれば以下の作用効果を奏し得ることができる。

（１）本発明のサンシェード１１では、車両前後方向１２ａ及び１２ｂに釣合った張力がワイヤ２１及びガーニッシュ１９を介して遮光シート１７に作用して遮光シート１７の開度を保持している。そのため、従来技術に記載されているように閉方向の付勢力に抗する摩擦力によってガーニッシュ１９の位置を保持する場合に比べ、摩擦力に抗してガーニッシュ１９を移動させる必要がなく開閉操作時の操作力を低減できるとともに遮光シート１７を任意の開度に調整できる。さらに、振動によって付勢力の変動が生じて保持力の低下を招く摩擦ではなく、ワイヤ２１に作用する張力の釣合いで遮光シート１７の開度を保持しているため、強い車両振動が加わっても開度を保持しやすく、非舗装路走行の多いＳＵＶ車や新興国向け車両にも適用を拡大できる。また、遮光シート１７の両方の側縁部１７ｃが張力の作用しているワイヤ２１によって車両上下方向２２ａ及び２２ｂに保持されるため、ガーニッシュ１９のみによって保持される場合に比べて、遮光シート１７の中間部の弛みを抑制することができる。

（２）保持部材がワイヤ２１によって構成されて保持部材の太さを細くすることができるため、遮光シート１７を巻取った際のリトラクタ１８の径を低減することによって車両上下方向２２ａ及び２２ｂの厚さを薄くでき、車室への突出を抑制して搭乗者の快適性が向上する。また、遮光シート１７の側縁部１７ｃがワイヤ２１を包み込んでワイヤ２１と係合するため、ワイヤ２１が遮光シート１７により完全に拘束されずに、ワイヤ２１が直線状態を維持しやすくなって張力を低減できる。そのため、トーションスプリング２４のばね定数を低く設定することができ、リトラクタ１８等の強度を低減してサンシェード１１を軽量化することができる。

（３）ワイヤ２１の連動部２１ｄがガイドローラ２３によって保持部２１ｂと並列するように車両幅外方向１４ｂにガイドされるため、保持部２１ｂと連動部２１ｄとは、車両上下方向２２ａ及び２２ｂに重複せず、サンシェード１１の厚さを低減することができる。

（４）また、ワイヤ２１の係止部２１ｃが両方のガーニッシュ端部１９ｂの柱部１９ｃにα巻きによって係止され、車両前後方向１２ａ及び１２ｂだけでなく車両幅方向１４ａ及び１４ｂにも釣合った状態で付勢されている。そのため、センタリングのためのシュー等の部材を削減できるだけでなく、開閉操作時のシューの摺動に伴う摩擦抵抗を抑制して操作力を低減することができる。

（５）ワイヤ２１を巻取るワイヤ巻取部１８ｂが巻取長さに応じて径が変わり、遮光シート１７の芯部１８ａの径と同じになってリトラクタ１８に作用するトルクが釣合うため、サンシェード１１の操作力を低減することができる。また、ワイヤ２１の連動部２１ｄがガイド部１３ｃによって車両幅内方向１４ａに付勢されて案内されるため、連動部２１ｄの外れを抑制して整列して巻取ることができる。

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態について説明する。

第２実施形態では、第１実施形態と同等の部材については同一の番号を付し説明を省略する。

図６は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の車両幅外方向１４ｂの一部を示す部分平面図である。

ワイヤ２１における保持部２１ｂの後端部である根元部２１ａは、リトラクタ１８の芯部１８ａに固定され（又は、後端部はリトラクタ１８に巻かれた状態で支持され）、ワイヤ２１における保持部２１ｂの前端部は、柱部１９ｃに巻かれて支持されている。すなわち、保持部２１ｂの前端部及び後端部が支持されることでワイヤ保持部２１ｂに張力を付与している。ここで、前記第１実施形態のように保持部２１ｂの前端部及び後端部のみが支持される構成だと、特に閉状態において遮光シート１７の自重により保持部２１ｂは車両幅内方向１４ａに引張られてしまうおそれがある。そこで、第２実施形態では、第１実施形態に対してガイドレール１３の形状を一部変更している。

図７は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の車両前後方向１２ａ及び１２ｂに垂直な平面での断面を示す、図６のＡ−Ａ断面図である。

図８は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の車両前後方向１２ａ及び１２ｂに垂直な平面での断面を示す、図６のＢ−Ｂ断面図である。

図７，８に示すように、ガイドレール１３は、下辺部１３ｄ、側壁部１３ｅ、上辺部１３ｆ及び傾斜部１３Ａ（当接部）を有する。詳説すると、車両幅方向１４ａ及び１４ｂに延在する下辺部１３ｄから側壁部１３ｅが車両上方向２２ａに向けて延出し、側壁部１３ｅの車両上方向２２ａの端部から車両幅内方向１４ａに向けて上辺部１３ｆが延出する。また、下辺部１３ｄの車両幅内方向１４ａ端部から車両幅内方向１４ａ且つ車両上方向２２ａに向けて延出する（車両幅内方向１４ａとは異なる方向である車両上方向２２ａに屈曲する）傾斜部１３Ａを有する。

