JP2012116316A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】補強部材を特別に用いることなく車体フレームを補強できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ダウンフレームＡから後上方に延びるリヤフレームＲを、リヤフレーム前半部Ｂとリヤフレーム後半部Ｃとを連結することで構成し、クロスフレーム４９によって左右のリヤフレーム前半部Ｂ間を連結し、リヤフレーム後半部Ｃをリヤフレーム前半部Ｂとの連結部からさらに前方に延ばして、クロスフレーム４９に接続する。そして、クロスフレーム４９によって収納ボックス３４を介してシート１６を支持する。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、詳しくは鞍乗型車両のフレーム構造の改良に係る技術に関する。

特許文献１には、シート前方に足くぐり空間を有する鞍乗型車両において、その車体フレームが、足くぐり空間の下方に配置されるダウンフレームと、その後端部から後斜め上方に立ち上がりシートを支える左右一対のリヤフレームとを有する車両が開示されている。この車両では、左右一対のリヤフレームの前部間に前方に突出するように湾曲しながら連結するクロスフレームが設けられており、このクロスフレームによって収納ボックス（ラッゲジボックス）を介してシート荷重を支えるフレーム構造が用いられている。

特開２００５−１４５２０３号公報

上記特許文献１に係るフレーム構造において、シート荷重や収納ボックス内の耐荷重を大きく設定する場合、クロスフレームを補強することが好ましく、例えばクロスフレームとリヤフレームとの間にガセットプレートを設ける等の別途補強部材が必要となる。

