JP2012116260A - 車両のフロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製作コストを低廉化することができ、フロアカーペットの管理に要する手間を軽減できる車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１にフロアカーペット２０が敷設され、ダクト１０はフロアカーペット２０に覆われ、ダクト１０の後端部１０Ｂは、フロアカーペット２０に形成された隆起部２１内から後ろ下がりの傾斜部２１Ｎを貫通して後ろ側シートの下方に臨み、フロアカーペット２０の傾斜部２１Ｎに略Ｈ字形のスリットＳが形成され、フロアカーペット２０がダクト１０とフロアパネル１に被されるに伴なって、ダクト１０の後端部１０Ｂが上側カーペット片３０の裏面３０Ｕと下側カーペット片３１の裏面３１Ｕとを押圧して、上側カーペット片３０と下側カーペット片３１を車両後方側Ｒｒに弾性変形させながら傾斜部２１Ｎから突出する。
【選択図】図２

Description

本発明は、
フロアパネルと前側シートの間に、後ろ側シートの下方に向けて空気を送風するダクトが配置され、
前記フロアパネルにフロアカーペットが敷設され、
前記ダクトは前記フロアカーペットに覆われ、
前記ダクトの後端部は、前記フロアカーペットに形成された隆起部内から前記隆起部の後ろ下がりの傾斜部を貫通して前記後ろ側シートの下方に臨んでいる車両のフロア構造に関する。

車両のフロア構造の一例として特許文献１の技術がある。この技術では、フロアカーペットをダクトと一体にプレス成形して、カーペットとダクトの密着性を向上させ、外観品質を向上させてあった。

特開２００７−２８３８４５号公報

しかしながら、この技術によれば、ダクトを備えた車体とダクトを備えない車両とで成形型が異なる構造になり、さらにフロアカーペットが異なる構造になって、製作コストが高くなるという問題やフロアカーペットの管理に手間がかかるという問題があった。
本発明の目的は、外観品質を向上させることができ、製作コストを低廉化することができ、フロアカーペットの管理に要する手間を軽減できる車両のフロア構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
フロアパネルと前側シートの間に、後ろ側シートの下方に向けて空気を送風するダクトが配置され、
前記フロアパネルにフロアカーペットが敷設され、
前記ダクトは前記フロアカーペットに覆われ、
前記ダクトの後端部は、前記フロアカーペットに形成された隆起部内から前記隆起部の後ろ下がりの傾斜部を貫通して前記後ろ側シートの下方に臨んでいる車両のフロア構造であって、
前記フロアカーペットの傾斜部に略Ｈ字形のスリットが形成され、
前記フロアカーペットが前記ダクトとフロアパネルに被されるに伴なって、前記ダクトの後端部が、前記スリットの横スリット部よりも上側の上側カーペット片の裏面と、前記横スリット部よりも下側の下側カーペット片の裏面とを押圧して、前記上側カーペット片と下側カーペット片を車両後方側に弾性変形させながら前記傾斜部から突出する点にある。（請求項１）