また、遮光シート１７の側縁部１７ｃは、車両前後方向１２ａ及び１２ｂに延在する折り目部１７ｄで車両幅内方向１４ａに向かって保持部２１ｂを包むように折り曲げられるとともに、保持部２１ｂを織込まないように折り目部１７ｄよりも車両幅内方向１４ａの位置Ｓで縫合される（縫合位置Ｓは図７，８にて一点鎖線にて示す。）。遮光シート１７は、側縁部１７ｃが保持部２１ｂを包むことによって、ワイヤ２１に保持される。

傾斜部１３Ａは、側縁部１７ｃに当接することでワイヤ２１の保持部２１ｂ及び遮光シート１７に車両幅外方向１４ｂを付勢する。すなわち、傾斜部１３Ａは、車両上下方向２２ａ及び２２ｂへ力が加わった場合に、車両幅外方向１４ｂへの分力を発生させる傾斜面となっている。

ここで、ワイヤ２１における保持部２１ｂの後端部である根元部２１ａは、リトラクタ１８の芯部１８ａに固定され（又は、後端部はリトラクタ１８に巻かれた状態で支持され）、ワイヤ２１における保持部２１ｂの前端部は、柱部１９ｃに巻かれて支持されている。そのため、保持部２１ｂは前端の支持部と後端の支持部との間で最短距離をとろうとする。そこで、ガイドレール１３は、車両前後方向１２ａ及び１２ｂの中間付近が車両上方向２２ａに向けて突出するように湾曲していることで、ガイドレール１３の車両前方向１２ａの前端部１３ａ及び後端部１３ｂ（両端部）における傾斜部１３Ａと遮光シート１７の縁部１７ｃとの掛り代に対して（図７参照。）、ガイドレール１３の車両前方向１２ａの中間部１３ｈにおける傾斜部１３Ａと遮光シート１７の縁部１７ｃとの掛り代が大きく設定されることになる（図８及び図７の二点鎖線参照。）。なお、図７の二点鎖線は、図８の遮光シート１７の縁部１７ｃを示している。

また、傾斜部１３Ａの車両上方向２２ａの先端部位１３Ｂは、面取りされて曲面となっているため、遮光シート１７を傷つけ難い。なお、遮光シート１７のすべての作動時において、遮光シート１７は縫合位置Ｓよりも車両幅外方向１４ｂの位置が先端部位１３Ｂに当接する。それゆえ、遮光シート１７の移動により、先端部位１３Ｂが遮光シート１７を縫合する糸等の縫合部材を切断するおそれがない。もちろん、縫合部材が充分な強度を有していれば、縫合位置Ｓが先端部位１３Ｂに干渉する構成であってもよい。

なお、遮光シート１７は、ガイドレール１３の傾斜部１３Ａに当接するため、摺動性のよい素材で作成されるとよい。また、傾斜部１３Ａに当接する側縁部１７ｃに樹脂等のコーティングをして摺動性を向上させてもよい。

＜第２実施形態で得られる作用効果＞
第２実施形態によれば、第１実施形態の作用効果（１）〜（５）と同等の作用効果に加えて、以下の作用効果を奏し得ることができる。

（６）保持部材にワイヤを適用して車両幅内方向１４ａに遮光シート１７が弛み易くなったとしても、傾斜部１３Ａがワイヤ２１及び遮光シート１７を車両幅外方向１４ｂに付勢して張力を発生させるため、保持部材としてワイヤを適用して保持部材の幅を細くしつつ、遮光シート１７の弛みをより好適に防止できる。

（７）ガイドレール１７が車両上方向２２ａに突出するように湾曲していることにより、遮光シート１７の弛みが大きくなるガイドレール１７の車両前後方向１２ａ及び１２ｂの中間部１３ｈにおける掛り代を両端部１３ａ，１３ｂの掛り代より大きくできる。それゆえ、遮光シート１７の車両前後方向１２ａ両端部よりも弛みやすい遮光シート１７の中間部での遮光シート１７に生じる張力を大きくできる。よって、より好適に遮光シート１７の中間部の弛みを抑制することができる。

（変更例）
上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記実施形態において、保持部材はワイヤ２１で構成されているが、ベルトやチェーン等で構成されていてもよい。

・前記実施形態において、ワイヤ２１の係止部２１ｃは、ガーニッシュ端部１９ｂの柱部１９ｃにα巻きで係止されているが、例えば、柱部１９ｃに巻付けずに引掛けるだけ等の他の方法で係止されていてもよい。

・前記実施形態において、ガーニッシュ１９は、ワイヤ２１の張力のみによって保持されているが、シュー等を別に設置してガイドレール１３に保持されてもよい。

・前記実施形態において、ワイヤ２１は、トーションスプリング２４によって張力が付与されているが、ワイヤ２１の全部又は一部を弾性体で構成することによって張力を付与してもよい。