また、上記特許文献１に係るフレーム構造では、ダウンフレームからリヤフレームにかけて１本のパイプを使って成形しているが、部材自体が非常に大きくなり、デリバリーや部品の保管等に課題が残る。さらに、上記特許文献１に係るフレーム構造において、ダウンフレームとリヤフレームとを別体とし、この２本のフレームを溶接などで連結する場合、リヤクッションからの荷重に対し、上記連結部（ダウンフレームとリヤフレームとの）を補強するために補強部材が必要となるという課題がある。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、補強部材を特別に用いることなく、車体フレームを補強できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、乗員が着座するシート（１６）と、前記シート（１６）の前方に配置され乗員が乗り降りする際に足を通す足くぐり空間（１９）と、前記足くぐり空間（１９）の前方に位置し操舵系（７）を回動可能に軸支するヘッドパイプ（１２）と、前記ヘッドパイプ（１２）から後下方に延びるメインフレーム（１３）と、前記足くぐり空間（１９）の下方に配置されるように前記メインフレーム（１３）から後方に延びるダウンフレーム（Ａ）と、前記足くぐり空間（１９）の後方に配置され前記ダウンフレーム（Ａ）から後上方に延び前記シート（１６）を支える左右一対のリヤフレーム（Ｒ）と、前記左右一対のリヤフレーム（Ｒ）の下部間を連結するフレームであって、前方に凸に湾曲し、前記シート（１６）の荷重を支える支持部（５１）を有するクロスフレーム（４９）と、を備えた鞍乗型車両において、前記リヤフレーム（Ｒ）は、リヤフレーム前半部（Ｂ）とリヤフレーム後半部（Ｃ）とを連結することで構成され、前記クロスフレーム（４９）は、前記左右のリヤフレーム前半部（Ｂ）間を連結し、前記リヤフレーム後半部（Ｃ）は、前記リヤフレーム前半部（Ｂ）との連結部（１４Ｂ）から、さらに前方に延びる延出部（Ｄ）を一体に有し、前記延出部（Ｄ）は、前記クロスフレーム（４９）に接続されていることを特徴とする鞍乗型車両を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両において、前記ダウンフレーム（Ａ）は、左右に一対設けられるものであって、前記ダウンフレーム（Ａ）と前記リヤフレーム前半部（Ｂ）とが一体に形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、乗員が着座するシート（１６）と、前記シート（１６）の前方に配置され乗員が乗り降りする際に足を通す足くぐり空間（１９）と、前記足くぐり空間（１９）の前方に位置し操舵系（７）を回動可能に軸支するヘッドパイプ（１２）と、前記ヘッドパイプ（１２）から後下方に延びるメインフレーム（１３）と、前記足くぐり空間（１９）の下方に配置されるように前記メインフレーム（１３）から後方に延びる左右一対のダウンフレーム（Ａ）と、前記足くぐり空間（１９）の後方に配置され前記ダウンフレーム（Ａ）から後上方に延び前記シート（１６）を支える左右一対のリヤフレーム（Ｒ）と、前記左右一対のリヤフレーム（Ｒ）の下部間を連結するフレームであって、前方に凸に湾曲するクロスフレーム（４９）と、後部に後輪（５）を軸支し、前記ダウンフレーム（Ａ）もしくは前記リヤフレーム（Ｒ）に上下揺動可能に支持されるスイングアーム（３５，３９）と、前記スイングアーム（３５，３９）の後側上部と前記リヤフレーム（Ｒ）の後部との間に介装されるリヤクッションユニット（４０）と、を備えた鞍乗型車両において、前記リヤフレーム（Ｒ）は、リヤフレーム前半部（Ｂ）とリヤフレーム後半部（Ｃ）とを連結することで構成され、前記ダウンフレーム（Ａ）と前記リヤフレーム前半部（Ｂ）とが一体に形成されており、前記クロスフレーム（４９）は、前記左右のリヤフレーム前半部（Ｂ）間を連結し、前記リヤフレーム後半部（Ｃ）は、前記リヤフレーム前半部（Ｂ）との連結部（１４Ｂ）から、さらに前方に延びる延出部（Ｄ）を一体に有し、前記延出部（Ｄ）は、前記クロスフレーム（４９）に接続されていることを特徴とする鞍乗型車両を提供する。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記クロスフレーム（４９）は、前記リヤフレーム後半部（Ｃ）よりも細く設定され、前記リヤフレーム後半部（Ｃ）は、金属管により形成されるものであって、前記リヤフレーム後半部（Ｃ）の前記延出部（Ｄ）の前端部（１５Ａ）は、前記クロスフレーム（４９）の太さに合わせて長円形に形成されて、前記クロスフレーム（４９）に接続されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記シート（１６）は、前記クロスフレーム（４９）に収納ボックス（３４）を介して支持されるものであって、前記収納ボックス（３４）は、バッテリ収納部（５４）を備えていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両において、前記バッテリ収納部（５４）は、前記収納ボックス（３４）において前側に形成され、前記クロスフレーム（４９）は、前記バッテリ収納部（５４）を下方から支持していることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両が、クランクケース（３５）から前方に傾斜するように突出するシリンダ（３６）及び該シリンダ（３６）に結合されるシリンダヘッド（３７）を備えるエンジン（２）と、前記クランクケース（３５）の側方から後方に延び、後部に後輪（５）を軸支するスイングアーム（３９）とを一体としたユニットスイング（４）とを備える車両であり、前記ユニットスイング（４）の点火プラグ（６０）が、前記シリンダヘッド（３７）の側面に取り付けられて、前記クロスフレーム（４９）の下方に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両を提供する。

請求項１に記載の発明によれば、リヤフレームを、リヤフレーム前半部とリヤフレーム後半部に分け、リヤフレーム後半部をリヤフレーム前半部との結合部分から前方に延ばしてクロスフレームと接続したことで、リヤフレーム前半部とリヤフレーム後半部とクロスフレームとで三角形形状を構成することができ、特別な補強部材を設けることなく、シートを支えるクロスフレームを補強することができる。

請求項２に記載の発明によれば、ダウンフレームとリヤフレーム前半部とを一体にしたので、部品点数を少なくすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、ダウンフレームとリヤフレームを分けたので、フレームを構成する部品を小さくすることができ、部品のデリバリーがしやすい。また、リヤフレーム後半部を前方に延ばし、クロスフレームに接続したので、シンプルな構造で、フレームを補強することができる。