例えば、ダクトの後端部が貫通する貫通孔（ダクト挿通孔）をフロアカーペットの後ろ下がりの傾斜部に形成した構造では、ダクトに対してフロアカーペットを車両前後方向に相対移動させて、ダクトの後端部を前記傾斜部の貫通孔から突出させる作業が必要になる。
この作業では、貫通孔にダクトの後端部の開口（空気の吹き出し口）の周縁部が引っ掛かりやすく、作業に手間と時間がかる。これを防ぐために貫通孔を大きくすると、貫通孔の周縁部とダクトの隙間からフロアパネルが見えて外観が損なわれる虞がある。
また、ダクトの後端部が貫通する貫通孔をフロアカーペットの後ろ下がりの傾斜部に形成した構造では、次のような問題もある。すなわち、前記貫通孔をフロアカーペットの後ろ下がりの傾斜部に形成する場合、最初から貫通孔を形成しておくのではなく、前記貫通孔の周囲に対応する部分に、一部分が接続していない略四角形のリング状のスリットを形成しておき、ダクトを備えた車体の場合は、前記リング状のスリットで囲まれる角形のカーペット片を剥ぎ取って前記貫通孔を形成する。一方、貫通孔を備えない車体の場合は、前記カーペット片を剥ぎ取ることなく、そのままの状態にしておく。この手段によると、前記貫通孔を形成する場合に、カーペット片の剥ぎ取り作業が必要で工数が増加し、その上に前記カーペット片がごみになる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、フロアカーペットがダクトとフロアパネルに被されるに伴なって、ダクトの後端部が、スリットの横スリット部よりも上側の上側カーペット片の裏面と、横スリット部よりも下側の下側カーペット片の裏面とを押圧して、上側カーペット片と下側カーペット片を車両後方側に弾性変形させながら前記後ろ下がりの傾斜部から突出する。
つまり、フロアカーペットをダクトとフロアパネルに被せるだけで、ダクトの後端部をフロアカーペットの後ろ下がりの傾斜部から突出させることができて、組み付け作業を簡単化することができる。しかも、フロアカーペットをダクトとフロアパネルに被せる際にダクトの後端部をフロアカーペットに引っ掛からせにくくすることができる。
また、ダクトを備えない車体の場合は、上側カーペット片と下側カーペット片を閉じた状態にしておくことができ、車体にダクトが備えられている車体と備えない車体とに１種類のフロアカーペットで対応することができる。
従って、フロアカーペットの管理を簡単化することができる。また、ダクトを備えない車体用のフロアカーペットと、ダクトを備えた車体用のフロアカーペットとをそれぞれ製作する場合に比べて製作コストを低廉化することができる。
そして、前記貫通孔をフロアカーペットの後ろ下がりの傾斜部に形成する場合のようなごみが出ることがなく、工場の組み立てラインで発生するごみを低減することができる。
さらに、ダクトの径に対応した径のダクト挿通孔が前記傾斜部に形成されていないので、ダクトを備えない車体において前記上側カーペット片と下側カーペット片を閉じた状態にした場合の前記傾斜部の見栄えの低下を抑制して、外観品質を向上させることができる。
また、前記上側カーペット片は弾性復元力でヒーターダクトの上面に当接しており、ヒーターダクトの動きに追従する。これにより、ヒーターダクト、カーペット、車体が車両上下方向にずれた場合でも上側カーペット片が浮いたりブカブカしたりせず、外観品質を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記下側カーペット片は弾性変形後に弾性復元して前記ダクトの後端部の下方のフロアパネルに重なると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記下側カーペット片は弾性変形後に弾性復元して前記ダクトの後端部の下方のフロアパネルに重なるから、ダクトの後端部の下方に位置するフロアパネルを覆うことができて外観品質を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記横スリット部は縦スリット部の長手方向中央よりも上側に偏って位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記縦スリット部の長手方向に沿う方向で前記下側カーペット片の長さが上側カーペット片の長さよりも長くなる。その結果、下側カーペット片がより弾性変形しやすくなるとともに弾性復元しやすくなる。これにより、下側カーペット片を手で押すことなく自然にフロアパネル側に倒れさせてフロアパネルに重ねることができる。また、下側カーペット片でフロアパネルの奥側まで覆うことができ、より外観品質を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記ダクトの後端部の下面は後ろ上がりの傾斜面に設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

ダクトの後端部の下面が後ろ上がり傾斜面に設定されているから、下側カーペット片が弾性復元する際にダクトの後端部の下面が下側カーペット片に対するガイド面になって、下側カーペット片を弾性復元させやすくすることができ、下側カーペット片をダクトの後端部の下方のフロアパネルに円滑に重ならせることができる。（請求項４）

本発明において、
前記ダクトの後端部の下半部が上半部よりも車両後方側に突出していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

フロアカーペットをダクトとフロアパネルに被せる際に、ダクトの後端部の下半部がダクトの後端部の上半部に邪魔されることなく下側カーペット片の裏面に当接しやすくなる。これにより、下側カーペット片を円滑に車両後方側に弾性変形させることができる。（請求項５）

本発明において、
前記横スリット部は、互いに分離した左側スリット部と右側スリット部とから成り、前記左側スリット部と右側スリット部の間が、前記上側カーペット片と下側カーペット片を接続する接続カーペット部に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

前記上側カーペット片と下側カーペット片が接続しているから、ダクトを備えない車体では走行の振動などによっても上側カーペット片と下側カーペット片の間に隙間ができず、室内静粛性向上を図ることができる。
また、ダクトを備えた車体では接続カーペット部を切断して、上側カーペット片と下側カーペット片を分離させてからフロアカーペットをダクトとフロアパネルに被せればよく、接続カーペット部を切断するだけの作業で、上記請求項１〜５のいずれか一つの構成による作用を奏することができる。（請求項６）

本発明によれば、
外観品質を向上させることができ、組み付け作業の作業性を向上させることができ、製作コストを低廉化することができ、フロアカーペットの管理に要する手間を軽減でき、工場の組み立てラインで発生するごみを低減することができる車両のフロア構造を提供することができた。