・前記実施形態において、遮光シート１７の側縁部１７ｃは、ワイヤ２１の保持部２１ｂを包み込むことによって保持されているが、接着や溶着または縫製によって一体化されていてもよく、一体成形されていてもよい。

・前記実施形態において、サンシェード１１は手動によって開閉操作されるが、モータ等を別途追加してリトラクタ１８を回転駆動してもよく、ラックベルト等によってガーニッシュ１９を平行移動させてもよい。その際、ワイヤ２１の張力によってサンシェード１１の開度が保持されているため、閉方向の付勢力に抗するための逆転防止機能を有するウォーム減速等を適用しなくてよいので、ウォーム滑りによる動力伝達効率の低下を招かずモータの必要出力を低減することができる。

・前記実施形態において、傾斜部１３Ａは平面であったが、上記分力を発生させる形状であれば形状は問わず、例えば曲面であってもよい。

以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことができる。

１ 屋根
２ 屋根パネル
３ 透光部
４ 樹脂パネル
１１ サンシェード（車両用サンシェード）
１２ａ 車両前方向（開閉方向）
１２ｂ 車両後方向（開閉方向）
１３ ガイドレール
１３ａ 前端部（両端部）
１３ｂ 後端部（両端部）
１３ｃ ガイド部（案内部材）
１３ｈ 中間部
１３Ａ 傾斜部（当接部）
１４ａ 車両幅内方向（対向方向）
１４ｂ 車両幅外方向（対向方向）
１７ 遮光シート
１７ｃ 側縁部（縁部）
１８ リトラクタ（巻取部材）
１８ａ 芯部
１８ｂ ワイヤ巻取部（巻取部材の一部）
１９ ガーニッシュ（移動部材）
１９ｂ ガーニッシュ端部（対向方向の両端）
２１ ワイヤ（保持部材）
２１ｂ 保持部
２３ ガイドローラ（方向変更部材）
２４ トーションスプリング（付勢部材）

Claims (7)

1. 車両の屋根の透光部を開閉する遮光シートと、
   前記遮光シートを保持する一対の保持部材と、
   前記遮光シートと前記保持部材とを巻取る巻取部材と、からなる車両用サンシェードであって、
   前記遮光シートは、前記遮光シートの開閉方向に延在し、互いに対向する一対の縁部が前記保持部材に保持され、
   前記保持部材は、一端が巻取られると他端が巻出されるように前記巻取部材に係止されるとともに、前記巻取部材から前記開閉方向に離れて配置される方向変更部材により進行方向が反転するように保持され、
   前記巻取部材は、前記保持部材の一端及び他端に前記開閉方向に釣合った張力をかける付勢部材を有する車両用サンシェード。
2. 請求項１に記載の車両用サンシェードにおいて、
   前記保持部材は、ワイヤであり、
   前記遮光シートは、前記縁部が前記ワイヤを包み込むことにより前記ワイヤと係合する車両用サンシェード。
3. 請求項２に記載の車両用サンシェードにおいて、
   前記ワイヤは、前記方向変更部材により前記縁部の対向方向に並列するよう案内され、且つ前記対向方向の内側に位置する保持部にて前記遮光シートと係合する車両用サンシェード。
4. 請求項２又は３に記載の車両用サンシェードにおいて、
   前記遮光シートは、前記開閉方向の一端に移動部材を備え、
   前記移動部材は、前記縁部の対向方向の両端で前記ワイヤと係合することにより、前記ワイヤにより前記対向方向に付勢される車両用サンシェード。
5. 請求項４に記載の車両用サンシェードにおいて、
   前記ワイヤの他端を巻取る前記巻取部材の一部は、前記ワイヤの一端の巻出し径と同じになるように前記対向方向に向かって径が変わり、
   前記ワイヤを前記巻取部材に向けて案内する案内部材を備え、
   前記ワイヤは、前記案内部材により、前記巻取部材の一部に整列して巻取られるように前記対向方向に付勢される車両用サンシェード。
6. 請求項４又は５に記載の車両用サンシェードにおいて、
   前記移動部材を前記開閉方向にガイドするガイドレールを備え、
   前記ガイドレールは、前記遮光シートの前記一対の縁部に当接することで前記ワイヤ及び前記遮光シートを前記対向方向に付勢して張力を発生させる当接部を有する車両用サンシェード。
7. 請求項６に記載の車両用サンシェードにおいて、
   前記ガイドレールは、前記開閉方向の中間部が車両上方に向けて突出するように湾曲しており、
   前記当接部は、前記ガイドレールの前記対向方向内側の端部から前記対向方向とは異なる方向に屈曲した傾斜部であり、
   前記ガイドレールの前記開閉方向の両端部における前記傾斜部と前記遮光シートの一対の縁部との掛り代に対して、前記ガイドレールの前記開閉方向の中間部における前記傾斜部と前記遮光シートの一対の縁部との掛り代が大きく設定されている車両用サンシェード。

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