請求項４に記載の発明によれば、リヤフレーム後半部の延出部の前端部を長円形に形成することで、クロスフレームとの結合部を大きくすることができる。

請求項５に記載の発明によれば、重量のあるバッテリを、補強されたクロスフレームで支持することができる。

請求項６に記載の発明によれば、バッテリを支持しやすくできる。

請求項７に記載の発明によれば、クロスフレームは、リヤフレーム後半部により補強されているので、クロスフレームの下方に補強部材がなく、比較的空間が広く空いており、点火プラグの交換などのメンテナンスを行いやすくすることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 同自動二輪車の要部の左側面図である。 同自動二輪車の要部の上面図である。 同自動二輪車が備える車体フレームの左側面図である。 同自動二輪車が備える車体フレームの上面図である。 同自動二輪車の要部の左側面図である。 同自動二輪車の要部の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１は本実施形態に係るスクータ型の自動二輪車１を示している。自動二輪車１はエンジン２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４を備え、スイングユニット４の後部で後輪５を回転可能に支持し、スイングユニット４の前方に操舵系を構成する前輪６を配置している。

前輪６は左右一対のフロントフォーク７，７の下部に回動可能に支持され、左右のフロントフォーク７，７の上部にはブリッジ８が架設されている。ブリッジ８の幅方向中央にステアリングシャフト９が立設され、ステアリングシャフト９の上部には操向ハンドル１０が設けられている。ステアリングシャフト９は複数のフレーム部材を溶接等により一体とした車体フレーム１１の前端に設けられたヘッドパイプ１２に回転可能に支持されている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部側面に接続して後方に向けて延びた後、後上方に延びる左右一対のサイドフレーム１４，１４と、サイドフレーム１４，１４の上端と接続し、後上方に延びる左右一対のシートフレーム１５，１５とを備えている。

スイングユニット４は、サイドフレーム１４，１４の後方下部にリンク部材１４Ａを介して支持され上下方向に揺動可能とされている。各フレームは断面中空円形状の鋼管によって形成されている。スイングユニット４の上方には乗員が着座するシート１６が配置され、シート１６は前後に延在し、運転者が着座するメインシート１７と同乗者が着座するピリオンシート１８とを一体に有している。

シート１６の前方であって、ヘッドパイプ１２の後方には、乗員が乗り降りする際に足を通す足くぐり空間１９が形成されている。運転者は足くぐり空間１９に足を通し、シート１６に着座して車体前後方向の中央下部に設けられた左右のステップフロア２０，２０に足を載せることで自動二輪車１に乗車することができる。

自動二輪車１は樹脂材料からなる複数のカバー部材で構成される車体カバーＣＶによって覆われており、車体前側上部はフロントカバー２１によって覆われている。フロントカバー２１の側部には、側面視でＬ字状の左右一対のフロントサイドカバー２２，２２が連なり、車体前側の側部はフロントサイドカバー２２，２２によって覆われている。

フロントサイドカバー２２，２２の後方は、上部インナーカバー２３及び下部インナーカバー２４によって覆われ、フロントサイドカバー２２，２２、上部インナーカバー２３及び下部インナーカバー２４によってフロントフォーク７，７やステアリングシャフト９が覆われている。下部インナーカバー２４には、給油口を開放させる給油口リッド２４Ａが開閉可能に設けられている。

フロントサイドカバー２２，２２の下部には、上記ステップフロア２０を構成する左右一対のロアカバー２５，２５が連なり、ロアカバー２５は、スイングユニット４の上方まで延びている。ロアカバー２５，２５の下方は左右一対のアンダーカウル２６，２６によって覆われている。左側のロアカバー２５には、着脱可能なプラグメンテナンス用リッド２７が取付けられている。また、左右のロアカバー２５，２５の後端部は、前方に延びる切り込みが形成され、この切り込みから同乗者が足を載せる左右一対のピリオンステップ２８，２８が外部に臨んでいる。

ロアカバー２５，２５とシート１６の間の空間は、前端をフロントサイドカバー２２，２２の後端に連ねて後方に延びる左右一対のリヤサイドカバー２９，２９によって覆われている。リヤサイドカバー２９，２９の後部には、上方から順に、同乗者が把持するグラブレール３０、コンビネーションランプ３１、リヤフェンダ３２が取付けられている。また、前輪６の上方はフロントフェンダ３３によって覆われている。