フロアカーペットを敷設する前の車両のフロア構造の斜視図 フロアカーペットを敷設した状態の車両のフロア構造の斜視図 （ａ）はフロアカーペットの後ろ下がりの傾斜部からヒーターダクトの後端部が突出した状態を示す斜視図、（ｂ）はフロアカーペットの後ろ下がりの傾斜部からヒーターダクトの後端部が突出した状態を示す斜視図であり、フロアカーペットの裏側の構造も示す斜視図 ヒーターダクトを備えない車両のフロア構造の斜視図 図３（ｂ）のＡ−Ａ断面図 別実施形態の斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、フロアパネル１の車幅方向中央部に、上方に膨出し車両前後方向に延びるフロアトンネル２が形成され、フロアパネル１の上面に前側シート支持ブラケット３と後ろ側シート支持ブラケット４が溶接接合されている。図５に示すように、前側シート支持ブラケット３と後ろ側シート支持ブラケット４は下側が開放した断面ハット形状に形成されて車幅方向に車体の略全幅にわたって延びている。

そして、前側シートの下端部に連結された車両前後方向に沿う左右一対のシートレールの前端部が前側シート支持ブラケット３に載置されて連結され、前記左右一対のシートレールの後端部が後ろ側シート支持ブラケット４に載置されて連結される。

また、フロアパネル１と前側シートの間に、後ろ側シートの下方に向けて空気を送風する左右一対のリヤヒーターダクト１０（ダクトに相当、以下、ヒーターダクト１０と称する）が車両前後方向に沿うように配置されている。前記空気は空調装置により温度調節されており、ヒーターダクト１０の後端部１０Ｂの開口１０Ｈ（吹き出し口）から後ろ側シートの乗員の足元に吹き出される。

前記ヒーターダクト１０は前側シート支持ブラケット３の車両前方側Ｆｒの側壁３Ｓ（図５参照）と車両後方側Ｒｒの側壁３Ｒとに形成された横長の長円形状のダクト挿通孔３Ｈに挿通され、ヒーターダクト１０の後端部１０Ｂが前側シート支持ブラケット３と後ろ側シート支持ブラケット４の間に位置している。

図３（ａ），図３（ｂ），図５に示すように、前記ヒーターダクト１０は断面横長の長方形状に形成され、上壁１０Ｊの幅方向中央部に上側が開放した断面台形状の溝１０Ｚが形成されている。前記ヒーターダクト１０の後端面１０Ｍは後ろ下がりの傾斜面（車両後方側Ｒｒほど下方に位置する傾斜面）に形成されて、ヒーターダクト１０の後端部１０Ｂの下半部１０Ｂ１が上半部１０Ｂ２よりも車両後方側Ｒｒに突出している。また、ヒーターダクト１０の後端部１０Ｂの下面１０Ｋは後ろ上がりの傾斜面に設定されている。

そして、図２に示すように、フロアパネル１に略全面にわたってフロアカーペット２０が敷設され、ヒーターダクト１０と、フロアパネル１に固定された前側シート支持ブラケット３とがフロアカーペット２０に覆われている。前記フロアカーペット２０には前側シート支持ブラケット３を覆う断面台形状の隆起部２１が形成され、前側シート支持ブラケット３の上壁３Ｊにフロアカーペット２０の断面台形状の隆起部２１の上壁２１Ｊが載置されている（図５参照）。

前記フロアカーペット２０の隆起部２１の前下がりの傾斜部２１Ｍ（側壁）と後ろ下がりの傾斜部２１Ｎ（側壁）の間隔は、前側シート支持ブラケット３の前下がりの側壁３Ｓと後ろ下がりの側壁３Ｒの間隔よりも長く設定されている。フロアカーペット２０の隆起部２１の上壁２１Ｊは上壁２１Ｊ以外の部分よりも厚肉に形成されている。

図５に示すように、前記ヒーターダクト１０の後端部１０Ｂは、前記フロアカーペット２０に形成された隆起部２１内から前記隆起部２１の後ろ下がりの傾斜部２１Ｎを貫通して前記後ろ側シートの下方に臨んでいる。

また、図３（ａ），図３（ｂ）〜図５に示すように、フロアカーペット２０の隆起部２１の後ろ下がりの傾斜部２１Ｎに略Ｈ字形のスリットＳが形成されている。
そして、フロアカーペット２０がダクト１０と前側シート支持ブラケット３とフロアパネル１に被されるに伴なって、ヒーターダクト１０の後端部１０Ｂが、スリットＳの横スリット部Ｓ１よりも上側の上側カーペット片３０の裏面３０Ｕと、横スリット部Ｓ１よりも下側の下側カーペット片３１の裏面３１Ｕとを押圧して、上側カーペット片３０と下側カーペット片３１を車両後方側Ｒｒに弾性変形させながら前記後ろ下がりの傾斜部２１Ｎから突出し、下側カーペット片３１が弾性変形後に弾性復元して前記ダクト１０の後端部１０Ｂの下方のフロアパネル１に重なるよう構成されている。
このように、組み付け工程ではヒーターダクト１０がフロアパネル１に組み付けられた後にフロアカーペット２０がフロアパネル１に組み付けられる。

スリットＳの横スリット部Ｓ１は縦スリット部Ｓ２の長手方向中央よりも上側に偏って位置している。

上記の構成によれば、
（１） フロアカーペット２０がヒーターダクト１０と前側シート支持ブラケット３とフロアパネル１に被されるに伴なって、ヒーターダクト１０の後端部１０Ｂが、スリットＳの横スリット部Ｓ１よりも上側の上側カーペット片３０の裏面３０Ｕと、横スリット部Ｓ１よりも下側の下側カーペット片３１の裏面３１Ｕとを押圧して、上側カーペット片３０と下側カーペット片３１を車両後方側Ｒｒに弾性変形させながら前記フロアカーペット２０の後ろ下がりの傾斜部２１Ｎから突出する。
つまり、フロアカーペット２０をヒーターダクト１０と前側シート支持ブラケット３とフロアパネル１に被せるだけで、ヒーターダクト１０の後端部１０Ｂをフロアカーペット２０の後ろ下がりの傾斜部２１Ｎから突出させることができて、組み付け作業を簡単化することができる。しかも、フロアカーペット２０をダクト１０とフロアパネル１に被せる際にダクト１０の後端部１０Ｂをフロアカーペット２０に引っ掛からせにくくすることができる。
また、前記下側カーペット片３１は弾性変形後に弾性復元してヒーターダクト１０の後端部１０Ｂの下方のフロアパネル１に重なるから、ヒーターダクト１０の後端部１０Ｂの下方に位置するフロアパネル１を覆うことができて外観品質を向上させることができる。
そして、図４に示すように、ヒーターダクト１０を備えない車体の場合は、上側カーペット片３０と下側カーペット片３１を閉じた状態にしておくことができ、車体にダクト１０が備えられている車体と備えない車体とに１種類のカーペットで対応することができる。
従って、フロアカーペット２０の管理を簡単化することができる。また、ヒーターダクト１０を備えない車体用のフロアカーペット２０と、ヒーターダクト１０を備えた車体用のフロアカーペット２０とをそれぞれ製作する場合に比べて製作コストを低廉化することができる。
さらに、ヒーターダクト１０の径に対応した径のダクト挿通孔が前記フロアカーペット２０の後ろ下がりの傾斜部２１Ｎに形成されていないので、ヒーターダクト１０を備えない車体において前記上側カーペット片３０と下側カーペット片３１を閉じた状態にした場合の前記後ろ下がりの傾斜部２１Ｎの見栄えの低下を抑制して外観品質を向上させることができる。
前記上側カーペット片３０は弾性復元力でヒーターダクト１０の上壁１０Ｊに当接しており、ヒーターダクト１０の動きに追従する。これにより、ヒーターダクト１０、カーペット、車体が車両上下にずれた場合でも上側カーペット片３０が浮いたりブカブカしたりせず、外観品質を向上させることができる。

（２） 前記横スリット部Ｓ１は縦スリット部Ｓ２の長手方向中央よりも上側に偏って位置しているから、縦スリット部Ｓ２の長手方向に沿う方向で下側カーペット片３１の長さが上側カーペット片３０の長さよりも長くなる。その結果、下側カーペット片３１がより弾性変形しやすくなるとともに弾性復元しやすくなる。これにより、下側カーペット片３１を手で押すことなく自然にフロアパネル１側に倒れさせてフロアパネル１に重ねることができる。また、下側カーペット片３１でフロアパネル１の奥側まで覆うことができ、より外観品質を向上させることができる。