図２は車体カバーＣＶを一部取り外した状態の自動二輪車１の側部を示している。シート１６の下方には、ヘルメット等を収容可能な収納ボックス３４が配置されている。シート１６は収納ボックス３４によって支持され、前端を軸中心として後方から収納ボックス３４を開閉可能とされている。収納ボックス３４はシートフレーム１５，１５間に配置され、シートフレーム１５，１５に沿って後方に延び、主にシートフレーム１５，１５によって支持されている。

スイングユニット４のエンジン２は、クランクケース３５と、このクランクケース３５から前方に傾斜するように突出するシリンダ３６と、シリンダ３６に結合されるシリンダヘッド３７と、シリンダヘッド３７を覆うヘッドカバー３８とを備えている。クランクケース３５の左側には、後方に延出しスイングアームを兼ねる伝動ケース３９の前部が一体的に設けられる。伝動ケース３９内には、動力伝達機構３におけるベルト式無段変速機構が収容され、後部の後輪５にエンジン２からの駆動力が伝達される。

スイングユニット４の後側上部とシートフレーム１５，１５の後部との間には、リヤクッションユニット４０，４０が介装され、スイングユニット４の上部には、エアクリーナ４１が設けられている。図３に示すように、エアクリーナ４１には、前方に延びるコネクティングチューブ４２が接続され、コネクティングチューブ４２の前端はスロットルボディ４３に接続されている。スロットルボディ４３は、吸気管４４によってシリンダヘッド３７の上面に接続されている。

図３において、ＣＬ１は前後方向に延びる車幅方向の中心線を示し、ＣＬ２はシリンダ３６の軸線を示している。スイングユニット４は、シリンダ軸線ＣＬ２が中心線ＣＬ１に対してやや左側に位置するように車体に搭載されている。また、図２に示すように、クランクケース３５の前側下部には、上記リンク部材１４Ａに回転可能に支持される連結プレート３５Ａが一体に設けられている。

図４、図５は、車体フレーム１１の左側面図、上面図を示している。車体フレーム１１において、メインフレーム１３は、サイドフレーム１４，１４との結合部位からさらに下方に延び、その後端に車幅方向に延びるフロントクロスフレーム４５を有し、サイドフレーム１４，１４間を連結させている。フロントクロスフレーム４５の後方においてサイドフレーム１４，１４間には、リヤクロスフレーム４６が架設されている。

サイドフレーム１４，１４は、足くぐり空間１９の下方に位置し車両前後方向に略水平に延びるダウンフレーム部Ａ，Ａと、ダウンフレーム部Ａ，Ａから後上方に延びるリヤフレーム前半部Ｂ，Ｂとを含んで構成されている。また、シートフレーム１５，１５は、リヤフレーム前半部Ｂ，Ｂの上端に連結し、後上方に延びるリヤフレーム後半部Ｃ，Ｃを含んで構成されている。

本実施形態では、リヤフレーム前半部Ｂ，Ｂとリヤフレーム後半部Ｃ，Ｃとで、足くぐり空間１９の後方に位置し、ダウンフレーム部Ａ，Ａから後上方に延びるリヤフレームＲ，Ｒが構成されるものと定義する。以下、ダウンフレーム部Ａ、リヤフレーム前半部Ｂ、及びリヤフレーム後半部Ｃが示すフレーム部分を基準に車体フレーム１１について説明する。

図４に示すように、ダウンフレーム部Ａ，Ａの後端と、リヤフレーム前半部Ｂ，Ｂの前端とが結合する部位には、下方に凸となる側面視略三角形状のピボットプレート４７，４７が溶着され、ピボットプレート４７，４７の下部には、上記リンク部材１４Ａを回転可能に支持する支持部４８，４８が設定されている。左右のリヤフレーム前半部Ｂ，Ｂは、図５に示すように、リヤフレーム前半部Ｂ，Ｂの前部から前方に凸に湾曲する上面視でＵ字状を呈するクロスフレーム４９によって連結されている。クロスフレーム４９は、円形断面の鋼管からなり、クロスフレーム４９の端部はリヤフレーム前半部Ｂ，Ｂに溶接されて結合されている。

リヤフレーム前半部Ｂ，Ｂの上端部１４Ｂ，１４Ｂは、断面視半円状となるように形成され、リヤフレーム後半部Ｃ，Ｃの前側の下部の周面を覆うようにして溶接されて結合されている。リヤフレーム後半部Ｃ，Ｃは、リヤフレーム前半部Ｂ，Ｂの上端部１４Ｂ，１４Ｂとの結合部位から前下方に延びる延出部Ｄ，Ｄを有しており、延出部Ｄ，Ｄの前端はクロスフレーム４９に溶着されて結合されている。

リヤフレーム後半部Ｃ，Ｃは円形断面の鋼管からなり、クロスフレーム４９は、リヤフレーム後半部Ｃ，Ｃ（シートフレーム１５，１５）よりも細い鋼管で形成され、延出部Ｄの前部はクロスフレーム４９に近づくにつれて平たくなるように形成され、図５に示すように、その前端のクロスフレーム４９との結合部１５Ａ，１５Ａは、クロスフレーム４９の太さに合わせて長円形に形成されている。

ここで、図２、図３を参照し、自動二輪車１では、クロスフレーム４９がシリンダヘッド３７及びヘッドカバー３８の側方及び前方を囲うように前方に湾曲して延びており、延出部Ｄ，Ｄの前端は上面視でシリンダヘッド３７及びヘッドカバー３８の側方においてクロスフレーム４９に結合している。延出部Ｄ，Ｄは、クロスフレーム４９に近づくにつれて車幅方向の幅寸法を漸減させるように形成されており、自動二輪車１では、延出部Ｄ，Ｄとシリンダヘッド３７との間のクリアランスは比較的広くなっている。

図４に示すように、リヤフレーム前半部Ｂ，Ｂの上端部１４Ｂ，１４Ｂの下方には、上記ピリオンステップ２８，２８を支持するためのプレート部材１４Ｃ，１４Ｃが溶接されて結合されている。さらに、図５に示すように、ダウンフレーム部Ａ，Ａには、車幅方向に突出し、ステップフロア２０，２０を下方から支える複数のフロアステー１４Ｄ・・・が溶接されて結合されている。

また、ダウンフレーム部Ａ，Ａの前後方向略中央領域には、上方に突出する下側タンクステー１４Ｅが設けられ、メインフレーム１３の上下方向略中央領域には、上側タンクステー１３Ａが設けられる。上側タンクステー１３Ａと下側タンクステー１４Ｅとを結んだ直線、メインフレーム１３、及びサイドフレーム１４は、側面視で三角形形状の空間を形成する。この空間には図２に示すよう、側面視で三角形形状の燃料タンク７０が配置され、上側タンクステー１３Ａと下側タンクステー１４Ｅによって固定される。燃料タンク７０は、足くぐり空間１９の下方に位置し、車体カバーＣＶに覆われ、下部インナーカバー２４の給油口リッド２４Ａからその給油口を外部に臨ませる（図１参照）。

図４、図５に戻り、クロスフレーム４９には、前斜め上方に突出する左右一対の支持部としての支持ステー５１，５１が溶接結合され、これら支持ステー５１，５１は、図２に示すように、収納ボックス３４の前部を下方から支持し、収納ボックス３４及びシート１６の荷重を支えている。ここで、図６に示すように支持ステー５１，５１は、収納ボックス３４の前部側部から車幅方向外方に突出する左右一対の板状固定部５２，５２を下方から支持している。