（３） また、ヒーターダクト１０の後端部が貫通する貫通孔（ダクト挿通孔）をフロアカーペット２０の後ろ下がりの傾斜部２１Ｎに形成した構造では、次のような問題もある。すなわち、前記貫通孔をフロアカーペット２０の後ろ下がりの傾斜部２１Ｎに形成する場合、最初から貫通孔を形成しておくのではなく、前記貫通孔の周囲に対応する部分に、一部分が接続していない略四角形のリング状のスリットを形成しておき、ヒーターダクト１０を備えた車体の場合は、前記リング状のスリットで囲まれる角形のカーペット片を剥ぎ取って前記貫通孔を形成する。一方、貫通孔を備えない車体の場合は、前記カーペット片を剥ぎ取ることなく、そのままの状態にしておく。この手段によると、前記貫通孔を形成する場合に、カーペット片の剥ぎ取り作業が必要で工数が増加し、その上に前記カーペット片がごみになる。
これに対して、本発明によれば、カーペット片の剥ぎ取り作業が不要であり、しかも、前記貫通孔をフロアカーペット２０の後ろ下がりの傾斜部２１Ｎに形成する場合のようなごみが出ることがなく、工場の組み立てラインで発生するごみを低減することができる。

［別実施形態］
図６に示すように、前記横スリット部Ｓ１は、互いに分離した左側スリット部Ｓ１ａと右側スリット部Ｓ１ｂとから成り、前記左側スリット部Ｓ１ａと右側スリット部Ｓ１ｂの間が、上側カーペット片３０と下側カーペット片３１を接続する接続カーペット部３２に構成されている。

この構成によれば、上側カーペット片３０と下側カーペット片３１が接続しているから、ダクト１０を備えない車体では走行の振動などによっても上側カーペット片３０と下側カーペット片３１の間に隙間ができず、室内静粛性向上を図ることができる。また、ヒーターダクト１０を備えた車体では前記接続カーペット部３２を分断してからフロアカーペット２０をフロアパネル１等に被せればよく、前記接続カーペット部３２を分断するだけで、前記（１）〜（３）の作用・効果を容易に得ることができる。

１ フロアパネル
１０ ダクト（ヒーターダクト）
１０Ｂ 後端部（ダクトの後端部）
１０Ｂ１ 下半部（ダクトの後端部の下半部）
１０Ｂ２ 上半部（ダクトの後端部の上半部）
１０Ｋ 下面（ダクトの後端部の下面）
２０ フロアカーペット
２１ 隆起部
２１Ｎ 傾斜部（隆起部の後ろ下がりの傾斜部）
３０ 上側カーペット片
３０Ｕ 裏面（上側カーペット片の裏面）
３１ 下側カーペット片
３１Ｕ 裏面（下側カーペット片の裏面）
３２ 接続カーペット部
Ｒｒ 車両後方側
Ｓ スリット
Ｓ１ 横スリット部
Ｓ１ａ 左側スリット部
Ｓ１ｂ 右側スリット部
Ｓ２ 縦スリット部

Claims (6)

1. フロアパネルと前側シートの間に、後ろ側シートの下方に向けて空気を送風するダクトが配置され、
   前記フロアパネルにフロアカーペットが敷設され、
   前記ダクトは前記フロアカーペットに覆われ、
   前記ダクトの後端部は、前記フロアカーペットに形成された隆起部内から前記隆起部の後ろ下がりの傾斜部を貫通して前記後ろ側シートの下方に臨んでいる車両のフロア構造であって、
   前記フロアカーペットの傾斜部に略Ｈ字形のスリットが形成され、
   前記フロアカーペットが前記ダクトとフロアパネルに被されるに伴なって、前記ダクトの後端部が、前記スリットの横スリット部よりも上側の上側カーペット片の裏面と、前記横スリット部よりも下側の下側カーペット片の裏面とを押圧して、前記上側カーペット片と下側カーペット片を車両後方側に弾性変形させながら前記傾斜部から突出する車両のフロア構造。
2. 前記下側カーペット片は弾性変形後に弾性復元して前記ダクトの後端部の下方のフロアパネルに重なる請求項１記載の車両のフロア構造。
3. 前記横スリット部は縦スリット部の長手方向中央よりも上側に偏って位置している請求項２記載の車両のフロア構造。
4. 前記ダクトの後端部の下面は後ろ上がりの傾斜面に設定されている請求項２又は３記載の車両のフロア構造。
5. 前記ダクトの後端部の下半部が上半部よりも車両後方側に突出している請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のフロア構造。
6. 前記横スリット部は、互いに分離した左側スリット部と右側スリット部とから成り、前記左側スリット部と右側スリット部の間が、前記上側カーペット片と下側カーペット片を接続する接続カーペット部に構成されている請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両のフロア構造。

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