収納ボックス３４は、その前側にバッテリ５３を収容するためのバッテリ収納部５４を有しており、このバッテリ収納部５４は、収納ボックス３４のシート１６直下に位置する主収納部３４Ａとは別の空間を形成し、主収納部３４Ａの前側の外壁から前方に突出している。本実施形態では、左右一対の固定部５２，５２がバッテリ収納部５４の両側部から突出しており、支持ステー５１はバッテリ収納部５４を下方から支持している。なお、主収納部３４Ａの前側の外壁にバッテリ収納部５３がボルト締結で締結されるが、これらを一体としてもよい。

一方で、図５を参照し、リヤフレーム後半部Ｃ，Ｃでは、その前側において車幅方向内側に突出する左右一対の前側収納ボックス支持ブラケット５５，５５が溶接結合され、これら前側収納ボックス支持ブラケット５５，５５の後方には、上方に突出する左右一対の後側収納ボックス支持ブラケット５６，５６が溶接結合されている。また、左右のリヤフレーム後半部Ｃ，Ｃ間には、前・後クロスフレーム５７，５８が架設されている。前クロスフレーム５７は、上面視で、リヤフレーム後半部Ｃ，Ｃの前後方向略中央に位置し、後クロスフレーム５８は、リヤフレーム後半部Ｃ，Ｃの後端に位置する。クロスフレーム５８には、リヤフェンダ３２等を固定するための固定部が形成されている。

自動二輪車１は、上述のような車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１では、リヤフレームＲ，Ｒが、クロスフレーム４９が架設されるリヤフレーム前半部Ｂ，Ｂと、このリヤフレーム前半部Ｂ，Ｂからさらに後上方に延びるリヤフレーム後半部Ｃ，Ｃとで構成され、リヤフレーム後半部Ｃ，Ｃは、リヤフレーム前半部Ｂ，Ｂとの連結部分から分岐するように前方に延ばされて、クロスフレーム４９に接続されている。これにより、リヤフレーム前半部Ｂ，Ｂと、リヤフレーム後半部Ｃ，Ｃと、クロスフレーム４９とによって、三角形形状のフレーム部分が形成されている。

次に、図６、図７を用いて、クロスフレーム４９とシリンダヘッド３７に取り付けられた点火プラグ６０との位置関係を説明すると、シリンダヘッド３７の左側部には、点火プラグ６０が軸方向を前方かつ、車幅方向外側に沿わせるように取付けられており、点火プラグ６０はクロスフレーム４９の下方に位置する。なお、図７は、点火プラグ６０の軸線Ｌ１方向に沿って、前上方から自動二輪車１を見た斜視図であり、また、図６、図７には、上述した着脱可能なプラグメンテナンス用リッド２７を説明便宜上太線の二点鎖線で示している。

自動二輪車１では、これらの図に参照されるように、点火プラグ６０がクロスフレーム４９の下方に位置し、その外側方がロアカバー２５に設けられた着脱可能なプラグメンテナンス用リッド２７によって覆われている。これにより、乗員がプラグメンテナンス用リッド２７を取り外して、クロスフレーム４９の下方に手を通して、点火プラグ６０にアクセスすることが可能となっている。

以上に記載した自動二輪車１では、上述したように、ダウンフレーム部Ａから後上方に延びるリヤフレームＲ，Ｒをリヤフレーム前半部Ｂ，Ｂとリヤフレーム後半部Ｃ，Ｃに分け、リヤフレーム後半部Ｃ，Ｃをリヤフレーム前半部Ｂ，Ｂとの結合部分から前方に延ばしてクロスフレーム４９と接続し、リヤフレーム前半部Ｂ，Ｂとリヤフレーム後半部Ｃ，Ｃとクロスフレーム４９とで三角形形状を構成している。この自動二輪車１では、このようなフレーム構造を備えることで、特別に補強部材を設けることなく、クロスフレーム４９を補強することができる。また、シンプルな構造で、リヤクッションユニット４０からの荷重を受けるリヤフレーム前半部Ｂとリヤフレーム後半部Ｃとの連結部分を補強することができる。

また、自動二輪車１では、クロスフレーム４９をリヤフレーム後半部Ｃ，Ｃよりも細くし、リヤフレーム後半部Ｃ，Ｃの延出部Ｄ，Ｄの前端部、すなわち、クロスフレーム４９との結合部１５Ａを長円形に形成している。このような構成によれば、延出部Ｄ，Ｄのクロスフレーム４９との結合部を大きくすることで、溶接長を確保し、部材間の強固な結合を図ることができる。

また、自動二輪車１では、ダウンフレーム部Ａ，Ａとリヤフレーム前半部Ｂ，Ｂとが一つの部材（サイドフレーム１５，１５）で一体のものであるが、この場合は、部品点数を少なくすることができる。

また、自動二輪車１では、クロスフレーム４９が収納ボックス３４を支持し、収納ボックス３４にはバッテリ５３が収納されている。この構成によれば、重量のあるバッテリ５３を、補強されたクロスフレーム４９で安定的に支持することができる。さらに、クロスフレーム４９は、バッテリ５３が収容されたバッテリ収納部５３を下方から支持しているため、バッテリ５３をより一層安定して支持することができる。

加えて、自動二輪車１では、クロスフレーム４９の下方は比較的空間が広く空いており、点火プラグ６０はクロスフレーム４９の下方に配置されているため、点火プラグ６０の交換などのメンテナンスが行いやすい。

以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、左右一対のサイドフレーム１４の略水平な部分が本発明でいうダウンフレームに対応するものとして説明したが、上記実施形態のメインフレーム１３が後下方に延びた後、略水平に後方に延び、この後端から本発明でいう左右一対のリヤフレームが延びるような構成等も本発明の概念に含まれるものである。

また、上記実施形態では、本発明でいうダウンフレームに相当する部分と、リヤフレーム前半部に相当する部分を一体の部材で構成する例を説明したが、ダウンフレームとリヤフレーム前半部とが別部材であり、ダウンフレームの後端からリヤフレーム前半部が結合して後上方に延びるような構成も本発明の概念に含まれる。さらに、上記実施形態では、本発明でいうリヤフレーム前半部とリヤフレーム後半部とが別部材で溶接で結合する例を説明したが、これらが一部材で構成されたものも本発明の概念に含まれる。なお、鞍乗型車両としての自動二輪車の操舵系は、本実施形態において、前輪６、フロントフォーク７、ブリッジ８、ステアリングシャフト９、及び操向ハンドル１０によって構成される。また、本発明でいうスイングアームは、本実施形態では、クランクケース３５及び伝動ケース３９等の部材で構成される。

また、上記実施形態では、リヤフレームＲ、クロスフレーム４９を鋼管で構成する例を説明したが、これらが鋼管であることに本発明は限定されるものではなく、アルミ合金やチタン合金等の金属製の管状部材であればよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
７ フロントフォーク（操舵系）
１２ ヘッドパイプ
１３ メインフレーム
１６ シート
１９ 足くぐり空間
３４ 収納ボックス
５４ バッテリ収納部
４９ クロスフレーム
５１ 支持ステー（支持部）
６０ 点火プラグ
Ａ ダウンフレーム部（ダウンフレーム）
Ｂ リヤフレーム前半部
Ｃ リヤフレーム後半部
Ｄ 延出部
Ｒ リヤフレーム

Claims (7)

1. 乗員が着座するシート（１６）と、前記シート（１６）の前方に配置され乗員が乗り降りする際に足を通す足くぐり空間（１９）と、前記足くぐり空間（１９）の前方に位置し操舵系（７）を回動可能に軸支するヘッドパイプ（１２）と、前記ヘッドパイプ（１２）から後下方に延びるメインフレーム（１３）と、前記足くぐり空間（１９）の下方に配置されるように前記メインフレーム（１３）から後方に延びるダウンフレーム（Ａ）と、前記足くぐり空間（１９）の後方に配置され前記ダウンフレーム（Ａ）から後上方に延び前記シート（１６）を支える左右一対のリヤフレーム（Ｒ）と、前記左右一対のリヤフレーム（Ｒ）の下部間を連結するフレームであって、前方に凸に湾曲し、前記シート（１６）の荷重を支える支持部（５１）を有するクロスフレーム（４９）と、を備えた鞍乗型車両において、
   前記リヤフレーム（Ｒ）は、リヤフレーム前半部（Ｂ）とリヤフレーム後半部（Ｃ）とを連結することで構成され、
   前記クロスフレーム（４９）は、前記左右のリヤフレーム前半部（Ｂ）間を連結し、
   前記リヤフレーム後半部（Ｃ）は、前記リヤフレーム前半部（Ｂ）との連結部（１４Ｂ）から、さらに前方に延びる延出部（Ｄ）を一体に有し、
   前記延出部（Ｄ）は、前記クロスフレーム（４９）に接続されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ダウンフレーム（Ａ）は、左右に一対設けられるものであって、前記ダウンフレーム（Ａ）と前記リヤフレーム前半部（Ｂ）とが一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 乗員が着座するシート（１６）と、前記シート（１６）の前方に配置され乗員が乗り降りする際に足を通す足くぐり空間（１９）と、前記足くぐり空間（１９）の前方に位置し操舵系（７）を回動可能に軸支するヘッドパイプ（１２）と、前記ヘッドパイプ（１２）から後下方に延びるメインフレーム（１３）と、前記足くぐり空間（１９）の下方に配置されるように前記メインフレーム（１３）から後方に延びる左右一対のダウンフレーム（Ａ）と、前記足くぐり空間（１９）の後方に配置され前記ダウンフレーム（Ａ）から後上方に延び前記シート（１６）を支える左右一対のリヤフレーム（Ｒ）と、前記左右一対のリヤフレーム（Ｒ）の下部間を連結するフレームであって、前方に凸に湾曲するクロスフレーム（４９）と、後部に後輪（５）を軸支し、前記ダウンフレーム（Ａ）もしくは前記リヤフレーム（Ｒ）に上下揺動可能に支持されるスイングアーム（３５，３９）と、前記スイングアーム（３５，３９）の後側上部と前記リヤフレーム（Ｒ）の後部との間に介装されるリヤクッションユニット（４０）と、を備えた鞍乗型車両において、
   前記リヤフレーム（Ｒ）は、リヤフレーム前半部（Ｂ）とリヤフレーム後半部（Ｃ）とを連結することで構成され、
   前記ダウンフレーム（Ａ）と前記リヤフレーム前半部（Ｂ）とが一体に形成されており、
   前記クロスフレーム（４９）は、前記左右のリヤフレーム前半部（Ｂ）間を連結し、
   前記リヤフレーム後半部（Ｃ）は、前記リヤフレーム前半部（Ｂ）との連結部（１４Ｂ）から、さらに前方に延びる延出部（Ｄ）を一体に有し、
   前記延出部（Ｄ）は、前記クロスフレーム（４９）に接続されていることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 前記クロスフレーム（４９）は、前記リヤフレーム後半部（Ｃ）よりも細く設定され、
   前記リヤフレーム後半部（Ｃ）は、金属管により形成されるものであって、前記リヤフレーム後半部（Ｃ）の前記延出部（Ｄ）の前端部（１５Ａ）は、前記クロスフレーム（４９）の太さに合わせて長円形に形成されて、前記クロスフレーム（４９）に接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記シート（１６）は、前記クロスフレーム（４９）に収納ボックス（３４）を介して支持されるものであって、
   前記収納ボックス（３４）は、バッテリ収納部（５４）を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記バッテリ収納部（５４）は、前記収納ボックス（３４）において前側に形成され、
   前記クロスフレーム（４９）は、前記バッテリ収納部（５４）を下方から支持していることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 当該鞍乗型車両は、クランクケース（３５）から前方に傾斜するように突出するシリンダ（３６）及び該シリンダ（３６）に結合されるシリンダヘッド（３７）を備えるエンジン（２）と、前記クランクケース（３５）の側方から後方に延び、後部に後輪（５）を軸支するスイングアーム（３９）とを一体としたユニットスイング（４）とを備えるものであって、
   前記ユニットスイング（４）の点火プラグ（６０）は、前記シリンダヘッド（３７）の側面に取り付けられて、前記クロスフレーム（４９）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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